Đề tài thiết kế đông cơ đốt trong xe zil 130 (word)

Các vòng găng : Trên pittông được lắp 2 loại vòng găng là vòng găng khí và vòng găng dầu.Các vòng găng khí có nhiệm vụ bao kín buồng cháy của động cơ và để dẩn nhiệt từ đỉnhpittông ra th

Trang 1

Đồ án môn học KCTT Động cơ đốt trong

GVHD: Nguyễn Quang Thanh

1 Giới thiêu chung:

Động cơ ZIL-130 là loại động cơ xăng 4 kỳ, tạo hỗn hợp bên ngoài thông qua

bộ chế hòa khí, đốt cháy hỗn hợp cưỡng bức bằng tia lửa điện sinh ra ở nến điện của của hệ thống đánh lửa

Động cơ Zil-130 là loại động cơ có 8 xi lanh, được bố trí thành 2 hàng hình chữ

V được làm mát bằng không khí và nước Bố trí các xi lanh hình chữ V có ưu điểm

là có thể tăng được số xi lanh công tác nhưng lại không làm tăng chiều dài của động cơ đồng thòi hạ thấp trọng tâm của động cơ Qua việc hạ thấp chiều cao của động cơ, việc bố trí động cơ trong khoang động lực rất thuận lọi, bên canh đó tàm nhìn của lái xe cũng không bị hạn chế

Kết cấu các cụm tổng thể của động cơ Zil-130 được thể hiện trên hình 1

2 Kết cấu đông cơ Zil-130:

2.1

Cơ cấu khuỷu truc thanh truyền:

Gồm 2 nhóm chi tiết chính:

+ nhóm các chi tiết cố định + nhóm các chi tiết chuyển động

2.1.1 Nhổm chi tiết cổ dinh:

a Khối thân xi lanh :

Là chi tiết chính và có khối lượng lớn nhất trong các chi tiết của động cơ

Nhiệm vụ của khối thân xi lanh là tạo vị trí gá lắp cho các chi tiết khác như trục khuỷu, trục cam, xy lanh, nắp máy, Ngoài ta khối thân xi lanh cùng với các-te tạothành khoang chứa dầu bôi ứơn, cùng vói nắp máy, lót xi lanh tạo thành khoang chứa nước làm mát cho động cơ

Khối thân xi lanh của động cơ Zil-130 được chế tạo bằng gang xám, có kết cấu thân chịu lực

Kết cấu khối thân xi lanh được thể hiện trên hình 2

Kết cấu ống lót xi lanh thể hiện ứên hình

Bề mặt công tác của ống lót xilanh sẽ tạo thành bề mặt dẫn hướng cho pittông

c Náp xilanh :

Nắp máy được chế tạo bằng hợp kim nhôm AL-4

Nắp máy được dùng để đậy kín phía trên của xi lanh và kết hợp vói xi lanh tạo nên buồng cháy

Nắp máy còn là noi gá lắp các chi tiết khác như: xupáp, giàn cò mổ, tạo ra các rãnh để đưa hỗn hợp vào xi lanh và các đường thải để thải sản phẩm cháy ra bên ngoài

Nắp máy và khối thân xi lanh được cố định với nhau bải các bu lông, giữa chúng có đệm làm kín

Kết cấu của nắp máy được thể hiện trên hình

2.1.2 Nhổm chi tiết chuyển đổng :

a Pít tổng :

Trang 2

Được chế tạo bàng hợp kim nhôm nhằm giảm khối lượng và lực quán tính.Cấu tạo chính của pittông gồm 3 phần chính: đỉnh pittông, đầu pittông và thân pittông.

