CÔNG NGHỆ dầm SUPER t CHƯƠNG 5 CÔNG NGHỆ THI CÔNG

GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát Công nghệ dầm SUPER-T Chơng V CÔNG NGHệ THI CÔNG Phần I: Công nghệ thi công các loại dầm thông thờng và dầm hộp Đối với các cầu dùng các loại dầm thông thờng và dầm hộp, phần dầm chủ có thể đợc đúc sẵn (phổ biến nh dầm T và dầm I), dầm hộp có thể thi công theo phơng pháp đúc đẩy hoặc đúc tại chỗ. Với loại dầm T: Dầm T có thể đúc tại hiện trờng hoặc trong nhà máy tuỳ thuộc vào vị trí và qui mô công trình. Trớc đây do công nghệ thi công cầu còn lạc hậu, phần lớn dầm đợc sản xuất trong công xởng, vận chuyển đến chân công trình bằng xe chuyên dụng. Chính vì nhợc điểm này mà một số công trình không thể thực hiện đợc theo ý đồ của thiết kế. Công nghệ thi công cầu phát triển đã thúc đẩy tính đa dạng phong phú trong công tác thiết kế. Dầm T có thể đợc sản xuất tại công trờng theo kiểu kéo sau. Ván khuôn chủ yếu là ván khuôn thép, cáp cờng độ cao thờng dùng của Nga (sợi 5) và gần đây hay dùng cáp xoắn loại 12.7mm hoặc 15.2mm (cáp nhập khẩu của hãng VSL, OVM, ) Công nghệ lao lắp dầm vào vị trí chủ yếu vẫn là phơng pháp lao kéo dọc trên hệ dầm dẫn hoặc dùng xe lao (hợp lý khi cầu gồm nhiều nhịp). Với loại dầm I, điển hình nhất là công nghệ thi công các cầu trên QL1A. Công nghệ thi sản xuất và lắp đặt dầm I cũng nh các loại dầm BTCT ƯST thông thờng khác, trong phần này chỉ nêu tóm tắt công nghệ thi công dầm I 33m (Chi tiết cụ thể có phần công nghệ riêng) Một số đặc điểm về cấu tạo của dầm I 33m: - Dầm BTCTDƯL dạng chữ I - Chiều dài toàn bộ dầm L = 33m Trờng đại học giao thông vận tải 1 GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát - Chiều cao dầm H = 1,65m - Chiều rộng bản cánh dầm B c = 0, 85 m - Chiềudày bản cánh dầm t c = 0, 20 m ữ 0,31m - Chiều rộng bầu dầm B b = 0,65 m - Chiều cao bầu dầm h b = 0, 25 m ữ 0,45m - Bề dày bụng dầm tại L / 2 b 1 = 0, 20 m - Bề dầy bụng dầm tại gối b 2 = 0,65 m - Mác bê tông loại P = 35 MPa - Số bó cáp cờng độ cao 5 bó - ống gen 65 / 72 ( theo kiểu VSL ) - Neo EC 5-12 ( theo kiểu VSL ) Các bớc công nghệ : Việc sản xuất dầm đợc tiến hành theo trình tự sau : - Thi công đắp bãi đúc dầm - Thi công bệ đúc dầm - Lắp đặt điều chỉnh chính xác ván khuôn cốt thép ống gen v.v, - Đổ bê tông và bảo dỡng bê tông - Tháo dỡ ván khuôn - Làm sạch lỗ luồn bó cáp cờng độ cao - Luồn và căng kéo bó thép cờng độ cao - Phun vữa xi măng lấp lòng ống gen Vật liệu: Thép cờng độ cao : + Dùng loại thép cờng độ cao sản xuất theo tiêu chuẩn ASTM A 416- 85 grade 270 đợc bện thành tao 7 sợi hệ VSL. + Chỉ tiêu của 1 tao thép 7 sợi VSL : - Đờng kính danh định 12,7mm - Diện tích danh định 98,7 mm 2 - Khối lợng danh định 0,775 kg/ m - Cờng độ kéo đứt 1860 Mpa =18.950 kg/ cm2 Trờng đại học giao thông vận tải 2 GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát - Lực phá hoại ( cờng độ cực đại ) PN = 184 KN/ tao - Mô