bài giảng động cơ gầm xe

Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -1- Gầm xe Khái quát Chương này trình bày về cấu tạo và hoạt động của các bộ phận của hệ thống gầm xe. • Gầm xe • Hệ thống treo • Hệ thống lái • Hệ thống phanh • Lốp xe • Vành Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -2- Hệ Thống Gầm Hệ Thống Gầm Cùng với các chi tiết bên ngoài, chi tiết bên trong và động cơ, hệ thống gầm cấu thành ôtô. Nó quản lý các chức năng lái xe, quay vòng và dừng xe. 1. Hệ thống treo Đỡ các cầu xe để đảm bảo chuyển động êm dịu. Hệ thống treo trước Hệ thống treo sau 2. Hệ thống lái Thay đổi hướng chuyển động của xe. Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -3- 3. Hệ thống phanh Giảm tốc độ hay dừng xe. Phanh chân Phanh đỗ 4. Lốp và bánh xe Đỡ xe thông qua tiếp xúc với mặt đường. (1/1) Hệ Thống Treo Hệ Thống Treo Hệ thống treo nối các bánh xe với thân xe hay khung xe để đỡ lấy xe. • Nâng cao tính êm dịu bằng việc giảm chấn động từ mặt đường truyền qua lốp. • Đảm bảo tính ổn định chuyển động. Hệ thống treo trước Hệ thống treo sau Lò xo Giảm chấn Thanh ổn định Khớp cầu (1/2) Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -4- Các loại lò xo Chức năng của lò xo là hấp thụ chấn động từ mặt đường và giảm rung động truyền đến thân xe. Lò xo trụ Lò xo trụ ngoài trọng lượng nhẹ còn rất ưu việt trong việc giảm chấn động, mang lại tính êm dịu chuyển động tuyệt vời. Nó được dùng chủ yếu trên các xe du lịch. Lò xo lá (nhíp) Ngoài tác dụng như một lò xo nó còn có tác dụng như một cánh tay đỡ cầu xe, Nó có độ bền cao, nhưng tính êm dịu chuyển động kém do trọng lượng nặng, cấu tạo vững chắc. Nó được dùng chủ yếu trên xe tải. Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -5- Lò xo loại thanh xoắn Một loại lò xo sử dụng tính đàn hồi của thanh thép chống lại sự xoắn. Nó được sử dụng trên xe tải do nó có cấu tạo đơn giản và tính êm dịu tốt. (2/2) Giảm Chấn Giảm chấn hạn chế sự chuyển động của lò xo bằng lực cản của dầu chảy qua một khe tiết lưu trong píttông. Chúng cũng hấp thụ rung động của thân xe và mang lại tính êm dịu chuyển động. Píttông Van Lỗ tiết lưu Lò xo Giảm chấn (1/1) Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -6- THAM KHẢO: Các loại giảm chấn Giảm chấn được phân loại dựa vào hoạt động, cấu tạo và môi chất làm việc của chúng. Phân loại theo hoạt động Phân loại theo cấu tạo Phân loại theo môi chất làm việc (1/1) Phân loại theo hoạt động Giảm chấn tác dụng đơn Loại giảm chấn này hấp thụ dao động của lò xo khi giảm chẫn bị giãn ra, nhưng dập tắt dao động khi nó bị nén lại. Giảm chấn tác dụng kép Loại giẩm chấn này hấp thụ dao động của lò xo cả khí giảm chấn bị kéo giãn ra và nén lại. Lỗ tiết lưu Van Dầu Phân loại theo cấu tạo Giảm chấn loại ống đơn Loại này chỉ có một xylanh (không có khoang chứa). Giảm chấn loại ống kép TLoại này có một xylanh bao gồm một khoang làm việc (xylanh bên trong) và một khoang chứa (xylanh bên ngoài). Khoang chứa Khoang làm việc Không khí Dầu Van (1/1) Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -7- Phân