thiết kế thiết bị nâng (tời đổi chiều) phuc vụ phòng thí nghiệm ô tô máy kéo, khoa công nghệ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ THIẾT BỊ NÂNG (TỜI ĐỔI CHIỀU) PHUC VỤ PHÒNG THÍ NGHIỆM Ô TÔ- MÁY KÉO, KHOA CÔNG NGHỆ CÁN BỘ HƯỚNG DẪN SINH VIÊN THỰC HIỆN Nguyễn Nhựt Duy Huỳnh Nhựt Trường (MSSV:1107788) Ngành:Cơ khí giao thông –K36 Tháng 12/2013 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc KHOA CÔNG NGHỆ BỘ MÔN :KTCK ----------Cần Thơ, ngày 10 tháng 08 năm 2013 PHIẾU ĐỀ NGHỊ ĐỀ TÀI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CHO SINH VIÊN NĂM HỌC : 2013 - 2014 1. Họ tên cán hướng dẫn: NGUYỄN NHỰT DUY 2. Tên đề tài: Thiết kế thiết bị nâng (tời đổi chiều) phục vụ phòng thí nghiệm ô tô – máy kéo, khoa Công Nghệ. 3. Địa điểm thực : Phòng Thí nghiệm Ô tô –Máy kéo trường Đại học Cần Thơ. 4. Số lượng sinh viên thực hiện: 01 5. Sinh viên thực : HUỲNH NHỰT TRƯỜNG MSSV: 117788. 6. Mục tiêu đề tài: Thiết kế kỹ thuật thiết bị nâng (tời đổi chiều ) 7. Các nội dung giới hạn đề tài: - Hiện trạng phòng thí nghiệm. - Đánh giá nhu cầu. - Đề xuất giải pháp. - Cơ sở lý thuyết thiết bị hệ thống nâng hạ. - Thiết kế kỹ thuật thiết bị nâng hạ phù hợp với phòng thí nghiệm DUYỆT CỦA BỘ MÔN CÁN BỘ RA ĐỀ TÀI DUYỆT CỦA HỘI ĐỒNG LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP LỜI CẢM ƠN  - Trải qua trình học tập trường Đại Học, em vun đấp tảng kiến thức quý báo, thiết thực bổ ích. Từ tảng em cống hiến vào phát triển đất nước. - Em xin chân thành cảm ơn Thầy cô trường Đại Học Cần Thơ nói chung, Thầy cô Khoa Công Nghệ nói riêng đặc biệt Thầy cô bô môn kỹ thuật khí hướng dẫn em năm vừa qua. Em gửi lời biết ơn sâu sắc đến Thầy Nguyễn Nhựt Duy theo sát hướng dẫn em trình thực luận văn. Cuối cùng, em xin gửi lời chúc sức khỏe đến tất quý Thầy cô có sức khỏe dồi để đò đưa chúng em sang sông. Cần thơ, Ngày……tháng……năm 2013 BẢN NHẬN XÉT LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC  Họ tên người hướng dẫn: NGUYỄN NHỰT DUY Học vị: Thạc sĩ. Chuyên ngành: Cơ khí. Cơ quan công tác: Bộ môn Kỹ thuật Cơ khí, Khoa Công Nghệ. Tên sinh viên: HUỲNH NHỰT TRƯỜNG Mã số sinh viên: 1107788 Chuyên ngành: Cơ khí giao thông. Tên đề tài: Thiết kế thiết bị nâng (tời đổi chiều) phục vụ phòng thí nghiệm ô tô – máy kéo, khoa Công Nghệ. NỘI DUNG NHẬN XÉT  Tính phù hợp đề tài với chuyên ngành đào tạo: Về hình thức: Ý nghĩa khoa học, thực tiễn tính cấp thiết đề tài: . Độ tin cậy số liệu tính đại luận văn: . Nội dung kết đạt được: . Các nhận xét khác: Kết luận: Ngày … tháng … năm 2013 Giáo viên hướng dẫn Nguyễn Nhựt Duy NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN  ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …… Ngày …… tháng…… năm 2013 MỤC LỤC MỤC LỤC Trang PHIẾU ĐỀ NGHỊ ĐỀ TÀI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CHO SINH VIÊN . LỜI CẢM ƠN BẢN NHẬN XÉT LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NỘI DUNG NHẬN XÉT . NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN MỤC LỤC i DANH MỤC BẢNG v DANH MỤC HÌNH .v LỜI NÓI ĐẦU vi CHƯƠNG I NHIỆM VỤ, YÊU CẦU, ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CHƯƠNG II .2 PHÂN TÍCH CHỌN PHƯƠNG ÁN .2 2.1 Phân loại máy nâng: 2.2 Vai trò, chức phận cấu: CHƯƠNG III .8 CHỌN TANG, KHỚP NỐI, ĐỘNG CƠ DIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN 3.1 Chọn tang, khớp nối, động điện: 3.1.1 Hiệu suất palăng: .8 3.1.2 Cáp nâng: .8 3.1.3 Tang: 3.1.4 Tính khớp nối trục vòng đàn hồi: 10 3.1.5 Tính khớp xích lăn: .12 3.1.6 Chọn đông điện: 12 3.2 Tỷ số truyền chung .13 SVTH: HUỲNH NHỰT TRƯỜNG i MỤC LỤC CHƯƠNG IV .15 TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG .15 4.1 Thiết kế truyền cấp nhanh: .15 4.1.1 Chọn vật liệu: .15 4.1.2 Định ứng suất cho phép: .15 4.1.3 sơ chọn hệ số tải trọng K = 1,3. 16 4.1.4 Chọn hệ số chiều rộng bánh  A  0,3 .16 4.1.5 Tính vận tốc vòng chọn cấp xác chế tạo bánh .16 4.1.6 Định xác hệ số tải trọng K. .16 4.1.7 Xác định môđun, số răng, góc nghiêng chiều rộng bánh răng. .17 4.1.8 Kiểm nghiệm sức bền uốn 17 4.1.9 Các thông số truyền: .17 4.1.11 Tính lực tác dụng lên trục .18 4.2. Thiết kê truyền cấp chậm: .18 4.2.1.Chọn vật liệu: .18 4.2.2 Định ứng suất cho phép: .19 4.2.3 sơ chọn hệ số tải trọng K = 1,3. 19 4.2.4 Chọn hệ số chiều rộng bánh  A  0,4 .19 4.2.5 Tính vận tốc vòng chọn cấp xác chế tạo bánh .20 4.2.6 Định xác hệ số tải trọng K. .20 4.2.7 Xác định môđun, số răng, góc nghiêng chiều rộng bánh răng. .20 4.2.8 Kiểm nghiệm sức bền uốn 20 4.2.9 Các thông số truyền: .21 4.2.10 Tính lực tác dụng lên trục: 21 CHƯƠNG V 23 TÍNH TRỤC VÀ TANG 23 5.1 Tính trục. 23 5.1.1. Chọn vật liệu .23 5.1.2.Tính sơ trục: 23 5.1.3 Tính gần trục : .23 SVTH: HUỲNH NHỰT TRƯỜNG ii MỤC LỤC 5.1.3.1 Chọn thông số: 23 5.1.3.2.Xác định đường kính chiều dài đoạn trục: .24 5.1.3.3 Tính trục tang 30 5.2 Tính xác trục: 31 CHƯƠNG VI .38 ĐỊNH KẾT CẤU TRỤC 38 6.1 Chọn then : .38 6.2 Kiểm nghiệm then: .39 CHƯƠNG VII 43 THIẾT KẾ Ổ LĂN .43 CHƯƠNG VIII .45 TÍNH TOÁN VÀ CHỌN VỎ HỘP 45 CHƯƠNG IX .46 CHỌN CÁC CHI TIẾT PHỤ .46 9.1 Vòng phớt dầu: .46 9.2 Chốt định vị: .46 9.3 Nắp cửa thăm: 46 9.4 Nút thông : 47 9.5 Nút tháo dầu : .47 9.6 Que thăm dầu: .47 9.7 Vòng chắn dầu: .48 CHƯƠNG X 49 DUNG SAI LẮP GHÉP .49 CHƯƠNG XI .51 THIẾT KẾ PHANH .51 CHƯƠNG XII 53 KẾT LUẬN 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO vii PHỤ LỤC .54 SVTH: HUỲNH NHỰT TRƯỜNG iii CHƯƠNG VI: ĐỊNH KẾT CẤU TRỤC C  2.176956  26,8 N / mm   C . 