đuyn đàn hồi : 195 Gpa = 1.987.000 kg/ cm2 - ứng suất khi căng kéo : T = 14000 kg/ cm2 + Chỉ tiêu về cờng độ của bó cáp 5- 12 - Số tao trong 1 bó 12 tao - Tải trọng phá hoại ( min ) 2204 kn = 224 T Cốt thép thờng : Cốt thép thờng dùng loại thép của liên doanh Việt nam - Hàn quốc ( VPS ) sản xuất tại Việt nam , có ký hiệu SD 40 , SR 30 đạt tiêu chuẩn theo ASTM A615 . Neo và các phụ kiện : Neo và các phụ kiện dùng loại EC 5- 12 VSL HONG KONG LTD. hoặc OVM của Trung Quốc. Xi măng : Loại xi măng sử dụng cho việc đúc dầm là xi măng poóc lăng PC 40. Xi măng không sử dụng nếu bị vón cục hoặc để lâu quá 6 tháng từ ngày sản xuất . Cốt liệu thô - Đá dăm : Mẫu đá thí nghiệm đạt cờng độ chịu nén trong điều kiện bão hoà nớc phải = 2 R B = 900 kg/ cm 2 . Việc xác định cờng độ chịu nén của đá bằng phơng pháp ép mẫu có kích thớc ( 5x 5x 5 ) cm hay mẫu trụ tròn F 5 cm L= 5 cm . Tuyệt đối không sử dụng loại đá phong hoá . Cốt liệu nhỏ - cát : - Cát dùng để đúc dầm là cát có nguồn gốc của các loại đá rắn chắc nh thạch anh , không dùng các loại cát có nguồn gốc là đá biến chất . Nớc trộn bê tông : Trờng đại học giao thông vận tải 3 GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát - Nớc trộn bê tông là nớc sạch không có tạp chất nh dầu, muối , a xít , kiềm , các chất khác làm ảnh hởng đến chất lợng bê tông. Độ PH = 4, nớc đợc thí nghiệm xác nhận đủ tiêu chuẩn trớc khi dùng đổ bê tông . Chất phụ gia : Để tăng cờng độ và độ linh động của hỗn hợp bê tông, dùng phụ gia Sika 250 hoặc SiKa Rc4 pha trộn theo tỷ lệ khi thí nghiệm xác định . Công tác lắp đặt dầm cũng tơng tự nh dầm T Với loại dầm hộp Do đặc điểm của dầm hộp là cấu kiện có kích thớc hình học và trọng lợng bản thân lớn, đối với dầm hộp giản đơn thì việc thi công đổ bê tông dầm trên hệ đà giáo là thích hợp nhất. Chọn cấu tạo đà giáo : Thờng sử dụng dàn T-66 hoặc đà giáo thép khác để đỡ ván khuôn dầm hộp. Trụ đỡ dàn đợc thờng dùng là thanh vạn năng UYKM kết hợp chồng nề gỗ, móng trụ đợc cấu tạo dạng móng cọc BTCT M300 vuông 30x30cm để khắc phục chuyển vị thẳng đứng, bệ cọc là bệ BTCT M 200 dày 1.0m; trớc khi đổ bê tông, toàn bộ đà giáo đợc chất tải một tháng để khử lún. Sau khi thi công xong dầm, phần móng và bệ cọc bỏ lại ; phần thân trụ đợc đem đi để xây dựng trụ tiếp theo. Chọn cấu tạo ván khuôn : Ván khuôn dùng để đúc dầm nhịp đơn giản là loại ván khuôn thép , cấu tạo ván khuôn thành từng tấm tách rời nên có khả năng tháo dỡ đơn giản và luân chuyển nhiều lần. Tấm ván khuôn này đợc tăng cờng thêm một hệ khung bằng thép hình. Mối nối giữa các tấm ván khuôn đợc cấu tạo một lớp xốp mút, có tác dụng đẩm bảo cho ván khuôn đợc kín khi lắp ghép. Liên kết giữa các khung ván khuôn với nhau bằng bu lông. Ván khuôn đợc kê chèn bằng nêm gỗ ; cứ 2m theo chiều dọc của dầm kê một hệ nêm. Các nêm này có tác dụng làm chắc thêm ván khuôn và điều chỉnh cao độ đáy dầm. Trờng đại học giao thông vận tải 