271 Phát triển thị trường của Công ty TNHH phát triển công nghệ và thương mại Tân Phúc Thực trạng và các giải pháp Marketing

271 Phát triển thị trường của Công ty TNHH phát triển công nghệ và thương mại Tân Phúc Thực trạng và các giải pháp Marketing

Lời nói đầu Cơ chế thị trờng đợc vận hành với nhiều thành phần kinh tế song song và tồn tại đã thúc đẩy nền kinh tế nớc ta phát triển nhanh chóng. Sản xuất kinh doanh mở rộng, nhu cầu thị hiếu của con ngời đòi hỏi ngày càng cao. Các đơn vị sản xuất kinh doanh muốn dứng vững và phát triển đợc trên thị trờng cần phải xuất phát từ nhu cầu thị trờng, thị trờng khách hàng để xây dựng chiến lợc kinh doanh phù hợp nhằm thoả mãn nhu cầu của khách hàng một cách tối đa. Cùng với xu hớng đó, vai trò của hoạt động Marketing ngày càng đợc khẳng định trên thị trờng. Nó giúp cho các đơn vị định hớng hoạt động kinh doanh của mình. Từ việc nghiên cứu thị trờng, nhu cầu thị trờng đến việc thúc đẩy tiêu thụ tăng doanh số bán và tăng sự thoả mãn khách hàng. Marketing đợc coi là một trong những bí quyết tạo nên sự thành công của doanh nghiệp và là công cụ cạnh tranh có hiệu quả. Đối với Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội), hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải biển gắn liền với hoạt động Marketing đặc biệt là trong công tác tìm kiếm khách hàng. Làm tốt công tác Marketing sẽ đảm bảo tốt hiệu quả kinh doanh của Công ty. Qua lý thuyết và thực tế tìm hiểu hoạt động kinh doanh cũng nhờ hoạt động Marketing ở Công ty em đã chọn đề tài: Thực trạng và giải pháp hoạt động Marketing dịch vụ vận tải biển của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội) làm chuyên đề thực tập tốt nghiệp. Chuyên đề đợc viết thành ba chơng với các nội dung sau: Chơng I: Thị trờng vận tải biển và thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội). Chơng II: Thực trạng hoạt động Marketing của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội). Chơng III: Các giải pháp hoàn thiện nhằm mở rộng thị trờng vận tải biển. Em xin chân thành cảm ơn thầy TS Lu Văn Nghiêm đã giúp đỡ em hoàn thành bài viết này. Do trình độ và sự hiểu biết còn hạn chế nên bài viết không thể tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của thầy để bài viết của em đợc hoàn thiện hơn. Hà Nội 4 - 2001. 1 Chơng I Thị trờng vận tải biển và thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội) I. Thị trờng vận tải biển. 1. Khái quát vận tải biển. 1.1. Vai trò của vận tải. Vận tải là một quy trình kỹ thuật của bất cứ sự di chuyển vị trí nào của con ngời và vật phẩm. Nhng với ý nghĩa kinh tế thì vận tải chỉ bao gồm những sự di chuyển vị trí của con ngời và vật phẩm thoả mãnđồng thời hai tính chất: là một hoạt động sản xuất vật chất và là một hoạt động kinh tế độc lập. Vận tải còn là một hoạt động kinh tế có mục đích của con ngời nhằm thay đổi vị trí của con ngời và hàng hoá từ nơi này sang nơi khác. Nhờ có vận tải con ngời đã chinh phục đợc khoảng cách không gian và đã tạo ra khả năng sử dụng rộng