thiết kế kỹ thuật thuyế minhđồ án xây dựng tuyến đường mới a – b tại quận 9 – tp hồ chí minh

PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 1- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT (KM 0÷ KM 1+300) PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU CHUNG 1.3 TÊN CÔNG TRÌNH : -Xây dựng tuyến đường mới A – B - Địa điểm: Quận 9 – Tp Hồ Chí Minh - Chủ đầu tư : UBND Tp Hồ Chí Minh - Đơn vị tư vấn : Công Ty TNHH Đầu Tư & Xây Dựng Tiến Mộc. 1.3 CĂN CỨ PHÁP LÝ ĐỂ TIẾN HÀNH TKKT: - Quyết định phê duyệt đầu tư dự án số ngày / / của UBND Tp Hồ Chí Minh. 1.4 CÁC QUY CHUẨN, TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG 1.4.1 VỀ KHẢO SÁT -TCVN 4419:1987 Khảo sát xây dựng -Nguyên tắc cơ bản -Thông tư 06/2006/TT-BXD ngày 10/11/2006 của Bộ xây dựng Hướng dẫn khảo sát địa kỹ thuật phục vụ lựa chọn địa điểm và thiết kế xây dựng công trình -22 TCN 259-2000 Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình -22TCN 263-2000: Quy trình khảo sát đường ôtô. -22 TCN 220-95: Tính toán các đặc trưng dòng chảy lũ. 1.4.2 VỀ THIẾT KẾ - Tiêu chuẩn : Đường ôtô – yêu cầu thiết kế TCVN 4054-05. - Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06 - Tiêu chuẩn thiết kế-Thoát nước mạng lưới và công trình bên ngoài TCVN 7957-2008 - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2012/BGTVT 1.4.3 VỀ THI CÔNG NGHIỆM THU: -Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu các lớp cấp phối đá dăm trong kết cấu áo đường ô tô 22 TCN 334 - 06 -Quy trình thi công nghiệm thu cầu cống 22 TCN 266-2000 - Nghiệm thu chất lượng thi công công trình xây dựng : TCXDVN 371-2006 SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 2- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ -22TCN 249-98: Qui trình công nghệ thi công và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa; -22 TCN 251-98: Quy trình thử nghiệm xác định môđun đàn hồi chung cho áo đường mềm bằng cần Benkelman; -22 TCN 211-98: Quy trình xác định môđun đàn hồi của áo đường mềm bằng tấm ép cứng. -22 TCN 02-71: Quy trình kiểm tra nghiệm thu độ chặt của nền đất. 1.4.4 VỀ VẬT LIỆU: -TCVN 7570- 2006: Cát, đá dăm xây dựng - yêu cầu kỹ thuật. -22 TCN 279-01: Tiêu chuẩn vật liệu nhựa đường đặc -64 TCN 92-1995: Yêu cầu kỹ thuật sơn tín hiệu giao thông dạng lỏng trên nền bê tông xi măng và bê tông nhựa. -22 TCN 283-02: Quy trình sơn tín hiệu giao thông, lớp phủ phản quang trên biển báo hiệu. TCVN 7887:2008: Màng phản quang dùng cho báo hiệu đường bộ. 1.5 CÁC NGUỒN TÀI LIỆU SỬ DỤNG ĐỂ TRIỂN KHAI TKKT: - Dựa vào hồ sơ thiết kế cơ sở đã được duyệt, tiến hành lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật cho đoạn tuyến từ Km0–Km1+300. -Căn cứ số liệu khảo sát địa chất, khí hậu, thủy văn do công tác khảo sát cung cấp. -Căn cứ Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/1000 -Theo bản đồ quy hoạch. SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 3- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ CHƯƠNG 2:ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÙNG TUYẾN ĐI QUA 2.1. ĐIỀU KIỆN KHÍ HẬU, THỦY VĂN: 2.1.1. NHIỆT ĐỘ 16 18 18.6 29.7 34.6 37 28.7 26.5 18.6 20.5 18.6 5 10 15 20 25 30 35 40 0 24.5 C Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Hình 3.1.1 Biểu đồ nhiệt độ -Nhiệt độ cao nhất: 37 0 C. -Tháng nóng nhất: từ tháng 6 đến tháng 7. -Nhiệt độ thấp nhất: 16 0 C. -Các tháng lạnh nhất trong năm: từ tháng 12 đến tháng 1. -Nhiệt độ trung bình: 26 0 C-27 0 C, chênh lệch nhiệt độ trung bình trong năm nhỏ. 2.1.2. LƯỢNG MƯA VÀ SỐ NGÀY MƯA 60 75 120 180 260 450 470 380 210 160 90 70 50 100 150 200 250 300 350 0 400 450 500 Tháng mm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 4- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ Hình 3.1.2a Biểu đồ lượng mưa 6 6 9 12 14 20 21 17 13 8 6 5 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 128 10 30 50 60 70 0 Ngày Tháng Hình 3.1.2b Biểu đồ số ngày mưa -Lượng mưa nhiều nhất trong tháng là: 470 mm. - Số ngày mưa nhiều nhất trong tháng là: 21 ngày vào tháng 7. 2.1.3. ĐỘ ẨM 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 100 8 0 60 70 77 81 84 85.5 88 85 86.5 78.6 75.7 65 Tháng % Hình 3.1.3 Biểu đồ độ ẩm -Vào mùa mưa, độ ẩm tăng, mùa khô độ ẩm giảm. -Độ ẩm cao nhất vào tháng 7 là 88%, thấp nhất vào tháng 1 là 60%. 2.1.4. GIÓ SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 5- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ B N T Ð TB TN ÐN ÐB 8.8 7.2 8.8 8.6 12 20.6 11.2 0.6 22.2 Hình 3.1.4 Biểu đồ hoa gió -Khu vực này hầu như không có bão, gió chủ yếu theo hướng Tây - Tây Nam. 2.1.5. THỦY VĂN - Nước mặt: chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi khí hậu nam bộ, có 2 mùa rỏ rệt mùa mưa và mùa khô. Mùa mưa kéo dài từ tháng 5 đến tháng 9 hàng năm với các cơn mưa có lưu lượng lớn. -Ở khu vực này chỉ có nước mặt không có nước ngầm. -Tuyến chỉ đi qua các nhánh suối cạn vào mùa khô và chỉ có nước vào mùa mưa cho nên việc thi công lắp đặt các công trình vượt dòng nước rất thuận lợi. *Nhận xét chung ảnh hưởng điều kiện khí hậu, thủy văn đến xây dựng công trình - Việc thi công có thể thực hiện quanh năm. Tuy nhiên cần lưu ý đến khoảng thời gian từ tháng 5 đến tháng 9 do những tháng này có lượng mưa lớn, mưa to kéo dài, dễ xảy ra lũ và cần lưu ý đến các công trình thoát nước. - Việc vận chuyển vật liệu, vật tư thiết bị phục vụ cho việc xây dựng tuyến có thể vận chuyển theo đường nội bộ sẵn có của địa phương và đường tạm. - Mức chênh lệch nhiệt độ giữa các mùa và giữa các giờ trong ngày không lớn nên ảnh hưởng của thay đổi nhiệt độ đến kết cấu công trình không lớn . 2.2. ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH: Địa hình khu vực tuyến đi qua thuộc vùng đồi và đồng bằng, đa phần là các sườn dốc tương đối thoải, mật độ các đường đồng mức không quá dày. Mạng sông suối phân bố trong khu vực chủ yếu là các nhánh suối, trong đó có một suối chính lưu vực rộng còn lại là các nhánh suối cạn đổ về. 2.3. ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 6- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ -Công tác điều tra địa chất được tiến hành dọc tuyến. Và cách trục mỗi bên 25m. Việc thăm dò địa chất này được tiến hành bằng cách khoan. -Địa chất vùng này tương đối ổn định. Dưới lớp hữu cơ dày khoảng 20 ÷ 30cm là lớp á sét dày từ 4 ÷ 6m. Bên dưới là nền đất sỏi sạn. Địa chất vùng này rất tốt cho việc làm đường. -Trong khu vực tuyến không có các hiện tượng đất trượt, sụt lở, đá lăn, hang động, castơ nên thuận lợi cho việc triển khai tuyến và xây dựng đường sẽ không cần đến các công trình gia cố phức tạp. -Đất xung quanh tuyến không có tình trạng phong hoá, hướng của lớp đất không có uốn nếp, gãy khúc, không có hiện tượng lầy lội và trượt quanh tuyến, không có biến dạng dưới tác dụng xe chạy, đất nền không giảm cường độ, đất này dùng làm đất đắp nền đường rất tốt, không cần lấy ở nơi khác và đất có độ ẩm tương đối ổn định. - Địa chất ở hai bên bờ suối ổn định, ít bị xói lở thuận lợi cho việc làm các công trình vượt dòng nước. 2.4. VẬT LIỆU XÂY DỰNG Qua khảo sát thực địa thấy có một số mỏ đá có chất lượng và trữ lượng cao và ở gần nơi xây dựng tuyến đã có một số đơn vị trong tỉnh đang khai thác, nên đá để xây dựng có thể mua các loại đá từ những mỏ đá này nhằm giảm bớt chi phí vận chuyển, góp phần giảm bớt giá thành công trình. Về đất đắp nền đường: đất trong vùng chủ yếu là á sét, qua phân tích nhận thấy rằng đất có các chỉ tiêu cơ lý cũng như thành phần hạt rất tốt, rất phù hợp để đắp nền đường. Chính vì vậy, ta có thể vận chuyển từ nền đào sang nền đắp. Khi cần mua có thể vận chuyển từ các mỏ đất gần đó. 2.5. GIÁ TRỊ NÔNG LÂM NGHIỆP CỦA KHU VỰC TUYẾN ĐI Người dân khu vực dọc tuyến chủ yếu là trồng các loại cây lương thực thực phẩm, cây công nghiệp ngắn hạn, chăn nuôi gia súc gia cầm,sản phẩm thu được được phân phối cho các quận tỉnh lân cận và rất được người dân các tình vùng lân cận ưa chuộng, nhờ đó đã đem lại giá trị kinh tế tương đối ổn định cho người dân.Như vậy,sau khi tuyến đường hoàn thành và đưa vào sử dụng thì việc vận chuyển ,khai thác cũng như chăm sóc cây trồng dễ dàng và đảm bảo hơn .càng ngày càng phát huy thế mạnh của vùng ,từng bước nâng cao đời sống của người dân. SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 7- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ 2.6. NHỮNG KHÓ KHĂN KHI THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG VÀ CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG. -Tuyến đường đi qua khu vực trước đây chưa được Chính quyền địa phương quan tâm phát triển, vùng nghèo. Hiện trạng là những nhánh đường đá nhỏ tự phát do người dân trong vùng tạo ra phục vụ nhu cầu đi lại giao lưu với hai khu vực lân cận quanh 2 điểm A-B của tuyến, trong khi khu vực điểm đầu tuyến A và điểm cuối tuyến B đều được phát triển cơ sở hạ tầng. -Do đó, cao độ điểm đầu tuyến A và điểm cuối tuyến B được khống chế theo mạng lưới đường của địa phương. - Tuyến đi qua vùng đồng bằng và đồi thoải nên việc vận chuyển máy móc, nhân lực, gặp nhiều khó