4 GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát Tính toán các bộ phận ván khuôn : Công tác tính toán đà giáo ván khuôn dầm đợc thực hiện theo tiêu chuẩn nghành 22TCN 200-89. Trong tính toán đã xét đến các tổ hợp tải trọng nh : Tĩnh tải ( Trọng lợng dầm, trọng lợng bản thân của đà giáo, ván khuôn ) ; tải trọng động (lực thi công, lực xung kích do qua trình đầm bê tông )v.v Tính toán cợng độ hệ khung chống ván khuôn theo trạng thái giới hạn, tiêu chuẩn thép làm hệ khung chống là ; Thép CT3 có Ro =1900kg/cm2; Ru =2000kg/cm2. Tính toán các bộ phận đà giáo : Dàn T - 66 trong tính toán đợc coi nh một dầm giản đơn. Lắp ráp theo cấu tạo của dàn định hình. Tải trọng tính toán tác dụng lên dàn dới dạng rải đều ( Theo mỗi trờng hợp cụ thể ). Độ võng lớn nhất của dàn khống chế ở tỷ lệ 1/6000 chiều dài nhịp. Phần trụ đỡ là trụ thép, khi tính toán quan niệm là dạng cột chịu nén, lực tác dụng lên trụ đợc phân chia ra các nút của dàn trụ. Trong tính toán nền móng có xét đén độ lệch tâm do sự phân chia giai đoạn đổ bê tông dầm; Tải trọng tính toán thoả mãn điều kiện luôn nhỏ hơn sức chịu tải thẳng đứng của nền đất. Lắp đặt đà giáo, ván khuôn : Trình tự xây dựng đà giáo, ván khuôn đợc tiến hành theo các bớc sau đây: Đóng cọc thi công bệ trụ . Chế tạo , lắp ráp trụ bằng khung thép trên bệ . Đăt bộ nêm đà giáo trên các điểm gối . Dùng cần cẩu có sức nâng 25 Tấn nâng các đoạn đà giáo T-66 đặt lên trụ . Nối các đoạn dầm dẫn T-66 bằng các thanh mạ. Chỉnh cao độ dầm; Lắp đặt dầm ngang; Chất tải bàng phao nớc ; Đặt gỗ nêm có chiều cao thay đổi ; Lắp đặt ván khuôn đáy Lắp ván khuôn thành, định vị chắc bằng hai bộ định vị nằm ở mỗi đầu của dầm ngang; Trờng đại học giao thông vận tải 5 GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát Lắp đặt cốt thép và ống ghen cho DUL; Tháo dỡ ván khuôn, đà giáo : Sau khi đổ bê tông khoảng 7 -10 ngày ( Tuỳ theo nhiệt độ và thời gian bảo dỡng bê tông ) thì tiến hành tháo dỡ ván khuôn. Công tác tháo dỡ ván khuôn đợc tiến hành nh sau: a/ Phần ván khuôn: Tháo nêm gỗ tại các vị trí nêm và điểm kê (tiến hành tháo ván khuôn biên trớc) Xiết chặt bu lông chôn sẵn ở các khối đà giáo tạo thành lực tạo thành lực đẩy tách ván khuôn khỏi mặt khối bê tông dầm. Khối ván khuôn vừa đợc tách ra đợc kê trên hai dầm trợt; Dùng tời ( hoặc pa lăng xích ) kéo khối ván khuôn đén vị trí đúc dầm tiếp theo ( hoặc sang nhịp khác ); Ván khuôn phía trong các đầu dầm chỉ dùng tại các vị trí đầu dầm, không dùng để làm ván khuôn phần giữa dầm. b/ Phần đà giáo : Khi bê tông đạt đợc cờng độ thiết kế, tiến hành lắp đặt , căng kéo cốt thép DUL ; bơm vữa bê tông vào các ống ghen. Khi vữa đã đạt đợc 70% cờng độ thì tiến hành tháo dỡ đà giáo (dầm T-66). Các bớc hạ đà giáo đợc tiến hành nh sau: Nới bu lông, các nêm đà giáo ra. Hạ đều các góc của mỗi dàn xuống. Khi toàn bộ đà giáo dầm đợc hạ xuống 2cm thì dừng lại . Dùng bu lông vít tách ván