BÀI GIẢNG sử DỤNG và sửa CHỮA ô tô tín CHỈ 3 đại học sư PHẠM kỹ THUẬT HƯNG yên

Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên BÀI GIẢNG SỬ DỤNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ- TÍN CHỈ MỤC LỤC BÀI GIẢNG SỬ DỤNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ- TÍN CHỈ 88 Chương : CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CÁC HỆ THỐNG GẦM ÔTÔ 89 6.3. Kiểm tra, sửa chữa hệ thống treo 103 Chương SỬA CHỮA KHUNG, VỎ ÔTÔ .117 157 Sử dụng sửa chữa ôtô tín 88 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Chương : CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CÁC HỆ THỐNG GẦM ÔTÔ 6.1. Hệ thống truyền lực với số thường. 6.1.1. Kiểm tra, sửa chữa ly hợp ma sát 6.1.1.1. Các hư hỏng thường gặp ly hợp ma sát Các hư hỏng thường gặp ly hợp ma sát phát qua tượng làm việc không bình thường như: ly hợp bị trượt, ồn chế độ đóng, không nhả hoàn toàn đạp bàn đạp để ngắt, vào khớp không êm gây giật ồn. Các hư hỏng làm giảm hiệu suất truyền lực mà gây hư hỏng cho hộp số nên cần phải khắc phục kịp thời. Bảng 6.1 tóm tắt nguyên nhân hỏng hóc biện pháp sửa chữa, khắc phục 6.1.1. 2. Kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa là: nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay-ơ gãy lyệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp ren hoa moay-ơ. Đĩa ma sát có hư hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt trình truyền lực, rung giật không nhả hết ngắt ly hợp nói Bảng 6.1 Hiện tượng 1. Ly hợp bị trượt trình làm việc. 2. Ly hợp rung giật nối 3.Ly hợp Nguyên nhân a. Hành trình bàn đạp ly hợp không đủ b. Các kéo bị cong kẹt khớp c. Lò xo ép bị gãy d. Các cần bẩy bị cong e. Đĩa ép ma sát bị cong vênh f. Đĩa ép ma sát bị mòn, chai cứng dính dầu Kiểm tra, sửa chữa  Chỉnh lại  Nắn, chỉnh tra dầu  Thay  Chỉnh lại  Nắn lại thay  Nắn lại thay a. Đĩa ma sát bị dính dầu mỡ lỏng  Làm thay đinh tán ma sát thay đĩa b. Kẹt đĩa ma sát khớp then hoa trục  Làm sạch, sửa chữa sơ cấp hộp số bôi trơn khớp c. Đĩa ma sát lò xo đĩa ép bị vỡ  Thay chi tiết d. Đĩa ma sát bị cong vênh  Nắn lại thay e. Chiều cao cần bẩy không  Chỉnh lại a. Hành trình tự bàn đạp đài  Điều chỉnh lại Sử dụng sửa chữa ôtô tín 89 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên nhả không hoàn toàn 4. Ly hợp gây ồn trạng thái đóng 5.Ly hợp gây ồn trạng thái ngắt 6. Bàn đạp ly hợp bị rung 7. Đĩa ép bị mòn nhanh 8. Bàn đạp ly hợp nặng 9. Hệ thống  Mài phẳng lại đĩa ép, nắn lại, thay đĩa ma sát  Tán lại tháy  Chỉnh lại  Làm moay-ơ, then hoa tra dầu a. Khớp then hoa bị mòn gây rơ, lỏng  Thay chi tiết mòn b. Lò xo giảm chấn đĩa ma sát bị gãy  Thay đĩa c. Động hộp số không thẳng tâm  Định tâm chỉnh lại a. Vòng bi khớp trượt bị mòn, hỏng  Tra dầu thay khô dầu b. Điều chỉnh cần bẩy không  Điều chỉnh lại c. Vòng bi gối trục sơ cấp đuôi trục  Tra dầu thay khuỷu bị mòn, hỏng khô dầu d. Lò xo màng bị mòn, hỏng  Thay đĩa ép lò xo a. Động hộp số không thẳng tâm  Chỉnh lại b. Bánh đà cong vênh không  Sửa chữa thay c. Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà d. Chỉnh cần bẩy không  Chỉnh lại e. Đĩa ép đĩa ma sát cong vênh  Chỉnh lại thay f. Cụm đĩa ép lắp không tâm  Thay  Chỉnh lại b. Đĩa ly hợp đĩa ma sát bị cong vênh c. Long đinh tán ma sát d. Chiều cao cần bẩy không e. Đĩa ma sát bị kẹt trục sơ cấp hộp số  Thay chi tiết  Thay cụm đĩa ép lò xo c. Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh  Thay d. Hành trình tự bàn đạp không  Điều chỉnh lại e. Lái xe thường đặt chân lên bàn đạp  Chỉnh lại không cần ngắt ly hợp a. Các nối không thẳng  Bảo dưỡng chỉnh lại khớp chúng khô dầu bôi dầu b. Bàn đạp bị cong bị kẹt  Kiểm tra, khắc phục c. Lò xo hồi lắp không  Lắp lại a. Chảy dầu kẹt bơm  Kiểm tra, khắc phục a. Bánh đà đĩa ép bị nứt b. Lò xo ép bị gãy gây trượt nhiều Sử dụng sửa chữa ôtô tín 90 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên thủy lực hoạt động b. Mòn bơm xy lanh  Thay chi tiết hỏng Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay-ơ gây độ rơ lớn trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ. Nếu đĩa ma sát có biến dạng nhỏ không hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật. Trước định thay ma sát, cần kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn mắp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ so. Các đĩa có moay-ơ tốt độ đảo vượt 0,3 mm không phát mắt thường nắn lại cách dùng cán nắn chuyên dùng hình 6.1. Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị. Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ so, tiềm vị trì độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo theo yêu cầu. Trong trường hợp ma sát chưa mòn nhiều có nhiều đinh tán bị nới lỏng, cần phải thay ma sát mới. Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay-ơ bị nới lỏng cần phải đột đinh cũ tán lại đinh mới. Sau thay đĩa ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) để đảm bảo kỹ thuật. Hình 6.1. Kiểm tra nắn thẳng đĩa ma sát. 1- giá đỡ; 2- trục gá; 3- cán nắn; 4- đồng hồ so. 6.1.1.3. Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp Đĩa ép có hư hỏng : nứt vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bờ mặt ma sát mòn hỏng giá lắp cần bẩy. Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải Sử dụng sửa chữa ôtô tín 91 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên thay mới. Đĩa ép có tượng mòn xước thành gờ nhẹ sử chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám. Lò xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bờ mặt ma sát đĩa ép trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi. Do đó, thấy lò xo có màu xanh sẫm lò xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi gảm nên cần thay lò xo mới. Nếu lò xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều đài trạng thái tự kiểm tra sức ép lò xo giới thiệu ban đầu. Các lò xo màng bị biến dạng, lỗ lắp bulông giữ lò xo lên vỏ bị mòn nhều có tượng nứt quanh, mặt tì lên vòng bi khớp trượt mở ly hợp bị mòn nhiều không phẳng hình 6.2. Các cần bẩy bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tì lên khớp trượt mở ly hợp cần phải thay mới. Nếu bulông vít điều chỉnh mòn hỏng, cần thay bulông vít điều chỉnh mới. Hình 6.2. Sự biến dạng mặt tì mở ly hợp lò xo màng cụm đĩa ép – vỏ ly hợp. Vỏ ly hợp chi tiết lắp cần bẩy, lò xo đĩa ép yêu cầu không biến dạng mòn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp cần bẩy. Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay mới. Mặt bánh đà bề mặt ma sát ly hợp nên phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ép, không mòn thành gờ không bị chai cứng, việc kiểm tra thực cách dùng thước thẳng kiểm tra độ đảo đồng hồ so giới thiệu trước đây. Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại mặt đĩa ép. 6.1.1.4.Lắp ly hợp điều chỉnh đồng cần bẩy Sau kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, lò xo cần bẩy. Cần đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, bánh đà đĩa ép sạch, không dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn). Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hộp số đuôi trục khuỷu, nến không bị rơ, lỏng bôi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp. Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay-ơ đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi Sử dụng sửa chữa ôtô tín 92 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên trục khuỷu để định tâm ly hợp hình 5.II-3 lắp cụm vỏ ly hợp vào đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, siết chặt bulông. Chú ý siết bulông theo thứ tự đối xứng đến chặt đủ lực. Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu siết chặt toàn bulông bắt giữ ly hợp. Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu cần bẩy bulông vít điều chỉnh đầu cần bẩy vỏ ly hợp đảm bảo mặt tì đầu cần bẩy phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà. Bulông vít điều chỉnh nằm đầu cần bẩy đóng vai trò mặt tì cần bẩy, vỏ ly hợp bulông điều chỉnh độ cao giá đỡ cần bẩy. Hình 6.3. Lắp ly hợp lên động cơ. 1- bánh đà; 2- trục then hoa định tâm; 3- ly hợp 6.1.1.5. Kiểm tra khớp trượt – vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm kín có sẵn mỡ bôi trơn bên trong. Vòng bi thuộc loại vòng bi chặn, mặt đầu vòng ngồi tì lên cần bẩy mặt đầu lò xo màng quay theo đĩa ép đạp bàn đạp ngắt ly hợp, vòng lắp liền với khớp trượt. Khớp trượt điều khiển chạy dọc trrên ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số. Quan sát bên ngồi xoay vòng bi để kiểm tra độ trơn tru. Nếu cần lắp gạt bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tượng rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay mới. Không nên ngâm vòng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên trong. 6.1.2.Kiểm tra, sửa chữa hộp số điều khiển tay 6.1.2.1. Các hư hỏng hộp số Hộp số bị trục trặc hỏng hóc bên không hoạt động bình thường, thể qua số gài số khó khăn, hộp số kêu trình hoạt động không truyền động được. Nguyên nhân hoàn toàn hư hỏng học hộp số biến dạng cấu điều khiển gài số, mòn bánh răng, vỡ đầu răng, mòn ổ trục vòng bi, gây độ rơ lớn. Một số hư hỏng đặc biệt biến dạng, nứt, vỡ vỏ hộp số va đập, kẹt tải gây ra. Khi phát hộp số hoạt động không bình thường cần phán đoán nguyên nhân để khắc phục xe trước Sử dụng sửa chữa ôtô tín 93 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên định hạ hộp số xuống để tháo kiểm tra, sửa chữa lớn. Bảng 6.2, tóm tắt số tượng hư hỏng nguyên nhân xảy chúng. 