loại theo môi chất làm việc Giảm chấn thuỷ lực Loại này sử dụng dầu (dầu giảm chấn) làm môi chất để cho giảm chấn hoạt động. Giảm chấn có điền khí Khí nitơ được nạp vào trong giảm chấn. Khí này ép dầu và ngăn chặn những lỗ rỗng, điền đầy khí do dầu bay hơi và tạo thành bọt khí. Van Khí thấp áp Dầu Píttông tự do Khí áp suất cao (1/1) Khởi hành Lực giảm chấn mạnh để ổn định vị trí của xe Lái xe bình thường Lực giảm chấn yếu để tăng tính êm dịu chuyển động Quay vòng Lực giảm chấn mạnh để cân bằng xe TEMS (Hệ thống treo điều khiển điện tử Toyota) Hệ thống TEMS sử dụng một ECU để thay đổi cường độ hoạt động (lực giảm chấn) của giảm chấn tuỳ theo điều kiện lái xe. Khi hệ thống TEMS hoạt động, nó đảm bảo tính êm dịu chuyển động và ổn định chuyển động tốt, tuỳ theo trạng thái hoạt động. ECU điều khiển lực giảm chấn để giữ cho xe cân bằng. ECU Công tắc điều khiển giảm chấn Cảm biến Bộ chấp hành điều khiển giảm chấn Giảm chấn Lái xe tốc độ cao Lực giảm chấn trung bình để vừa chuyển động êm và vừa ổn định chuyển động Phanh Lực giảm chấn mạnh để cân bằng xe (1/1) Khớp Cầu Khớp cầu chịu tải trọng theo phương thẳng đứng cũng như phương ngang, và cũng có tác dụng như một tâm quay cho khớp lái khi quay vô lăng. Chốt Cao su chắn bụi Đế khớp cầu Thân Giảm chấn cao su (1/1) Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -8- Thanh Ổn Định Khi xe quay vòng, nó nghiêng ra ngoài do lực ly tâm. Thanh ổn định điều khiển việc này bằng lực xoắn của lò xo, và giữ cho lốp bám xuống mặt đường. Nó cũng hoạt động nếu các lốp xe ở một bên chạy qua những bề mặt có độ cao khác nhau. Khi xe bị nghiêng và lốp xe bị chìm xuống một phía, thanh ổn định bị xoắn lại và có tác dụng như một lò xo, nó nâng lốp xe (thân xe) ở phía bị chìm lên phía trên. Trong trường hợp các lốp xe bị chìm cả hai bên bằng nhau, thì thanh ổn định không hoạt động như chức năng của lò xo vì nó không bị xoắn. Thanh ổn định (1/1) Các Loại Hệ Thống Treo Có 2 loại hệ thống treo, tuỳ theo cách đỡ các bánh xe. Hệ thống treo phụ thuộc Cả hai bánh xe được nối với một cầu xe, cầu xe được lắp trên thân xe. Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -9- Hệ thống treo độc lập Mỗi bánh xe được đỡ bởi một đòn treo độc lập, được lắp lên thân xe. (1/3) Hệ thống treo phụ thuộc Cả 2 bánh xe đều được nối với một cầu xe, cầu xe được lắp lên thân xe qua lò xo. Do cả bánh xe và cầu xe chuyển động theo phương thẳng đứng cùng với nhau, sự chuyển động của bánh xe bị ảnh hưởng lẫn nhau. Loại hệ thống treo này có cấu tạo đơn giản và cứng vững. Loại dầm xoắn Gồm có các đòn kéo (đòn treo) bên phải và bên trái được nối với dầm ngang. Tương tự hệ thống treo loại thanh nối, các lò xo chỉ chịu lực theo phương thẳng đứng. Nó có cấu tạo đơn giản và mang lại tính êm dịu chuyển động tốt. Loại hệ thống treo này được sử dụng trên hệ thống treo sau của xe FF loại nhẹ. Giảm chấn Lò xo trụ Dầm ngang Đòn treo Thanh ổn định Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -10- Loại 4 thanh nối Các đòn treo điều khiển trên và dưới được lắp vào thân xe theo