Thực trạng hoạt động của ngành hàng hải Việt Nam

Đề tài : Thực trạng hoạt động của ngành hàng hải Việt Nam

Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Mục lục Ch ơng I : Khái luận chung về vận tải và kinh doanh th ơng mại quốc tế. I. Khái niệm chung về vận tải. 1. Kháiniệm vận tải. 2. Phân loại 3. Vai trò, tác dụng của vận tải trong nền kinh tế quốc dân. II. Mối quan hệ giữa vận tải và kinh doanh th ơng mại quốc tế. 1. Mối quan hệ giữa vận tải và kinh doanh thơng mại quốc tế. 2. Lựa chọn phơng thức vận tải. III. Chuyên chở hàng hoá trong kinh doanh th ơng mại quốc tế bằng đ ờng biển. 1. Đặc điểm. 2. Vai trò. Ch ơng II.: Thực trạng hoạt động của ngành hàng hảI Việt Nam. I: Cơ sở vật chất của ngành hàng hải. 1. Hệ thống cảng biển Việt Nam. 2. Các hãng tàu ViệtNam. II: Tình hình hoạt động của các hãng vận tải biển. 1. Những lợi thế. 2. Tình hình hoạt động. Ch ơng III: Một số giải pháp phát triển vận tải biển Việt Nam I. Những giải pháp tầmvĩ mô. II. Những giải pháp ở tầm vi mô. Tài liệu tham khảo Chơng I: Khái luận chung về vận tải và ngoại thơng I. Khái niệm chung về vận tải. 1. Khái niệm vận tải. Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con ngời nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí của đối tợng vận chuyển. Đối tợng vận chuyển gồm con ngời và vật phẩm ( hàng hoá). Sự di chuyển vị trí của con ngời và vật phẩm trong không gian rất phong phú, đa dạng và không phải mọi di chuyển đều là vận tải. Vận tải chỉ bao gồm những di chuyển do con ngời tạo ra nhằm mục đích kinh tế ( lợi nhuận) để đáp ứng yêu cầu về sự di chuyển đó mà thôi. 2. Phân loại vận tải. Có nhiều cách phân loại vận tải, phụ thuộc vào các tiêu thức lựa chọn . - Căn cứ vào tính chất vận tải. + Vận tải nội bộ xí nghiệp: Là việc vận chuyển trong nội bối nghiệp, nhà máy, công ty nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, con ngời phục vụ cho quá trình sản xuất của công ty, xí nghiệp bằng phơng tiện vận tải của công ty, xí nghiệp đó mà không thu tiền cớc hoặc không tính chi phí vận tải. + Vận tải công cộng: Là việc chuyên chở con ngời hoặc vật phẩm cho mọi đối tợng trong xã hội để thu tiền cớc. - Căn cứ vào môi trờng sản xuất. + Vận tải đờng biển. +Vận tải đờng thuỷ nội địa. + Vận tải hàng không. + Vận tải ô tô. + Vận tải đờng sắt. + Vận tải đờng ống. + Vận tải vủ trụ - Căn cứ vào đối tợng vận chuyển +Vận tải hành khách 2 +Vận tải hàng hoá - Căn cứ vào cách tổ chức quá trình vận tải +Vận tải đơn phơng thức : Là trờng hợp hàng hoá hoặc con ngời đợc vận chuyển từ nơi đi đến nơi đến bằng một phơng thức vận tải duy nhất . +Vận tải đa phơng thức : Là trờng hợp hàng hoá hoặc con ngời đợc vận chuyển bằng ít nhất hai phơng thức, sử dụng một chứng từ duy nhất và chỉ có một ngời có trách nhiệm trong quá trình vận chuyển. +Vận tải đứt đoạn : Là vận chuyển hàng hoá bằng hai hoặc nhiều phơng thức vận tải, sử dụng hai hoặc nhiều chứng từ vận tải và có hai hoặc nhiều ngời phải chịu trách nhiệm về hàng hoá trong quá trình vận chuyển. 3. Vai trò, tác dụng của vận tải trong nền kinh tế quốc dân. Vận tải giữ vai trò rất quan trọng và nó có tác dụng to lớn đối với nền kinh tế quốc dân của mỗi nóc. Hệ thống vận tải đợc ví nh mạch máu trong cơ thể con ngời, nó phản ánh trình độ phát triển của mỗi nớc.Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực trong đời sống xã hội: sản xuất, lu thông, tiêu dùng, quốc phòng. Trong sản xuất, nghành vận tải chuyển nguyên, nhiên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao động để phục vụ cho quá trình sản xuất. Vận tải là yếu tố quan trọng của lu thông. Các Mác nói: Lu thông có nghĩa là hành trình thực tế của hàng hoá trong không gian đợc giải quyết bằng vận tải. Vận tải là sự tiếp tục của quá trình sản xuất ở bên trong quá trình lu thông và vì quá trình lu thông ấy. Ngành vận tải có nhiệm vụ đa hàng hoá dến nơi tiêu dùng. Vận tải tạo ra khả năng thực hiện giá trị sử dụng của hàng hoá. Tác dụng của vận tải đối với nền kinh tế quốc dân thể hiện trên những mặt sau: - Ngành vận tải sáng tạo ra một phần đáng kể tổng sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân. - Vận tải đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của hàng hoá và hàng khách trong xã hội. - Vận tải góp phần khắc phục sự phát triển không đều giữa các địa phơng mở rộng giao lu, trao đổi hàng hoá trong một nớc và quốc tế. - Rút gắn khoảng cách giữa thành thị và nông thôn, giữa đồng bằng và miền núi, góp phần cải thiện đời sống nhân dân. - Mở rộng quan hệ kinh tế với nớc ngoài. - Tăng cờng khả năng quốc phòng và bảo vệ đất nớc. II. Mối quan hệ giữa vận tải và kinh doanh thơng mại quốc tế. 3 1. Mối quan hệ giữa vận tải và kinh doanh thơng mại quốc tế. Vận tải, đặc biệt là vận tải quốc tế ( là việc chuyên chở hàng hoá trên lãnh thổ của ít nhất hai nớc) và kinh doanh thơng mại quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ, khăng khít với nhau, có tác dụng thúc đẩy nhau cùng phát triển. Vận tải quốc tế là tiền đề. Là điều kiện tiên quyết để buôn bán quốc tế ra đời và phát triển. Lê Nin nói vận tải là phơng tiện vật chất của mối liên hệ kinh tế với n- ớc ngoài. Khi hoạt động kinh doanh thơng mại phát triển lại tạo ra yêu cầu để thúc đẩy vận tải phát triển. Vận tải phát triển làm cho giá thành vận chuyển hạ, tạo điều kiện để nhiều mặt hàng có giá trị thấp có thể tham gia kinh doanh th- ơng mại quốc tế. 2. Lựa chọn phơng thức vận tải. Tất cả các phơng thức vận tải có thể tham gia chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu. Tuy nhiên, lựa chọ phơng thức nào để chuyển phụ thuộc vào nhiều yếu tố nh: loại hàng, hành trình của hàng hoá, điều kiện buôn bán, loại bao bì, yêu cầu của khách hàng Một yếu tố quan trọng nữa cần phải tính đến là đặc điểm, u, nhợc điểm của phơng thức vận tải. Sau đây là bảng so sánh tính u việt ( 1 là tốt nhất, 5 là kém nhất) của từng phơng thức vận tỉ theo một số tiêu chí. Xếp hạng Tốc độ Tính đều đặn Độ tin cậy Năng lực vận chuyển Tính linh hoạt Giá thành 1 Đờng không Đờng ống Đờng ống Đờng thuỷ Đờng ô tô Đờng thuỷ 2 Đờng ô tô Đờng ô tô Đờng ô tô Đờng sắt Đờng sắt Đờng ống 3 Đờng sắt Đờng sắt Đờng sắt Đờng ô tô Đờng không Đờng sắt 4 Đờng thuỷ Đờng sắt Đờng thuỷ Đờng không Đờng thuỷ Đờng ô tô 5 Đờng ống Đờng thuỷ Đờng không Đờng ống Đờng ống Đờng không Qua bảng trên ta thấy về tốc độ thi vận tải đờng thuỷ( đờng biển ) là u việt nhất tuy