6.1.2.2. Kiểm tra, điều chỉnh hộp số xe. Hộp số nói chung đòi hỏi chăm sóc, bảo dưỡng ngày định kỳ. Thường thấy hộp số làm việc không bình thường kiểm tra, xem xét mức dầu cấu gài số trước kiểm tra phận khác. Kiểm tra dầu bôi trơn: phát hộp số có tượng trục trặc liên quan đến dầu bôi trơn giới thiệu Bảng 6.2, cần kiểm tra mức dầu để bổ sung thiếu thay dầu thấy bẩn. Nếu hộp số điều kiện nhiệt độ làm việc mức dầu cần ngang mép lỗ đổ dầu, hộp số trạng thái nguội mức dầu cần thấp mép lỗ đổ dầu khoảng 10 – 15 mm. Điều chỉnh cấu nối gài số từ xa: cấu điều khiển số từ xa có nối trung gian tay điều khiển số người lái cần điều khiển trục kéo gạt số hộp số. Việc điều khiển nối thực cách tháo đầu nối khỏi cần điều khiển trục kéo gài số hộp số đặt tay điều khiển người lái cần điều khiển trục kéo gài số vị trí số 0. Sau đó, vặn phần ren cần nối nới lỏng di trượt đầu nối cho thẳng với lỗ cần điều khiển số hộp số, lắp bulông cố định đầu nối nối với cần điều khiển số hộp số siết chặt ốc vít giữ lại được. Bảng 6.2. Một số tượng hư hỏng hộp số Hiện tượng Nguyên nhân 1. Gài số khó a. Trục kéo cần số bị cong, mòn chốt khóa bị kẹt b. Càng gạt số bị cong, mòn c. Bánh di trượt đồng tốc bị kẹt d. Bộ đồng tốc mòn hỏng e. Bề mặt bị mòn rỗ f. Vòng bi bạc lỗ đuôi trục khuỷu mòn hỏng làm lệch trục sơ cấp g. Thiếu dầu dùng dầu không chủng loại 2. Kẹt số a. Trục kéo số chốt khóa trục kéo bị cong b. Cơ cấu định vị hãm trục kéo số (viên bi) bị kẹt c. Bộ đồng tốc bị hỏng kẹt Cách sửa chữa - Tháo kiểm tra nắn lại - Nắn lại thay hỏng - Thay chi tiết hỏng - Thay chi tiết hỏng - Thay - Thay vòng bi bạc - Kiểm tra bổ sung thay dầu chủng loại - Kiểm tra nắn lại thay - Tháo, kiểm tra, khắc phục - Thay - Kiểm tra bổ sung dầu Sử dụng sửa chữa ôtô tín 94 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 3. Nhảy số 4. Bánh va đập gài số 5. Hộp số kêu trạng thái gài số 6. Hộp số kêu trạng thái chưa gài số 7. Hộp số kêu trạng thái gài số lùi 8. Hộp số không truyền động trục thứ cấp d. Hộp số thiếu dầu bôi trơn a. Lò xo cấu hãm trục kéo yếu b. Mòn vòng bi bạc c. Độ rơ trục bánh lớn d. Bộ đồng tốc mòn hỏng e. Lỏng vỡ ổ trục sơ cấp f. Hộp số siết không chặt bị lệch a. Bộ đồng tốc mòn hỏng b. Vòng bi mòn, trục sơ cấp cong, vênh c. Thiếu dầu dùng sai loại dầu a. Bánh lỏng trục b. Vòng bi mòn hỏng c. Bánh bị vỡ d. Bộ đồng tốc mòn, hỏng e. Hộp số bị lệch tâm trục khuỷu f. Thiếu dầu bôi trơn a. Mòn vòng bi trục sơ cấp b. Vỡ mòn bánh c. Hộp số lệch tâm trục khuỷu - Thay lò xo - Thay - Thay vòng chặn mòn - Thay - Thay - Kiểm tra định tâm siết lại - Thay - Thay chi tiết hỏng - Kiểm tra, bổ sung dầu - Kiểm tra, thay chi tiết mòn - Thay - Thay bánh - Thay - Chỉnh lại - Kiểm tra, bổ sung dầu - Thay - Thay - Chỉnh lại a. Trục bánh truyền động - Thay số lùi mòn, hỏng b. Cơ cấu gài số hỏng - Thay điều chỉnh lại a. Ly hợp không truyền lực b. Càng gạt số lỏng, gãy c. Trục sơ cấp trục thứ cấp gãy d. Bánh bị hỏng - Kiểm tra, khắc phục - Thay - Thay - Thay 9. Hộp số rò rỉ dầu a. Mức dầu cao - Kiểm tra, đổ mức dầu b. Các goăng, phớt hỏng - Thay c. Lỏng nút xả dầu - Kiểm tra, vặn chặt d. Vỏ hộp số bị nứt thủng - Thay 6.1.2.2. Kiểm tra, sửa chữa chi tiết hộp số Sau tháo rời, chi tiết hộp số rửa dung dịch rửa hóa học dầu diesel, sau thổi khô kiểm tra. Khi kiểm tra, ý tượng hộp số Sử dụng sửa chữa ôtô tín 95 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên hoạt động không bình thường (có tiếng kêu, gõ…) biết trước để tìm nhanh hư hỏng liên quan. Đối với vỏ hộp số, cần kiểm tra tượng nứt, vỡ hỏng lỗ ren, kiểm tra độ xước, mòn bề mặt gối đỡ ổ trục, mặt phẳng lắp ghép mặt đầu mặt sau hộp số mòn không bề mặt gây lệch hộp số với tâm trục khuỷu. Nếu vỏ hộp có vết thủng nứt lớn, đặc biệt có vết nứt chạy qua khu vực ổ trục phải thay vỏ hộp số mới. Các vết nứt nhỏ hàn lại làm đá mài. Các bề mặt lắp ghép bị xước mòn phục hồi cách mài lại, riêng bề mặt lắp ổ trục phục hồi, sửa chữa phương pháp mạ đóng ống lót doa mài đến kích thước ban đầu. Đối với trục hộp số, cần kiểm tra biến dạng, mài mòn cổ trục, mòn hỏng rãnh then then hoa. Các cổ trục bị mòn phục hồi phương pháp mạ, hàn đắp đắp ống lót gia công mài lại đến kích thước nguyên thủy. Rãnh then hoa bị xước nhỏ cần đánh bóng làm lại. Trục trung gian bị mòn lớn biến dạng thường thay mới. Đối với đồng tốc, cần kiểm tra độ rơ ống gài số moay-ơ theo góc xoay, mòn xước mặt rãnh (rãnh then hoa) moay-ơ ống răng, độ mòn vành đồng tốc. Độ mòn vành đồng tốc kiểm tra cách đặt vành đồng tốc lên mặt côn bánh số (bánh có vành gài số thẳng với vành đồng tốc cần kiểm tra) đo khe hở mặt bên vành đồng tốc mặt bên vành bánh số thước hình 6.4, khe hở nhỏ 0,8 mm, cần phải thay vành đồng tốc. Kiểm tra độ mòn gạt số rãnh ống gài số đồng tốc thước cách đặt gạt vào rãnh đo khe hở mặt bên gạt mặt bên củ rãnh hình 6.5, khe hở không vượt 0,8 mm. Hình 6.4. Kiểm tra độ mòn vành đồng tốc. 1- vành đồng tốc; 2- bánh số có vành gài số; 3- thước kiểm tra. Hình 6.5. Kiểm tra độ mòn càn gạt số rãnh ống đồng tốc. 1- ống răng; 2- gài số; 3- thớc lá. Sử dụng sửa chữa ôtô tín 96 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Đối với chi tiết cấu gài số, cần kiểm tra độ dịch chuyển nhẹ nhàng trơn tru độ rơ trục kéo gạt số nắp thân sau hộp số. Nếu khuyết định vị loét, trục rơ lớn lỗ dẫn hướng, phải thay trục kéo mới; lò xo hãm yếu biến dạng, viên bi chốt khóa bị mòn vẹt phải thay mới. Đối với vòng bi, kiểm tra quan sát, có tượng xước, sứt mẻ, tróc rỗ, mòn vẹt đường lăn vòng