chiều dọc và một đòn khác được lắp theo chiều ngang từ một đầu vào cầu xe và một đầu vào thân xe. Các đòn treo này chịu lực tác dụng lên cầu xe theo phương dọc và ngang, cho phép lò xo chịu lực theo chiều thẳng đứng. Cấu tạo của loại hệ thống treo này tương đối phức tạp, mặc dù nó mang lại tính êm dịu chuyển động cao hơn loại lò xo lá (nhíp). Nó được sử dụng trên hệ thống treo sau của các xe 1 khoang, SUV (xe thể thao đa dụng), FR và 4WD. Lò xo trụ Thanh điều khiển ngang Đòn treo trên Giảm chấn Đòn treo dưới Loại lò xo lá (nhíp) Mỗi đầu của cầu xe nối với bánh xe được gắn một bộ lò xo lá. Các lò xo lá, được đặt song song với nhau, được lắp lên thân xe theo chiều dọc. Lực tác dụng lên cầu xe được truyền đến thân xe qua các lò xo. Loại này được sử dụng chủ yếu trên hệ thống treo sau của các xe chở hàng và xe tải do có cấu tạo đơn giản và cứng vững. Vỏ cầu sau Giảm chấn Lò xo lá (2/3) Hệ thống treo độc lập Mỗi bánh xe được đỡ bởi một đòn treo độc lập, được lắp lên thân xe qua một lò xo. Loại hệ thống treo này có thể hấp thụ có hiệu quả độ nhấp nhô của mặt đường xấu và mang lại tính êm dịu chuyển động cao do từng bánh xe chuyển động lên xuống độc lập so với các bánh xe khác. [...]... tính sẽ xác định xem có cần lực phanh lớn hay không bằng cách đo tốc độ của đạp phanh hay tốc độ gia tăng của áp suất xylanh phanh chính (1/1) -25- Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe THAM KHẢO: TRC (Điều khiển lực kéo) Khi lực dẫn động tác dụng lên các bánh xe như khi xe bắt đầu khởi hành, hệ thống TRC đảm bảo tính ổn định chuyển động bằng cách ngăn các bánh xe không bị trượt Khi bánh xe chủ động bị trượt,... điịnhxe ECU Cảm biến tốc độ xe Bộ chấp hành VSC Cảm biến gia tốc ngang của xe Bộ chấp hành bướm ga Cảm biến G Khi đánh lái chưa đủ: Phanh bánh sau sẽ tạo ra lực đưa xe vào trong Khi đánh lái quá nhiều: Phanh bánh trước bên ngoài sẽ tạo ra lực kéo xe ra ngoài Cảm biến góc đánh lái (1/1) -26- Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe Hoạt động của ABS 1 Hệ thống này theo dõi tốc độ quay của 4 bánh xe Khi một bánh xe. .. lái xe điều chỉnh góc vôlăng so với phương thẳng đứng tuỳ theo khổ người và sở thích của lái xe -15- Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe Tay lái trượt Cho phép lái xe dịch chuyển vôlăng theo phương dọc trục tuỳ theo khổ người và sở thích của lái xe Cơ cấu hấp thụ chấn động Nếu một lực va đập mạnh tác dụng lên vôlăng trong trường hợp tai nạn, trục lái chính và ống trục lái sẽ hấp thụ năng lượng của chấn động. .. Thống Phanh Các Phanh Hệ thống phanh giảm tốc độ hay dừng xe, hay ngăn không cho xe trôi khi đỗ xe Phanh chân Phanh đỗ (1/1) -18- Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe Phanh Chân Phanh chân được sử dụng để điều khiển tốc độ xe và dừng xe Thông thường, phanh đĩa được sử dụng trên các bánh xe phía trước, còn phanh đĩa và phanh trống được dùng trên các bánh xe phía sau Bàn đạp phanh Trợ lực phanh Xi lanh phanh chính... dịu chuyển động tốt hơn và phù hợp với các loại xe gia đình • Lốp có hệ số chiều cao