33.40.10 - Then lắp bánh với trục III : + M X =676685N.mm + d = 50mm + l = 80 mm + b = 16mm C  2.676685  21N / mm   C . 50.80.16 Vậy then đủ bền. SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 42 CHƯƠNG VII: THIẾT KẾ Ổ LĂN CHƯƠNG VII THIẾT KẾ Ổ LĂN Thiết kế ổ lăn trục I: Vì cặp bánh răng trụ thẳng lực dọc trục sinh nên ta chọn ổ bi đỡ. Sơ đồ chon ổ cho trục I: Hệ số khả làm việc theo công thức: C  Q (nh) 0,3 (8-1) Trong đó: Q tải trọng tương đương, daN n=1450vg/ph số vòng quay ổ h=36000 thời gian phục vụ 2 R A  R AY  R AX  640  2332  681N 2 RB  RBY  RBX  149  54  158 N - Tính C theo công thức (8-1) Q theo công thức (8-2) đây: A = nên Q = R A = 68,1daN. C  68,1.(1450.36000) 0,3  14075 SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 43 CHƯƠNG VII: THIẾT KẾ Ổ LĂN Tra bảng 14P, ứng với d = 25 lấy ổ có kí hệu 305, C = 27000, Đường kính D = 62mm , chiều rộng B = 17mm. Thiết kế ổ lăn trục II: - Sơ đồ chon ổ cho trục II tương tự trục I 2 RC  RCY  RCX  1440  59  1441N 2 RD  RDY  RDX  1383  394  1438 N C  144,1.(279.36000) 0,3  18165 Tra bảng 17P, ứng với d = 35 lấy ổ có kí hệu 307, C = 40000, Đường kính D = 80mm , chiều rộng B = 21mm. Thiết kế ổ lăn trục III: - Sơ đồ trục III tương tự trục II trục I 2 RE  REY  REX  910  817 1223N 2 RF  RFY  RFX  716  1217  1459 N C  145,9.(70.36000) 0,  121471 . Tra bảng 14P, ứng với d =75 lấy ổ có kí hệu 314, C = 132000, Đường kính D = 160mm , chiều rộng B = 37mm. Thiết kế ổ lăn cho trục tang: Chọn kiểu với trục III, với kí hiệu 314. SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 44 CHƯƠNG VIII: TÍNH TOÁN VÀ CHỌN VỎ HỘP CHƯƠNG VIII TÍNH TOÁN VÀ CHỌN VỎ HỘP - Chọn vỏ hộp đúc, mặt ghép mặt thân mặt phẳng di qua đường làm trục để việc lắp ghép dễ dàng. - Bảng 10-9 cho phép ta tính kích thước phần tử cấu tạo vỏ hộp sau đây: Chiều dày thành thân hộp:   0,025 A  3mm  0,025.435   14mm Chiều dày thành nắp hộp:   0,02 A  3mm  0,02.435   12mm Chiều dày mặt bích thân: b  1,5.  1,5.14  21mm Chiều dày mặt bích nắp: b1  1,5.  1,5.12  18mm Chiều dày đế hộp phần lồi: p  2,35.  2,35.14  33mm Chiều dày gân thân hộp: m  (0,85  1).  12mm Chiều dày gân nắp hộp: m1  (0,85  1).  