đáy dầm khỏi bê tông. Hạ tiếp đà giáo xuống khoảng tù 5-8cm nữa. Lấp đặt trụ bằng YUKM để đỡ hai đầu dầm T-66. Sàng ngang cho dàn trợt trên dầm ngang kê trên trụ trạm ra khỏi dầm hộp. Dùng cần cẩu 25 tấn hạ dầm xuống. Dùng cẩu nhấc tháo dỡ hai khối kê tạm. Trờng đại học giao thông vận tải 6 GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát Phần II: Công nghệ thi công dầm SUPER-T 2.1/ Ván khuôn và sơ đồ kê kích dầm: Ván khuôn thép có ván đáy tháo lắp đợc cho phép chế tạo dầm Super-T có chiều dài và chiều cao bất kỳ. Trớc khi đặt cốt thép, bề mặt ván khuôn đợc làm sạch và tráng dầu. Kích thớc và cao độ ván khuôn đợc kiểm tra để đảm bảo ván khuôn có đúng hình dạng và hớng. 2.2/ Công tác cốt thép: Các cốt thép đợc gia công sẵn trong xởng và liên kết lại thành khung. Vùng đầu dầm đợc đặc biệt chú ý vì là nơi tập trung ứng suất lớn do dự ứng lực và do lực cắt. Trong quá trình gia công, các tao dự ứng lực (cùng với các ống Polyetylen ngăn dính bám đờng kính 17mm) đợc đặt tạm vào vị trí làm việc của chúng. Sử dụng dầm nâng vận chuyển khung cốt thép và đặt vào ván khuôn, sau đó, bề dầy lớp phủ cốt thép và hớng của tao cáp đợc kiểm tra. Các cáp luồn qua các tấm Sandwich phải bảo đảm không chồng chéo hoặc vớng vào nhau. Sau khi căng cáp, ván khuôn trong đợc đặt vào vị trí và đảm bảo không dịch chuyển trong quá trình đổ bê tông. 2.3/ Căng cáp Thiết bị sử dụng: 2 kích căng các tao đơn số hiệu HIS CH 2524 DA. Gây lực căng ban đầu xấp xỉ 10%, khoảng 20KN cho tất cả các tao theo trình tự trong bảng dới đây để triệt tiêu trùng dây. Căng 90% lực căng còn lại cũng theo trình tự đó. 2 tao trên cùng số 37 và 38 đợc căng sau khi kết thúc tao số 36 thuộc nhóm cáp dới, cũng với 10% lực căng trớc khi đạt đủ lực căng thiết kế. Trong quá trình căng cần ghi chép chỉ số của đồng hồ áp lực và độ dãn dài của cáp. Trờng đại học giao thông vận tải 7 GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát 1 3 5 7 9 11 13 2 4 6 8 10 12 Hàng C Hàng A Hàng D Hàng B Trình Tự Căng 1 - Tao 7B 2 - Tao 8A 3 - Tao 6A 4 - Tao 8B 5 - Tao 6B 6 - Tao 7A 7 - Tao 9C 8 - Tao 5C 9 - Tao 9A 18 - Tao 4B 17 - Tao 10B 16 - Tao 4A 15 - Tao 10A 14 - Tao 4C 13 - Tao 10C 12 - Tao 5B 11 - Tao 9B 10 - Tao 5A 27 - Tao 12A 26 - Tao 2C 25 - Tao 12C 24 - Tao 3B 23 - Tao 11B 22 - Tao 3A 21 - Tao 11A 20 - Tao 3C 19 - Tao 11C 36 - Tao 1C 35 - Tao 13C 34 - Tao 1B 33 - Tao 13B 32 - Tao 1D 31 - Tao 13D 30 - Tao 2B 29 - Tao 12B 28 - Tao 2A 2.4/ Đổ bê tông dầm: Bê tông đợc đổ đồng đều trong từng lớp không dầy quá 600mm. Bê tông đợc kiểm tra độ sụt trớc khi đổ. Sau khi đổ xong, sử dụng đầm rung ngoài gắn cách nhau 2m một trong lòng ván khuôn trong. Đầm dùi cùng đợc sử dụng khi cần thiết (cho sờn dầm). Sau khi đổ bê tông xong, bề mặt dầm đợc phủ một lớp vải giữ ẩm cho việc bảo d- ỡng. Bản cánh dầm đợc tạo nhám bằng nớc sau khoảng 4-5 giờ bảo dỡng. 2.5/ Truyền lực căng: Khi bê tông dầm đã