Khai thác hệ ly hợp của xe ISUZU 1 tấn 8

BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 1 L ỜI CẢM ƠN Trải qua một quá trình trong thời gian dài học tập và rèn luyện tại trường Cao Đẳng NGUYỄN TẤT THÀNH, chúng em đã được lãnh hội rất nhiều những kiến thức về ôtô. Để có được ngày hôm nay, cùng với sự nỗ lực học tập, nhờ vào đó là sự chi bảo giảng dạy nhiệt tình của các thầy trong khoa cơ khí trong trường đã trang bị cho chúng vốn kiến thức đáng kể. Vốn kiến thức này sẽ giúp em chuẩn bi cho bài luận án tốt nghiệp và áp dụng vào thực tế tại công ty sắp tới. Kết thúc khóa học tập và thực tập chúng em làm bài báo cáo thực. Để hoàn thành được khối kiến thức trong bài em đã nhờ rất nhiều vào sự chỉ dẫn của thầy Nguyễn Văn Bản. Khi làm bài báo cáo chúng em thu được rất nhiều những kiến thức, đã củng cố lại cho chúng em một cách hệ thống hơn về những kiến thức đã được học. Em chân thành cảm ơn các thầy cô trong khoa cơ khí đã dạy và giúp đỡ em trong thời gian học tập tại trường vừa qua . Em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Văn Bản đã tận tình hướng dẫn em làm bài báo cáo này trong thời gian vừa qua. Thầy đã chỉ dẫn em thực hiện bài báo cáo hoàn thành trong thời gian ngắn nhất Em xin chân thành cảm ơn công ty Tiến Gia Hưng đã tiếp nhận, cho em một khoảng thời gian thực tập và học hỏi kinh nghiệm. Em xin cảm ơn BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 2 LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay cùng với sự phát triển của xã hội thì phương tiện giao thông cũng phát triển không ngừng trong đó ôtô là một phương tiện phổ biến. Do nhu cầu cấp thiết của người tiêu dùng, nghành công nghiệp ôtô đã cho ra đời rất nhiều loại ôtô với các tính năng và công dụng khác nhau. Cũng từ những đòi hỏi của người tiêu dùng về vận tốc của ôtô phải lớn và độ an toàn phải cao,tạo cảm giác thoải mái cho người sự dụng. Nhà sản xuất phải nghiên cứu về hệ thống ly hợp nhiều hơn nhằm đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng những giải pháp cho vấn đề tiện dụng trên ôtô. Ở nước ta nghành ôtô đang đà phát triển mạnh. Nhà sản xuất thì cho ra những phương tiện còn đến tay người tiêu dùng thì việc sử dụng đúng cách đúng tiêu chuẩn thế nên việc bảo dưỡng sửa chữa là vấn đề thiết yếu cho xe chạy một cách an toàn hơn hơn khi tham gia giao thông và kéo dài tuổi thọ của xe. Đặc biệt với các nước trên thế giới là mật độ phương tiện tham gia trên đường ở nước ta rất đông, chính vì thế cải tiến lại bộ ly hợp là rất quan trọng đối với địa hình và dân cư ở nước ta. Với mục đính củng cố và mở rộng kiến thức chuyên môn, đồng thời làm quen với công tác nghiên cứu để mang lại những phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng nhanh nhất, mang lại hiệu quả cao nhất. Em đã đựơc giao thực hiện báo cáo thực tập tốt nghiệp với đề tài:“KHAI THÁC HỆ LY HỢP CỦA XE ISUZU 1TẤN8 ” với sự hướng dẫn của thầy Nguyễn Văn Bản Là một đề tài rất thiết thực để cho em ngày một nâng cao tầm hiểu biết về hệ thống ly hợp trên xe ISUZU nói riêng và nhiều xe nói chung. Đây là bài báo cáo đã hệ thống lại toàn bộ những kiến thức và