10mm Đường kính bu lông nền: d n  0,036 A  12mm  0,036.435  12  28mm Đường kính bu lông khác: - cạnh ổ: d1  0.7 d n  0,7.28  20mm - ghép nắp vào thân: d  (0,5  0.6)d n  14mm - ghép nắp ổ : d  (0,4  0.5)d n  11mm - ghép nắp cửa thăm: d  (0,3  0.4)d n  10mm số lượng bu lông nền: n  LB 200  300 Trong : L – chiều dài hộp ,lấy sơ L=900mm B – chiều rộng hộp, lấy sơ 350 mm n 900  350  .Lấy n =6 250 SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 45 CHƯƠNG IX: CHỌN CÁC CHI TIẾT PHỤ CHƯƠNG IX CHỌN CÁC CHI TIẾT PHỤ 9.1 Vòng phớt dầu: -Công dụng ngăn không cho dầu mở chảy ngoài, ngăn không cho bụi từ vào hộp giảm tốc. Chọn loại vòng phớt hình thang - Vị trí lắp đặt đầu ló khỏi hộp giảm tốc - Kích thướt vòng phớt sau: Bảng 9.1. Thông số vòng phớt dầu d d1 d2 D a b so 20 21 19 33 4.3 45 16 14 64 6.5 12 60 61.5 59 79 6.5 12 9.2 Chốt định vị: - Có tác dụng định vị xác vị trí nắp bulông, hộp giảm tốc.Nhờ chốt định vị mà xiết bulông không làm biến dạng vòng ổ, loại trừ nguyên nhân làm hỏng ổ. - Theo bảng 10-10e, ta có thông số sau: dc =6( mm) l =40 (mm) c =1 (mm) 9.3 Nắp cửa thăm: SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 46 CHƯƠNG IX: CHỌN CÁC CHI TIẾT PHỤ - Có tác để kiểm tra, quan sát chi tiết máy, hộp giảm tốc, đổ dầu vào hộp giảm tốc, bố trí đỉnh hộp, cửa thăm đậy nắp. Ta chọn kích thướt cửa thăm sau: Bảng 9.2 Thông số nắp cửa thăm A B A1 B1 C K1 R Vít Số lượng 100 75 150 100 125 87 12 M8*22 9.4 Nút thông : - Công dụng để giảm áp suất điều hòa không khí bên bên hộp giảm tốc: - Vị trí nút thông lắp nắp cửa thăm: Bảng 9.3. Thông số nút thông A B M27*2 15 C D E G H I K L M O P 30 15 45 36 32 10 32 9.5 Nút tháo dầu : Công dụng để tháo dầu củ thay dầu - Vị trí lắp đặt : mặt đáy hợp Bảng 9.4. Thông số nút tháo dầu d b M20x2 15 m a f l c q D1 D S D0 28 2,5 17,8 21 30 22 25,4 9.6 Que thăm dầu: Công dụng để kiểm tra dầu hộp giảm tốc - Vị trí lắp đặt nghiêng góc nhỏ 450 so với mặt bên - Kích thước theo tiêu chuẩn SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 47 CHƯƠNG IX: CHỌN CÁC CHI TIẾT PHỤ - Để tránh sóng dầu gây khó khăn cho việc kiểm tra que thăm dầu thường có vỏ bọc bên 9.7 Vòng chắn dầu: Công dụng không cho dầu mỡ tiếp xúc trực tiếp với -Kích thước: bề rộng vùng chắn 0…9 mm khe hở vỏ ống lót với mặt vùng ren lấy khoảng 0.02 (mm) SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 48 CHƯƠNG X: DUNG SAI LẮP GHÉP CHƯƠNG X DUNG SAI LẮP GHÉP Căn vào yêu cầu làm việc cuả chi tiết hợp giảm tốc ,ta chọn kiểu lắp ghép sau: - Dung sai ổ lăn: Lắp theo hệ thống lổ , để vòng ổ không trượt bề mặt làm việc ,do ta chọn mối lắp k6 , lắp trung gian có độ dôi . Để ổ di trượt dọc trục nhiệt độ tăng ta chọn kiể lắp trung gian H7/k6 - Lắp ghép bánh lên trục: Lắp theo hệ thống lổ , chọn kiểu lắp H7/k6 - Lắp ghép vòng dầu lên trục : Để dể dàng tháo lắp theo hệ thống lổ , ta chọn kiểu lắp H7/t6 - Lắp chốt định vị : Chọn kiểu lắp H7/n8 - Lắp ghép nắp ổ thân hộp : Chọn hệ thống lắp theo hệ thống lổ ,chọn kiểu lắp lỏng H7/e8 , để dễ dàng tháo lắp điều chỉnh. - Lắp theo then : + Theo chiều rộng kiểu lắp trục P9/h9 kiểu lắp mayơ J9/h9 + Theo chiều cao, sai lệch giới hạn kích thước then h11 + Theo chiều dài, sai lệch giới hạn kích thước then h14 -Bôi trơn hợp giảm tốc ổ lăn -Bôi trơn hộp giảm tốc : Bằng cách ngâm dầu cho bánh nhiệt độ 500c ứng với vận tốc truyền v >3 m/s. Dầu có độ nhớt 57centipois.Tra bảng ta chọn dầu bôi trơn dầu tuabin SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 49 CHƯƠNG X: DUNG SAI LẮP GHÉP - Bôi trơn ổ: Do số vòng quay ổ lăn nhỏ 1500 (v/p) với ổ bi đỡ dãy ta chọn chất bôi trơn mỡ mỡ lắp đầy 2/3 thể tích phần rỗng phận ổ. Bảng 10.1. Bảng dung sai lắp ghép STT TRUC TRỤC I CHI TIẾT KÍCH THƯỚC (mm) KIỂU LẮP. KHỚP NỐI- TRỤC  20 H7/k6 TRỤC – Ổ LĂN  20 k6 TRỤC BÁNH  25 H7/k6 Ổ LĂN – THÂN MÁY  52 H7 TRỤC -Ổ LĂN  30 k6 Ổ LĂN –THÂN  72 H7 TRỤC BÁNH RĂNG  35 H7/k6  35 H7/k6 TRỤC – Ổ LĂN  50 k6 Ổ LĂN – THÂN MÁY  110 H7 TRỤC  50 H7/k6  50 H7/k6 – RĂNG TRỤC II NHỎ TRỤC BÁNH RĂNG LỚN TRỤC III – BÁNH RĂNG TRỤC – KHỚP NỐI SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 50 CHƯƠNG XI: THIẾT KẾ PHANH CHƯƠNG XI THIẾT KẾ PHANH L L1 Hình 11.1: Mô hình phanh - Mô men phanh : Mb  nQo Do . 1,75.42000.0,209.0,87   159 N .m 2aio 2.2.21 Trong đó: n = 1,75 hệ số an toàn SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 51 CHƯƠNG XI: THIẾT KẾ PHANH QO : tải trọng trọng lượng phận Do đường kính tang - Mômen cần có phanh: 159 ( N.m) - Lực mà lò xo phanh cần tạo để nén má phanh vào trống phanh: P M b .l1 159.0,3   725 N D. f .l. 0,29.0,42.0,9.0,6 - Trong đó: Mb – Mômen phanh D – Đường kính trống phanh f – Hệ số ma sát trống phanh má phanh  - Hiệu suất hệ thống lề Áp lực nén trống phanh lên má phanh: K Mb 159   1811N D. f 0,209.0,42 Kiểm tra áp suất má phanh lên trống phanh: p K  p S Trong đó: S - Diện tích tiếp xúc trống phanh má phanh S = .D.B./360  - Góc ôm trống phanh lên má phanh B - Bề rộng má phanh [p]- áp suất tiếp xúc cho phép Suy ra: P  1811 90 3,14.209.60 360  0,15 < [p]= 0,4 N/mm2 Tính chọn lò xo cho phanh: SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 52 CHƯƠNG XI: THIẾT KẾ PHANH Chọn lò xo có D = 60 mm, d = 6mm, n = 6, [] = 2,5.108 N/mm2, G=8.1010 N/mm2. Vì loại phanh thường đóng nên lò xo bị nén để