đạt cờng độ 35MPa (sau 18 đến 24h từ khi đổ bê tông) , bắt đầu quá trình truyền dự ứng lực vào bê tông. Chế tạo 8 mẫu hình trụ từ 2 mẻ bê tông cuối cùng, 2 mẫu đầu sẽ đợc thí nghiệm sau 24h, sau đó là các cặp mẫu khác cách nhau 2 đến 3h. Từng cáp đợc nung nóng theo đúng trình tự nh lúc căng từ đồng thời 2 đầu và đợc cắt cách đầu dầm tối thiểu 300mm. Cần bảo đảm quá trình truyền lực vào bê tông xẩy ra từ từ. Trớc khi truyền lực căng, khảo sát cao độ đỉnh, cánh dầm với khoảng cách 8m một. Sau khi truyền lực căng, tiến hành tơng tự và đo độ vồng của dầm. Sau khi truyền lực căng, dầm sẽ bị vồng lên dới tác dụng của dự ứng lực và tự tách ra khỏi ván khuôn đáy, tiến hành tháo ván khuôn và nhấc dầm khỏi bệ đúc bằng giàn cần cẩu. 2.6/ Vận chuyển dầm Super-T vào vị trí làm việc: Trờng đại học giao thông vận tải 8 GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát Dầm Super-T đợc vận chuyển từ bãi chứa dầm ra vị trí cầu dẫn bằng xe kéo rơ moóc. Trên xe có khung đỡ dầm để giữ ổn định ngang. Các dầm dùng cho thi công nhịp bờ Bắc sẽ đợc vận chuyển qua sông bằng xà lan. Các dầm đợc lắp từ vị trí nhịp gần mố nhất. Một dàn thép có thể chạy trên ray-đặt trên đỉnh 2 xà mũ- sẽ nâng dầm và sàng ngang, rồi đặt vào vị trí. Do ray đặt trên đỉnh xà mũ (dạng chữ T ngợc) nên không hề ảnh hởng đến vị trí đặt dầm và cũng không cần các giá đỡ tạm cho giàn thép. 2.7/ Đổ bê tông bản mặt cầu: Thi công dầm ngang đầu dầm cần theo sát quá trình lắp dầm để đảm bảo các dầm ổn định. Sau khi đổ bê tông dầm ngang, bắt đầu tiến hành thi công bản mặt cầu. Phần lòng hộp hở sẽ đợc đậy kín bằng tấm bê tông dầy 40mm để làm ván khuôn đáy cho bản mặt cầu và tạo sàn công tác. Sau khi lắp đặt xong cốt thép, đặt ván khuôn chặn 2 đầu dầm, cách tim trụ 2m, rồi tiến hành đổ bê tông bản mặt cầu từ thấp lên cao, cho từng nhịp bắt đầu từ nhịp gần mố nhất. 2.8/ Bản nối liên tục nhiệt Bản mặt cầu liên tục tại vị trí trụ , ngăn cách với xà mũ trụ bằng lớp polystyrene dày 20mm, sẽ đợc đổ sau cùng - tối thiểu 3 ngày sau khi bê tông mặt cầu đã đông cứng. Khi đổ bản mặt cầu, cần đặc biệt chú ý tới giảm thiểu ảnh hởng của nhiệt độ trong các nhịp kề bên và cần hoàn thành trong khoảng 4h sau khi mặt trời mọc. Bản liên tục nhiệt có thể đợc thi công theo bất kỳ trình tự nào với điều kiện là vị trí trụ P3 đợc thi công sau cùng (đây là vị trí tâm chuỗi dới ảnh hởng của từ biến, co ngót và nhiệt độ dự kiến trong thiết kế). Chơng VI Trờng đại học giao thông vận tải 9 GS.TS. Nguyễn viết Trung Bài giảng lớp T vấn giám sát PHân tích u nhợc điểm của dầm super-t và kết luận Phần I: Các u nhợc điểm của dầm SUPER-T Ưu điểm : Tiết kiệm chi phí: - Tốc độ xây dựng công trình nhanh, hiệu quả giá thành có thể đạt đợc bằng các tiêu chuẩn hoá chi tiết dầm và cốt thép bản mặt. Xây dựng bản mặt liên quan đến lao động chân tay. - Ván khuôn cố định giảm giá thành xây lắp. Giá chính thức sẽ đợc giảm dần sau khi