Đỉnh pittông cùng với nắp xilanh tạo thành buồng cháy ơ đầu pittông có tiện rảnh để lắp vòng găng.Thân pittông có 2 vấu có lổ để lắp chốt pittông Để cải thiện

sự mài rà giữa pittông voi ống lót xilanh và ngăn ngừa thân pittông khỏi bị xước ngưòi ta phủ lớp thiếc.Kết cấu cụ thể pittông được thể hiện trên (hình 6)

b Các vòng găng :

Trên pittông được lắp 2 loại vòng găng là vòng găng khí và vòng găng dầu.Các vòng găng khí có nhiệm vụ bao kín buồng cháy của động cơ và để dẩn nhiệt từ đỉnhpittông ra thành ống lót xilanh.Vòng găng dàu có nhiệm vụ san đều dầu ứên bề mặt làm việc và gạt dầu bôi trơn thừa từ mặt gương xilanh về cácte.Khi lắp vào píttông miệng vòng găng khí phải lệch nhau 90° kết cấu vòng găng được thể hiện

trên(hinh7)

c Chốt pittổng :

Có nhiệm vụ nối pittông vói đầu nhỏ thanh truyền.Chốt pittông được chế tạo bằng thép hợp kim,có dạng hình trụ rổng,mặt ngoài được gia công tinh luồn qua bạc đầu nhỏ thanh truyền và gối lên 2 bệ chốt cua pittông Chốt pittông được lắp kiểu boi,2 đầu chốt có 2 khóa hảm để hạn chế dịch chuyển dọc trục.Chốt pittông được nắp căng trên bệ chốt,do đó khi lắp cần phải nung nóng pittông trong dầu 80

Trang 3

hiện trên (hình 8).Trong quá trình làm việc thanh truyền thực hiện 2 chuyển động phức tạp:

Tịnh tiến dọc theo đường tâm xilanh Chuyển động lắc tương đối so vói trục của chốt

Trên thân và nửa dưói có đánh dấu khi lắp thì phải chú ý mặt có dấu quay về phía đầu động cơ

Trong lắp ráp để đảm bảo cân bằng, khối lượng của thanh truyền chênh lệch không quá 6 đến 8 gam

e Truc khuỷu :

Có nhiệm vụ truyền lực khí thể từ pittông, lực quán tính của các khối lượng chuyển đông tình tiến và quay của các chi tiết cơ cấu thanh truyền,sau đó tạo

momen quay

Trục khuỷu được chế tạo bằng vật liệu có độ bền cao

Các cổ khuỷu được làm rổng tạo thành nhữmg khoang để chứa cặn bẩn của dầu nhờn.Khi động cơ làm việc dưói tác dụng của lực li tâm,những phần tử nặng trong dầu và cặn bẩn do mài mòn các chi tiết máy,lắng đọng trong các khoang đó.Khi tháo mở động cơ ngưòi ta mở nút (2) ra để thải bỏ cặn bẩn và cọ rửa sạch

Tải ứọng dọc trục khuỷu tác động lên vòng đệm chặn dầu trục khuỷu,kết cấu trục khuỷu được thể hiện trong hình 9

f Bánh dà:

Bánh đà có nhiệm vụ đẩy pittông ra khỏi các điểm chết,đảm bảo trục khuỷu của động cơ quay đồng đều khi làm việc ơ chế độ không tải,đảm bảo dể khỏi động độngcơ,giảm tải tức thòi khi xe bắt đầu khỏi hành và truyề momen cho cầu xe ở mọi chếđộ

Bánh đà được chế tạo bằng gang và được cân bằng động cùng vói trục khuỷu.Bánh đà được lắp vói mặt bích của trục khuỷu nhờ các bulông

Trên vành bánh đà có ép một vành răng dùng để khỏi động động cơ (bằng động

cơ diện),trên vành bánh đà còn có các dấu để xác định điểm chết trên của xilanh thứnhất khi đặt góc đánh lửa

2.2

CƠ cấu phổi khí:

Cơ cáu phối khí đảm bảo điền đầy hổn hợp khí cháy vào xilanh động cơ đúng lúc và thải hết khí đã cháy ra khỏi xilanh.Cơ cấu bao gồm các bộ phận chính

sau:Trục cam,con đội,đũa đẩy,xu páp,trục cò mổ và cò mổ.Sơ đồ cơ cấu được thể hiện trên (hình 10)

2.2.1 Truc câm :

Trục cam của cơ cấu phối khí được bố trí trong khoang giữa 2 dãy xilanh có nhiệm vụ đóng và mở xu páp đúng thòi điểm, ngoài ra trục cam còn có nhiệm vụ dẩn động bơm xăng, bơm dầu, bộ chia điên

Trên trục cam bố trí các cam dẩn động cho 16 xu páp của cả 2 dảy xilanh

Trên trục cam có lắp răng dẩn động,bánh răng này thường xuyên ăn khớp vói bánh răng đầu ứục khuỷu,số răng của bánh răng 1 nhiều gấp dôi số răng của bánh răng lắp ữên đầu trục khuỷu.Các biên dạng của các vấu cam 6,7 giống nhau,các vấucam cùng tên được bố trí lệch pha nhau một góc 45°.Tính từ đầu trục cam đường kính của cô 4 nhỏ dần để thuận lọi trong việc lắp ghép

Trang 4

Kết cấu trục cam đươc giói thiệu ứên (Hình 10).