tầm hiểu biết của em trong thời gian học, thực tập vừa qua. Thời gian làm bài báo cáo ngắn, cũng như kinh nghiệm trong nghề chưa nhiều nên không tránh khỏi những sai sót, em rất mong được sự phê bình, chỉ bảo của các thầy để và các bạn đồng nghiệp để em được mở rộng thêm kiến thức. Em xin cảm các thầy cô trong khoa cơ khí! BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 3 PHẦN I GIỚI THIỆU I.GIỚI THIỆU VỀ TRƯỜNG 1.1 Giới thiệu tổng quan về trường Trường Cao đẳng Nguyễn Tất Thành là một trường đa ngành đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng cao phục vụ công cuộc công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. Để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của những nhà tuyển dụng lao động trong xu thế hội nhập và toàn cầu hóa, sinh viên theo học tại trường sẽ được trang bị những kỹ năng nghề nghiệp tốt nhất cùng với khả năng vững vàng về ngoại ngữ và tin học. T.S Nguyễn Mạnh Hùng - Hiệu trưởng trường  Với mục tiêu: 100% sinh viên tốt nghiệp có việc làm phù hợp, trường luôn chủ trương gắn đào tạo với các doanh nghiệp, cập nhật đổi mới chương trình, phương pháp đào tạo, từng bước tiếp cận với trình độ Quốc tế.  Giống như FPT, Trường CĐ Nguyễn Tất Thành là trường trong doanh nghiệp trực thuộc Tập đoàn Dệt may Việt Nam, là hội viên của CLB Doanh nghiệp VN, hội viên của phòng Thương Mại và Công nghiệp Việt Nam, thành viên Trung tâm giới thiệu việc làm HEPZA- Ban Quản lý khu chế xuất – khu công nghiệp TP.HCM. Do đó, Trường luôn tạo điều kiện cho HSSV vừa học, vừa làm (nhất là cho HSSV nghèo vượt khó) để có thêm thu nhập, giảm bớt gánh nặng tài chính cho gia đình. BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 4  Trung tâm Tư vấn Tuyển sinh và Giới thiệu Việc làm của trường: giúp HSSV tìm việc trong thời gian học và sau khi tốt nghiệp. 98% HSSV ra trường có việc làm hoặc học liên thông lên bậc cao hơn.  Đội ngũ giảng viên: Trường có đội ngũ giảng viên cơ hữu và thỉnh giảng tận tâm, yêu nghề có kinh nghiệm giảng dạy, có học hàm học vị cao. Trong tổng số hơn 400 cán bộ đang tham gia giảng dạy các bậc học của trường, 65% cán bộ có học vị tiến sỹ, thạc sỹ và học hàm giáo sư, phó giáo sư.  Về cơ sở vật chất: Ngoài hệ thống 90 phòng học đảm bảo tiêu chuẩn, trường có nhiều phòng thí nghiệm, thực hành, mô phỏng tài chính-kế toán-ngân hàng, phòng ngoại ngữ multimedia, v.v phục vụ cho các chuyên ngành đang đào tạo. Để tạo điều kiện phát triển nghiên cứu khoa học của giảng viên, sinh viên cũng như việc chuyển giao, tiếp nhận các công nghệ mới, Trường đã thành lập Viện Công Nghệ Cao NTT. Hiện nay, ngoài các phòng thí nghiệm thông thường trực thuộc Trường, Viên Công Nghệ Cao Nguyễn Tất Thành đã được trang bị các thiết bị thí nghiệm phục vụ nghiên cứu vật liệu mới và công nghệ điện tử. Ngoài ra Trường còn có một thư viện với 17000 đầu sách, phòng đọc 400 chỗ ngồi và phần mềm tra cứu trực tuyến; ký túc xá đảm bảo chổ ở cho 1000 sinh viên lưu trú.  