rãi giá trị sử dụng của hàng hoá và thoả mãn nhu cầu đi lại của con ngời. Vận tải là yếu tố cần thiết đối với tất cả các giai đoạn của quá trình sản xuất. Vận tải không tách rời quá trình sản xuất của xã hội. Các xí nghiệp, nhà máy là những bộ phận thống nhất của hệ thống kinh tế quốc dân, chỉ có thể tiến hành sản xuất bình thờng và thuận lợi trong điều kiện có sự liên hệ mật thiết với nhau thông qua quá trình sản xuất của ngành vận tải. Mối quan hệ giữa vận tải và các ngành kinh tế khác là rất sâu sắc và muôn hình muôn vẻ. Đó là mối quan hệ qua lại,tơng hỗ nhau. Vận tải là điều kiện cần thiết của tái sản xuất và các mặt hoạt động khác của xã hội. Ngợc lại, kinh tế phát triển tạo ra những tiền đề và đòi hỏi phát triển nhanh chóng ngành vận tải. Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực hoạt động của xã hội: sản xuất, lu thông, tiêu dùng và quốc phòng .Trong đó quan trọng nhất là lĩnh vực lu thông (nội địa và quốc tế). Vận tải đảm bảo chuyên chở nguyên vật liệu, bán thành phẩm từ nơi sản xuất này đến nơi sản xuất khác, đồng thời vận chuyển các thành phẩm công nghiệp, nông nghiệp. 2 1.2. Đặc điểm của vận tải. Sản xuất trong vận tải là một quá trình tác động về mặt không gian, chứ không phải là tác động về mặt ký thuật vào đối tợng lao động. Trong vận tải không có đối tợng lao động nh các ngành sản xuất vật chất khác, mà chỉ có đối tợng chuyên chở gồm hàng hoá và khách hàng. Con ngời thông qua phơng tiện vận tải (là t liệu lao động) tác động vào đối tợng chuyên chở để gây ra sự thay đổi vị trí không gian và thời gian của chúng. - Sản xuất trong vận tải không sáng tạo ra sản phẩm vật chất mới mà sáng tạo ra một sản phẩm đặc biệt, gọi là sản phẩm vận tải. Sản phẩm vận tải lạ di chuyển vị trí của đối tợng chuyên chở. Sản phẩm này cũng có hai thuộc tính của hàng hoá: giá trị và giá trị sử dụng. Bản chất và hiệu quả mong muốn của sản xuất vận tải là thay đổi vị trí chứ không phải làm thay đổi hìh dáng, tính chất hoá lý của đối tợng chuyên chở. - Sản phẩm vận tải không có hình dáng, kích thớc cụ thể, không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất ra nó. Sản phẩm vận tải không có một khoảng cách về thời giangiữa sản xuất và tiêu dùng. Khi quá trình sản xuất vận tải kết thúc, thì sản phẩm vận tải cũng đợc tiêu dùng ngay. - Các ngành sản xuất vật chất khác có thể sản xuất ra một số lợng sản phẩm dự trữ để thoả mãn nhu cầu chuyên chở tăng lên đột suất hoặc chuyen chở mùa, ngành vận tải phải dự trữ năng lực chuyên chở của công cụ vận tải. - T cách là hàng hoá từ nơi sản xuất đền nơi tiêu thụ. Vận tải không thể tách rời nhu cầu chuyên chở của nền kinh tế quốc dân. Nó góp phần sáng tạo ra một phần đáng kể tổng sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân. Một số chỉ tiêu về vận tải năm 1999: - Khối lợng hàng hoá vạn chuyển: 74,9 triệu tấn trong đó vận tải quốc tế 5,4 triệu tấn. - Khối lợng hàng hoá luân chuyển: 15.622,6 triệu tấn. - Chiếm 2,4% tổng sản phẩm xã hội. - Chiếm 1,9% thu nhập quốc dân. - Chiếm 