TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CONTAINER

TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CONTAINER

MỤC LỤC LỜI CÁM ƠN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH LỜI MỞ ĐẦU TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CONTAINER, HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER VÀ HIỆU QUẢ SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CONTAINER 1.1. Khái niệm chung về doanh nghiệp vận tải container: 1.1.1. Khái niệm về doanh nghiệp vận tải container: Doanh nghiệp là một đơn vị tài chính và pháp lý, là một tổ chức kinh tế có tên riêng, có tài sản, có trụ sở giao dịch ổn định, được đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật nhằm mục đích thực hiện các hoạt động kinh doanh. Nó có quyền tự quyết định các kế hoạch kinh tế của mình và phấn đấu đạt được lợi nhuận cao nhất. Một doanh nghiệp có thể có nhiều xí nghiệp – các đơn vị tổ chức kinh tế kĩ thuật. Doanh nghiệp dịch vụ là dơn vị chủ yếu cung cấp những sản phẩm vô hình dạng. Dịch vụ có đặc điểm: - Tính đồng thời của sản xuất và tiêu thụ; - Sản phẩm có bản chất dị chủng; - Tính vô hình dạng và tính mong manh vì không thể lưu trữ. Doanh nghiệp vận tải container là loại hình doanh nghiệp thuộc chuyên ngành kinh tế kĩ thuật, với chức năng hoạt động là tổ chức khai thác vận chuyển hàng hóa bằng container nhằm phục vụ cho nhu cầu tiêu thụ, cung cấp hàng hóa cho thị trường sản xuất, thị trường tiêu thụ của người dân với mục tiêu phục vụ được nhiều nhất cho các ngành khá, cho nền kinh tế quốc dân và đời sống xã hội, mang lại hiệu quả kinh tế xã hội cao nhất. 1.1.2. Mục tiêu của doanh nghiệp: Doanh nghiệp phải phấn đấu đạt được ba mục tiêu kinh tế cơ bản là: - Mục tiêu lợi nhuận: là mục tiêu hang đầu của doanh nghiệp. Hoạt động sản xuất kinh doanh phải thu được lợi nhuận thì doanh nghiệp mới có thể quay vòng vốn phục vụ cho sản xuất kinh doanh. - Mục tiêu phát triển: khi doanh nghiệp mang lại một mức lợi nhuận nào đó thì doanh nghiệp sẽ mở rộng thị trường, chiếm lĩnh thi trường, mở rộng đầu tư. - Mục tiêu sản xuất sản phảm tối đa: doanh nghiệp phải phấn đấu tiết kiệm cho sản xuất kinh doanh đẻ có thẻ sản xuất một lượng sản phẩm nhiều nhất. Khi doanh nghiệp đạt được ba mục tiêu kinh tế cơbản này có nghĩa là doanh nghiệp đã đứng vững trên thị trường và đang trên đà phát triển. 1.1.3. Nhiệm vụ hoạt động của doanh nghiệp: Nâng cao hiệu quả kinh doanh chính là phải nâng cao hiệu quả của tất cả các hoạt động của một quá trình kinh doanh. Đó cũng là nhiệm vụ cơ bản, thường xuyên của doanh nghiệp, yêu cầu doanh nghiệp phải nghiên cứ giải quyết tốt ba vấn đề cơ bản trong tổ chức sản xuất kinh doanh: - Sản xuất cái gì? - Sản xuất như thế nào? - Sản xuất cho ai? Lúc nào? Để giải quyết và quyết định đúng từng vấn đề, trước hết đối với lĩnh vực sản xuất của doanh nghiệp phải thực hiện: - Sản xuất phải đáp ứng được yêu cầu của thị trường về số loại hang hóa và số lượng của từng lọa mặt hang, chất lượng sản phẩm hàng hóa và thời gian cung cấp mặt hàng đo cho thị trường. - Thường xuyên củng cố và hoản thiện công tác tổ chức sản xuất, đặc biệt là phải duy trì đảm bảo được sự cân đối giữa cá khâu trtên dây chuyền sản xuất. Thắt chặt mối quan hệ giữa kế hoạch và thị trường, giữa sản xuất với tiêu thụ để giảm thiểu vốn ở giai đoạn dự trữ và giai đoạn lưu thong, giảm bớt lượng sản phẩm dở dang và bán thành phẩm tự chế tồn kho trên dây chuyền sản xuất nhưng vẫn đảm bảo quy