nhiên, tuỳ thuộc vào hành trình của hàng hoá, cũng có thể lựa chọn vận tải đa phơng thức ( kết hợp nhiều phơng thức vận tải ) để khắc phục nhợc điểm của phơng thức này, phát huy u điểm của phơng thức kia nhằm đa hàng hoá từ nơi này đến nơi đến một cách hiệu quả nhất. 4 III: Chuyên chở hàng hoá trong kinh doanh thơng mại quốc tế bằng đờng biển. 1. Đặc điểm chuyên chở hàng hoá bằng đờng biển. Vận tải đờng biển đóng vai trò quan trọng nh vậy trong thơng mại quốc tế vì nó có những u điểm nổi bật sau: - Vận tải đờng biển có năng lực vận chuyển lớn: Phơng tiện vận tải trong vận tải đờng biển là các tàu có sức chở lơn, lại có thể chạy nhiều tàu trong cùng một thời gian, trên cùng một tuyết đờng, thời gian tàu nằm chờ đợi tại các cảng giảm nhờ sử dụng container và các phơng tiện xếp dỡ hiện đại nên khả năng thông qua cảng rất lớn, nh cảng Rotterdam (Hà Lan): 300 triệu tấn/ năm, cảng NewYork ( Hoa Kỳ) : 150 triệu tấn / năm, cảng Kobe ( Nhật Bản) : 136 triệu tấn / năm - Vận tải đờng biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hoá trong thơng mại quốc tế. Đặc biệt thích hợp là loại hàng rời có giá trị thấp nh: than, quặng, ngũ cốc, phôtphát, dầu mỏ - Chi phí vận chuyển xây dựng các tuyết đờng hàng hải thấp: Các tuyến đờng hàng hải hầu hết là các tuyết đờng thông tự nhiên nên không đòi hỏi nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, duy trì, bảo quản trừ việc xây dựng các kênh đào và hải cảng. - Giá thành vận tải biển rất thấp: giá thành vận tải biển thuộc vào loại thấp nhất trong tất cả các phơng thức vận tải do trọng tải biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình lớn, biên chế ít nên năng suất lao động trong ngành vận tải biển cao. Nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật trong vận tải và thông tin đợc áp dụng nên giá thành vận tải biển có xu hớng ngày càng hạ thấp hơn. Ngoài những u điểm nêu trên, vận tải biển có một số nhợc điểm sau: + Ngành vận tải này chỉ đợc áp dụng ở những quốc gia có biển thông với đại dơng. + Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, điều kiện hàng hải. Các tàu biển thờng gặp rất nhiều rủi ro hàng hải nh: Mắc cạn, đắm, cháy, đâm vào nhau, đâm phải đã ngầm, mất tích, sóng thần theo thống kê của các công ty bảo hiểm, hàng thàng trên thế giới có khoảng 300 tàu biển bị các tai nạn trên, trong đó có nhiều trờng hợp tổn thất toàn bộ. 5 + Tốc độ của các tàu biển tơng đối thấp. Tốc độ của các tàu chờ hàng hiện nay khoảng 14 20 hải lý trên giờ. Tốc độ này là thấp so với tốc độ của máy bay, tàu hoả. Về mặt kỹ thuật, ngời ta có thể đóng các tàu biển có tốc độ cao hơn nhiều. Tuy nhiên, đối với các tàu chở hàng, ngời ta phải duy trì một tốc độ kinh tế nhằm giảm giá cớc vận tải. 2. Hiệu quả kinh tế của vận tải hàng hoá bằng đờng biển. - Đảm bảo chuyên chở khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng tăng trong thơng mại quốc tế. - Làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trờng trong buôn bán quốc tế. - Vận tải quốc tế ảnh hởng trực tiếp đến cán cân thanh toán của nớc. Vận tải quốc tế ảnh đợc coi là lĩnh vực xuất nhập vô hình ( Invisible trade) nó có thể góp phần cải thiện hay làm trầm trọng thêm cán cân