đã sán xuất ra một số dầm. - Thời gian xây dựng giảm vì có thể nhấc dễ dàng dầm ra khỏi ván khuôn (tháo lắp ván khuôn nhanh) -Giá thành thuê mặt bằng xây dựng giảm. Giảm bớt đợc lợng ván khuôn của bản và đấy nhanh tốc độ xây dựng. - So sánh tổng hợp chỉ tiêu bê tông / 1m 2 mặt cầu (của cả kết cấu phần trên và d- ới) cho thấy dầm super-T tiết kiệm khoảng 0.5m 3 so với dầm I-33m. Chỉ sử dụng một bộ khuôn đúc cố định cho tất cả các chiều dài dầm làm giảm chi phí xây dựng. Chi phí xây dựng tại hiện trờng giảm do phần lớn ván khuôn mặt cầu đợc loại bỏ. Giá thành cầu cho các dầm Super T đã giảm vì từ khi giới thiệu dầm Super T (mặc dù số lợng cầu có dầm Super T quá nhỏ để dẫn đến kết luận trong giai đoạn này). Quá trình giải ngân của nền kinh tế chính là nhân tố chủ yếu trong việc hạ giá thành, nhng theo quan điểm của chúng tôi, những chiếc dầm mới đã gây ra những ảnh hởng quan trọng sau: Một số chỉ tiêu kỹ thuật của dầm Super-T trong dự án cầu Mỹ Thuận khi so sánh với dầm I kiểu AASHTO cho trong bảng sau. SO SáNH CáC CHỉ TIÊU Về BÊ TÔNG Trờng đại học giao thông vận tải 10 [...]... lợng k t cấu Phần II: Nhận x t và k t luận về dầm Super- T Qua phân t ch về các chỉ tiêu kinh t , kỹ thu t, công nghệ thi công và yếu t mỹ quan trên thấy rằng: Dầm Super- T là loạI dầm BTCT DƯL hiện đạI mới b t đầu đợc áp dụng ở nớc ta, nó kế thừa những u điểm có sẵn của dầm BTCT ƯST đúc sẵn, cấu t o đơn giản, t nh công nghiệp hoá cao Dầm Super- T đợc áp dụng trong các công trình mà yếu t kiến trúc đóng... nhi t ph t triển nhanh do nhi t độ lạnh của các phần ngoài của dầm so với các phần bên trong đợc sủ lý hơi nớc dẫn t i việc t ng ứng xu t kéo Trờng đại học giao thông vận t i 12 GS.TS Nguyễn vi t Trung Bài giảng lớp T vấn giám s t Để giảm b t v t n t tại đầu dầm thi phải t ng c t thép t i đuôi dầm t i bề m t của đầu dầm Việc gối nghiêng dầm dẫn t i m t số vấn đề nảy sinh lực c t tại gối gây ra bởi trọng...GS.TS Nguyễn vi t Trung hạng mục Bài giảng lớp T vấn giám s t khối lợng bê t ng / 1m2 m t cầu (Dầm I) Dầm Bản đổ t i chỗ Xà mũ trụ Thân trụ Bệ trụ Cọc T ng cộng (Dầm SUPER- T) 0 .51 7 0.302 0.209 0.168 0.121 0.096 0.118 0. 154 0.284 0.067 0.186 0.146 1.4 35 0.933 Ti t kiệm bê t ng = 0 .50 2 m3/sq.m An toàn trong thi công: Bản cánh dầm cứng t o sàn công t c cho các công việc trên và dới m t cầu ngay... sau khi dầm đợc đ t vào vị trí, t o nên sự an toàn cho công nhân t i công trờng sẽ t ng lên khi so sánh với các loại dầm khác, bởi vì m t bằng làm việc sẽ đợc t o ra ngay khi lắp dựng dầm Thêm nữa, cạnh ván khuôn và tay vịn đợc liên k t với phía trong dầm khi lắp dựng, t ng độ an toàn trong thi công Đặc t nh trên làm cho dầm Super Tees trở nên lý t ng đối với cầu có m t độ giao thông cao, đờng s t và... t nh toán và thực t cho thấy sự phân phối ứng su t trên m t c t trong các giai đoạn đã ph t huy tri t để t nh năng của v t liệu, Điều đó chứng minh rằng