nhỏ Tính năng êm dịu chuyển động kém hơn một chút Nó phù hợp với các loại xe thể thao do tính năng quay vòng tốt hơn (2/2) Vành bánh xe Vành bánh xe Vành bánh xe là một bộ phận có hình tròn, lốp được lắp lên trên nó Cùng với lốp, nó hỗ trợ cho 3 chức năng cơ bản sau: lái xe, quay vòng và dừng xe Vành bánh xe bằng thép... vành bánh xe JJ cao hơn J một chút, nó làm cho lốp ít có khả năng bị tuột ra (1/1) -31- Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe Bài tập Dùng các bài tập để kiếm tra mức độ hiểu bài của bạn về chương này của Tài liệu đào tạo này Sau khi trả lời từng bài tập, bạn có thể kích chuột lên nút "tham khảo" để kiểm tra các trang liên quan đến câu hỏi đó Khi câu trả lời chưa được đúng, bạn hãy quay lại bài học để xem lại... khi quay vô lăng Bánh xe trước bên trong và bên ngoài quay với một góc khác nhau sao cho chúng vẽ nên những vòng tròn có tâm trùng nhau, điều đó để đảm bảo tính năng quay vòng của xe ôtô θo:Góc quay của bánh xe bên ngoài θi :Góc quay của bánh xe bên trong O: Tâm quay -13- Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe Độ chụm (chụm trong và chụm ngoài) Khi nhìn xe ôtô từ phía trên, cả hai bánh xe trước thường hướng... bánh xe của phanh trống Các hạng mục bảo dưỡng định kỳ bao gồm cả việc thay dầu phanh (3/3) -19- Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe Phanh Đĩa Ép má phanh đũa vào rôto phanh đĩa gắn trên các bánh xe và tạo ra ma sát Điều khiển chuyển động của bánh xe bằng lực ma sát Càng phanh đĩa Pítông ấn má phanh đĩa vào rôto phanh đĩa bằng áp suất thuỷ lực từ xylanh phanh chính Trước khi hoạt động Trong khi hoạt động. .. Camber Đây là góc nghiêng của bánh xe khi nhìn từ phía trước của xe Nó ảnh hưởng đến độ bám đường của lốp, do đó ảnh hưởng đến tính năng quay vòng của xe θ a : Góc Camber Góc này được tạo bởi đường tâm của bánh xe và đường thẳng vuông góc với mặt đường -12- Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe Góc Kingpin Đây là góc nghiêng của trục lái, nó có tác dụng giảm chấn động từ lốp xe θ b: Góc Kingpin Đây là góc nghiêng... trục lái Cơ cấu lái Vỏ thang răng Trục vít Thanh răng (1/1) THAM KHẢO: Loại bi tuần hoàn Có nhiều viên bi thép nằm giữa trục vít và đai ốc tại trục dẻ quạt Vô lăng Trục lái chính và ống trục lái Cơ cấu lái Thanh dẫn động lái Bi thép Đai ốc Trục dẻ quạt Trục vít (1/1) -14- Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe Vô Lăng Vôlăng là bộ phận dùng để thay đổi hướng của các bánh xe phía trước theo ý định của lái xe Một . Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -1 - Gầm xe Khái quát Chương này trình bày về cấu tạo và hoạt động của các bộ phận của hệ thống gầm xe. • Gầm xe • Hệ thống treo. thống phanh • Lốp xe • Vành Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -2 - Hệ Thống Gầm Hệ Thống Gầm Cùng với các chi tiết bên ngoài, chi tiết bên trong và động cơ, hệ thống gầm cấu thành ôtô đỡ các bánh xe. Hệ thống treo phụ thuộc Cả hai bánh xe được nối với một cầu xe, cầu xe được lắp trên thân xe. Động Cơ - Khoá Học Số 2 Gầm Xe -9 - Hệ thống