Văn bằng: Văn bằng được cấp bởi Trường Cao Đẳng Nguyễn Tất Thành nằm trong hệ thống văn bằng Quốc gia của Bộ Giáo dục và Đào tạo  Bậc đào tạo: BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 5 Cao Đẳng: học 3 năm, sau khi hoàn tất chương trình học viên được cấp bằng cử nhân Cao Đẳng chính qui. Trung cấp chuyên nghiệp: học 2 năm, sau khi hoàn tất chương trình học viên được cấp bằng trung cấp chuyên nghiệp. Trung cấp nghề: học 18 tháng Ngoài ra, Trường còn thường xuyên mở các lớp ngắn hạn đào tạo và cấp chứng chỉ Quốc gia tiếng Anh, tin học trình độ A, B, C, các lớp chuyên đề kế toán, tin học, v.v 1.2 Giới thiệu về khoa Cơ Khí - Tự Động Với xu hướng ứng dụng cơ khí hóa và tự động hóa trong công nghệ sản xuất, do đó nhu cầu về nhân lực cho việc vận hành, thiết kế và chế tạo trong lĩnh vực cơ điện tử và tự động hóa là rất lớn. để cung ứng đủ nhu cầu về nhân lực trong lĩnh vực này, Trường Nguyễn Tất Thành đã thành lập Khoa Cơ Khí Tự Động được tách ra từ khoa Công Nghệ với 04 chuyên ngành chính bao gồm: 1) Công Nghệ Tự Động Hóa, 2) Công Nghệ Cơ Điện Tử, 3) Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô và 4) Công Nghệ May và Thiết Kế Thời Trang. Với mục tiêu đề ra của Ban giám Hiệu Nhà Trường là trong kế hoạch 5 năm tới Khoa Cơ Khí Tự Động là một trong những đơn vị trong năm nhà cung cấp hàng đầu về số lượng cũng như chất lượng trong lĩnh vực tự động hóa này. Để đạt được mục tiêu đề ra chúng tôi có thiết kế lại chương trình đào tạo theo phương châm “lý thuyết học đủ và tăng thời gian thực hành”. Đặc biệt ngoài việc thực hành các thí nghiệm cơ bản chúng tôi liên kết với Viện Kỹ Thuật Công Nghệ Cao-NTT Trường Nguyễn Tất Thành thành lập Trung Tâm nghiên Cứu Triển Khai Ứng Dụng Công Nghệ nhằm liên kết giữa khoa học lý thuyết và nhu cầu thực tế thông qua các doanh nghiệp và xí nghiệp. Qua sự liên kết này chúng tôi áp dựng khoa học và công nghệ để giải quyết các bài toán do doanh nghiệp đặt BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 6 ra phù hợp với nền kinh tế của nước nhà và tình hình yêu cầu thực tế về kỹ thuật, nhằm tránh được hiện tượng thường thấy ở các đề tài nghiên cứu khoa học khác là đề tài nghiệm thu nhưng không áp dụng được trong thực tế vì các đề tài này do các nhà khoa học ra đầu bài và tự giải quyết vấn đề thiếu đi tính thực tế từ doanh nghiệp. Ngoài ra chúng tôi đang có kế hoạch triển khai các dự án với các công ty chuyên cung ứng về các mặt hàng trong cơ khí hóa và tự động hóa để cùng nhau đào tạo các chuyên viên về lĩnh vực Công Nghệ Cơ Điện Tử và Công Nghệ Tự Động Hóa cho nước nhà Thông qua các dự án kết hợp giữa doanh nghiệp, công ty và các nhà khoa học, Thầy trò chúng tôi học hỏi được rất nhiều điều và sinh viên của chúng tôi sau khi ra trường có thể làm lơi ngay cho doanh nghiệp tránh đi hiện tượng doanh nghiệp phải đào tạo lại.Đây cũng là đạt được phương châm của Nhà Trường đặt ra là đào tạo theo “nhu cầu xã hội”. 