khăn đặc biệt vào mùa mưa đường trơn trượt, một số nơi phải mở đường tạm để đưa nhân lực, vật lực vào phục vụ công trình. Cụ thể đối với đoạn tuyến lý trình Km0- Km1+300: - Vị trí: Đoạn tuyến lý trình Km0 – Km 1+300. Hiện trạng là nhánh đường nhỏ ven sông tự phát do người dân trong vùng tạo ra phục vụ nhu cầu đi lại. - Địa hình: đoạn tuyến có độ dốc nhỏ, khu vực đoạn tuyến đi qua vùng lưu vực tụ nước nhiều vào mùa mưa nên cần đặt cống địa hình, không có cầu nhỏ. - Khí hậu: khoảng thời gian từ tháng 5 đến tháng 9 do những tháng này có lượng mưa lớn, mưa to kéo dài, dễ xảy ra lũ và cần lưu ý đến các công trình thoát nước. Mức chênh lệch nhiệt độ giữa các mùa và giữa các giờ trong ngày không lớn. - Địa chất: Cấu tạo các lớp địa chất : + Trên cùng là lớp hữu cơ dày trung bình 20 ÷ 30cm. +Kế tiếp là lớp á sét dày 4-6m. + Dưới cùng là nền đất sỏi sạn. - Điều kiện cung cấp vật liệu xây dựng: Qua khảo sát thực địa thấy có một số mỏ đá có chất lượng và trữ lượng cao và ở gần nơi xây dựng tuyến đã có một số đơn vị trong tỉnh đang khai thác, nên đá để xây dựng có thể mua các loại đá từ những mỏ đá này nhằm giảm bớt chi phí vận chuyển, góp phần giảm bớt giá thành công trình. Về đất đắp nền đường: đất trong vùng chủ yếu là á sét, qua phân tích nhận thấy rằng đất có các chỉ tiêu cơ lý cũng như thành phần hạt rất tốt, rất phù hợp để SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 8- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ đắp nền đường. Chính vì vậy, ta có thể vận chuyển từ nền đào sang nền đắp. Khi cần mua có thể vận chuyển từ các mỏ đất gần đó. - Tình hình kinh tế chính trị, văn hóa ở địa phương phát triển bình thường. Tóm lại: khu vực tuyến đi qua tương đối thuận lợi cho công tác xây dựng tuyến đường. CHƯƠNG 3 :THIẾT KẾ KĨ THUẬT VỀ BÌNH ĐỒ ,MẶT CẮT DỌC VÀ MẶT CẮT NGANG. 3.1 CẤP ĐƯỜNG VÀ TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ HÌNH HỌC CHỦ YẾU CỦA TUYẾN TỪ Km0-Km1+300 3.1.1 CẤP ĐƯỜNG Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và các số liệu được giao gồm: - Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/20000. - Số liệu dự báo thành phần xe ở năm cuối thời hạn thiết kế: Loại xe Trọng lượng trục Pi (kN) Số trụ c sau Số bánh của mỗi cụm bánh ở trục sau Khoảng cách giữa các trục sau (m) Lượng xe 2 chiều ni (xe/ngày đêm) Trục trướ c Trục sau 1/ Xe con các loại: 2/Xe buýt các loại: + Loại nhỏ + Loại lớn 3/ Xe tải các loại: + Nhẹ + Vừa + Nặng + Nặng 26,4 56,0 18,0 25,8 48,2 45,2 45,2 95,8 56,0 69,6 100,0 94,2 1 1 1 1 1 2 Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi - - - - - 1,40 765 705 66 92 88 77 33 SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 9- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XUÂN LÝ Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi - Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm trong năm tương lai được tính theo công thức: N tbnđ = ∑ ii na xcqđ/nđ Bảng qui đổi thành phần dòng xe về xe con Loại xe Hệ số qui đổi Lượng xe 2 chiều ni (xe/ngày