tạo lực 725 N. Áp suất cực đại lò xo:  max 8.P.D 8.725.0,06   5.10 N/mm2 3  .d 3,14.0,006 Vì lúc phanh hoạt động lò xo bị nén thêm đoạn nên để an toàn ta tăng đường kính sợi lò xo lên thành 6,5 mm. Độ giản lò xo là:  8.P.D 8.725.0.06   8.10 7 m  8.10  mm 10 G.d 8.10 .0.0065 Kết tìm có ý nghĩa là: Với cấu phanh này, sau lắp chi tiết rời ban đầu thành cụm phanh hoàn chỉnh ta tiến hành xiết ốc điều chỉnh lò xo cho lò xo bị nén vào đoạn không nhiều so với trạng thái tự do. Sau định lại hệ thống tay đòn để mỡ phanh lực SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 53 CHƯƠNG XII: KẾT LUẬN CHƯƠNG XII KẾT LUẬN - Trong thời gian làm đồ án vừa qua, em hướng dẫn tận tình thầy NGUYỄN NHỰT DUY bạn bè .Từ em tổng hợp nhiều kiến thức hữu ích môn sở thiết kế máy tính toán sức bền vật liệu …để vận dụng vào luận văn. - Tuy nhiên, với kiến thức hạn hẹp số liệu mà em đưa tính toán thiết kế góc dộ sử dụng tài liệu, sổ tay nên gặp nhiều điều sai sót. Và nhiều thiếu sót việc tính toán tra cứu số liệu. Em mong thầy cô hướng dẫn bảo thêm để chúng em cố kiến thức từ rút kinh nghiệm cho mô hình thiết kế sau này. - Qua luân văn em rút nhiều kinh nghiệm đặc biệt thấy tầm quan trọng khó khăn người kỹ sư thiết kế trang thiết bị,các loại máy móc … - Ở nước ta đường công nghiệp hoá ,hiện đại hoá đất nước nên viêc ứng dụng thiết bị máy móc, điện thay cho sức người .Thiết bị nâng dẫn động tay thay động điện, động đốt trong, thuỷ lực …. - Cuối chúng em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô khoa Công nghê, đặc biệt thầy NGUYỄN NHỰT DUY tận tình giúp đỡ chúng em hoàn thành luận văn này. SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO TÀI LIỆU THAM KHẢO 1. Huỳnh Văn Long(1975), Tính toán máy trục, NXB khoa học kỹ thuật 2. Trương Quốc Thành(2000), Máy thiết bị nâng, NXB khoa hoc kỹ thuật 3. Phạm Phú Lý( 1991), Máy Nâng chuyển, NXB Đà Nẵng 4. Nguyễn Trọng Hiệp(1999), Chi tiết Máy T1,T2, NXBGD 5. Bùi Trọng Lưu(2001),Sức bền vật liệu, NXBGD 6. Ninh Đức Tôn(2001), Dung sai Lắp ghép,NXBGD SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG vii PHỤ LỤC PHỤ LỤC BẢNG KHẢO SÁT CÁC LOẠI ĐỘNG CƠ, XE, THIẾT BỊ MÁY MÓC HIỆN TẠI CỦA PHÒNG THÍ NGHIỆM STT TÊN SỐ LƯỢNG TRỌNG LƯỢNG ƯỚC TÍNH(kg/cái) TOYOTA Landcruises 01 500 Động V2AR-V22 01 300 Xe Máy Enjoy125 01 100 Honda thực tập 80 Động Liên xô củ 400 Động diesel 150 Động Xăng 13 50 nhỏ(honda) Động Xăng lớn 14 300 Động TOYOTA 01 300 01 300 16VALVE EFI 10 Động TOYOTA 2000 16VALVE 11 Xe điện mặt trời 01 133 12 Đầu máy nông nghiệp 01 1000 13 Máy chỉnh heo dầu 02 1000 14 Máy khoan 04 70 15 Máy Tiện 01 2000 SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 54 PHỤ LỤC 16 Cầu sau+ bánh máy 02 1000 nông nghiệp 17 Khung xe củ 01 1000 18 Xe honda củ 09 80 19 Máy vi tính 02 20 20 Máy hàn 01 50 21 Tủ đồ nghề 01 100 SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 55 [...]