thanh toán của mỗi nớc. Buôn bán đờng biển của thế giới theo một số mặt hàng qua các năm ( tỷ tấn/ hải lý) Năm Dầu thô Sản phẩm dầu Quặng sắt Than Ngũ cốc Hàng khác Tổng cộng 1970 5597 890 1093 418 475 2118 10645 1980 8385 1020 1613 952 1087 3720 16777 1990 6261 1560 1978 1849 1073 4440 17161 1995 7225 1945 2287 2176 1160 5395 20188 1996 7363 2040 2227 2217 1126 5705 20678 1997 7563 2050 2420 2270 1153 5970 21413 Chơng II: Thực trạng hoạt động của ngành hàng hải Việt Nam 6 I. Cơ sở vật chất của ngành hàng hải. 1. Hệ thống cảng Việt Nam. Việt nam hiện nay có trên 60 cảng biển lớn nhỏ trực thuộc sự quản lý của nhiều ngành nh giao thông vận tải, thuỷ sản, dầu khí, năng lợng, quân đội và nhiều địa phơng. Với tổng chiều dài 11400m cầu cảng, hàng năm các cảng biển Việt Nam xếp dỡ khoảng 45 triệu tấn hàng hoá. Hệ thống cảng biển Việt Nam đảm nhận đến 90% khối lợng hàng khô qua các cảng toàn quốc với nhịp độ tăng bình quân 12,5% mỗi năm. Năng lực qua cảng trung bình từ 1300 1400 tấn/m bến. Ngành hàng hải đang có kế hoạch phát triển và mở rộng hệ thống cảng biển, xây dựng các cảng nớc sâu, cá bến chuyên dụng lớn và các cảng đầu mối giao lu thơng mại hàng hải quốc tế và khu vực, nhất là với Lào, Campuchia, Đông Bắc Thái Lan và miền Nam Trung Quốc với mục tiêu đa l- ợng hàng hoá qua hệ thống cảng biển 60 70 triệu tấn vào năm 2010. Hiện nay hệ thống cảng biển Việt Nam bao gồm các khu vực sau: Khu vực phía Bắc ( từ Quảng Ninh đến Ninh Bình) Khu vực này gồm các cảng ở QUảng Ninh ( cẩm Phả, Cửa Ông, Cái Lan, cảng xăng dầu B12), ở Hải Phòng ( Hải Phòng, Thợng Lý, Hải Đăng ) ở Thái Bình ( diêm Điền). Cảng Hải Phòng là cảng lớn nhất miền Bắc, có chiều dài cầu cảng 2576 m, diện tích kho 52.052 m2, hàng năm có thể xếp dỡ 5 5, 5 triệu tấn hàng hoá. Tuy nhiên cảng có luồng sa bồi rất lớn nên chỉ tiếp nhận tàu 6000 7000 DWT. Cảng có các khu xếp dỡ container nh Vật Cách, Chùa Vẽ. Khu vực miền Trung ( từ Thanh Hoá đến Bình Thuận). Khu vực này gồm các cảng nh Cửa Lò, Bến Thuỷ ( Nghệ An ), Xuân Hải ( Hà Tĩnh). Cảng Gianh( Quảng Bình), Thuận An ( Thừa Thiên Huế), Tiên Sa, Sông Hàn ( Đà Nẵng), Sa Kỳ ( Quãng Ngãi), Nha Trang, Ba Ngòi, Đầm Mơn, Hòn Khói ( Khánh Hoà), Quy Nhơn, Thị Nại ( Bình Định ) Cảng Đà Nẵng gồm hai khu vực: Tiên Sa và Sông Hàn, có 10 cầu bến với tổng chiều dài 1116 m, 6 kho có tổng diện tích 24170 m2. Các cảng quan trọng nhất của khu vực này là: Cửa Lò, Vũng áng, Chân Mây, Dung Quất, Quy Nhơn, Nha trang. Khu vực phía Nam ( từ Đồng Nai đến cực Nam), gồm các nhóm cảng. + Nhóm cảng TP Hồ Chí Minh: Khu vực này có 20 cảng đang lhai thác thuộc 15 đơn vị chủ quản, trong đó có 3 cảng lớn nhất là Sài Gòn ( tổng công ty hàng hải), Tân Cảng ( công ty Tân Cảng thuộc quân đội), Bến Nghé ( TP Hồ CHí Minh ), chiếm tới 90% khối lợng hàng hoá thông qua trên địa bàn TP Hồ 7 CHí Minh. Ngoài ra có các cảng nh cảng xăng dầu Nhà Bè, Petecchim, B.P Petro, ELF Gas, Cát Lái, An PHú, Tân Thuận Đông, Cảng container quốc tế, Lotus Cảng Sài Gòn do Pháp đầu t xây dựng từ năm 1863, gồm 3 khu xếp dỡ: Nhà Bè, Khánh Hội, Tân Thuận. HIện tại cảng có 15 cầu tàu, với tổng chiều dài 2.597m, 15 bến phao, 27 kho với diện tích 66610 m2 và 222.569 