2.2.2 Xu páp của cơ cấu phối khí

a. Xu páp thải :

Có nhiệm vụ khi mở để cho toàn bộ sản phẩm cháy được thải ra bên ngoài và khi đóng cùng vói xu páp hút làm kín cho buồng cháy

Xu páp thải của động cơ làm việc trong điều kiện nhiệt độ rất cao, từ 600 đến

800°c do đó ngoài vật liệu chế tạo đảm bảo độ bền cao thì kết cấu của chúng phải

có biện pháp nâng cao tuổi thọ

Để dẩn nhiệt tốt hơn từ tán xu páp thải ra ngoài ngưòi ngưòi ta sử dụng phương pháp làm mát cho su páp bằng Natri Nghĩa là thân xu páp phải làm rổng và 3/4 thể tích rổng đó chứa Natri kim loại Natri có hệ số dẫn nhiệt cao và sôi ở nhiệt độ thấp(98°c) Khi động cơ làm việc Naứi lỏng, sau đó sôi sẽ điền đầy thể rổng của thân xupáp,qua ống dẩn hướng của nắp xilanh và cuối truyề nhiệt cho nước làm mát

Ngoài ra để mòn đều bề mặt tiếp xúc giữa mặt nghiêng của xu páp và đế xu páp được lắp cơ cấu tự quay xu páp

Kết cấu xu páp và cơ cấu quay xu páp xả được thể hiện trên (hình 11)

Trong cơ cáu phối khí,vai trò khe hở nhiệt xu páp rát quan trọng, khe hở phải điều chỉnh đạt từ 0,25 0,30 mm

2.2.3 Dân đổng truc cam-truyén đống cơ cấu phối khí

a Dẫn dông ÌTUC cam:

Trục cam được dẩn động từ trục khuỷu thông qua truyền động bánh răng,được thể hiện trên hình 12.Các bánh răng dẩn động phải ăn khớp vói nhau ở một vị trí xác định để đảm bảo pha phối khí và thứ tự làm việc của động cơ.Do đó khi lắp động cơ sửa chữa các bánh răng ăn khớp theo dấu 2,các dấu này được đánh dấu ứênbánh răng ứục cam và báng răng trục khuỷu

b Truvén đổng cơ cấu phối khí :

Có tác dụng truyền lực từ các vấu cam để thực hiện đóng mở các xu páp nạp và thải theo thứ tự pha phối khí Các chi tiết được truyền động được thể hiện ứên hình 13.lực từ vấu cam 10 của trục cam được truyền qua con đội 9,qua đủa đẩy 19,bu lông điều chỉnh 7,cò mổ 17.Xu páp 2 để nâng cao khỏi đế xu páp

l Khi động cơ làm việc than xu páp chuyển động tình tiến trong ống dẩn

hướng 3.Lò xo 4 dùng để hổi vị xu páp sau khi con đội 9 trượt khỏi vấu cam Các móng hãm 4 dùng để giử lò xo

2.3 Hê thống cung cấp nhiên liêu:

2.3.1 Nguyên lý làm viêc của hê thống :

Sơ đồ bố trí chung của hệ thông cung cấp nhiên liệu động cơ được thể hiện trên hình

Nguyên lý làm việc:

Trang 5

Khi bơm xăng 1 làm việc, xăng từ thùng chứa 4 được hút qua lưói lọc 9, theo đường dẫn qua khóa 12 vào cốc lọc thô ở đây, xăng được lọc các tạp chất và nước, ròi theo ống dẫn vào bơm xăng rồi vào cố lọc tinh để tiếp tục lọc các tạp chất có kích thước nhỏ, sau đó xăng được đưa vào bộ chế hòa khí

Trang 6

Khi khỏi động, phải đóng bướm gió lại, thông qua các tay đòn và thanh kéo nối liền bướm gió vói trục bướm ga, bướm ga cũng mở nhỏ, tạo nên độ chân không lớn sau bướm ga có tác dụng hút nhiên liệu từ trong đường dẫn ra họng khuếch tán.