16,4% tổng vốn đầu t của Nhà nớc. - Chiếm 1,6% tổng lao động trong các ngành kinh tế. 3 1.3. Các loại hình vận tải. Ngành vận tải đã và đang đa dạng hoá các hình thức và loại hình vận chuyển hàng hoá nhằm thoả mãn nhu cầu vận chuyển của khách hàng. Tuỳ thuộc vào khối lợng hàng hoá cần vận chuyển, đặc tính của hàng hoá, quãng đ- ờng và thời gian cần vận chuyển và lựa chọn mức chi phí. Khách hàng sẽ lựa chọn cho mình hình thức loại hình vận tải phù hợp và đạt hiệu quả cao nhất. Cũng nhờ tính chuyên môn hoámà ta chia lĩnh vực vận tải thành 5 loại hình vận tải mà mỗi loại hình có những đặc điểm khác nhau. * Vận tải đờng bộ (ô tô): Do đặc điểm của các phơng tiện vận chuyển nên vận chuyển băng ô tô nhanh và động cơ. Nó có thể đảm nhận chức năng vận chuyển từ kho tới kho. Vận chuyển bằng ô tô thì đảm bảo an toàn cả về hàng hoá và thời gian cho nên nó là loại hình vận tải phổ biến nhất hiện nay. Ngợc lại giá thành vận chuyển cao, không phù hợp với các loại hàng hoá to, cồng kềnh, khối lợng nhiều mà nó chỉ phù hợp với các loại hàng lẻ, gọn với khối lợng không quá lớn. * Vận tải đờng thuỷ: - Vận tải đờng sông. Loại hình vận tải này chậm, không động cơ do đặc điểm của phơng tiện vận chuyển. Nó không thể thực hiện đợc việc chuyên chở hàng từ kho đến kho mà chỉ có thể chở hàng từ cảng đến cảng. Vận tải đờng sông phụ thuộc vào bến bãi và mức độ nông sâu của bến đò. Tuy nhiên loại hình vận tải này có một u điểm rất lớn đó là giá thành vận chuyển rất rẻ và phù hợp với các loạihàng có khối lợng chuyên chở lớn và tách rời nhau nh than, apatit, clinker, xi măng. - Vận tải đờng biển: Tơng tự nh loại hình vận tải đờng sông, vận tải đờng biển chậm, không động cơ, không thể thực hiện việc vận chuyển từ kho tới kho mà chỉ có thể vận chuyển từ cảng đến cảng. Phụ thuộc cảng đỗ, điều kiện thời tiết. Đây là một khó khăn rất lớn cho vận tải biển. Do điều kiện thời tiết mà đôi khi hàng đến chậm hoặc thậm chí bị mất hàng. Giá thành của vận tải biển rất rẻ và phù hợp với các loại mặt hàng có khối lợng lớn, cồng kềnh, hàng siêu trờng, siêu trọng . * Vận tải đờng sắt: Có đặc điểm nhanh, không cơ động vì đối với loại hình vận tải này cũng chỉ vận chuyển từ ga đến ga, giá thành vận chuyển cao. 4 * Vận tải hàng không: trong điều kiện nh hiện nay ở nớc ta thì loại hình vận tải bằng đờng hàng không cha đợc phát triển mạnh mẽ, tỷ phan thị trờng của nó không cao so với các loại hình vận tải khác.Tuy nhiên, vận tải bằng đờng hàng không có đặc điểm là nhanh, đảm bảo an oàn cho hàng hoá, hầu hết hàng hoá chuyên chở bằng đờng hàng không là hàng hoá gọn nhẹ và có giá trị, giá thành của việc vận chuyển rất cao. Ngoài các loại hình vận chuyển trên hiện nay vận chuyển bằng đờng ống đã và đang đợc sử dụng rộng rãi bởi chi phí của nó rất rẻ, phù hợp với một số hàng lỏng, khí . 