dầm super - T đã phản ánh u điểm nổi b t nh t về kỹ thu t ổn định : Trờng đại học giao thông vận t i 11 GS.TS Nguyễn vi t Trung Bài giảng lớp T vấn giám s t Khi cẩu lắp, dầm không cần b t cứ liên k t ngoài giữ ổn định khi mà sự m t ổn định theo... k t hợp xoắn đối với các dầm dài là mối lo ngại khi thi công T c độ xây dựng: Do không cần giàn giáo cho thi công bản m t cầu, c t thép có thể đợc lắp đ t ngay sau khi đ t dầm Sau khi truyền lực căng, dầm t t ch khỏi ván khuôn và đợc nhấc khỏi bệ căng mà không cần phải tháo ván khuôn Loại dầm Super- T hiện đang đợc sử dụng ở công trình cầu Mỹ Thuận là loại dầm Super- T cải tiến (Super- T Roff) với ti t. .. đIểm trong k t cấu dầm BTCT DƯL giản đơn Trờng đại học giao thông vận t i 14 GS.TS Nguyễn vi t Trung Bài giảng lớp T vấn giám s t Tài liệu tham khảo (1) (2) (3) Final Bridge Design Report - My Thuan Bridge Project, Maunsell Pty Ltd, November 1996 (4) Course Note for Approach Structure Section 4 -5, Steve Griffiths, 1999 (5) Calculation of My Thuan bridge Bob Taylor, 1996 (6) Austroads-92 (7) Prestressed... vi t Trung Bài giảng lớp T vấn giám s t Bộ ván khuôn cố định dẫn t i việc sản xu t dầm chỉ thực hiện trong công x ởng hoặc trên các công trờng cầu lớn mà số lợng dầm Super- T đáng kể, các cầu nhỏ, đơn chiếc hoặc ở xa công xởng mà đờng vận chuyển khó khăn thì việc sử dụng dầm Super- T là hạn chế Do đặc trng hình học của m t c t (thành mỏng) cho nên b t lợi trong quá trình chế t o, v t liệu nh t là bê t ng... đợc t ng lên Dầm Super- T có hình dáng đẹp, v t đợc khẩu độ lớn (nếu so sánh các dầm cùng khẩu độ thì dầm Super- T có chiều cao thấp hơn Hơn nữa dầm Super- T có t nh an toàn cao trong xây dựng Do vậy loại dầm này áp dụng thích hợp cho các cầu v t trong thành phố, cầu v t đờng giao thông và các cầu nhiều nhịp Tuy nhiên, dầm Super- T cũng có những hạn chế nh sau: Trờng đại học giao thông vận t i 13 GS.TS... t o trong công xởng K t cấu bê t ng thành mỏng đòi hỏi cao về công t c quản lý ch t lợng M t trong những vấn đề nảy sinh sớm nh t là v t n t dọc t i đuôi dầm lúc thả kích sau khi đã sử lý hơi nớc Điều u điểm ta nghiên cứu đã chỉ ra rằng t hợp các ứng xu t nhỏ trong su t quá trình căng kéo đã gây ra ứng xu t lớn cùng với nó còn do nguyên nhân do Gradient nhi t độ t i đầu dầm lúc căng kéo, gradient . Căng 1 - Tao 7B 2 - Tao 8A 3 - Tao 6A 4 - Tao 8B 5 - Tao 6B 6 - Tao 7A 7 - Tao 9C 8 - Tao 5C 9 - Tao 9A 18 - Tao 4B 17 - Tao 10B 16 - Tao 4A 15 - Tao 10A 14 - Tao 4C 13 - Tao 10C 12 - Tao 5B 11 -. 9B 10 - Tao 5A 27 - Tao 12A 26 - Tao 2C 25 - Tao 12C 24 - Tao 3B 23 - Tao 11B 22 - Tao 3A 21 - Tao 11A 20 - Tao 3C 19 - Tao 11C 36 - Tao 1C 35 - Tao 13C 34 - Tao 1B 33 - Tao 13B 32 - Tao 1D 31 -. giám sát Công nghệ dầm SUPER-T Chơng V CÔNG NGHệ THI CÔNG Phần I: Công nghệ thi công các loại dầm thông thờng và dầm hộp Đối với các cầu dùng các loại dầm thông thờng và dầm hộp, phần dầm chủ