m2 bãi hàng. Cảng Sài Gòn có công suất xếp dỡ 15 triệu tấn hàng/ năm, có thể tiếp nhận một lúc 30 tàu, có thể tiếp nhận tàu trên 30.000 tấn, dài 230 m, mớn nớc 12 m. Tân Cảng có 1.260 m cần cảng, sản lợng khoảng 4,5 triệu tấn/ năm, chủ yếu hàng container. Bến Nghé là một cảng container hiện đại có 820 m cầu cảng, với 5 bãi container, tổng diện tích 8 ha, hàng năm có thể xếp dỡ 2,3 triệu tấn hàng hoá, trong đó gần 18.000 TEU. + Nhóm cảng Vũng Tàu Thị Vải:Gồm các cảng Cát Lỡ, cảng dịch vụ dầu khí và cảng Vietsoptro, cảng Gò Dỗu A. Tại khu vực này đang xây cảng Bến Đình Sao Mai là cảng trung chuyển lớn, có bến container có khả năng tiếp nhận tàu 35.000 DWT. + Nhóm cảng Đồng bằng sông Cửu Long, bao gồm các cảng Câng Thơ, Mỹ Tho, Đồng Tháp, Hòn Chông trong đó cảng Cần Thơ đóng vai trò quan trọng hơn cả, Cảng Cần Thơ nằm trên sông Hậu, có vùng nớc trớc cảng rộng và sâu, có chiều dài cầu cảng 144 m, mớn nớc 8 m, có khả năng tiếp nhận tàu 5.000 DWT. Nhìn chung hệ thống cảng biển Việt Nam cha hoạt động hết công suất, quản lý phân tán nên hiệu quả cha cao. Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam của Bộ Giao thông vận tải thì đến năm 2010 Việt Nam sẽ có 144 cảng biển, trong đó 61 cảng tổng hợp và 53 cảng chuyên dụng, đảm bảo xếp dỡ khoảng 190 triệu tấn hàng hoá mỗi năm. 2. Các Hãng tàu Việt Nam. Trong những năm qua, cùng với sự phát triển của nền kinh tế quốc dân, đội tàu biển quốc gia Việt Nam đã có sự tăng trởng đáng kể cả về lợng và chất. Theo thống kê của Cục Đăng Kiểm Việt Nam, đầu năm 1998, đội tàu biển n- ớc ta đạt hơn một triệu tấn trọng tải, tăng 1,5 lần so với năm 1995. Năm 1995 Năm 1998 Tổng số 324 tàu 796 tàu 8 Tổng trọng tải 795.772 DWT 1.220.750 DWT Tuổi bình quân 19,5 tuổi 14,04 tuổi ( Nguồn : Thống kê của Của Đăng kiểm Việt Nam năm 1998) Cùng với sự tăng lên về số lợng, các con tàu mới ngày càng đợc hoàn thiện hơn với những trang thiết bị hiện đại, năng lực chuyên chở lớn và công dụng phù hợp với sự thay đổi trong ngành vận tải trên thế giới. Quá trình hiện đại hoá đội tàu biển quốc gia còn đợc đánh bằng sự xuất hiện của những tàu container hiện đại, có khả năng chạy cận viễn dơng. Những tàu contanier không chỉ đa dạng hoá phơng thức vận chuyển hàng hoá mà thực tế đã đem lại nguồn thu lớn cho ngân sách nhà nớc,đánh dấu sự xuất hiện diện của đội tàu container Việt Nam trên thị trờng vận chuyển container quốc tế. Về cơ cấu tổ chức doanh nghiệp, những năm qua ngành hàng hải đã tiến hành sắp xếp lại cơ cấu tổ chức nhằm mục tiêu nâng cao hiệu quả sản xuất và kinh doanh. Trong đó ngành đã chú trọng sắp xếp lại các công ty cận tải biển. Thành quả nổi bật của công tác này là sự ra đời của Tổng công ty hàng hải Việt Nam ( VINALINES), một trong mời tổng công ty sản xuất kinh doanh có hiệu quả nhất của nớc ta hiện nay. VINALINES có trụ sở chính tại phố Khâm Thiên, Đống Đa, Hà Nội. Tại thời điểm mới thành lập, Tổng công ty đợc giao số vốn ban đầu là 1.402.577 tỷ VNĐ, có tổng trọng tải tàu 393.401 DWT, 34 tàu có tổng chiều dài 4.985 m với 6.600 m2 mặt, 52 kho hàng với tổng diện tích 127.504 m2, 691.901 bãi. Tổng công ty có 18.450 lao động với 0,17% trình độ trên đại học; 43% trình độ đại học