1.4. Vận tải biển. Diện tích của mặt biển chiếm 2/3 tổng diện tích của trái đất. Từ lâu con ngời đã biết lợi dụng đại dơng làm các tuyến đờng giao thông đẻ chuyên chở hành khách và hàng hoá giữa các nớc với nhau. Vận tải biển xuất hiện rát sớm và phát triển nhanh chóng. Hiện nay vận tải biển là một pjhơng thức vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế. Vận tải đờng biển có những đặc điểm kinh tế kỹ thuật chủ yếu sau đây: - Các tuyến đờng biển hầu hết là những đờng giao thông tự nhiên (trừ việc xây dựng các hải cảng và kênh đào quốc tế). Do đó không đòi hỏi đầu t nhiều về vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng và bảo quản các tuyến đờng biển. Đây là một trong những nguyên nhânlàm cho giá thành vận tải đờng biển tháp hơn so với các phơng thức vận tải khác. - Năng lực chuyên chở của vận tải đờng biển rát lớn. Nói chung, năng lực chuyên chở của vận tải biển không bị hạn chế nh các phơng thức vận tải khác. Có thể nói đây là ngành vận chuyển siêu trờng, siêu trọng. Trọng tải của tàu biển là rất lớn. Trong những năm gần đây, trọng tải trung bình của tàu biển tăng nhanh và có vẫn đang có xu hớng tăng lên đối với tất cả các nhóm tàu. - Ưu điểm nổi bật của vận tải đờng biển là giá thành rất thấp. Trong chuyên chở hàng hoá giá thành vận tải đờng biển chỉ cao hơn giá thành vận tải đờng ống. Còn thấp hơn nhiều so với các phơng thức vận tải khác. Nguyên nhân chủ yếu là trọng tải tàu biển lớn, cự li vận chuyển trung bình dài, năng suất lao động cao . Với tiến bộ khoa học kỹ thuật và hoàn thiện cơ chế quản lý, hiệu quả kinh tế của vận tải đờng biển ngày càng tăng lên. 5 Bên cạnh đó, vận tải đờng biển có một số nhợc điểm: - Vận tải đờng biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên. Môi trng hoạt động của thời tiết, thuỷ văn trên biển đều ảnh hởng trực tiếp đến quá trình vận tải đờng biển. Những rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ ngoài biển thơng gây ra những tổn thất rất lớn cho tàu, hàng hoá và sinh mạng con ngời mà trong những năm qua con ngời đã chứng kiến và chịu thiệt hịa do tai nạn tàu biển xảy ra. - Tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển bị hạn chế. Do đó tốc độ đa hàng của vận tải đờng biển chậm. Vận tải không thích hợp với chuyên chở các loại hàng hoá trong khi có yêu càu giao hàng nhanh. 1.5. Vị trí vận tải biển ở Việt Nam. Việt Nam có nhiều diều kiện thuận lợi để phát triển vận tải đờng biển. N- ớc ta có 2.360 sông, kênh, rạch hồ đầm với tổng chiều dài 41.900 kim ngạch và trên 3200 kim ngạch đờng biển chạy từ Bắc xuống Nam nằm trên đờng hàng hải quốc tế chạy từ ấn Độ Dơng sang Thái Bình Dơng. Mối quan hệ hợp tác kinh tế và buon bán giữa nớc ta với nớc ngoài ngày càng mở rộng. Vận tải đờng biển n- ớc ta đang trên đờng phát triển hiện đại hoá. Mặc dù lực lợng tàu buôn của ta cha nhiều và trọng tải cha lớn (trong tải tàulớn nhất là PACIFIC FALCON 71.829 DMT). Nhng vận tải đờng biển đã và đang đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân và phục vụ ngoại thơng nớc ta. Vận tải đờng biển chuyên chở trên 80% tổng khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu của nớc ta. Trong đó vận tải nội địa chỉ khai thác trên 18.000 kim ngạch chiếm 40% khối lợng hàng hoá cần chuyên chở. Giữa các cảng nớc ta với cảng của nhiều nớc trên thế giới đã hình thành các luồng tàu thờng xuyên và tàu chuyến. Nhằm khai thác tối đa sự u đãi của thiên nhiên. Nhà nớc đã và đang đầu t xây dựng các cảng biển phù hợp với qúa trình CNH - HĐH. Tại các trung tâm kinh tế nh Hải Phòng, Đà Nẵng, TP HCM có các cảng cho phép tàu trên 100.000 tấn ra vào thuận tiện. Bên cạnh đó còn có hàn trăm cảng lớn nhỏ khác nhau tại các tỉnh ven biển phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hoá trong và ngoài nớc. 6 2. Nhu cầu vận tải biển ở thị trờng Việt Nam. 2.1. Khái quát nhu cầu: Thị trờng vận tải biển đợc hình thành bởi cá nhân và tổ chức cung ứng dịch vụ và các cá nhân, tổ chức có nhu cầu vận chuyển hàng hoá. Khai thác sự thuận lợi về vị trí địa lý, và có một hệ thống cảng biển phong phú và đa dạng với trên 90 cảng lớn nhỏ với gần 24 kim ngạch chiều dài và gần 10 khu vực chuyển tải. Hệ thống cảng biển đợc xây dựng tại các trung tâm kinh tế nh Hải Phòng, Đà Nẵng, TP HCM và gần các khu công nghiệp, khu chế suất và khu khai thác. Tạo thuận lợi cho quá trình vận chuyển hàng hoá, cung cấp nguyên vật liệu cho các nhà máy, xí nghiệp tạo ra một thị trờng vận tải đờng biển tiềm năng. 2.2. Quy mô nhu cầu. Sản lợng vận tải biển năm 2000 đạt trên 18 triệu tấn tăng 13%; 32,3 tỷ T.kim ngạch, tăng 8% so với năm 1999 trong đó vận tải nớc ngoài hơn 12,8 triệu tấn, vận tải trong nớc gần 5,2 triệu tấn. Đội tàu chủ lực trung ơng vận chuyển trên 91 triệu tấn; 27,8 tỷ T.kim ngạch tăng 7,2% về T.kim ngạch so với năm 1999). Hàng hoá thông qua hệ thống cảng biển cả nớc năm 2000 đạt 83,3 triệu tấn, tăng 17,2% so với năm 1999 (trong đó hàng quá cảnh đạt 9 triệu tấn, tăng 39% so với năm 1999). Năm 2000 các cảng có sản lợng hàng hoá thông qua lớn: Hải Phòng đạt 7,56 triệu tấn. Sài Gòn đạt 9,6 triệu tấn. Tân Cảng đạt 4,6 triệu tấn. Bến Nghé đạt 2,6 triệu tấn. Quảng Ninh đạt 1,5 triệu tấn. Quy Nhơn đạt 1,4 triệu tấn. Đà Nẵng đạt 1,4 triệu tấn. Khối cảng trung ơng quản lý đạt trên23 triệu tấn. Trên đây là những số liệu đáng mừng mà các cảng đã đạt đợc và đều vợt mức kế hoạch đã đặt ra. Nhìn chung nhu cầu vận chuyển hàng hoá vẫn giữ đợc nhịp độ tăng trởng khá cao đạt khoảng 9,45%. Nhng với khối lợng hàng hoá vận 7 chuyển trong năm qua thì thị trờng vận tải đờng biển mới chỉ khai thác đợc trên 309% khói lơngj hàng hoá cần chuyên choẻ. Trong khi đó, thị trờng tiềm năng đợc đánh giá có nhu cầu chuyên chở rất lớn khoảng 80% khối lợng hàng hoá xuất mk của nớc ta. 2.3. Đặc điểm nhu cầu và phân đoạn thị trờng vận tải biển. - Đặc điểm nhu cầu vận tải biển. + Cầu về hàng vận tải biển là nhu cầu gián tiếp, nó phụ thuộc vào úa trình sản xuất và mức tiêu thụ sản phẩm đầu ra. Chẳng hạn nhu cầu vận chuyển clinke cho nhà máy xi măng Nghi Sơn nhiều hay ít phụ thuộc vào quá trình dự đoán mức tiêu thụ xi măng trong năm. + Nhu cầu về vận tải biển mang đặc tính mùa vụ. Tức là vào một thời gian nhất định trong năm. vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển sẽ rất lớn. Ví dụ: Vào tháng 3 tháng 6 các cơ sở sản xuất giấy có nhu cầu vận chuyển giấy cuôn là rất lớn để sản xuất giấy tập phục vụ cho học sinh - sinh viên vào kỳ học mới. Mùa khô nhu cầu vận chuyển than cũng rất lớn phục vụ cho các nhà máy xí nghiệp sản xuất. - Phân đoạn thị trờng vận tải biển. Để phục vụ quá trình vận tải biển đạt hiệu quả nhất các doanh nghiệp tham gia vào thị trờng này cũng phải hiểu cặn kẽ thị trờng ngành và các đoạn thị trờng riêng biệt. Do nhu cầu vận chuyển loại hàng hoá khác nhau với quãng đờng khác nhau làm ảnh hởng tới yếu tố chi phí. Đây là yếu tố mà cả nhà cung ứng và khách hàng quan tâm bởi nó liên quan đến yếu tố clợi nhuận của họ. Ngoài việc phân đoạn thị trờng theo yếu tố địa lý. Thị trờng vận tải biển còn đang phân đoạntheo yếu tố khách hàng để các doanh nghiệp có hớng đầu t và khai thác tối đa mức cầu. Ví dụ: nhu cầu vận chuyển dầu khí, than đá, xi măng hay container . thì ituỳ theo loại hàng hoá mà tàu chuyên chở sẽ có cấu tạo và máy móc thiết bị khác nhau. Cũng nh nghiên cứu mức cầu về vận tải ở các cảng để hình thành các tuyến hàng hải khác nhau. 8 3. Những yếu tố chi phối thị trờng vận tải biển nớc ta. 3.1. Xu hớng kinh tế. Trong những năm gần đây, Việt Nam đã đẩy mạnh các chính sách đổi mới mở cửa, hội nhập trong khu vực và trên trờng quốc tế. Nền kinh tế Việt Nam đang có những khởi sắc. Những chỉ số vĩ mô của nền kinh tế đều đạt và v- ợt mức kế hoạch, trở thành động lực tăng tốc của nền kinh tế trong năm cũng nh trong thời gian tiếp theo. Ngân hàng phát triển Châu á (ADB) nhận định rằng kinh tế châu á trong năm 2000 đạt mức tăng trởng cao, trung bình 7,1%. Cũng theo các báo cáo của Ngân hàng thế giới (WB) các nền kinh tế châu á, đặc biệt là các nền kinh tế Đông á có tốc độ tăng trởng cao hơn 6,9% trong năm 1999 vừa qua. Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) Việt Nam tăng trởng 6,7% điều này cho thấy nền kinh tế Việt Nam đã có dấu hiệu phục hồi, bởi tốc độ tăng trởng 6,7% năm 2000 cao hơn hẳn tốc độ 5,8% năm 1998 và 4,8% năm 1997. Nếu so với các nớc trong khu vực thì tốc dộ tăng trởng kinh tế Việt Nam tơng đối cao (tốc độ tăng trởng kinh tế năm 2000 của Indonesia 3,8%,Thái Lan 5,3%, Singapore 6,5%; Philipin 3,4%; Malaixia 7,4%). GDP bình quân đầu ngời của Việt Nam đạt khoảng 400 USD/ngời. Với nền kinh tế phát triển và ổn định nh hiện nay. Việt nam là một thị tr- ờng tiềm năng thu hút các nhà đàu t nớc ngoài, khuyến khích các doanh nghiệp trong nớc mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh. Đây là yếu tố có ảnh hởng gián tiếp tới thị trờng vận tải biển Việt Nam. Làm tăng vai trò quan trọng của ngành vận tải biển. Đặc biệt là hoạt động ngoại thơng. Theo Bộ Thơng mại , tổng kim ngạch xuất khẩu cả năm đạt 14,328 tỷ USD tăng 24% so với cùng kỳ năm 1999. Đây là năm đầu tiên trong hoạt động ngoài j thơng Việt Nam, giá trị xuất khẩu bình quân mỗi tháng đạt và vợt 1 tỷ USD. Kết quả này có sự đóng góp to lớn của ngành hàng chủ lực, đặc biệt là dầu thô và thuỷ hải sản. Về nhập khẩu tổng kim ngạch nhập khẩu 12 tháng đạt trên 15,2 tỷ USD, tăng 30,8% so với năm 1999. 9 Tăng trởng GDP và xuất khẩu 1992 - 2000 3.2. Điều kiện tự nhiên. Việt Nam có vị trí nằm trên đờng giao lu hàng hoá quốc tế từ các nớc Trung quốc, Nhật Bản, Hàn quốc sang Châu âu, Châu Phi. Việt nam có trên 32.000 kim ngạch bờ biển chạy dài từ Bắc xuống Nam với 2360 sông, kênh rạch, hồ .với tổng chiều dài 41.900 kim ngạch với hệ thống cảng biển phong phú với trên 90 cảng biển lớn nhỏ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển. Thời tiết, khí hâuvà thuỷ triều có ảnh hởng mạnh đến thị trờng vận tải biển. Tuỳ theo khu vực mà chúng có ảnh hởng nhất định đến vận tải biển. Cụ thể miền Bắc, chia thành 4 mùa Xuân - Hạ - Thu - Đông. Còn Miền nam chia thành mùa ma và mùa nắng. Trong mỗi mùa thời tiết sẽ khác nhau và ảnh hởng trực tiếp đế thị trờng vận tải biển (tạo thuận lợi hay làm gián đoạn vận tải đờng biển). 3.3. Cơ sở vật chất phơng tiện, trang thiết bị. Đội tàu biển nớc ta hiện có trên 540 tàu loại từ 100 MT trở lên với tổng trọng tải gần 1,5 triệu DMT. Những năm gần đây chúng ta đã tập trung phát triển đội tàu theo hớng trẻ hoá, chuyên dụng hoávà hiện đại hoá với việc bổ sung một số tàu chuyên dụng loại lớn, hiện đại với tổng trọng tải trên 300 nghìn DMT. Năm 1999 đội tàu biển nớc ta đã vận chuyển trên 16 triệu tấn hàng hoá tăng 17,8% so với năm 1998. Trong đó vận chuyển quốc tế tăng 11% và nội địa tăng 34,1%; năm 2000 đạt gần 18 triệu tấn tăng 13% trong đó vận chuyển trên 10 [...]... giữa các Công ty trong ngành Thị trờng vận tải đờng biển có nhiều Công ty cùng tham gia vào quá trình cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hoá cho khách hàng Ngoài các Công ty trực thuộc Tổng Công ty hàng hải Việt Nam (VINALINES) Còn có các Công ty cung cấp dịch vụ vận tải biển của nớc ngoài và liên doanh tham gia vào thị trờng Việt Nam Đối với các Công ty trực thuộc Tổng Công ty hàng hải Việt Nam nh: - Công. .. Công ty ký kết với khách hàng thì sẽ ảnh hởng lớn tới sự phát triển trong tơng lai của Công ty và ảnh hởng tới chất lựng cung ứng dịch vụ, tới doanh thu uy tín của Công ty Trong nhiều trờng hợp khả năng cung ứng của Công ty là không có, nhng để giữ mối làm ăn với bạn hàng Công ty phải đi thuê tàu của Công ty khác và có khi còn chấp nhận thua lỗ Vì vậy để hoạt động sản xuất kinh doanh dịch vụ của Công ty. .. chỉ đạo của Tổng giám đốc Công ty và chế độ báo cáo theo định kỳ hoặc báo cáo đột xuất theo quy định của Công ty về mọi mặt hoạt động kinh doanh của đơn vị mình Giám đốc Công ty đợc ký kết hợp đồng kinh tế theo phân công của Công ty mẹ, đợc chủ động thực hiện các hoạt động sản xuất kinh doanh, hoạt động tài chính tổ chức nhân sự theo phân cấp hoặc uỷ quyền của Tông giám đốc Công ty * Chức năng và nhiệm... với t cách là một đơn vị hạch toán kinh tế phụ thuộc của công ty mẹ Công ty có t cách pháp nhân không đầy đủ, đợc mở tài khoản tại các Ngân hàng trong nớc, có con dấu riêng và hoạt