trong, vòng ngồi, viên lăn vòng cách cần phải thay vòng bi mới. Đối với vòng bi cầu độ rơ dọc ngang lớn, lắc cảm giác rõ ràng phải thay mới. Nếu kiểm tra mắt thường không thấy có tượng hư hỏng trên, cần kiểm tra độ quay trơn tru vòng bi kiểm tra độ rơ đồ gá kiểm tra. 6.2. Hệ thống truyền lực với số tự động. 6.2.1. Kiểm tra sửa chữa hộp số tự động Hộp số tự động thường lắp liền với biến mô thủy lực thành khối vỏ hộp, đó, vấn đề sử lý hư hỏng thường thực chung cho hai cụm biến mô hộp số. Tuy nhiên, nội dung việc kiểm tra biến mô thủy lực giới thiệu phần sửa chữa ly hợp nên phần không đề cập nhiều mà tập trung vào hộp số tự động. 6.2.1.1. Các hư hỏng hộp số tự động Các hộp số tự động có kết cấu khác nhau, có hư hỏng thường gặp cụ thể khác với cách khắc phục tương ứng. Tuy nhiên, hư hỏng hộp số tự động thường liên quan đến truyền động bánh hành tinh cấu phanh ly hợp điều khiển. Bảng 6.3 giới thiệu hư hỏng thường gặp, nguyên nhân biện pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số tự động số tiến, số kùi kiểu hộp số Ford giới thiệu hình 6.5. Bảng 6.3. Một số hư hỏng hộp số tự động Hiện tượng 1. Không khởi động xe Cần số chế độ hộp số nằm vị trí số N P 2. Không tự chuyển số, chuyển số không nhanh Nguyên nhân Biện pháp xử lý a. Cơ cấu đặt chế độ điều chỉnh sai - Điều chỉnh lại b. Cơ cấu nối liên kết điều chỉnh - Chỉnh lại không c. Dây nối khởi động số bị đứt - Kiểm tra, thay a. Mức dầu hệ thống thủy lực - Kiểm tra bổ sung dầu không đủ b. Cơ cấu cần nối dẫn động bị hỏng - Sửa chữa điều chỉnh không chỉnh lại Sử dụng sửa chữa ôtô tín 97 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 3. Sửa chữa hư hỏng sườn xe Sử dụng sửa chữa ôtô tín 142 TT Hình ảnh mô tả qui trình sửa chữa sườn xe Corolla 1Khoa Cơ khí Động lực Qui trình sửa chữa 2. Công đoạn 2: Kiểm tra quan sát (các chi tiết nhỏ) Đội xe lên kiểm tra tình trạng hư hỏng chi tiết nhỏ. Phía bên dầm bên sàn xe bị ấn vào so với phần bên không thấy hư hỏng lớn thép sàn xe. Chúng ta nhận thấy có vết nứt phần phủ biến dạng dẻo vị trí đỡ, nơi mà phần trụ cắt với rãnh thoát nước xe. 3. Công đoạn 3: Đo kích thước. Sau tháo phủ, lót sàn xe ốp bên đo độ rộng cửa kích thước theo chiều rộng cabin so sánh với kích thước tiêu chuẩn liệt kê vẽ kích thước. Khi đo kích thước phần hệ thống treo, chúng bình thường. Như đánh giá hư hỏng không lan đến lỗ tiêu chuẩn giằng bên phải bên trái. Sau sử dụng thước đo từ lỗ tiêu chuẩn bên phải bên trái tiến hành đánh dấu cung tròn sống sàn xe sử dụng giao điểm chúng làm dấu tâm xe. 4. Công đoạn 4: Kéo (nắn chỉnh sơ bên dầm dọc sàn xe) Phương pháp việc kéo nắn xe ô tôbị hư hỏng bên sườn phụ thuộc vào mức độ hư hỏng thực kéo theo đồng thời hướng. Phía trước, phía sau phía sườn. Sau chỉnh phần thép khoá trước mà 143 sử dụng làm tiêu chuẩn cho thao tác 1. Công đoạn 1: Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật HưngKiểm Yên tra quan sát (toàn thân xe) Sử dụng sửa chữa ôtô tín Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Sửa chữa hư hỏng khung xe (1). Hư hỏng biến dạng khung Nếu lực va đập xe bị va quẹt tác động vào phía trước phía sau loại xe có khung độc lập, phần lớn lực va đập bị hấp thụ thông qua biến dạng khung. Một đặc điểm hư hỏng mà loại xe có khung độc lập phải chịu lực biến dạng toàn khung thân xe bị hư hỏng nhẹ phía trước. Lý tượng khung xe thân xe độc lập với nhau. Ngoài hư hỏng đoạn trước khung lan truyền theo nhiều đường tới vùng sau dầm dọc khung tách biệt. Một số loại biến dạng khác khung là: Uốn đứng, uốn ngang, nén dọc trục, vặn xoắn biến dạng hình thoi. Các loại biến dạng không tách biệt mà xảy đồng thời. * Uốn đứng mặt phẳng đứng. Uốn đứng xảy lực tác động vào phía trước phía sau khung thường xảy với đoạn dầm chìa củ khung. *Uốn ngang Uốn ngang xảy lực va đập tác động từ phía trước phía bên vào đoạn trước đoạn sau khung. Biến dạng xảy đoạn nhô khung đoạn liên kết dầm ngang với dầm dọc. * Nén dọc trục Biến dạng nén dọc trục xảy lực va đập tác động diện phía trước phía sau khung. Đoạn trước đoạn sau khung kiểu bao quanh khung kiểu thang theo thiết kế hấp thụ lực va đập thông qua biến dạng nén dọc trục Sử dụng sửa chữa ôtô tín 144 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên * Vặn xoắn Loại biến dạng xảy lực tác động vào bánh xe chẳng hạn bên bánh xe bị dẫn động lên tảng đá to. Khung kiểu bao quanh bị vặn cục tác động lực vặn với đoạn dầm chìa phía bên làm điểm tựa. Khung kiểu thang thường bị vặn toàn khung. * Biến dạng hình thoi Biến dạng hình thoi gọi biến dạng song song Loại biến dạng xảy trường hợp đâm quệt đoạn dầm chìa lực va đập tác động vào dầm dọc theo hướng từ trước từ sau. Phầnlớn tai nạn xảy va quẹt đoạn dầm chìa. Khung kiểu thang thường bị biến dạng hình thoi nặng dầm dọc loại khung làm từ chi tiết đơn nhất. *.Biến dạng kích thước khung Kích thước khoảng cách hai điểm. Do đo đạc kích thước khung đo xác khoảng cách điểm khung đó. Mục đích việc đo kích thước xác định mức độ hư hỏng cách so sánh kết đo với giá