và cao đẳng; 7,83% trình độ trung học; 49% công nhân kỹ thuật. Hiện tại, công ty có 24 doanh nghiệp thành viên hạch toán độc lập, 1 thành viên hạch toán phụ thuộc và 8 doanh nghiệp liên doanh. Hầu hết thành viên của VINALINES là những doanh nghiệp hàng hải hàng đầu ở Việt Nam với kinh nghiệm hoạt động lâu năm. Các doanh nghiệp thành viên và doanh nghiệp có vốn góp của VINALINES hoạt động trên tất cả các loại hình kinh doanh hàng hải nh doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp khai thác cảng, doanh nghiệp dịch vụ hàng hải. Xét riêng về lĩnh vực vận tải biển, VINALINES hiện có 7 doanh nghiệp đó là: 1 : Công ty vận tải biển Việt Nam ( VOSCO). 2: Công ty vận tải và thuê tàu biển Việt Nam ( VITRANSCHART). 9 3: Công ty vận tải biển III ( VINASHIP). 4: Xí nghiệp liên hiệp vận tải biển và sông ( VISERTRANS). 5: Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (FALCON). 6: Công ty vận tải biển và cung cấp xăng dầu hàng hải ( MAPETRANSCO). 7: Công ty vận tải thủy bắc ( NORTHWAT). Ngoài ra,Tổng công ty còn có các doạnh nghiệp có vốn góp của VINALINES là thành viên: 1: Công ty liên doanh vận tải Việt Pháp ( GEMRTRANS). 2: Công ty liên doanh vận tải và khai thác container ASIA co.Ltd ( VINABRIDGE). 3: Công ty liên doanh quốc tế Việt Nhật. 4: Công ty liên doanh vận tải iển Vinamar. 5: Công ty liên doanh vận tải biển Viễn Hải ( SACFES). 6: Phili orient Lines Vietnam Ltd. 7: Công ty vận tải hàng công nghiệp cao ( TRANSVINA). ( Nguồn : Tài liệu của VINALINES). Đội tàu biển quốc gia Việt Nam còn có sự góp mặt của những đội tàu của những nhà doanh nghiệp vận tải ngoài VINALINES nh: APM Shipping Saigon Ship Công ty vận tải xăng dầu (VITACO). Công ty vận tải biển và thơng mại Đà Nẵng. Công ty vận tải biển Phú Yên. Công ty vận tải biển Quãng Trị. và một số các doanh nghiệp vận tải địa phơng khác. Ngoài hãng tàu liên doanh APM Saigon Shipping và VITACO của tổng công ty xăng dầu Việt Nam, các doanh nghiệp vận tải địa phơng chủ yếu vận chuyển hàng hoá nguyên vật liệu địa phơng nh xí nghiệp xi măng, giấy, đá khối, nhựa đờng, dầu cọ Mặc dù sản l ợng của các doanh nghiệp địa phơng còn nhỉ, các doanh nghiệp này đã đáp ứng nhu cầu vận chuyển, thực hiện nghĩa vụ nộp thuế ngân sách nhà nớc và tạo công ăn việc làm cho ngời lao động. 10 [...]... năm 1997, thực trạng của toàn ngành là thị phần vận chuyển hàng hoá của đội tàu Việt Nam chỉ chiếm 25 tổng nhu cầu vận chuyển hàng hoá của cả nớc, mà chủ yếu là các tuyến nội địa, trong khi một số hãng tàu biển nớc ngoài hoạt động thờng xuyên trên các tuyến vận tải biển đến Việt 12 Nam kể cả vận chuyển nội địa Trớc nguy cơ bị lấn chiếm thị trờng vận tải biển nội địa, tổng công ty hàng hải Việt Nam, bắt... dới dạng công ty cổ phần hoặc buộc phải giải thể Nhà nớc cần phải hoàn thiện hệ thống luật hàng hải và pháp luật hợp đống kinh tế để theo kịp luận các quốc gia tiên tiến trên thế giới, đồng thời phù hợp với điều kiện kinh tế, xã hội, văn hoá Việt Nam nhằm tạo điều kiện chongành hàng hải phát triển Hệ thống luật hàng hải Việt Nam cho đến nay mới chỉ có bộ luật hàng hải ( 30/6/190) Đó chỉ là luật nội...II Tình hình hoạt động của các hãng vận tải biển 1 Những lợi thế Trớc