động sản xuất kinh doanh dới sự quản lý chỉ đạo toàn diện của Tổng giám đốc Công ty Giám đốc Công ty chịu trách nhiệm cá nhân trớc pháp luật , tổng giám đốc Công ty về hoạt động kinh doanh của đơn vị mình Đồng thời phải thực. .. Điều này rất có lựi cho Công ty là một doanh nghiệp mới thành lập, thế và lực của Công ty trên thị trờng còn yếu Mức giá trung bình là mức giá đã đợc các Công ty có uy tín và chỗ đứng trên thị trờng đa ra, với mức giá này Công ty đã có một phần lợi nhuân Nh vậy 29 Công ty chỉ cần kiểm tra lại các yếu tố chi phí và lợi nhuận đợc hởng mà không đợc hởng mà phải chi phí nhiều về ngời và thời gian cho việc... nhất định cho Công ty nh giới thiệu địa điểm và ngành nghề của Công ty Trong khi thị trờng khách hàng của Công ty cha lớn Tình hình cạnh tranh trên thơng trờng là rất gay gắt Công ty phải có những hoạt động quảng cáo thiết thực hơn nhằm giới thiệu và thu hút khách hàng Quảng cáo là hoạt động rất tốn kém Công ty phải có kế hoạch và thiết lập một ngân sách quảng cáo để coá thể triển khai và tiến hành... 1999 và năm 2000 doanh thu của Công ty đạt mức cao mà chủ yếu do hoạt động vận tải thuê tàu đem lại Đay là nguồn thu nhập chính của Công ty Công ty mẹ đã đầu t thêm hai tàu vận tải là Lucky Falcon và Mighty Falcon tạo thuận lợi cho Công ty tại Hà Nội ký kết nhiều hợp đồng với khách hàng Nh vậy sản lợng vận tải ảnh hởng lớn đến doanh thu của doanh nghiệp và qua đó nó quyết định tới sự tồn tại và phát triển. .. đích cuối cùng là khách hàng sẽ tiêu thụ dịch vụ của Công ty Hoạt động này Công ty thực hiện rất hiệu quả cho cả bộ phận giao nhận vận chuyển và bộ phân vận tải thuê tàu Tuy nhiên sự nhận thức của các thành viên trong Công ty khác nhau, các cá nhân tham gia vào hoạt động kinh doanh của Công ty thực hiện hoạt động này theo ý thức cá nhân cha đợc huấn luyện và quán triệt chặt chẽ vì vậy mà còn nhiều trờng... điều Công ty luôn cố gắng thực hiện đợc Đồng thời Công ty cũng có chính sách giải quyết khi gặp bất lợi tren đờng vận chuyển nh giảm 5% cớc phí vận chuyển khi trơì ma bão Nói chng, Công ty không ngừng nâng cao chát lợng dịch vụ cung ứng của mình để tạo đợc ảnh hởng tốt trên thị trờng, đồng thời cũng ảnh hởng tốt tới doanh thu và lợi nhuận của Công ty Trên đây ta mới xem xét đến doanh thu của Công ty, ... một chiến lợc Marketing, yếu tố đó cũng đợc các doanh nghiệp sử dụng ngày càng nhiều Đặc biệt gần đây dới sức ép của cạnh tranh, các Công ty kinh doanh dịch vụ vận tải biển ồ ạt sử dụng công cụ xúc tiến hỗ hợp để thu hút khách hàng Tuỳ thuộc vào hoạt động, vào khả năng mà quy mô của công cụ này ở các Công ty khac nhau là khác nhau Tại Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội), do các nguyên . gia vào thị tr- ờng Việt Nam. Đối với các Công ty trực thuộc Tổng Công ty hàng hải Việt Nam nh: - Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (FALCON). - Công ty. I: Thị trờng vận tải biển và thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội). Chơng II: Thực trạng hoạt động Marketing