trị tiêu chuẩn cách so sánh giá trị bên phải bên trái. Điều quan trọng phải nắn chỉnh lại khung xe cách có hiệu thông qua việc nắm vững trạng thái biến dạng khung từ kết đo kích thước. Điều hiết sức quan trọng phải phân tích kích thước chi tiết riêng biệt sau phân tích bốn điểm góc hình vuông. * Uốn đứng Khi loại biến dạng xảy kích thước theo chiều cao khung sai lệch đáng kể so với giá trị tiêu chuẩn. Uốn đứng đoạn dầm chìa khung làm cho chiều dài khung bị thu ngắn lại. Do kích thước đường chéo khung bị thay đổi. Khi biến dạng xảy kích thước đường chéo hình vuông Sử dụng sửa chữa ôtô tín 145 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên bị thay đổi phần. Có thể dễ dàng kiểm tra tình trạng hư hỏng cách dùng dụng cụ đo định tâm. Tuy loại biến dạng phụ thuộc mức độ va quệt goá tác dụng lực va đập song không làm ảnh hưởng nhiều tới bề rộng chiều dài khung. * Biến dạng nén dọc trục Khi loại biến dạng xảy chiều dài khung thay đổi đáng kể. Nếu khung bị dồn nén theo uốn đứng uốn ngang kích thước chiều cao, chiều rộng chiều dài thay đổi. * Biến dạng xoắn vặn Khi loại biến dạng xảy chiều cao khung thay đổi đáng kể dẫn đến thay đổi kích thước chiều cao theo hướng dương âm. Nếu so sánh với giá trị tiêu chuẩn đoạn trước đoạn sau bên dầm bị biến dạng đứng dầm bên bị biến dạng theo chiều ngược lại. Có thể dễ dàng kiểm tra biến dạng dụng cụ đo địmh tâm. Biến dạng xoắn làm cho khung có hình dạng giống cánh quạt máy bay. * Biến dạng hình thoi Khi biến dạng xảy kích thước đường chéo, hình vuông thay đổi đáng kể dẫn đến biến dạng song song toàn khung. Vì khung kiểu thang xe tải cỡ lớn có dầm dọc thẳng nên chịu loại biến dạng cho ta trạng thái biến dạng hình thoi hoàn toàn. Tuy nhiên trường hợp xe Land Cruiser dầm dọc khung loại doãng rộng nên chịu biến dạng hình thoi có kèm theo uốn đứng uốn ngang. (2). Nắn khung * Nắn khung Ghìm chặt ( phương pháp ghìm chặt đỡ bản) Sử dụng sửa chữa ôtô tín 146 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Ghìm chặt ( chêm bulông) Kéo dãn xích kẹp. Để thực cách hiệu thao tác nắn khung ta phải kết hợp yếu tố với việc giữ cân cho tốt. Nếu không kết hợp chúng cách thích hợp lực kéo thiết bị nắn khung truyền tới khung được. Nếu không trì cân ba yếu tố làm hư hỏng khung thiết bị khác dẫn tới nhữnt tai nạn nghiêm trọng tất nhiên tiến hành thao tác nắn khung có hiệu được. Vì thay đổi cường độ hướng lực kéo thiết bị kéo sinh cần phải thay đổi số lượng chủng loại phương pháp ghìm chặt * Ghìm chặt khung - Ghìm chặt khung xích giá đỡ cứng vững. Đây phương pháp cổ điển để ghìm chặt khung. Tuy dùng xích phương pháp đơn giản để ghìm chặt khung song xích ghìm chặt xe theo hướng xích trì độ cứng vững theo hướng (xích cò triệt tiêu mômen quán tính). Hơn khu vực tiếp xúc khung với xích bị biến dạng. Vì diện tích tiếp xúc nhỏ. Chính phương pháp có hiệu để nắn thẳng biện dạng nhỏ khung để nghiên cứu xem lực kéo tác động lên điểm cố định nào. Phương pháp ghìm chặt cách thực cách lý tưởng thông qua việc xử dụng xích giá đỡ cứng vững. - Ghìm chặt khung kẹp êtô khung đồ gá đặc biệt Để sửa chữa khung cách có hiệu cách đo đạc kích thước với độ xác cao phỉa ghìm khung với thiết bị nắn khung. Sử dụng sửa chữa ôtô tín 147 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Có thể ghìm chặt khung xe với thiết bị nắn khung êtô kẹp khung đồ gá đặc biệt. (3). Các thao tác nắn khung Cũng giống nắn chỉnh thân xe hợp nhất, thao tác để nắn khung đẩy kéo Sử dụng sửa chữa ôtô tín 148 TT Hình vẽ mô tả qui trình nắn khung Qui trình nắn khung 1. Thao tác đẩy (kết hợp xi lanh thuỷ lực Khoa Cơ khí Động lực đồ gá) Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 2. Thao tác đẩy (Kết hợp xi lanh thuỷ lực với vật liệu thép) Để đẩy khung góc 900 đạt vật liệu thép bàn đế thiết bị nắn khung. 3. Thao tác kéo (hàn thép lên khung để dùng làm chỗ gá) Không thể trực tiếp gá móc kéo lên khung. Do phải hàn thép lên khung để làm chỗ gá đầu kẹp. Tốt thép phải dầy chút so với khung. 4.Thao tác kéo (kéo xuống phía dưới) Gá đoạn thép L lên phía khung để tránh gây hư hỏng thứ cấp cho khung phải truyền lực kéo lên khu vự rộng lớn hơn. Lồng ống tròn vào xích kéo để đảm bảo chuyển động xích êm.Đặt xích néo sàn kéo khung xuống phía phương pháp kéo kiểu khung chép hình gồm xi lanh thuỷ lực 5. Thao tác kéo (kéo xuống phía dưới) Dùng khối puli để biến lực kéo hướng theo phía trước thành lực kéo xuống phía để kéo vít khung xuống. Sử dụng sửa chữa ôtô tín 149 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 7.2. Công nghệ sơn sửa chữa ôtô 7.2.1. Các phương pháp gia công sơn Có nhiều phương pháp để gia công sơn vào điều kiện sau để chọn phương pháp gia công sơn thích hợp. − Tính chất chủng loại sơn − Yêu cầu chất lượng sơn − Thiết bị công cụ mà nhà máy có − Hình dáng, nguyên liệu, kích thước bề mặt sản phẩm sơn Mỗi phương pháp có ưu, khuyết điểm khác nhau. Vì chọn trước tiên cần ý tới phương pháp có tính kinh tế cao đáp ứng yêu cầu kỹ thuật đặt ra. Khi gia công sơn