đêm) Xe con qui đổi (xcqđ/nđ) 1/Xe con các loại 2/Xe buýt các loại Loại nhỏ Loại lớn 3/Xe tải các loại Nhẹ Vừa Nặng Nặng 1 2 2,5 2 2 2 2,5 765 705 66 92 88 77 33 765 1410 165 184 176 154 82.5 Tổng: N tbnđ = 2937 ( xcqđ/nđ) -Dựa vào bảng 3 quy trình 4054-05 với lưu lượng thiết kế N tbnđ = 2865 xcqđ/nđ >3000 -Dựa vào bản đồ địa hình tỉ lệ 1/20000 với độ dốc phổ biến < 30% -Do đó, ta có cấp hạng đường như sau: + Cấp thiết kế : IV. SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 10- Lớp: Cầu Đường Bộ K51 [...]... R i A < /b> - Chênh lệch cao độ từ gốc t a < /b> độ O đến điểm A < /b> : YA = - R × iA2 2 Khoảng cách gi a < /b> 2 điểm A,< /b> B trên đường < /b> cong đứng : XAB = R(iA – < /b> iB) - Chênh lệch cao độ gi a < /b> 2 điểm A,< /b> B : SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 22- Lớp: Cầu Đường B K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT R 2 2 i −i 2 A < /b> B ( YAB = - GVHD:Ths.VÕ XN LÝ ) Chiều dài đường < /b> cong đứng tạo b i hai dốc i1, i2 : K = R(i1-i2), Dấu c a < /b> i1, i2 : lên dốc mang dấu... rãnh 2 .98 0.6 20 C1 79. 8 24 0 440 79. 8 24 0 567.6 79. 8 24 0 680.4 79. 8 24 0 757.6 79. 8 24 0 785.6 79. 8 24 0 741 79. 8 24 0 604.8 79. 8 24 0 404.2 79. 8 24 0 180.6 79. 8 18.8 21.6 33.8 32.4 40 6.8 48.2 170.2 0 0 0 1.2 0 25.13 3 .99 1.2 0 31.64 3 .99 1.2 0 0 36.4 3 .99 1.2 0 0 39. 37 3 .99 1.2 20 20 0 0 39. 2 3 .99 1.2 0 0 34 .9 3 .99 1.2 20 20 0 0 25. 59 3 .99 1.2 0 0 14.83 3 .99 1.2 20 20 0 0 3.23 3 .99 0.67 2.16 3.38... C 39 39. 9 1.2 8.02 NC1 124 1.2 10 C38 0 1.2 10 C37 12 1.2 10 C36 39. 9 1.2 10 C35 126.2 1.2 10 C34 0 1.2 1.1 C33 1.32 17.1 3 .99 4. 39 16.4 0 13.86 1.2 0.88 H6 0 15 .9 3 .99 1.06 12. 09 12. 49 3.51 34.2 0 11.03 30.8 0 0 1.2 8.02 TC1 9. 62 17.4 3 .99 32 0.5 11 .94 98 5.4 0 0 0 0 12 1.2 10 C32 39. 9 0 3 .99 114.5 0 10 .95 0 0 0 12 0 0 39. 9 1.2 10 C31 102.4 0 3 .99 0 0 9. 53 12 0 0 39. 9 0 0 87.3 1.2 10 C30 0 0 3 .99 12... 0 37. 19 34.88 0 66 3.46 0 0 20 C14 601.2 66.6 0 0 68.6 0 0 69. 6 25.24 0 65.6 3.1 388.8 0 0 SVTH: Đặng Quốc Hiếu 6.15 3 .99 1.2 - 30- Lớp: Cầu Đường B K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XN LÝ 10 C 29 0 0 12.57 0 0 12.63 3 .99 0 0 12.6 3 .99 0 0 12. 19 3 .99 0 0 11.51 3 .99 0 0 10.42 3 .99 0 0 9. 03 3 .99 0 0 7. 79 3 .99 0 0 4.65 3 .99 0.54 0.04 2.23 3.63 0.61 0.05 2.13 3.55 1.2 0.15 1. 09 2.48 1. 89 1.01... b trí siêu cao với chiều dài đoạn nối siêu cao được chọn: b in 9 2 × = × = 18(m) 2 i f 2 0.5 + L1 = L2 = (5.4) + L3=Lscchọn – < /b> L1 – < /b> L2 = 60 – < /b> 18 – < /b> 18 = 24(m)  (5.5) Cao độ thiết < /b> kế < /b> c a < /b> các mặt cắt ngang đặc trưng : Các cao độ thiết < /b> kế < /b> c a < /b> 2 mép lề đường,< /b> 2 mép phần xe chạy và c a < /b> tim đường < /b> ở các mặt cắt ngang đặc trưng được xác định d a < /b> vào mặt cắt dọc thiết < /b> kế < /b> và độ dốc ngang c a < /b> từng b phận c a.