Do tác dụng của dòng không khí di chuyển, cộng thêm độ chân không cao, xăng bay hoi nhanh, hòa ứộn với không khí, tạo thành hỗn hợp, cung cấp cho động cơ thông qua đường nạp

Khi làm việc ở chế độ không tải, bướm ga chỉ mở nhỏ, độ chân không tại họng khuếch tán nhỏ, xăng không thể phun qua đường phun của hệ thống phun chính được Khi đó độ chân không của khoang bướm ga rất lớn, thông qua hệ thống rãnh không tải, xăng đươck hút qua gíclơ không tải và phun ra các lỗ bố trí tại họng khuếch tán Ngoài ra còn có các lỗ cho phép chuyển từ chế độ không tải sang chế

độ có tải ổn định

Khi tăng tốc đột ngột thì bướm ga mở nhanh, đồng thòi qua hệ thống cần pittôngcủa bơm nhiên liệu bổ sung sẽ đi xuống, cung cấp thêm nhiên liệu vào đường nạp.Khi làm việc ở chế độ tải trung bình và chế độ toàn tải, hệ thống phun chính làmviệc, dòng nhũ tương của chế độ không tải giảm dần, độ chênh lệch áp suất trong họng khuếch tán lớn, hỗn hợp nhiên liệu được hút qua gíclơ toàn tải ở chế độ toàn tải, quá trinh làm việc của động cơ yêu cầu hỗn hợp đậm hơn, việc này được giải quyết nhờ cơ cấu làm đậm,

2.3.3 Bộ han chế tốc dô tối da:

Khi động cơ làm việc số vòng quay cao hơn số vòng quay cho phép thì sự mài mòn các chi tiết của cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền, tiêu hao nhiên liệu và dầu nhờn sẽ tăng lên Trên động cơ 3W1 130 có bố trí một cơ cấu dùng để hạn chế tốc độ của trục khuỷu

Kết cấu của bộ hạn chế tốc độ được thể hiện trên hình

chênh lệch áp suất giữa khoang A và khang B, màng 7 được đẩy lên phía ứên và thông qua cần 8 làm xoay bướm ga 1 về hướng đóng hẹp lại, hạn chế việc tiếp tục tăng lượng nhiên liệu đưa vào nạp cho động cơ

2.3.4 Bơm xăng :

Động cơ Zil 130 lắp bơm xăng B10 dùng để đưa xăng từ thùng chứa qua cố lọc, đến bộ chế hòa khí, đảm bảo đủ về số lượng theo yêu cầu làm việc của động cơ.Kết cấu của bơm xăng được thể hiện trên hình

Quá trình làm việc:

Bơm xăng được dẫn động từ trục khuỷu, khi đũa đẩy tác dụng lên cần bơm, kéo

Trang 7

màng nén lò xo đi xuống Lúc này, cửa hút 13 mở ra để hút xăng từ thùng vào khoang hút Khi vấu cam trên bánh lệch tâm tiếp xúc với đũa đẩy ở gờ thấp, lò xo

11 giãn ra và đẩy màng bơm 5 cùng vói cán 10 đi lên, nén xăng trong khoang phía trên màng bơm, các van đẩy 3 được mở ra, cung cấp xăng qua khoang đẩy vào bầu xăng của bộ chế hòa kh Trong trường hợp xăng trong bầu xăng của bộ chế hòa khí còng đủ thì bơm sẽ làm việc ở chế độ không tải Cần bơm 8 dùng để bơm mồi nhiên liệu trước khi khỏi động động cơ

2.3.5 Báu loc thổ :

Có nhiệm vụ lọc sạch tạp chất và nước lẫn trong xăng trước khi đưa xăng đến bộchế hòa khí, do đó tránh được hiện tượng tắc bộ chế hòa khí

Kết cấu được thể hiện trên hình Nguyên lý làm việc:

Xăng đi theo chiều mũi tên, vào chứa ứong bầu lọc, sau đó xăng qua các tấm lọckim loại, các tạp chất và nước lã bị lọc lại và lắng xuống, Xăng đã được lọc sạch đi theo đường xăng ra để tói bộ chế hòa khí Khả năng của bầu lọc có thể lọc được cáchạt có kích thước đến 0,05 mm

2.3.6 Cốc loc láng :

Có nhiệm vụ lọc sạch các tạp chất có kích thước nhỏ đã đi qua được bầu lọc thô.Kết cấu của cốc lọc lắng được giói thiệu trên hình sau:

Nguyên lý làm việc của cốc lọc như sau:

Xăng được đưa từ bơm xăng vào ứong cốc lọc sau đó xăng thẩm thấu qua các phần tử lọc vào ứong lòng cốc 6 và chảy ra đường xăng ra; các cặn bẩn được giữ lại

ở phần tử lọc

2.3.7 Báu loc khổng khí :

Có nhiệm vụ lọc sạch không khí cung cấp cho động cơ và giảm ồn trong qua trình nạp Bầu lọc không khí của động cơ Zil 130 là loại lọc dầu - quán tính

Quá trinh làm việc:

Khi động cơ làm việc, không khí bẩn được hút qua miệng hút 7, qua lỗ dẫn không khí hướng thẳng xuống đáy và vào vòng hắt dầu Sau đó không khí đi tiếp qua các phần tử lọc, bụi lại được giữ lài một phần nữa và cuối cùng, không khí đi qua ống cao su dẫn vào trong họng khuếch tán của bộ chế hòa khí

2.4 Hê thống làm mát:

2.4.1 Sơ đổ làm viêc của hê thống làm mát :

Khi động cơ lam việc Nhiệt độ các chi tiết của nó cần phải nằm trong giới hạn cho phép, nếu nhiệt độ các chi tiết quá co có thể dẫn đến cháy vật liệu (pit tông ,su páp) sự giãn nở nhiệt lớn dẫn tói bó kẹp các chi tiết, cháy dầu bôi trơn , làm giãm chất lượng nạp của động cơ Ngược lại nếu nhiệt độ quá thấp sẽ làm giãm quá trình bay hoi tạo hổn hợp và tăng các tổn thất nhiệt ứong mài mòn các chi tiết của động cơ

Nhiệt độ nước tốt nhất nằm trong giới hạn 80 -V- 90°c do đó để duy trì nhiệt độ

ổn định cần phải có hệ thống làm mát của động cơ Trên động cơ zil-131 ngưòi ta

sử dụng hệ thống làm mát bằng nước để lưu thông tuần hoàn cưỡng bức bằng bơm nước Sơ đồ hệ thống được giới thiệu trên (hình 20) Tuỳ thuộc vào ứạng thái nhiệt của động cơ sự tuần hoàn của nước trong hệ thống thực hiện theo vòng lớn hoặc vòng nhỏ và được bảo đảm bằng bơm nước 2 dẫn động từ pu ly trục khuỷ thông

Trang 8

qua đai truyền Khi trạng thái nhiệt làm việc của động cơ bình thường thì nước làm mát sẽ tuần hoàn theo vòng lớn, trong trường hợp này van hằng nhiệt 5 sẽ mở và nước qua đoạn ống cao su đến phần trên của két làm mát 1 và theo ống trao đổi nhiệt xuống phần dưói Nước qua két được làm nguội bằng không khí do quạt cung cấp và do dòng không khí sinh ra khi ôtô chuyển động Lượng không khí qua két được điều chỉnh bằng cửa chớp Nước được làm nguội theo đường ống dưói được hút ứở lại bơm và sau đó đẩy vào động cơ khi nhiệt độ nước còn thấp (<72°C) thì

sự tuần hoàn của nước sẽ thực hiện theo vòng nhỏ Trong trường hợp này nước không qua két làm mát bải van hằng nhiệt 5 đóng, ma qua đường ống 4 ứở lại bơm

và vào áo nước để đảm bảo sấy nóng nhanh động cơ Dần dần nhiệt độ nước làm mát tăng van hằng nhiệt mở ra và nước lưu thông theo vòng tuần hoàn lớn

Trang 9

2.4.2 Các cum chính của hê thống làm mát:

a Bơm nước :