... vi CHƯƠNG I: NHIỆM VỤ, YÊU CẦU, ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CHƯƠNG I NHIỆM VỤ, YÊU CẦU, ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT - Nhiệm vụ : Thiết kế máy nâng tải trọng bốn tấn - Mục đích thiết kế: Máy nâng được thiết kế có tải trọng 4000 kg, phục vụ công việc nâng các thiết bị , máy móc và động cơ trong phòng thí nghiệm để phục vụ cho công tác kiểm tra hay sửa chữa của phòng thí nghiệm - Yêu cầu thiết kế: Máy nâng có kích thước... xếp dở là một công việc quan trọng và không thể thiếu trong nhiều lĩnh vực sản xuất nhằm giảm nhẹ sức lao động nặng nhọc, tăng năng suất lao động và an toàn Qua quá trình phát triển của khoa học kỹ thuật trên thới giới đã có nhiều thiết bị nâng chuyển Các thiết bị này được chia làm hai nhóm chính: Máy trục chủ yếu phục vụ vận chuyển các vật nặng thể khối, máy chuyển liên tục chủ yếu phục vụ các quá trình... phù hợp với không gian làm việc + Đảm bảo đủ sức bền + Vận hành an toàn dễ sử dụng, sửa chữa, bảo trì lắp ráp + Thiết kế có tính kinh tế phù hợp với điều kiện sản xuất hiện có - Đặc tính kỹ thuật: Đề tài yêu cầu thiết kế máy nâng( tời) đổi chiều, nâng tải trọng có khối lượng là 4000kg, không có yêu cầu đặc biệt nào về số liệu kỹ thuật Trong luận văn này, qua tham khảo nhiều tài liệu về máy nâng chuyển... CÁC LOẠI ĐỘNG CƠ, XE, THIẾT BỊ MÁY MÓC HIỆN TẠI CỦA PHÒNG THÍ NGHIỆM .54 SVTH: HUỲNH NHỰT TRƯỜNG iv MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG Trang Bảng 3.1 Thông số khớp nối vòng trục đàn hồi 11 Bảng 3.2 Thông số khớp xích con lăn 12 Bảng 3.3 Phân phối tỉ số truyền 14 Bảng 4.1 Thông số cấp nhanh: 18 Bảng 4.2 Thông số cấp chậm: 22 Bảng 9.1 Thông số vòng phớt dầu ... 1 9 Hình 2.3 Sơ đồ động bánh răng côn 1:Động cơ điện 2:Phanh điện từ 3:Khớp nối vòng đàn hồi 4:Bánh răng côn I 5:Bánh răng côn II 6:Bánh răng côn III 7:Bánh răng côn IIII 8: Khớp nối xích con lăn 9: tang +Nguyên tắc hoạt động: Động cơ điện quay, truyền công suất qua khớp nối vòng đàn hồi đến hộp giảm tốc Bánh răng côn nhờ sự ăn khớp của các bánh răng côn truyền mô men đến khớp nối xích con lăn làm... liệu thông thường, có giới hạn bền nén σ bn = 565 N / mm 2 ứng suất cho phép xác định theo giới hạn bền nén với hệ số an toàn k=5 [σ ] = σ bn 565 = = 113 