< /b> .. dọc tuyến < /b> thu thập trong b ớc khảo sát phục vụ thiết < /b> kế < /b> kĩ thuật < /b> SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 21- Lớp: Cầu Đường B K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XN LÝ Mặt cắt dọc cũng cần th a < /b> mãn các u cầu như đối với khi thiết < /b> kế < /b> cơ sở : th a < /b> mãn về u cầu c a < /b> cao độ khống chế như cao độ điểm đầu và cuối tuyến,< /b> cao độ tối thiểu tại cầu cống, tại các đoạn đường < /b> hai b n b ngập do m a < /b> lũ, tại các đoạn đường.< /b> .. trên đường < /b> ơtơ thường được thiết < /b> kế < /b> theo phương trình parabol b c 2 : x2 y=± 2R Trong đó R là b n kính tại điểm gốc c a < /b> t a < /b> độ ở đó độ dốc c a < /b> mặt cắt dọc b ng 0 ; dấu dương tương ứng với đường < /b> cong đứng lồi và dấu âm tương ứng với đường < /b> cong đứng lõm, y : tung độ c a < /b> điểm đang xét, x : hồnh độ c a < /b> điểm đang xét - Khoảng cách XA từ gốc t a < /b> độ O tới điểm A < /b> b t kì có độ dốc i A < /b> thuộc đường < /b> cong : × XA =... độ thiết < /b> kế < /b> tại O - Xác định cao độ thiết < /b> kế < /b> tại các điểm trung gian khi biết khoảng cách theo phương ngang c a < /b> chúng đến O hay độ dốc i c a < /b> nó SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 23- Lớp: Cầu Đường B K51 PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD:Ths.VÕ XN LÝ Theo tiêu chuẩn thiết < /b> kế < /b> TCVN 4054 – < /b> 05, đối với đường < /b> có V tk > 60, tại những chỗ mà hiệu đại số gi a < /b> 2 độ dốc có giá trị i2 – < /b> i1 ≥ 10o/oo phải b trí đường < /b> cong... quay là tim c a < /b> mặt đường,< /b> hoặc mép trong mặt đường < /b> hoặc mép ngồi mặt đường < /b> tùy theo điều kiện cụ thể về đ a < /b> hình, chiều rộng đường,< /b> kiểu cắt ngang đường < /b>  Trình tự thực hiện cho đường < /b> cong thuộc đoạn thiết < /b> kế < /b> kĩ thuật < /b> như sau : +Lấy tim phần xe chạy làm tâm, quay n a < /b> phần mặt đường < /b> ph a < /b> lưng đường < /b> cong cho đến khi đạt được mặt cắt ngang một mái b ng độ dốc ngang mặt đường(< /b> độ dốc siêu cao thiết < /b> kế)< /b> ... d a < /b> vào các căn cứ sau: Tình hình đ a < /b> hình, đ a < /b> mạo c a < /b> khu vực tuyến < /b> đi qua B n đồ đ a < /b> hình tỷ lệ 1: 1000, mức chênh cao 1m Cấp hạng kỹ < /b> thuật < /b> c a < /b> đường < /b> Nhu cầu phát triển kinh tế, văn h a < /b> c a < /b> khu vực tuyến < /b> đi qua trong tương lai Tham khảo b n đồ qui hoạch phát triển mạng lưới giao thơng, qui hoạch khu dân cư, qui hoạch xây < /b> dựng < /b> các cơng trình thủy lợi trong vùng 3.2.2 XÁC ĐỊNH CÁC ĐIỂM KHỚNG CHẾ . : -Xây dựng tuyến đường mới A – B - Đi a điểm: Quận 9 – Tp Hồ Chí Minh - Chủ đầu tư : UBND Tp Hồ Chí Minh - Đơn vị tư vấn : Công Ty TNHH Đầu Tư & Xây Dựng Tiến Mộc. 1.3 CĂN CỨ PHÁP. dàng và a m bảo hơn .càng ngày càng phát huy thế mạnh cu a vùng ,từng b ớc nâng cao đời sống cu a người dân. SVTH: Đặng Quốc Hiếu - 7- Lớp: Cầu Đường B K51 PHẦN II:THIẾT KẾ. L 3 =L sc chọn – L 1 – L 2 = 60 – 18 – 18 = 24(m) (5.5)  Cao độ thiết kế c a các mặt cắt ngang đặc trưng : Các cao độ thiết kế c a 2 mép lề đường, 2 mép phần xe chạy và c a tim đường ở các mặt cắt ngang