mô sản xuất được mở rộng. - Không ngừng đổi mới kĩ thuật và công nghệ để tiết kiệm cả lao động sống và lao động vật hóa. Đồng thời không ngừng nâng cao chất lượng, đổi mới mặt hàng, phù hợp với sự phát triển nhu cầu của xã hội. - Không ngừng nâng cao trình độ quản lý, trình độ lànhnghề của người lao động để khai thác tối đa năng lực sản xuất hiện có. Đối với khâu lưu thông cần tập trung các nhiệm vụ sau: - Coi marketing là nhiệm vụ hoạt động cơ bản trong lĩnh vực lưu thông, trong đó đặc biệt chú ý tới hoạt động tiếp thị, công tác nghiên cứu tâm lý khách hàng, hành vi người tiêu dung, công tác nghiên cứu các thị trường, các kênh và mạng lưới tiêu thụ, cong tác thông tin, quảng cáo, khuyếch trương, yểm trợ tiêu thụ sản phẩm hàng hóa… - Coi trọng thiết lập quan hệ với khách hàng, có thái độ đối xử tốt, tôn trọng lợi ích các bên, có chế độ ưu đải lợi ích thỏa đáng đối với khách hàng truyền thống, các bạn hàng lớn, các bận hàng lần đầu mua hàng của doanh nghiệp, có chính sách thu hút khách hàng. - Duy trì và mở rộng thị trường tiêu thụ trên cơ sở không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm, phấn đấu hạ giá thành, đổi mới kiểu dáng mẫu mã, bao bì… phấn đấu tăng năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường. 1.2. khái niệm về dịch vụ vận chuyển container: Dịch vụ hàng hải đã phát triển rất nhanh, mạnh và đều khắp, cùng với sự phát triển này là phương thức vận chuyển bằng container. Vận chuyển hàng hóa bằng container là việc xếp dỡ, chuyên chở và bảo quản hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển. 1.2.1. Container: a) Định nghĩa Container: Tháng 6 năm 1964, Uỷ ban kỹ thuật của tổ chức ISO (International Standarzing Organization) đã đưa ra định nghĩa tổng quát về container. Cho đến nay, các nước trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO. Theo ISO - Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm: - Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dựng nhiều lần. - Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường. - Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác. - Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng và dỡ hàng. - Có dung tích không ít hơn 1m 3 . b) Phân loại theo công dụng của container Tùy theo yêu cầu cụ thể từ tính chất của hàng hóa, nhu cầu của chủ hàng mà có nhiều cách phân loại container khác nhau, song, phổ biến nhất là phân loại theo mục đích sử dụng. Container được chia thành 3 nhóm chủ yếu sau: - Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa (General Cargo Container): dùng để chở hàng khô (Dry Cargo Container) vì hàng không cần phải bắt buộc ở một nhiệt độ nhất định trong container. Container có hình dáng như một toa xe thùng có cửa và có mui, được dùng nhiều nhất trong các loại container. - Nhóm 2: Container bảo ôn (Thermal Container): được thiết kế dùng để chứa loại hàng đặc biệt, đòi hỏi nhiệt độ ở bên trong container phải ở một mức độ nhất định, nên vách và mái thường bọc xốp để giảm ảnh hưởng với nhiệt độ ngoài trời. Có 3 loại container bảo ôn: Container lạnh (Refrigerated/ Reefer Container): được thiết kế cho vận chuyển hàng cần giữ độ lạnh cao như thịt, cá,… có loại máy làm lạnh đặt trong container và cũng có loại dùng hơi lạnh được cung cấp qua ống dẫn từ máy lạnh bên ngoài. Container cách nhiệt (Insulated Container): dùng chở rau quả, dược phẩm… có kết cấu cách nhiệt giữ độ mát, ngăn nhiệt độ tăng và thường dùng đá lạnh làm nguồn gây mát. Container thông gió (Ventilated Container): có các lỗ thông gió ở thành vách dọc hoặc thành vách trước container giúp rau quả bên trong trao đổi không khí dễ dàng và khỏi bị hư thối trong một thời gian vận chuyển nhất định. - Nhóm 3: Container đặc biệt ( Special Container): dùng chở hàng đặc biệt gồm các kiểu: Container hàng khô rời (Dry Bulk Container): được thiết kế đặc biệt để chứa hàng khô như ngũ cốc, phân bón… Container bồn (Tank Container): dùng vận chuyển hàng lỏng như rượu, hóa chất… Container hở nóc (Open Top Container): dùng vận chuyển hàng máy móc nặng hoặc gỗ có thân dài. Container mặt bằng (Platform Container): dùng vận chuyển hàng nặng: thiết bị máy, sắt thép… Container mặt bằng có vách hai đầu (Platform Based Container). Container vách dọc mở (Side Open Container). Container chở xe hơi (Car Container): dùng chở xe hơi, có thể xếp bên trong container 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao của xe. Container chở súc vật (Live Stock/ Pen Container): để chở thú hay gia súc. Container chở da sống (Hide Container): để chở da thú sống, có mùi nặng và độ ẩm cao, đòi hỏi nhiều điều kiện vệ sinh. Container sức chứa lớn (Hide Cubic Container): dùng chở hàng cồng kềnh có hệ sỗ chất xếp lớn. - Max Gross (khối lượng tối đa cho phép của hàng và vỏ cont) và Net (khối lượng hàng hoá đóng trong cont) của từng loại cont khác nhau, từng hãng cont khác nhau là khác nhau. Điều này tuỳ thuộc vào mục đích sản xuất của mỗi hãng. 1.2.2. Khái niệm phương thức vận tải container: Hàng hóa được sắp xếp, bốc dỡ và bảo quản trong suốt quá trình vận chuyển vào trong container là phương thức vận tải quốc tế dựa trên yếu tố cơ bản là container và tầu chuyên dung chở container, nó có thể kết hợp với các phương thức vận tải khác như đường sẳt, đường bộ, đường song,… tạo nên vận tải đa phương thức. Trong phương thức này, container được tiêu chuẩn hóa do các tổ chức Quốc tế ISO quy định đơn vị đo bằng TEU tức là lấy kích thước container 20’ (2,4m x 2,4m x 6m) làm tiêu chuẩn để tính toán khi khai thác. Công nghệ vận chuyển hàng hóa bằng container ngay từ khi ra đời đã phát triển nhanh chóng vì nó mang lại nhiều lợi ích cho người chuyên chở cũng như người thuê vận chuyển. Đối với người vận chuyển, công nghệ hiện đại này đã giúp: - Rút ngắn thời gian tàu đậu ở các bến cảng để xếp dỡ hàng hóa mà không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết, tăng nhanh vòng quay khai thác tàu, tâọ điều kiện thuận lợi cho các tuyến vận tải dài phải qua trung chuyển hoặc trung tâm chuyển tải, vận tải đa phương thức và vận chuyển lien hợp. - Tận dụng được trọng tải và dung tích của tàu, nâng cao hiệu quả khai thác. - Hàng hóa chỉ còn bảo quản ngoài trời làm giảm chi phí kho bãi. Đối với người thuê vận chuyển, công nghệ này cũng mang lại nhiều lợi ích: - Hàng hóa được bảo vệ phòng chống tổn thất, hư hại, mất mát tốt hơn, đồng thời không bị môi trường bên ngoài tác động nhờ có vỏ bọc bảo vệ bền chắc của container. - Tiết kiệm chi phí bao bì - Giảm bớt và đơn giản hóa các khâu thao tác trung gian trong quá trình vận chuyển do đó hạ thấp được chi phí lưu thông - Hàng hóa được vận chuyển không bị phụ thuộc vào khối lượng lớn hay nhỏ - Hàng hóa kèm theo giá trị của nó được luân chuyển thuận lợi, nhanh chóng, tạo điều kiện kinh doanh được hiệu quả cao… Tuy nhiên, công nghệ vận chuyển bằng container cũng có những hạn chế nhất định, đó chính là mức độ đầu tư lớn vào tàu chở container, bến cảng bốc