1.3 Giới thiệu về ngành ôtô Hiện nay ô tô là một trong những có xu hướng phát triển trên thị trường nước ta. Vì vậy việc bảo dưỡng sửa chữa các thống trên ô tô là không thể thiếu. Ngành ôtô chúng em đã và đang đóng vai trò rất lớn cho xã hội. Hiện nay công việc lắp ráp, sửa chữa các phần như: hệ thống điện, hệ thống gầm xe, máy… đều đang rất cần những người thợ lành nghề. Ngành ôtô được chia ra các môn học nhỏ để cho các sinh viên dễ tiếp thu như:  Điện – điện tử ôtô  Động cơ  Khung gầm Mỗi môn đều có những giáo viên hướng dẫn là tiến sĩ, thạc sĩ chuyên ngành ôtô. Ngành ôtô đã và đang được trường quan tâm rất nhiều, đã đầu tư cho riêng một phòng rộng rãi thoải mái để học tập và thực hành. Với nhiều trang thiết bị hoc tập đầy đủ BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 7 Sau khi học kết thúc khóa học tất cả các sinh viên trong khóa học đều có một tay nghề ổn định. Có thể đáp ứng nhu cầu công việc của các công ty. BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 8 PHẦN II: CHUƠNG I: KHÁI QUÁT VỀ LY HỢP TRÊN ÔTÔ I.GIỚI THIỆU 1.1 Giới thiệu chung về ly hợp trên ôtô: Hinh1: vị trí của ly hợp Trên ôtô, công suất truyền từ động cơ đến các bánh xe chủ động thông qua bộ ly hợp. Ly hợp được đặt giữa bánh đà động cơ và hộp số. Người lái xe sẽ điều khiển sự ăn khớp giữa bánh đà và hộp số thông qua pedal ly hợp để động cơ truyền công suất đến các bánh xe chủ động hoặc động cơ quay tự do không truyền công suất đến bánh xe( hộp số sàn) Ly hợp cũng ảnh hưởng tới công suất của xe. BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 9 khi ta đièu khiển 1 chiếc xe số sàn khi ta vào số thì cần phải đạp bàn đạp ly hợp để tách ly hợp ra và vào số cũng tương tự cho các số còn lại. khi di trên 1 đoạn đường với mật độ giao thơng cao thi ta sử dung bàn đap ly hơp rất nhiều gây nen hiện tượng mỏi chân. dể tráng tình trang trên thì các nhà sản xuất otơ lớn đã đi vào nghiên cứu và duă ra sản phẩm để đáp ứng nhu cầu đo. Là sự dụng hộp số tự động thì trên xe bàn đạp ly hơp khơng còn nủa mà chỉ có bàn đạp ga và bàn đạp phanh. Vì trên xe sự dụng ly hợp ước và được điều khiển tự động dựa vào tốc độ của động cơ. Khi sự dụng hộp số tự dộng thi việc điều khiển xe đơn giản hơn vi hk con bàn đạp ly hợp nửa. 1.2Cơng dụng Trong q trình chạy xe, để việc chuyển số được êm dịu thì việc truyền cơng suất từ động cơ đến hộp số phải diễn ra từ từ, tránh sự đột ngột là nhờ bộ ly hợp. Bộ ly hợp này nằm giữa động cơ và hộp số, việc điều khiển ly hợp thơng qua một bàn đạp gọi là bàn đạp ly hợp để nối và ngắt cơng suất từ động cơ, đồng thời chuyển số được dễ dàng. Đảm bảo là các cơ cấu an tồn cho các chi tiết cua hệ thống truyền lực khi chịu q tải trong trường hợp phanh đột ngột mà khơng nhả ly hợp Dùng để ngắt và truyền cơng suất từ động cơ xuống hợp số Giúp việc vào số dể dàng hơn Giúp cho xe khơng chuyển động khi động cơ còn quay. 1.3 u cầu Hệ thống ly hợp cần phải đảm bảo các u cầu sau: - Truyền được moment xoắn lớn nhất của động cơ mà không bò trượt trong bất cứ điều kiện nào, muốn vậy moment ma sát sinh ra trong ly hợp phải lớn hơn moment xoắn của động cơ. maxeLH M . M  M LH : Moment ma sát sinh ra trong ly hợp (Nm) β : Hệ số dự trữ của ly hợp (  >1) BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 10 M emax : Moment xoắn lớn nhất của động cơ (Nm) Làm việc phải bền vững tinh cậy Khi ly hợp đóng phải truyền hồn tồn cơng suất từ động cơ xuống hợp số Khi mở phải mở dứt khốt và đảm bảo việc vào