thường dùng phương pháp sau đây: quét, nhúng, phun, phun tĩnh điện, sơn điện phân. Ngoài có phương pháp khác như: lăn, phun cao áp không khí … (1). Phương pháp quét Quét phương pháp gia công cổ điển phổ thông nhất. Đặc điểm phương pháp là: thiết bị giản đơn, dễ thao tác, linh hoạt lớn gia công chi tiết lớn nhỏ gia công nhiều loại sơn khác nhau.Phương pháp quét thường dùng để sơn lót (sơn chống gỉ), có khả làm tăng độ thấm ướt bề mặt kim loại lớp sơn lót, làm tăng độ bám độ chống gỉ. Khuyết điểm phương pháp là: thao tác thủ công, cường độ lao động lớn, suất thấp, không thích hợp với màng sơn khô nhanh. Ngoài thao tác không thành thạo, màng sơn không đông đều, có vết … Chổi sơn công cụ chủ yếu để gia công sơn. Căn vào đối tượng gia công khác mà chọn chổi sơn có hình dáng, kích thước khác nhau. Chổi sơn thường có ba loại: tròn, dẹt, gấp khúc, chổi sơn có loại cứng, loại mềm tuỳ theo nguyên liệu làm chổi. Khi thao tác cần quét sơn, thông thường phần ngập chổi sơn vào sơn không lớn 1/2 độ dài phần chổi sơn, thao tác quét từ xuống dưới, từ trái qua phải, trước khó sau dễ. Sau quét nhẹ phần gốc cạnh, làm cho màng sơn mỏng bóng, đồng đều. (2). Phương pháp nhúng Nhúng phương pháp nhúng sản phẩm vào thùng sơn, sau lấy ra, để dung dịch sơn thừa bề mặt tự nhiên rơi xuống, sau sấy khô. Đặc điểm phương pháp là: suất cao, giới hoá, tự động hoá, kỹ thuật giản đơn, thao tác thuận lợi. Nhưng phương pháp nhúng không thích hợp với loại sơn có dung môi bay nhanh, chất màu lắng đọng. Ngoài ra, gia công phương pháp nhúng, màng sơn không phẳng, mỏng, dày, chảy vệt biên…, dùng cho sản phẩm yêu cầu kỹ Sử dụng sửa chữa ôtô tín 150 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên thuật không cao. Tuỳ theo số lượng kích thước sản phẩm mà dùng phương pháp nhúng thủ công, giới hoá, tự đông hoá. (3). Phương pháp phun Phun phương pháp dùng súng phun sơn, nhờ dòng không khí nén, dung dịch sơn thành dạng sơn mù bám đồng bề mặt cần sơn. Đặc điểm - Hiệu suất cao, gia công thuận tiện. - Dùng cho hầu hết loại sơn thích ứng với nhiều loại sản phẩm có hình dáng phức tạp, đặc biệt sản phẩm có diện tích lớn, khô nhanh, màng sơn phân bố đồng đều, phẳng, bóng. - Khuyết điểm hiệu suất sử dụng thấp cần nhiều dung môi, toàn dung môi bay hơi, tổn thất lớn, lượng sơn bay không khí chiếm khoảng 20%. Khi phun phải phun thành nhiều lần lần phun phủ lớp mỏng. - Khi phun, dung môi bay ảnh hưởng đến sức khoẻ công nhân, cần phải có thiết bị hút độc tốt. - Khi phun điều kiện thông gió không tốt dễ bắt lửa, chí nổ phun sơn sản lượng lớn cần có buồng phun sơn có cấu tạo đặc biệt. 7.2.2. Qui trình sơn tự động nhà máy sản xuất ô tô (1). Qui trình sử lý bề mặt trước sơn: Chuẩn bị bề mặt trước sơn công nghệ thiếu gia công sơn. Xử lý bề mặt tốt làm cho màng sơn bám với bề mặt sản phẩm, đề phòng ăn mòn kim loại, đạt mục đích trang trí bảo vệ. (2).Tẩy gỉ: Tẩy gỉ, tẩy lớp Ôxy hoá dày, thuốc hàn bề mặt thùng xe thường dùng phương pháp sau: - Phương pháp tẩy gỉ khí - dùng dụng cụ thủ công búa, bàn chải sắt, dũa để tẩy gỉ dùng máy chải han gỉ cầm tay, máy phun bi, phun cát … - Phương pháp tẩy gỉ hoá học dùng chất axit để tẩy gỉ - Phương pháp tẩy gỉ nhiệt - dùng lửa nung nóng sản phẩm để tẩy gỉ. (3). Tẩy dầu: Phun sơn kim loại nào, yêu cầu màng sơn bám với bề mặt kim loại. Điều mặt phụ thuộc vào chất lượng sơn, mặt khác phụ thuộc vào gia công bề mặt công tác chuẩn bị trước sơn. Sử dụng sửa chữa ôtô tín 151 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Do thùng xe ghép từ thép dập trình di chuyển để lâu. Để chống gỉ người ta bôi lớp dầu mỡ để chống gỉ, có dầu mỡ bám bề mặt kim loại cần phải tẩy . Sử dụng hóa chất FC-M435T - Đây chất tạo cho việc tẩy dầu mỡ bề mặt thép phương pháp nhúng phun. Nó chất kiềm trung bình, phạm vi làm việc nhiệt độ nồng độ rộng. Nhiệt độ làm việc từ 45-50° nồng độ 30g/l. Hóa chất không lắng động đáy, hòa tan ổn định thời gian dài. - Cách pha chế : Đổ vào hồ khoảng ¾ thể tích nước. Cho từ từ FC-M435T vào bể kết hợp với khoấy với nồng độ 30kg 1000l dung dịch làm việc.Tăng nhiệt lượng hóa chất cần dùng cho toàn thể tích.Tăng nhiệt độ lên 40°C khoấy cách dùng bơm tuần hoàn khoấy lắc khí. Yêu cầu khuấy tối thiểu 15 phút. Đổ thêm nước đến vạch qui định trộn kỹ cung cấp nhiệt tới nhiệt độ làm việc. - Quy trình hoạt động: Nhiệt độ từ 45-55°C. - Thời gian nhúng 3-5 phút. - Số điểm kiềm tổng cộng:17-25 điểm. - Số điểm kiềm tự do:12-18 điểm. - Thiết lập trì thời gian nhiệt độ này. - Cách kiểm tra nồng độ châm thêm ngày - Độ kiềm tổng cộng (T.ALK): dùng pippet lấy 10ml mẫu thử cho vào lọ thủy tinh 200ml cho vào 4-5 giọt D11 (Brôm phênol blue) màu xanh da trời chuẩn độ dung dịch T#20 (0.1N H2SO4) dùng số điểm độ kiềm tổng cộng. - Độ kiềm tự (F.ALK): làm giống độ kiềm tổng cộng dùng hóa chất thị màu D3 (Phênol Phthalin) thay cho D11 chuyển màu hồng sang không màu. Để tăng F.ALK lên điểm cần bỏ thêm cần thêm vào lẩn 1000l dung dịch. Suốt trình sản xuất thay đổi cần kiểm tra F.ALK. (4). Định hình bề mặt (tạo lên thùng xe lớp dung dịch xúc tác): - Mục đích Để cải thiện hạt tinh thể kẽm phốt phát bọc bên điều chỉnh chất bề mặt nhằm làm tốt hình thành lớp bọc phốt phát. Ngoài việc trung hòa đóng vai trò hoạt hóa cho hóa chất phốt phát nhanh hơn, hơn, mịn bám sơn tốt hơn. - Cách pha chế Đổ nước công nghiệp khoảng ¾ thể tích Cho hoà tan kg PL-ZNT vào 10001ít. Cho PL-ZNT vào phù hợp với thể tích dung dịch. Sử dụng sửa chữa ôtô tín 152 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Khuấy cho tan châm thêm nước tới vạch quy định trộn kỹ. - Cách kiểm tra dung dịch Độ PH dung dịch phải luôn nằm khoảng 8-9,4. Hàng ngày cần châm thêm vào hồ khoảng 200-300g PL-ZNT thường xuyên kiểm tra độ PH bể dễ bị nhiễm axit từ khâu tẩy gỉ mang vào. Dùng AD-CO hòa tan nước châm thêm phần nhỏ khuấy dùng giấy quì để kiểm tra độ PH. Sau thời gian dài làm việc hoạt động lớp phốt phát không tốt nửa, hạt tinh thể thô, bề dày không phải thay pha dung dịch mới. (5). Phốt phát hóa: Để tạo lớp phốt phát kẽm bề mặt kim loại. Lớp có khả chống gỉ tốt tăng độ bám độ đàn hồi lớp sơn bên ngoài. Trong tiến trình phủ ED, coi tượng sơn bám liên tục kết hợp tượng khác nhau: Qui trình phốt phát hóa Hiện tượng chuyển điện, tượng kết tủa điện, tượng điện phân tượng thẩm thấu điện. Sự bất lợi vốn có hệ thống anốt khiếm khuyết gây khử ion kim loại bề mặt vật sơn làm hư hỏng nhựa phát sinh khí oxi. Còn hệ thống catốt có bất lợi khác lỗ tạo phát sinh khí hidro. Nhưng vấn đề giải Sấy khô sau phốt phát hóa cách giảm nhẹ công thức sơn (như chất màu, chất phụ gia …) (6).Bắn keo làm kín: Sơn lót chống đá văng phun sàn gầm nhằm chống trầy xước đá văng chống tiếng ồn, rung động xe di chuyển Kiểm tra bề mặt thùng xe, kiểm tra Stopper Lau bụi than bụi bề mặt thùng xe Sử dụng sửa chữa ôtô tín 153 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Che chắn cacton để tránh băng PVC lên mặt capô bên thùng xe. Dán keo lỗ ren ren bulông Dùng búa đóng kín lỗ thoát nước mặt sàn thùng xe. Trét sealing lỗ đường ghép nối mặt sàn xe. Dùng máy phun chuyên dùng để phun PVC lên mặt gầm Phun PVC lên mặt sàn số vị trí đặc biệt Dùng giẻ để lau PVC bị lem trình thoa. Lau bề mặt toàn thùng xe dung môi lau trước đưa vào phòng sơn. (7).Sơn lót lớp thứ nhất: Đảm bảo độ dày sơn xác, tăng khả chống ăn mòn khả bám dính với lớp sơn thiếp theo. Sơn lót lớp sơn trực tiếp bám bề mặt sản phẩm. Mục đích lớp sơn lót tạo nên lớp màng sơn bám với kim loại nền, tạo điều kiện cho lớp sơn thứ hai dính kết. Lúc xe tự động đưa vào phòng Qui trình sơn lót lớp thứ sơn lót qua hệ thống băng tải. Các kim phun sơn bố trí vị trí khác cho xe qua khỏi phòng sơn điểm xe phủ moat màng sơn lót. Những điều kiện lý tưởng lớp sơn lót Có độ bám chắc, có tính dẻo tốt. Có tính ổn định cao khí quyển. Không thấm nước nước. Có tính chống gỉ tốt (8).Qui trình sơn lót lớp thứ hai: Lớp sơn lót thứ hai nhằm tăng độ che phủ cho lớp sơn màu hoàn thiện. Túy màu xe mà chọn màu lớp sơn lót thứ hai để giảm tiêu tốn lượng sơn màu (9).Qui trình sơn màu lớp cùng: Phòng sơn màu bố trí cánh tay rô bốt điều khiển phun hoàn toàn tự động máy tính Sử dụng sửa chữa ôtô tín 154 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Đối với xe sơn màu Metallic màu Pearl cần phải phun thêm lớp dầu bóng trước hoàn thiện Qui trình sơn màu lớp Kiểm tra lỗi sơn đánh bóng hoàn thiện qui trình sơn . 7.3. Hoàn thiện tu khung vỏ ôtô. Sau phục hồi khung sơn vỏ ôtô ta phải tiến hành hoàn thiện tu khung vỏ ôtô trước giao ôtô cho khách hàng.Qui trình thực hoàn thiện tu khung vỏ ô tô: TT Hình ảnh mô tả qui trình thực tu Qui trình thực tu khung khung vỏ vỏ 1. Mài bụi bẩn, bụi sơn Bôi lớp mỏng kem GLAZE lên bề mặt sơn. Sau dùng máy mài bánh mài chuyên dùng để mài bụi bẩn bụi sơn bám bề mặt sơn. 2. Điều chỉnh độ dày bề mặt sơn Chất tẩy đa 3M General Purpose Adhesive Cleaner có màu suốt, có tác dụng kiểm tra độ phẳng bề mặt sơn. Bôi lớp mỏng chất tẩy đa 3M General Purpose Adhesive Cleaner lên bề mặt sơn để kiểm tra độ phẳng bề mặt sơn. Sau ta dùng máy mài đĩa mài chuyên dùng để mài chỗ mà lớp sơn dầy tiêu chuẩn cho phép. Sử dụng sửa chữa ôtô tín 155 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 2. Đánh bóng bề mặt sơn: B1: Bôi lớp mỏng sơn đánh bóng lên vỏ xe B2: Đánh bóng bề mặt sơn máy đánh bóng với bánh mài làm từ gỗ: Chú ý: Ta phải giữ bánh mài vuông góc với bề mặt sơn vỏ xe, để tránh việc bánh mài cắt sâu vào lớp sơn.Bởi bánh mài làm từ gỗ nên cứng. Chú ý: Khi đánh bóng bề mặt sơn bên sườn xe ta phải cẩn thận, bánh mài cắt sâu vào lớp sơn dạng vết dạng miếng. Bởi bánh mài làm từ gỗ nên cứng. B3: Đánh bóng bề mặt sơn với bánh mài bọt biển: Sau đánh bóng với bánh mài gỗ. Ta phải thay bánh mài bọt biển, bọt biển làm tăng độ bóng sơn. Sử dụng sửa chữa ôtô tín 156 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 3. Vệ sinh khu vực làm việc sau sơn xe: Sau sửa chữa khung vỏ sơn lại xe sàn nơi làm việc bị rơi bụi bẩn, dây sơn xe sàn. Do ta dùng dụng cụ chuyên dùng hình bên để làm sàn nơi làm việc. Sử dụng sửa chữa ôtô tín 157 [...]