Bơm nước kiểu bơm ly tâm có nhiệm vụ cung cấp nước tuần hoàn trong hệ thống làm mát động Bơm nước được bố ứí phía đầu động cơ dẫn động từ ứục khuỷu qua dây đai

Kết cấu bơm nước được thể hiện trên (hình 21)

Nguyên lý hoạt động: Khi bơm làm việc, nước từ rãnh dẫn nước chảy qua cánh bơm 7, sau đó dưói tác dụng của lực ly tâm nước được hắt qua thành vỏ 8 và qua rãnh nước vào áo nước blốc xilanh

b Két làm mát (bổ tản nhiêt)

Két nước là một thiết bị trao đổi nhiệt dùng để truyền nhiệt từ nước làm mát chodòng không khí chuyển động qua

Trên (hình 22) giói thiệu két làm mát

Nguyên lý hoạt động : khi nước từ trong áo nước của động cơ đưa vào két mát, nhiệt độ của nước truyền qua ống dẫn nước ra các cánh tản nhiệt 1 và truyền ra ngoài không khí Không khí nóng được quạt gió đẩy ra khỏi động cơ và nhờ vậy nước qua két làm mát nhiệt độ giãm xuống Khi áp suất trong két mátlớn hơn qui định van hoi 3 được mở ra và hoi sẽ thoát ra theo ống 5 Ngược lại khi áp suất nướcứong hệ thống thấp , van không khí 4 được mở ra để ứánh biến dạng các đường ốngnước do chênh lệch áp suất

c Van hằng nhiẽt

Van hằng nhiệt có nhiệm vụ nâng nhanh nhiệt độ sấy nóng và tự động duy trì chế độ của động cơ trong giới hạn cho phép

Kết cấu van hằng nhiệt đuợc giói thiệu trên (hình 23)

Nguyên lý hoạt động: Khi nhiệt độ nước nhỏ hơn 72°c thì chất giãn nở rắn chưa sôi van 4 đóng nước đi theo vòng tuần hoàn nhỏ khi nhiệt độ nước làm mát đạt 72° + 2°c thì chất giãn nở rắn sôi và giãn nở , đẩy màng cao su 9 và làm cho cán 5 đi lên tác dụng làm mở van 4 khi nhiệt độ nước đạt 83 ± 2° c thì van được mở hoàn toàn, do đó nước đi theo vòng tuần hoàn lớn Nhiệt độ 68 85 °c tiết diện của van sẽ thay đổi làm thay đổi lượng nước qua két duy trì chế độ nhiệt ổn định cho động cơ.2.5 Hê thống bổi ươn

2.5.1 Sơ đổ hê thống bổi ươn và làm viẽc của hê thống Đồ án môn họcKCTT Động cơ đốt trong GVHD: Nguyễn Quang Thanh

Nhiệm vụ của hệ thống bôi ứơn là giảm bề mặt tiếp xúc và giảm các tổn hao cơ khí do ma sát giữa các chi tiết chuyển động tương đối vói nhau Ngoài ra dầu bôi trơn còn có nhiệm vụ dẫn nhiệt từ các bề mặt ngoài tiếp xúc ra ngoài và chống n cho chúng

Trong động cơ sử dụng phương pháp bôi trơn cưỡng bức kết hợp vói vung té Sơ

đồ hệ thống bôn ứơn được thể hiện ứên (hình 24)

Trong hệ thống bôi trơn dầu từ đáy dầu được hút qua phao lọc dầu 13 và sau đó theo rãnh 4 đến đầu lọc ly tâm 6 cung cấp đến hộp phân phối đầu 5 từ đầu 5 đi theorãnh trái 15 và rãnh phải 8 khoan dọc trục hai phía bên ngoài blốc Từ rãnh 15 dầu được cung cấp tới các ổ đở cổ trục khuỷu sau đó theo các rãnh 14 trong lòng trục