số êm dịu Đĩa ma sát phải có khả năng thốt nhiệt tốt. Hệ số ma sát giữa dĩa ma sát, bánh dà, dĩa ép phải cao và ổn định trong mọi điều kiện sự dụng, Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay dòn điều khiển phài nhỏ Đảm bảo tính ổn định và điều khiển khi xe hoạt động. 1.4 phân loại a/phân loại theo phương pháp truyền động của mơmen từ trực khuỷ động cơ đến hệ thống truyền lực: gồm có các loại sau -Ly hợp ma sát: Mơ men truyền động nhờ các bề mặt ma sát -Ly hợp thủy lực: Mơ men truyền động nhờ năng lượng của chất lỏng -Ly hợp điện từ: mơ men truyền động nhờ tác động của từ trường nam châm điện. -Ly hợp liên hợp: Mơ men truyền động bằng cách kết hợp hai trong các loại ly hợp kể trên. b/Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp: - Ly hợp thường đóng (phổ biến). - Ly hợp thường mở. c/Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép: - Loại lò xo (lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm, lò xo đĩa). - Loại nửa ly tâm: lực ép sinh ra ngồi lực ép của lò xo còn do lực ly tâm của khối trụ ép thêm vào. - Loại ly tâm: ly hợp ly tâm sử dụng lực ly tâm dể tạo lực ép đóng và mở ly hợp. d/Theo phương pháp dẫn động ly hợp: [...]... VÕ NGỌC HỔ Page 11 BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 II CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG LY HỢP Hình 2 : tổng quan về bộ ly hợp 2.1CẤU TẠO CHUNG CỦA LY HỢP Một bộ ly hợp tiêu biểu cấu tạo ba phần cơ bản Đó là: bánh đà, đóa ma sát và mâm ép Ngoài ra còn có khớp ngắt ly hợp, ổ bi đỡ (vòng bi ngắt ly hợp) và cụm vỏ ly GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 12 BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 hợp Bánh đà và... trong khi ly hợp bắt đầu đóng Gọi là đóng êm dịu Mâm ép ly hợp: (vỏ ly hợp, đĩa ép, bộ phận đàn hồi) 2 .1. 2 VỎ LY HỢP Hình 8: Nắp ly hợp GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 15 BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 Mục đích chủ yếu của nắp ly hợp là để nối và ngắt cơng suất của động cơ Nó phải được cân bằng tốt trong khi quay và phải toả nhiệt một cách hiệu quả vào lúc nối ly hợp Nắp ly hợp có lò... về phía trước và cng mở ly hợp được bng ra, ly hợp đống Hình 25 Cơ cấu điều khiển thủy thấp lực áp 2 .1. 5 BÀN ĐẠP LY HỢP Vai trò của bàn đạp ly hợp là tạo ra áp suất thuỷ lực trong xi lanh chính, áp suất thuỷ lực này tác dụng lên xi lanh cắt ly hợp và cuối cùng đóng và ngắt ly hợp Hình 26 Hành trình bàn đạp ly hợp Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp là khoảng cách mà bàn đạp ly hợp có thể dịch chuyển... bánh đà và vỏ Hình 31: bánh đà 2.2 Tính tốn ly hợp 2.2 .1 Monem ma sát của ly hợp Ly hợp phải có khả năng truyền hết momen xoắn của động cơ Memax Để ảm bảo u cầu truyền hết momen trong mọi chế độ làm việc, thì ta có Mms=Memax β Trong đó: Mms: momen ma sát cần thiết của ly hợp (N/m) Memax: momen xoắn lớn nhất của động cơ (N/m) β : hệ số dự trử của ly hợp 2.2.2 bán kính hình vành khoăn của bề mặt ma sát... với trục ly hợp hay trục vào của hộp số Cả hai cùng quay với nhau nhưng đóa ma sát có thể trượt tới trượt lui trên các then của trục Hình 3: bộ ly hợp 2 .1. 