tiên cần phải thấy rằng Việt Nam có điều kiện để xây dựng ngành hàng hải phát triển từ những lợi thế của riêng mình Thứ nhất, đó là dải bờ biển dài trên 2300 km với nhiều vịnh sâu, kín gió, lý tởng để xây dựng hệ thống cảng hiện đại Vị trí địa lý của Việt Nam nằm ngay sát đờng vận tải biển quốc tế,... thành viên là một phần trong 11 chính sách bảo hộ của nhà nớc đối với ngành hàng hải nói chung và ngành vận tải biển nói riêng ở Đông Nam á, ngoại trừ Singapore, các quốc gia khác đều có những chính sách bảo hộ đối với ngành hàng hải trớc sự cạnh tranh gay gắt của những tập đoàn hàng hải lớn trên thế giới Với những lợi thế có đợc, sản lợng vận chuyển của VINALINES liên tục tăng qua các năm Kết quả sản... đi sau cùng có những lợi thế riêng của họ nhờ nắm bắt đợc những công nghệ và kinh nghiệm vận tải biển của những ngời đi trớc Vấn đề là ở chỗ liệu Việt Nam có tìm đợc cho mình khoảng trống trong thị trờng vận tải biển quốc tế hay không? 2.Tình hình hoạt động VINALINES bao gồm các công ty hàng hải mạnh nhất trong ngành, trên thực tế đã và sẽ trở thành một tập đoàn hàng hải Với vai trò là một tổng công... đợc thực hiện thông qua các biện pháp kiện toàn đội ngũ lãnh đạo, ổn định bộ máy tổ chức và lực lợng lao động, cho mở thêm ngành nghề kinh doanh dịch vụ hàng hải nhằm trợ cho hoạt động thờng xuyên của đơn vị Thứ hai, các doanh nghiệp vận tải đại phơng luôn nhận đợc sự u tiên trong việc vận chuyển mặt hàng hoá xuất nhập khẩu của địa phơng đó Việc ổn định các chuyến hàng chuyên chở góp phần đảm bảo hoạt. .. toán hiệu quả kinh tế của các phơng án phát triển đội tàu + Hình thành đội tàu biển trong năm kế hoạch, từ đó xác định thành phần đội tàu, số lợng, tỷ lệ, kiểu tàu và tài liệu khác liên quan Nhà nớc cần có một chính sách tạo một thị trờng ổn định cho ngành hàng hải Đó là thị trờng vận tải nội địa Xu thế của thế giới là mở rộng thị trờng, tuy nhiên ngành hàng hải của Việt Nam cha thực sự phát triển kịp... lợng hàng luân chuyển các loại lớn nhất thế giới Việt Nam còn là con đờng biển gần nhất của bán đảo Đông Dơng, bắc Thái Lan và nam Trung Quốc Thứ hai, đây là lợi thế lớn nhất của VIệt Nam có đợc so với ASEAN Việt Nam nằm ngay tại khu vực có nền kinh tế phát triển năng động nhất thế giới trong thập kỷ qua, và cũng là quốc gia có tốc độ tăng trởng kinh tế cao trong nhiều năm liền Đầu t trực tiếp vào Việt. .. đáng kể Từ những tìm hiểu về vai trò và nhiệm vụ của tổng công ty hàng hải Việt Nam, chúng ta có thể thấy rằng sự ra đời của VINALINES gây bất lợi cho các danh nghiệp vận tải biển ngoài tổng công ty nhng lại làm tăng khả năng cạnh tranh của đội tàu biển Việt Nam trên thị trờng vận tải biển Sự phát triển của tổng công ty luôn đồng nghĩa với sự lớn mạnh của các doanh nghiệp thành viên mà VOSCO là một... các nguồn: + Vốn tự có + Vốn hỗ trợ của nớc ngoài + Vốn vay ngân hàng + Vốn đầut của nớc ngoài 16 + Vốn cổ phần của các thành viên Mặc dù đã có chủ trơng hoạch định về vốn nhng xem ra vấn đề này không hề đơn giản vì vốn vay phải đợc sự bảo lãnh của ngân hàng, thậm chí là nhiều ngân hàng có tín nhiệm, đợc ngời cho vay tín nhiệm ở Việt Nam hiện nay, chỉ có hai ngân hàng nhà nớc đợc ngời cho vay cháp nhận