Trang 10

khuỷu đến bề mặt bạc cổ khuỷu, đến ổ đở cuối cùng của trục cam, dầu từ hộp phân phối 5 cung cấp trực tiếp đến 4 ổ đỡ, còn lại dầu được cung cấp theo rãnh từ ổ đỡ

cổ trục khuỷu Trong ổ đở đầu tiên của trục cam có rãnh, qua đó dầu được cung cấpđến mặt bích tỳ vào sau đó chảy lên bánh răng trục cam Trong cổ trục giửa các trục cam được khoang lỗ nghiêng 40° khi các lỗ đó quay trùng vói các lổ blốc, dầu

sẽ theo rãnh lên bôi trơn cho các chi tiết gồm cò mổ khuỷu, dầu sẽ qua đó phun lên mặt gương xilanh, sau đó dầu được vét qua các lổ ứong rảnh vòng găng dầu đi bôi trơn cho chốt pittông cơ cấu khuỷu trục- thanh truyền của máy nén khí 7 được bôi ứơn theo phương pháp vung té Dầu được cung cấp theo đường ống 8 và trở về theođường ống 10

2.5.2 Các cum chính của hê thống bổi ươn

Có nhiệm vụ cung cấp dầu áp suet cao đưa vào đường dầu chính đi bôi trơn và đến két mát dầu Kết cấu bơm dầu được thể hiện trên (hình 25) Khi bơm dầu làm việc dầu từ cácte được hút vào khoang chân răng của các bánh răng, sau đó di chuyển vào vỏ 4 và 9 vào khoang đẩy để đến bầu lọc ly tâm và két mát dầu áp suất cần thiết ngăn trên tạo ra được di trì ở giá tậ xác định bằng van tiết lưu khi áp suất tăng lên (ví dụ bầu lọc ly tâm bị tắc) van tiết lưu mở và dầu từ khoang đẩy, lại quaytrở lại một phần về khoang hút của bơm Van mở khí áp suet cao hơn 3,2 KG/cm2 Ngăn dưói của bơm cung cấp dầu vào két làm mát dầu, áp suất duy trì từ 1,2 1,5 KG/cm2, nhờ van bi 14 Khi áp suất lớn, van mở để tránh vỡ các đường ống của kétlàm mát dầu

b Báu loc ly tâm

Bầu lọc có nhiệm vụ lọc sạch các tạp chất cơ học do mài mòn các chi tiết của đông cơ, các ;oại bụi từ không khí lẫn vào và các sản vật cháy có chứa ứong dầu Khi lọc lắp ứên động cơ zil-131 là loại bầu lọc ly tâm toàn phần Kết cấu bầu lọc được giới thiệu trên (hình 26) khi dầu cung cấp vào rãnh 25 vào trong lòng ống ngăn cách 7, ở đây một phần dầu sẽ qua lưói lọc 5 phun qua 2 lỗ phun 1 theo hướngngược chiều nhau để tạo thành phản lực quay rôto 3 rôto 3 được quay vói vận tốc

5000 -ỉ- 6000 vòng/phút dưói tác dụng của lực ly tâm các tạp chất trong dầu chứa trong nắp chop 8 sẽ văng ra bám trên thành

nắp chụp 8 Dầu sạch qua các lỗ hướng kính của trục 9 đi vào ứong lòng ống rãnh

18 vào rãnh 26 đến hộp phân phối dầu Trên rãnh 26

được lắp van tiết lưu 23 Van sẽ mở khi bầu lọc bị tắt để cung cấp dầu trực tiếp vào đường dầu chính của động cơ

c Két mát dáu

Ở chế độ nhiệt làm việc ổn định của động cơ, nhiệt độ của dầu bôi trơn cần nằm ứong giói hạn 85 -V- 90 °c Trong sử dụng do nhiệt độ của không khí môi trường tương đối cao , do động cơ thường làm việc ở chế độ phụ tải cao, thòi gian đầu của nhiệt độ của dầu bôi trơn sẽ vượt quá giới hạn ứên và do đó phải làm mát Trong hệthống bôi trơn của động cơ sử dụng két làm mát dầu kiểu ống ngoài có các rãnh tảnnhiệt làm mát bằng không khí và bố trí trước két ước cùng động cơ