dỡ và kho bãi bảo quản chuyên dụng,… đồng thời hoạt động của các tàu chở container đều đã được vạch sẵn cố định trên các tuyến với yêu cầu về thời gian hết sức khắt khe, khi cần thay đổi phải được tính toán chi tiết cụ thể dựa trên các yếu tố biến đổi như khối lượng hàng hóa, tuyến hành trình sẽ thay đổi, chi phí tại các cảng,… 1.2.3. Tàu chuyên dùng container: Là loại tàu được thiết kế theo tính năng và kỹ thuật riêng để phục vụ cho việc chuyên chở container, tàu thường được thiết kế với cấu trúc một boong có mạn kép hoặc đơn, sườn và đà ngang mặt boong có kích thước rộng, thân tàu vững chắc. Hầm tàu và mặt boong có cấu trúc theo kiểu hình hộp để xếp container chồng lên nhiều tầng trên mặt boong và trong hầm. Hầm tàu thường có thanh dẫn đóng thành khung có kích thước phù hợp nhằm giữ cho container không bị xê dịch. Sàn và mặt boong có cấu trúc đặc biệt chịu áp lực cao, phía trên có gắn các Twist phù hợp với container kết hợp với các dụng cụ chằng buộc, móc các container lại với nhau giữ an toàn và không bị biến dạng nắp và sàn tàu trong quá trình hành hải. 1.2.4. Cước phí vận tải container Cước phí container được quy định thành một biểu cước do các Công hội cước phí Hàng hải về container thiết lập. Các yếu tố cấu thành cước phí container bao gồm: - Chi phí cố định: khấu hao, sửa chữa, bảo quản, vật liệu, thiết bị dự trữ tàu, container, bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự. - Chi phí khai thác: nhiên liệu, chi phí cảng, xếp dỡ hàng, qua kênh và dịch vụ khai thác. - Chi phí sử dụng lao động: tiền lương, tiền thưởng, bảo hiểm. y tế,… - Chi phí quản lý hành chính: quản lý, thuế, quảng cáo, văn phòng,… 1.2.5. Sự hình thành và phát triển công nghệ vận chuyển hàng hóa bằng container ở Việt Nam: a) Các giai đoạn phát triển: - Từ năm 1975-1990: Vận chuyển hàng hóa bằng container vẫn còn là một khái niệm mới thực sự được hình thành trong suy nghĩ của các nhà hàng hải Việt Nam. Cơ sở vật chất kỹ thuật ban đầu của ngành vận chuyển container ở nước ta là các container chiến lợi phẩm thu được của quân đội Mỹ.Vào các năm đầu thập kỷ 1980 hãng INTERLIGHTER (liên doanh giữa Liên Xô cũ, Tiệp Khắc, Hungari và Bungary) dùng tàu Lash với lịch trình 45 ngày/chuyến chở container từ cảng Danuyp vào Việt Nam. Đồng thời hãng tàu BLACH SEA SHIPPING COMPANY (gọi tắt là BLASCO) của Liên Xô cũ cũng tổ chức vận chuyển container từ một số cảng Đông Nam Á vào Việt Nam bằng các tàu sơ-mi container cỡ nhỏ có sức chở 250-300 TEU. - Từ năm 1991 đến nay: Với sự ra đời của liên doanh GEMARTRANS giữa Tổng cục đường biển Việt Nam và công ty vận tải Cộng hòa Pháp, và sau đó liên doanh AEC (sau này đổi tên là APM) giữa công ty vận tải biển Sài Gòn (Saigon Shipping Co.,Ltd) và hãng tàu EAC – một công ty con của hãng MAESK LINES cùng với sự tham gia của APL năm 1994 đã tạo ra một bước đột phá lớn về sự phát triển container ở Việt Nam. b) Thực trạng vận tải container ở Việt Nam: Từ năm 1995 trở lại đây tốc độ khai thác dịch vụ vận chuyển container có thể nói rất mạnh mẽ. Hầu hết các hãng container lớn có tên tuổi cũng như các hãng tàu nhỏ hơn góp mặt trong thị trường. Theo con số thống kê có tới gần 60 hãng có mặt trong thị trường, trong số đó có tới 16 hãng container mở tuyến đưa container của mình trực tiếp vào khai thác tại các cảng của Việt Nam. Một nhân tố khác thúc đẩy hoạt động vận chuyển container là những người vận chuyển không tàu, những tập đoàn đại lý gửi hàng và vận tải đa phương