... bulông lắp giá xy lanh con Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 109 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 3. Phanh không - Bộ trợ lực hỏng, bàn đạp cong, cần - Kiểm tra, sửa chữa nhả sau khi nhả đẩy bơm chính điều chỉnh không đúng và điều chỉnh lại bàn đạp phanh 6.4.2 Sửa chữa các chi tiết của hệ thống phanh Khi cơ cấu phanh có các hư hỏng như mòn má phanh và đĩa phanh hoặc trống phanh,... hướng không đủ hoặc không đều c Các chi tiết ma sát của hệ thống thiếu dầu mỡ bôi trơn d Chốt khớp chuyển hướng nghiêng về phía sau nhiều quá Kiểm tra, sửa chữa - Xem sổ tay hướng dẫn để kiểm tra sửa chữa - Bơm đủ hơi - Bổ sung dầu mỡ bôi trơn hộp tay lái và các khớp nối - Điều chỉnh lại cho đúng quy định Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 1 13 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên. .. gõ loại dụng cụ an toàn: Nút bịt tai:búa *Đặc tính: Có hai loại chính đó là loại nút cắm vào tai và loại chụp lên vành tai 11 Găng tay cô tông * Mục đích: bảo vệ tay khỏi các mép sắc hay mạt sắt của vỏ xe trong quá trình sửa chữa Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 120 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 12 12 Kính bảo hộ: bảo vệ mắt khỏi tia lửa khi hàn vòng đệm 13 13 Mặt nạ... giá mức độ hư 7.1.1 .3 Qui trình sửa chữa vỏ xe hỏng( chọn phương pháp sửachữa) Qui trình sửa chữa vỏ xe thông thường được mô tả như sau 2 Tháo tấm cách âm ra (Búa và đe tay) khỏi bề mặt trong 4 Mài bóc lớp sơn gốc ra khỏi (Máy hànlàm việc bề mặt vòng đệm) 3 Sửa chữa tấm vỏ xe bằng búa và đe tay 5 Sửa chữa tấm vỏ xe bằng máy hàn vòng đệm 6 Xử lý nhiệt vỏ xe Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 7 Xử lý chống... lốp khỏi vành để kiểm tra mặt trong của lốp Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 106 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 6 .3. 5.2 Tháo, lắp lốp xe Trước khi tháo lốp khỏi vành bánh xe, cần đánh dấu trên mặt bên của lốp và trên vành vị trí lắp giữa chúng để lắp đúng vị trí khi lắp lại, không làm mất độ cân bằng của bánh xe Sau đó, mở van xả hơi lốp xe và dùng đòn bẩy chuyên dùng... cần kiểm Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 104 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên tra lại sự di chuyển bình thường của pit-tông và sức cản chuyển động của nó ở cả hai chiều như đã nói ở trên Hình 6.10 Bộ giảm xóc dầu đơn giản 6 .3. 3 Kiểm tra khớp nối hình cầu của các đòn và giá xoay Các đòn xoay của hệ thống treo phía sau thường nối chốt xoay bản lề với khung xe và phần dao... phương pháp sửa chữa có thể chia làm 3 loại sau: Phương pháp dùng búa và đe tay Phương pháp dùng máy hàn vòng đệm Phương pháp xử lý nhiệt Phương pháp Vùng hư hỏng Búa và đe tay Những vùng có thể với được từ bên Hàn vòng đệm Những vùng không thể với được từ bên Xử lý nhiệt Vùng có độ cứng bị giảm Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 117 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên trong... chữa các chỗ biến dạng nhẹ và không để lại vết xước 2 2 Đe tay *Mục đích: Tạo hìmh vỏ xe khi dùng với búa * Đặc tính: Có hình dáng khác nhau phù hợp với hình dạng vỏ xe Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 118 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Chúng được làm bằng thép, gỗ hay nhựa 3 3 Dụng cụ nậy * Mục đích: Tạo hình vỏ xe ở những vị trí hẹp * Đặc tính: Có rất nhiều hình dạng... đường dầu mới - Sửa chữa hoặc thay mới - Rà lại má phanh, thay Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 108 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 5 Bàn đạp phanh nhẹ 6 Phanh ăn kém, phải đạp mạnh bàn đạp phanh phanh và tang trống ở một số bánh xe a Thiếu dầu, có khí trong hệ thống dầu b Điều chỉnh má phanh không đúng, khe hở quá lớn c Xy lanh chính bị hỏng a Má phanh và mặt tang trống... lập phía trước Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 105 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên 6 .3. 4 Kiểm tra, điều chỉnh ổ bi bánh xe Moay-ơ bánh xe bị động và moay-ơ bánh xe chủ động với bán trục giảm tải hoàn toàn được lắp tương ứng trên đầu trục đặc và đầu trục rỗng bằng hai ổ bi côn hình 5.II20a, b cho phép điều chỉnh độ rơ Việc kiểm tra độ rơ của các ổ bi côn này được thực . Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên BÀI GIẢNG SỬ DỤNG VÀ SỬA CHỮA Ô T - TÍN CHỈ 3 MỤC LỤC BÀI GIẢNG SỬ DỤNG VÀ SỬA CHỮA Ô T - TÍN CHỈ 3 88 Chương 6 : CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CÁC HỆ. GẦM ÔTÔ 89 6 .3. Kiểm tra, sửa chữa hệ thống treo 1 03 Chương 7 SỬA CHỮA KHUNG, VỎ ÔTÔ 117 157 Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 88 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên Chương. hoặc chỉnh không đúng - Kiểm tra và bổ sung dầu - Sửa chữa hoặc điều chỉnh lại Sử dụng và sửa chữa tô tín chỉ 2 97 Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên hoặc không