d Bổ phân thông giỏ của các te

Trang 11

Trong quá trình làm việc của động cơ, khí cháy lọt qua khe hở giữa xéc măng vàthành xilanh, khe hở thanh đẩy và xu páp vói bạc của nó để vào các te trong khí cháy gồm có hoi nước, khí sun fua, hoi nhiên liệu hơi nước sẽ ngưng tụ ứong cacte làm sủi bọt dầu tạo nhủ tương quánh và nhờn Khí sun fua rơ (H2S03) sẽ kết hợp với hơi nước tạo thành axit sun fua rít, axit sun fua rơ Những axit này lẫn vào dầu nhờn đi lên các bề mặt ma sát và ăn mòn các bề mặt này Vì vậy sẽ cho thoát những hoi trên Động cơ sử dụng thông gió loại kín gọi là hệ thống thông gió

cưỡng bức Kết cấu được trình bày trên (hình 27) Khí từ cácte được hút qua vòm giưa dầu 2 van 3 và đoạn ống 4 vào đường ống nạp của động cơ và cuối cùng vói đường ống nạp vào xilanh của động cơ

2.5.6 Bổ sấy nóng đổng cơ

Dùng để giảm nhẹ việc khỏi động máy trong điều kiện không khí bên ngoài thấp(-25°C) bộ sưỏi nóng gồm có nồi hoi vói ống nối dẫn hướng, quạt điện thing nhiên liệu ,van kiểu điện từ, nến điện nung nóng, bàn điều khiển và các đường ống

khoang trống của nồi hơi thường xuyên thông vói áo nước

Trang 12

làm mát của động cơ Để sưỏi sưỏi nóng động cơ, mở van thùng nhiên liệu, đặt núm chuyển mạch ứên bàn điều khiển vào vị trí thứ nhất để nối thông nồi hoi

khoảng 30 -V- 50 giây.Sau khi thổi đặt núm chuyển mạch vào vị trí số 0 trước khi đổ nước vào bộ sưỏi nóng phải kiểm tra xem có tốt không bằng cách mở công tắt nến điện Sau khi bốc cháy và bộ sưỏi nóng làm việc ổn định thì đóng công tắt nến điện

và sau 30 giây thì đóng bộ sưỏi nóng bằng cách di chuyển di chuyển núm và vị trí

0 Đổ nước vào , vặn nắp vào miệng đổ nước và lại khỏi động bộ hâm nóng Khi hoi xuất hiện ra miệng đổ nước của két nước thì cắt bộ sưỏi nóng bằng cách di chuyển núm về vị trí 1 và khoá vòi thùng nhiên liệu, sau 30 giây đẩy núm về vị trí 0

Khi sử dụng bộ sưỏi nóng, cần giữ gìn động cơ sạch sẽ , không để dò chảy xăng dầu chỉ đổ nhiên liệu vào thùng khi sử dụng bộ sưỏi nóng Xe ôtô để ứong nhà xe không sử dụng bộ sưỏi nóng tránh ô nhiễm

3. Tính toán chu trình công tác

3.1 Muc đích :

Nhằm xác định các chỉ tiêu kinh tế và tính hiệu quả làm việc động cơ nói chung

và của chu trình công tác nói riêng

Các kết quả tính toán chu trình công tác là cơ sở tính toán cho các tính toán tiếp theo : tính toán động lực học, tính toán kiểm nghiệm bền,

Từ việc tính toán chu trình công tác ta có thể xây dựng được các đổ thị công, các đặc tính của động cơ trong điều kiện làm việc cụ thể

3.2 Các thông sổ ban đáu :

hiêu Đơn vị tính Nội dung, giá trị

hiêu Kếtquả Đơnvi Tài liêu tham khảo

Trang 13

4 Hệ số nạp (động cơ có su páp treo) Tlv 0,815 °K nt

10 Nhiệt trị thấp của nhiên liệu QT 44.103 KJ

11 Trị số giãn nở đa biến trung bình n 2 1,25 nt

12 Trọng lượng nguyên tử nhiên liệu Mui 114 Kg

Trang 14

nq?i / 1 ISA |0,cvz-20,098 + ’ + 1,55+ ’ 10 3rz a V a ) KJ Kmol

Trang 15

Trang 16

Như vậy quá trình tính toán của ta đảm bảo tin cậy.

3.5 Xây dưng đổ thi cổng chỉ thi của chu trình cổng tác : a Dưng đổ thi cổng chỉ thi lý thuyết:

Bảng giá tri các điểm trên đường giãn nở đa biến:

Trang 17

Định dạng
Số trang	34
Dung lượng	0,94 MB