N/mm 2 ; Vậy σ n  [σ n ] k 5 3.1.4 Tính khớp nối trục vòng đàn hồi: - Chọn khớp nối trục vòng đàn hồi vì loại này dễ chế tạo, thay thế, làm việc tin cậy, được sử dụng rộng rãi Với công thức: M t  M x K  M  Công thức 9.1 giáo trình thiết kế máy. .. trình thiết kế máy Nguyễn Trọng Hiệpn Nguyễn Văn Lẫm Trong dó : d là đường kính trục mm C là hệ số phụ thuộc ứng suất xoắn Chọn C= 120 N là công suất kW n là số vòng quay vg/ph Trục I: d1  1203 5,39  18,5mm Chọn d1  20mm 1450 Trục II: d 2  1203 Trục III: d 3  1203 5,17  31,7mm Chọn d 2  30mm 279 4,96  49,6mm Chọn d 3  50mm 70 - Dựa vào d 2 = 30mm theo bảng 14P giáo trình thiết kế máy Nguyễn... truyền Trục Thông số I III vòng Số quay(vg/ph) 1450 Tỉ số truyền Công II suất trục(KW) 279 5,2 70 4 trên 5,39 SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 5.17 4.96 14 CHƯƠNG IV:TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG CHƯƠNG IV TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG 4.1 Thiết kế bộ truyền cấp nhanh: 4.1.1 Chọn vật liệu:  b  600 N / mm 2 - Bánh lớn: Thép 45 thường hóa ,  ch  300 N / mm 2 , HB =190, phôi rèn (giả thuyết đường kính phôi dưới 100mm)... không thay đổi và độ rắn của các bánh răng HB< 350 nên K tt  1 tra bảng 3-14.giáo trình thiết kế máy Nguyễn Trọng Hiệp- Nguyễn Văn Lẫm.chọn K d  1,1 Suy ra : K  K tt K d  1.1,1  1,1 Tính lại khoảng cách trục: A  4603 1,1  435mm 1,3 4.2.7 Xác định môđun, số răng, góc nghiêng của răng và chiều rộng bánh răng + mn  (0,01  0,02) A  (0,01  0,02)435  4,35  8,7mm Theo bảng 3.1 giáo trình thiết. .. Chọn đông cơ điện: - Công suất tĩnh khi nâng vật bằng trọng tải xác định theo công thức: N Q.Vn 60.1000.η CT 2-78 [I] Q = 2.Smax SVTH:HUỲNH NHỰT TRƯỜNG 12 CHƯƠNG III: CHỌN TANG, KHỚP NỐI, ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PP TỈ SỐ TRUYỀN η hiệu suất của cơ cấu bao gồm : η  η p η t η 0 ηp : hiệu suất palăng ηp = 0.99 ηt : hiệu suất tang ηt = 0.96 bảng 1-9 [I] ηo : hiệu suất bộ truyền có kể cả khớp nối với giả thiết . thông số: 23 5.1 .3. 2.Xác định đường kính và chiều dài các đoạn trục: 24 5.1 .3. 3 Tính trục tang 30 5.2 Tính chính xác trục: 31 CHƯƠNG VI 38 ĐỊNH KẾT CẤU TRỤC 38 6.1 Chọn then : 38 6.2 Kiểm. CHƯƠNG V 23 TÍNH TRỤC VÀ TANG 23 5.1 Tính trục 23 5.1.1. Chọn vật liệu 23 5.1.2.Tính sơ bộ trục: 23 5.1 .3 Tính gần đúng trục : 23 MỤC LỤC SVTH: HUỲNH NHỰT TRƯỜNG iii 5.1 .3. 1 Chọn các. TRUYỀN 8 3. 1 Chọn tang, khớp nối, động cơ điện: 8 3. 1.1 Hiệu suất palăng: 8 3. 1.2 Cáp nâng: 8 3. 1 .3 Tang: 9 3. 1.4 Tính khớp nối trục vòng đàn hồi: 10 3. 1.5 Tính khớp xích con lăn: 12 3. 1.6