thức. Danh sách các nhà kinh đoanh dịch vụ hàng hải này lên tới con số 100 đơn vị đang có mặt tại thị trường Việt Nam. Vào những năm cuối thập kỷ này, nền kinh tế của hầu hết các nước trên thế giới và trong khu vực đã bắt đầu hồi phục. Tuy nhiên đối với Việt Nam vì chịu ảnh của cuộc khủng hoảng tài chính Châu Á muộn hơn các nước trong khu vực, lại phải gặp phải thiên tai nghiêm trọng nên nền kinh tế cả nước đạt mức độ tăng trưởng chậm (tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân < 5%/năm). Tình trạng ứ đọng vốn, sản phẩm tồn kho nhiều, đầu tư nước ngoài giảm, sức cạnh tranh của một số sản phẩm kém,… đã là những khó khăn thách thức lớn đối với đất nước. Đối với ngành hàng hải nói chung và dịch vụ vận chuyển khai thác container nói riêng ngoài các tác động gián tiếp của những khó khăn nói trên làm cho khối lượng vận chuyển, bốc xếp giảm. Hoạt động này còn phải chịu nhiều khó khăn trực tiếp như: - Giá cước vận chuyển liên tục giảm do cung đã vượt cầu. Mức giảm cước vận chuyển container năm sau nhiều hơn năm trước. Chỉ từ năm 1998 đến năm 1999, cước vận chuyển trên tuyến TP. Hồ Chí Minh và Hải Phòng đi Đai Loan đã giảm từ 30%- 50%. Trong khi đó dưới sức ép của nền kinh tế đang mở cửa hội nhập với thi trường bên ngoài, các hãng tàu nước ngoài liên tục yêu cầu mở tuyến trực tiếp vào khai thác dịch vụ vận chuyển container tại Việt Nam. - Giá nhiên liệu tăng vọt từ 60% đến hơn 100% so với năm trước. - Nhiều công ty hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ vận chuyển container mới ra đời , để có việc làm các đơn vị này liên tục giảm giá dịch vụ và áp dụng tỷ lệ hoa hồng cao làm cho thị trường rối loạn, cạnh tranh ngày càng gay gắt hơn. c) Các hãng feeder đang hoạt động tại Việt Nam: Trong số các hãng tàu có hoạt động khai thác dịch vụ vận tải container tại Việt Nam đã có gần 20 hãng tàu container (feeder) trực tiếp ghé cảng biển của nước ta để tham gia vận chuyển hàng hóa. - VIETNAM NATIONAL SHIPPING LINES (VINALINES): Được thành lập và hoạt động từ ngày 1/1/1996 theo Quyết định 250/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ngày 29/4/1995, chỉ trong thời gian ngắn VINALINES đã tập trung xâp dựng đội tàu biển Việt Nam, trong đó trọng điểm là đội tàu container thông qua nòng cốt khai thác và quản lý là Đại lý GEMARTRANS Việt Nam. Sau hơn 10 năm hoạt động, Tính đến thời điểm 31/12/2009, Vinalines có đội tàu bao gồm 149 chiếc với tổng trọng tải đạt trên 2,7 [...]... vn ti container hot ng trờn ton cu vi hn 450.000 container vi tt c cỏc kớch c container: container 20, container 40 v container 45 vi cỏc chng loi khỏc nhau: container khụ, container lnh v container chuyờn dng Cụng ty APL H Ni ch yu phc v loi container 20, 40 v 45 vi chng loi container khụ v container lnh ph thuc vo cỏc loi mt hng xut nhp khu ti th trng Vit Nam 2.2 ỏnh giỏ thc trng hot ng kinh doanh. .. th phn dch v vn chuyn container ti Vit Nam 1.3 Hiu qu hot ng sn xut kinh doanh ca doanh nghip vn ti container: 1.3.1 Khỏi nim chung v hiu qu sn xut kinh doanh ca doanh nghip vn ti container: Hiu qu sn xut kinh doanh l phm trự kinh t phn ỏnh trỡnh qun lý, s dng nng lc sn cú ca doanh nghip t c kt qu cao nht trong kinh doanh vi chi phớ thp nht Khi cp ti vn hiu qu, ta cú cỏc quan im nhn thc, xem xột... cao hiu qu kinh doanh trong cỏc doanh nghip cụng nghip phi xut phỏt m bo mc tiờu hiu qu kinh t - xó hi 1.3.2 Cỏc ch tiờu ỏnh giỏ hot ng sn xut kinh doanh ca doanh nghip vn ti container: ỏnh giỏ c th hiu qu kinh doanh v hiu qu s dng tng yu t tham gia vo quỏ trỡnh kinh doanh ca doanh nghip, ngi ta cú th s dng cỏc ch tiờu sau õy: a) Ch tiờu phn ỏnh s lng: - Tng sn lng hng húa vn chuyn - Doanh thu - Chi... kinh doanh ú l hiu qu kinh t t c v c xỏc nh bng hiu s gia kt qu thu v v chi phớ b ra t kt qu ú Theo quan im ny thỡ phm trự hiu qu cú th ng nht vi phm trự li nhun ca hot ng sn xut kinh doanh, nh vy hiu qu sn xut kinh doanh cao hay thp tng doanh nghip ph thuc v trỡnh t chc sn xut kinh doanh v t chc qun lý cỏc mt ca tng doanh nghip Nu xột quan im s dng cỏc yu t ngun lc trong hot ng sn xut kinh doanh. .. n hiu qu chung ca doanh nghip thỡ mi c coi l hiu qu, l mc tiờu phn u v tiờu chun xem xột ỏnh giỏ hot ng kinh doanh ca doanh nghip Trong nn kinh t th trng hin nay, yờu cu v hiu qu kinh t i vi ngnh giao thụng vn ti, doanh nghip vn ti núi chung v doanh nghip vn ti container núi riờng va mang tớnh phc v va m bo kinh doanh cú hiu qu tn ti v phỏt trin Do ú, núi n hiu qu kinh t khụng ch quan tõm n li ớch... v tng doanh thu, chi phớ sn xut kinh doanh, li nhun trc th, np ngõn sỏch, li nhun sau thu tng u cỏc nm Quan h ti chớnh gia tng doanh thu, chi phớ sn xut kinh doanh, thc hin ngha v np ngõn sỏch v li nhun hng nm u phự hp vi quan h tng, gim t l phỏt trin tng trng sn xut kinh doanh õy l du hiu ca s tng trng phỏt trin hot ng tai chớnh lnh mnh Qua biu cng cho thy cỏc ch tiờu v giỏ tr tng sn lng, doanh thu,... ó v ang thuờ dch v vn ti container ca APL H Ni trong thi gian qua cỏc tuyn: Chõu u, Chõu v Chõu M vi 02 loi container khụ v container lnh Qua bng 2.4 ta thy cụng ty APL H Ni vn chuyn container hng xut khu t phớa Bc Vit Nam i Chõu u, Chõu v Chõu M vi 02 loi container l container khụ v container lnh Bng 2.4: Tỡnh hỡnh thc hin ch tiờu sn lng theo tuyn vn ti v theo chng loi container STT Tuyn Loi n cont... xut kinh doanh hp lý hiu qu, cú quyt nh qun lý chớnh xỏc, kp thi to ra nhng ng lc to ln thỳc y sn xut kinh doanh phỏt trin c) Yu t v t chc qun lý s dng lc lng lao ng ca doanh nghip: Sc lao ng l mt yu t ng nht, cỏch mng nht trong cỏc yu t ca quỏ trỡnh sn xut kinh doanh, cú ý ngha quyt nh n tỡnh hỡnh thc hin nhim v sn xut kinh doanh ca doanh nghip tng thi kỡ T chc qun lý s dng sc lao ng ca doanh nghip... thỡ phi nh tớnh thnh mc quan trng hoc xỏc nh vai trũ, tỏc dng ca nú trong quỏ trỡnh sn xut kinh doanh Vỡ vy, núi n phm trự hiu qu l kin thc thng trc ca cỏc nh qun tr kinh doanh v nhn thc c, ng dng rng rói vo mi khõu, mi b phn trong quỏ trỡnh hot ng thc tin sn xut kinh doanh ca mỡnh Hiu qu sn xut kinh doanh ca doanh nghip phi c xem xột ton din c v khụng gian v thi gian trong mi quan h vi hiu qu chung... kinh doanh da doanh nghip chu s tỏc ng tng hp ca nhiu mt hoat ng, nhiu khõu, nhiu nhõn t, t khõu xỏc nh phng ỏn sn xut kinh doanh, xỏc nh phng ỏn u t, phng ỏn to vn v s dng, kho sỏt nm bt nhu cu th trng, chun b cỏc iu kin sn xut, t chc sn xut, t chc tiờu th n t chc v nõng cao hiu lc b mỏy qun lý doanh nghip cng nh khụng ngng nõng cao trỡnh cỏc mt qun lý trong doanh nghip 1.4.1 Cỏc yu t khỏch quan: . CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CONTAINER, HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN CHUYỂN CONTAINER VÀ HIỆU QUẢ SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CONTAINER. CONTAINER 1.1. Khái niệm chung về doanh nghiệp vận tải container: 1.1.1. Khái niệm về doanh nghiệp vận tải container: Doanh nghiệp là một đơn vị tài chính