1ĐĨA MA SÁT Tác dụng của đĩa ly hợp là làm dịu đi sự va đập khi vào ly hợp Để truyền cơng suất từ động cơ được êm và ít ồn, nó phải tiếp xúc một cách đồng đều với bề mặt ma sát của đĩa ép ly hợp và bánh đà Các bộ phận chủ yếu trên đĩa ly hợp gồm các... trên nó Trong các kiểu xe hiện nay người ta thường dùng các loại xi lanh cắt ly hợp tự điều chỉnh giúp cho hành trình tự do của bàn đạp ly hợp khơng thay đổi Ngồi ra có thể điều chỉnh độ cao của bàn đạp ly hợp bằng bu lơng chặn bàn đạp đồng thời điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp bằng bu lơng chặn cần đẩy Hình 27: bàn đạp ly hợp 2 .1. 6 VỊNG BI CẮT LY HỢP Hình 28 Vòng cắt ly hợp GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN...BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 - Ly hợp dẫn động cơ khí - Ly hợp dẫn động thủy lực - Ly hợp dẫn động có cường hóa (trợ lực): + Ly hợp dẫn động cơ khí cường hóa khí nén + Ly hợp dẫn động thủy lực cường hóa khí nén Hiện nay trên oto thường sử dụng ly hợp dẫn dộng bằng thuỷ lực 1. 5 ngun lý hoạt dộng + Khi ly hợp ở vị trí đóng vỏ ly hợp được bắt chặt với bánh đà bằng bulon và cùng... trục hộp số và đĩa ly hợp lắc lên lắc xuống khi mà đĩa ma sát tách rời Ổ bi đỡ giúp trục sơ cấp nằm giữa đĩa ma sát trên bánh đà 2 .1. 8 KHỚP NGẮT LY HỢP ( CANG NGẮT LY HỢP) GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 31 BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 Hình 30 Khớp ngắt ly hợp Khớp ngắt ly hợp thường sử dụng bạc đạn cầu và bộ vòng, nó có tác dụng làm giảm ma sát giữa cần đẩy và càng mở ly hợp, tránh được... Page 21 BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 Hình 16 Các bộ phận điều khiển ly hợp cơ khí b Loại sử dung cáp Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp cấu tạo gồm một sợi cáp dây bằng thép bên ngồi có vỏ bao dùng để truyền chuyển động từ bàn đạp đến càng mở ly hợp Một đầu của sợi cáp được nối với bàn đạp, đầu kia được nối với càng tách ly hợp Khi đạp vào bàn đạp thì sợi cáp sẽ kéo càng ly hợp, làm cho ly hợp mở... :Ban kính ngồi hình vành khăn bề mặt ma sát (m) R1 :Bán kính trong hình vanh khăn bề mặt ma sát (m) GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 35 BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 2.3PHÂN LOẠI LY HỢP 2.3 .1 ly hợp ma sát 1 đĩa Hình 32 :ly hợp ma sát 1 đĩa Ưu nhược điểm của ma sát loại nhiều đóa: * Ưu điểm: - Giảm được đường kính của đóa và kích thước của ly hợp - Đóng mở êm dòu * Nhược điểm: - Kiểm tra sửa . tài: KHAI THÁC HỆ LY HỢP CỦA XE ISUZU 1TẤN8 ” với sự hướng dẫn của thầy Nguyễn Văn Bản Là một đề tài rất thiết thực để cho em ngày một nâng cao tầm hiểu biết về hệ thống ly hợp trên xe ISUZU. LỚP 08C0T02 GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN SVTT: VÕ NGỌC HỔ Page 12 II. CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG LY HỢP Hình 2 : tổng quan về bộ ly hợp 2.1CẤU TẠO CHUNG CỦA LY HỢP Một bộ ly hợp. đi trong khi ly hợp bắt đầu đóng. Gọi là đóng êm dịu . Mâm ép ly hợp: (vỏ ly hợp, đĩa ép, bộ phận đàn hồi) 2 .1. 2 VỎ LY HỢP Hình 8: . Nắp ly hợp BÀI BÁO CÁO THỰC TẬP LỚP 08C0T02 GVHD: