Đang tải... (xem toàn văn)
1, Giới thiệu chung Trong công cuộc xây dựng và pháy triển của nền kinh tế quốc dân, các ngành công nghiệp mũi nhọn luôn được nhà nước đầu tư đúng mức cả về công sức, ngân sách và chính sách pháp luật. Các ngành này góp phần giúp cho nền kinh tế phát triển. Ngành máy xếp dỡ là một ngành mới nhưng rất quan trọng vì nó phục vụ trực tiếp vào công cuộc phát triển và hiện đại hoá đất nước. Việt nam là nước có vị trí địa lý thuận lợi ở đông nam á, có bờ biển dài, khí hậu nhiệt đới do vậy rất phù hợp với ngành hàng hải và các ngành liên quan, là điều kiện thuận lợi cho việc tạo mối quan hệ ngoại giao, buôn bán đường biển. Trong công cuộc xây dựng nền kinh tế đòi hỏi phải có một cơ sở hạ tầng vững chắc do vậy mà ngành máy xếp dỡ rất quan trọng, các công trình xây dựng vững chắc, cầu cảng bến bãi, nhà cửa đòi hỏi phải có máy móc vận chuyển vật liệu do đó máy xếp dỡ có vai trò quan trọng để nâng cao năng xuất lao động, và thay thế phần lớn sức lao động của con người. Cảng sông, cảng biển của Việt nam được mở rộng rất nhiều tạo điều kiện cho viếc xếp dỡ hàng hoá chính vì vậy nhà nước đã đầu tư phát triển hàng hải. Ngành đóng mới tàu hàng đã được chú trọng, đã đủ khả năng đóng mới những con tàu có trọng tải hàng ngàn tấn do vậy việc ứng dụng máy xếp dỡ vào ngành này rất phù hợp, thông thường phải sử dụng máy trục để nâng những loại hàng khối, hàng nặng. Cổng trục là một loại cần trục kiểu cầu có dầm cầu đặt trên các chân cổng với các bánh xe di chuyển trên ray đặt ở dưới đất .Theo công dụng có thể phân cổng thành : Cổng trục có công dụng chung hay còn gọi là cổng trục dùng để xếp dỡ , cổng trục dùng để lắp ráp trong xây dựng và cổng trục chuyên dùng .Cổng trục có công dụng chung có tải trọng nâng từ 3,2 đến 10 tấn , khẩu độ dầm cầu từ 10 đến 40 m , chiều cao nâng từ 7 đến 16m. Cổng trục dùng để lắp ráp trong xây dựng có tải trọng nâng từ 50 đến 400 tấn , khẩu độ dầm cầu đến 80 m và chiều cao nâng đến 30 m . Cổng trục dùng để lắp ráp có tốc độ nâng , di chuyển xe con và di chuyển cổng trục nhỏ hơn so với cổng trục có công dụng chung. Đặc biệt có tốc độ chậm dùng khi lắp ghép, nâng, hạ vật từ 0,05 đến 1mph.Cổng trục có công dụng chung dùng để bốc xếp, vận chuyển hàng thể khối, vật liệu dời trong các kho bãi , bến cảng, nhà ga, đường sắt. Cổng trục dùng để lắp ráp được dùng trong lắp ráp thiết bị, trong nhiều lĩnh vực đặc biệt trong các công trình năng lượng và lắp ghép các công trình giao thông . Thiết bị mang vật của cổng trục thường là móc treo, gầu ngoạm hoặc nam châm điện . Theo kết cấu thép có : Cổng trục không có công xol, cổng trục có một đầu công xol và cổng trục có hai dầu cong xol. Kết cấu dầm cầu và chân cổng cũng rất đa dạng. Dầm cầu có thể được chế tạo dưới dạng dầm hộp hàn, dầm ống, dầm hàn không gian và có thể là một dầm hoặc hai dầm. Ray di chyển xe con trên dầm cầu có thể được đặt ớ phía trên hoặc treo phía dưới dầm cầu. Chân cổng thường có : một chân cứng, một chân mềm. Chân mềm có liên kết khớp với dầm cầu để đảm bảo cho kết cấu là một hệ tĩnh định, nó có thể lắc quanh trục thẳng đứng đến 50 để bù trừ các sai lệch của kết cấu và đường ray do chế tạo và lắp đặt , ảnh hưởng của biến dạng do nhiệt độ . Như vậy chân mềm của cổng trục có tác dụng giảm ma sát thành bánh xe với đường ray, giảm tải trọng xô lệch và tránh khả năng kẹt bánh xe di chuyển trên ray. Các cổng trục có khấu độ dầm dưới 25 m có thể chế tạo cả hai chân cùng có liên kết cứng với dầm và như vậy sẽ giảm nhẹ công chế tạo và lắp dựng cổng trục
Hoàng Văn Chiến GIỚI THIỆU CHUNG 1, Giới thiệu chung - Trong công xây dựng pháy triển kinh tế quốc dân, ngành công nghiệp mũi nhọn nhà nước đầu tư mức cơng sức, ngân sách sách pháp luật Các ngành góp phần giúp cho kinh tế phát triển - Ngành máy xếp dỡ ngành quan trọng phục vụ trực tiếp vào cơng phát triển đại hố đất nước - Việt nam nước có vị trí địa lý thuận lợi đơng nam á, có bờ biển dài, khí hậu nhiệt đới phù hợp với ngành hàng hải ngành liên quan, điều kiện thuận lợi cho việc tạo mối quan hệ ngoại giao, buôn bán đường biển - Trong công xây dựng kinh tế địi hỏi phải có sở hạ tầng vững mà ngành máy xếp dỡ quan trọng, cơng trình xây dựng vững chắc, cầu cảng bến bãi, nhà cửa địi hỏi phải có máy móc vận chuyển vật liệu máy xếp dỡ có vai trị quan trọng để nâng cao xuất lao động, thay phần lớn sức lao động người - Cảng sông, cảng biển Việt nam mở rộng nhiều tạo điều kiện cho viếc xếp dỡ hàng hoá nhà nước đầu tư phát triển hàng hải - Ngành đóng tàu hàng trọng, đủ khả đóng tàu có trọng tải hàng ngàn việc ứng dụng máy Hoàng Văn Chiến xếp dỡ vào ngành phù hợp, thông thường phải sử dụng máy trục để nâng loại hàng khối, hàng nặng Cổng trục loại cần trục kiểu cầu có dầm cầu đặt chân cổng với bánh xe di chuyển ray đặt đất Theo cơng dụng phân cổng thành : Cổng trục có cơng dụng chung hay cịn gọi cổng trục dùng để xếp dỡ , cổng trục dùng để lắp ráp xây dựng cổng trục chuyên dùng Cổng trục có cơng dụng chung có tải trọng nâng từ 3,2 đến 10 , độ dầm cầu từ 10 đến 40 m , chiều cao nâng từ đến 16m Cổng trục dùng để lắp ráp xây dựng có tải trọng nâng từ 50 đến 400 , độ dầm cầu đến 80 m chiều cao nâng đến 30 m Cổng trục dùng để lắp ráp có tốc độ nâng , di chuyển xe di chuyển cổng trục nhỏ so với cổng trục có cơng dụng chung Đặc biệt có tốc độ chậm dùng lắp ghép, nâng, hạ vật từ 0,05 đến 1m/ph Cổng trục có cơng dụng chung dùng để bốc xếp, vận chuyển hàng thể khối, vật liệu dời kho bãi , bến cảng, nhà ga, đường sắt Cổng trục dùng để lắp ráp dùng lắp ráp thiết bị, nhiều lĩnh vực đặc biệt cơng trình lượng lắp ghép cơng trình giao thơng Thiết bị mang vật cổng trục thường móc treo, gầu ngoạm nam châm điện Hoàng Văn Chiến Theo kết cấu thép có : Cổng trục khơng có cơng xol, cổng trục có đầu cơng xol cổng trục có hai dầu cong xol Kết cấu dầm cầu chân cổng đa dạng Dầm cầu chế tạo dạng dầm hộp hàn, dầm ống, dầm hàn khơng gian dầm hai dầm Ray di chyển xe dầm cầu đặt phía treo phía dầm cầu Chân cổng thường có : chân cứng, chân mềm Chân mềm có liên kết khớp với dầm cầu để đảm bảo cho kết cấu hệ tĩnh định, lắc quanh trục thẳng đứng đến để bù trừ sai lệch kết cấu đường ray chế tạo lắp đặt , ảnh hưởng biến dạng nhiệt độ Như chân mềm cổng trục có tác dụng giảm ma sát thành bánh xe với đường ray, giảm tải trọng xô lệch tránh khả kẹt bánh xe di chuyển ray Các cổng trục có khấu độ dầm 25 m chế tạo hai chân có liên kết cứng với dầm giảm nhẹ công chế tạo lắp dựng cổng trục Hoàng Văn Chiến PHẦN I : LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN KẾT CẤU THÉP Kết cấu thép cần trục tính chủ yếu theo phương pháp lầ trang thái giới hạn tính theo ứng suất cho phép Ngồi cịn co phướng pháp tính theo xác suất hư hỏng kết cấu - Phương pháp tính theo trạng thái giới hạn : Là phương pháp tính đảm bảo cho kết cấu khơng vượt q trạng thái giới hạn khiến cho kết không sử dụng - Phương pháp tính theo ứng suất cho phép : Dựa sở xác định hệ số dự trữ độ bền kết cấu - Phương pháp tính theo xác suất hư hỏng : Dựa sở xác suất hư hỏng kết cấu Phương pháp cho phép tính tuổi thọ , độ tnh cậy dự đoán khả làm việc cảu kết cấu Tuy nhiện phương pháp chưa sử dụng rộng rãi 1.1 Tính theo phương pháp trạng thái giới hạn : - Trạng thái giới hạn trạng thái mà kết cấu thép không thảo mãn điều kiện khai thác theo quy định không đủ kha chịu lực bi biên dạng mức Tính theo phướng pháp nhằm đảm bảo kết cấu không tiến tới trạng thái giới hạn suốt thời gian làm việc Khi tính theo phương pháp cần dựa sở nghiện cứu điều kiện sử dụng , tình hình tải trọng tronh úa trình sử dụng Kết tính Hồng Văn Chiến phương pháp xác , tiết kiệm vật liệu , nâng cao chất lượng thiết kế , hạ giá thành chế tạo - Tuy , số kết cấu tính theo trang thái giới hạn đưa đến biến dạng tương đối lớn Ngoài phương pháp cịn hạn chế tính cấu kiện chịu ứng suất thay đổi 1.2 Tính theo phương pháp ứng suất cho phép : - Dựa sở xác định hện số dự trữ độ bền kết cấu Phương pháp sử dụng chưa có số liệu thông kê đầy đủ tải trọng tac dụng lên kết cấu Phương pháp phát triển hồn nhiên phương pháp tính tốn khơng xét đến chảy dẻo có kết cấu coi kết cấu khả chịu lực có điểm kết cấu trạng thái nguy hiểm , kết cấu cịn khả chịu lực thêm , độ xác khơng cao gây lãng phí vật liệu 1.3.Tính tốn theo phương pháp xác suất hư hỏng : - Cơ sở tính tốn dựa việc thống kê hư hỏng kết cấu Phương pháp náy cho phép tính tuổi thọ , độ tin cậy dự đoán khả làm việc kết cấu Tuy nhiên phương pháp chưa sử rộng rộng rãi - Khi tính tốn KCT cần đảm bảo độ bền , độ cứng , độ ổn định ứng suất không đổi Khi ứng suất thay đổi cần phải đẩm bảo độ bền mỏi Điều kiện bền : ƯS phải nhỏ ứng suất cho phép hay cường độ chịu lực kết cấu Hoàng Văn Chiến Điều kiện ổn định : Kết cấu phải thảo mãn điều kiện ổn định tổng thể ổn định cục Điều kiện ổn định tính cách đưa vài hệ số giảm cường độ chịu lực Điều kiện độ bền mỏi : Tính toán cho kết cấu chịu ứng suất biến đổi Điều kiện cứng : Độ cứng tĩnh : f f ≤ L L Độ cứng động : đánh giá thời gian tắt dao động t ≤ [ t ] Hoàng Văn Chiến PHẦN II : XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC VÀ DẠNG LIÊN KẾT KẾT CẤU THÉP 2.1.Sử dụng kết cấu dàn Hoàng Văn Chiến Dàn dược sử dụng kết cấu kim loại máy trục với kết cấu có độ lớn chịu tải trọng nhỏ Do tồn cổng trục kết cấu dàn có ưu điểm : trọng lượng kết cấu nhỏ, diện tích chắn gió nhỏ so với kết cấu dầm nhiều Như theo đặc tính kỹ thuật cổng trục có sức nâng trung bình độ khơng lớn ta chọn phương án thiết kế kết cấu dầm dàn đầu không công sol 2.2.Kết cấu nối chân với cầu Kết cấu cổng trục kết cấu tầng theo dạng cầu cầu trục Tầng đặt hai chân đỡ cao tạo thành dạng cổng Do chân đỡ nối với cầu theo hai phương pháp sau: nối cứng ( chân đỡ cứng ) nối lề với cầu (chân dỡ mềm) Ưu điểm chân cứng so với chân mềm : Kết cấu, cấu tạo đơn giản Nhược diểm: sinh lực đẩy ngang tải trọng di động cầu thay đổi nhiệt độ gây Thông thường cổng trục có độ nhỏ ( L < 25 m) chế tạo hai chân cổng có liên kết cứng với dầm giảm công chế tạo lắp dựng cổng trục Như vầy với độ L = 20 m ta chọn cổng trục có chân cứng PHẦN III : XÁC ĐỊNH TỔ HỢP TẢI TRỌNG VÀ CÁC TẢI TRỌNG Hoàng Văn Chiến 3.1 Các tổ hợp tải trọng dùng tính tốn kết cấu thép BẢNG TỔNG HỢP TẢI TRỌNG TÍNH TỐN Tính theo mỏi [ σ] = Loại tải trọng Tính theo điều kiện bền , ổn định σ−1 n σc n [ σ] = Tổ hợp tải trọng Ib IIa IIb Ia IIc Trọng lượng dầm có tính đến kt kt' Trọng lượng xe Gc kt'.Gc Gc kt Gc Gc có tính đến kt kt' Trọng lượng thiết bị Gx kt'.Gx Gx kt Gx Gx mang hàng Tải trọng gió cI.Q kt'.Q cII.Q kt Q Q II g P Trong : [ σ] : ứng suất cho phép vật liệu chế tạo kết cấu σc : Giới hạn chảy vật liệu chế tạo kết cấu σ−1 : Giơi hạn mởi vật liệu n : Hệ số dự trữ độ bền II g P PgII Hoàng Văn Chiến c : Hệ số động Chọn cI = 1,2 ; cII = 1,3 kt , kt' : Hệ số tải trọng động với cổng trục di chuyển ray kt phụ thuộc vào tốc độ di chuyển vận tốc di chuyển : vc = 40 m / ph nên kt = suy kt'=1+ 0,5(kt-1) = * Các trường hợp tải trọng tương ứng với làm việc cần trục : - Ia,IIa : cổng trục đứng yên , nâng hàng với nửa tộc độ Ia tốc độ IIa - Ib,IIb : cổng trục di chuyển có hàng tiến hành phanh hãm bình thường Ib phanh hãm đột ngột IIb IIc : cơng trục đứng n , xe có hàng di chuyển tiến hành phanh xe đột ngột 3.2)Các thông số ban đầu -Tải trọng nâng 20T -Chiều cao nâng 11 m -Khẩu độ 20m -Chế độ làm việc trung bình PHẦN IV: LỰA CHỌN VẬT LIỆU CHẾ TẠO KẾT CẤU THÉP 4.1 Cơ sở lựa chọn vật liệu chế tạo kết cấu thép máy trục - Thép phải thỏa mãn điều kiện làm việc kết cấu : dộ bền , độ cứng , độ ổn định … 10 Hoàng Văn Chiến - Thỏa mãn yêu cầu khối lượng kích thước kết cấu - Có tính cơng nghệ tốt : tính hàn , tính dẻo … - Có lợi phương diện giá Từ yêu cầu ta chọn vật liệu chế tạo kết cấu thép thép SM 400B có : - Mômen dàn hồi kéo , nén E = 2,1.105 ( N / mm ) - Giới hạn chảy σc = 24.103 ÷ 28.103 ( N / cm ) - Giới hạn bền σb = 38.103 ÷ 42.103 ( N / cm ) - Độ dai va đập ak => 70 ( j / cm ) - Độ giãn dài nứt β = 21% - Trọng lượng riêng γ = 7,38 ( T / m3 ) PHẦN V:XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC KẾT CẤU 5.1 Kích thước tiết diện dầm 66,1 Dầm gồm dầm khoảng cách dầm phụ thuộc khoảng cách ray cấu di chuyển xe vị trí đặt ray Trong đề tài đè cập tới phần kết cấu thép công trục ta chọn khoảng cách dầm m 5.1.1 Tính tốn sơ kích thước dầm 11 Hồng Văn Chiến - Chiều cao dầm H=( 1 )L 18 14 với L = 66100 chiều dài dầm H = 3672 ÷ 4721 ( mm ) chọn H = 4500 ( mm ) -Chiều rộng biên biên B = ( 0,33 ÷ 0,5 ) H = ( 0,33 ÷ 0,5 ) 4500 = 1501 ÷ 2275 Chọn B = 2220 (mm ) - Khoảng cách hai thành Bo = ( =( 1 ÷ )L 30 50 1 ÷ )6610 = 2203 ÷ 1322 (mm ) 30 50 Chọn Bo = 2097 ( mm ) -Chiều dày thành 2δt = + 3.4550 = 20 mm 1000 = 10 mm chọn δt = 10 mm - Chiều cao thành H = H - 2δb = 4450 – 2.25 = 4500 - Diện tích biên biên dưới: 12 Hoàng Văn Chiến Fb = 2B δb = 2.2220.25 = 111.103 mm2 - Diện tích thành đứng Ft = 2.h δt = 2.4500.10 = 90.103 mm2 - Diện tích tiết diện dầm Fd = Fb + Ft = 90.103 + 111.103 = 201.103 mm2 - Mơmen qn tính tiết diện với trục X-X JX = JXb + JX t với JXb mơmen qn tính biên với trục X-X 2.B.δ b3 H δ + Fb − b JXb = 12 2 2.2220.25 4500 25 + 111.10 − = 1112.109 ( mm2) = 12 JX t momen quán tính thành với trục X-X JX t = 2δ t h 2.10.4500 = = 152.10 (mm4) 12 12 - Momen chống uốn tiết diện với tr ục X-X TX 1264.10 = = 55.10 ( mm3) WX = H /2 4500 / - Mơmen qn tính tiết diện dầm với trục Y-Y Jy = Jyb + Jyt Jyb = 2.δ b B 25.2220 = = 46.10 12 12 - Jyb: Momen quán tính biên với trục Y-Y - Jyt: Mơmen qn tính thành v ới tr ục Y-Y 13 Hoàng Văn Chiến h.δ t Bo δ t + Ft − Jyt = 2 12 4500.10 2097 10 + 90.10 − = 2 12 = 196.109 (mm4) => Jy = (46 + 196).109 = 242.109 (mm4) - Momen chống uốn tiết diện dầm với trục Y-Y Wy = Jy H /2 = 242.10 = 22.10 ( mm3) 2220 / B h δ Tiết diện dầm 5.2 Sơ kích thước tiết diện chân cổng 5.2.1 Chân cứng cổng Chân chig cổng chịu tác dụng lực xii ngang làm uốn chân cổng với cầu chân cứng chọn theo dạng kích thước tăng dần theo biểu đồ mơmen uốn chân cổng: chiều cao chân cổng phụ thuộc chiều cao nâng: 14 Hồng Văn Chiến Kích thước tiết diện chân cổng chọn theo mẫu cổng trục 2007 nhà máy đóng tàu Nam Triệu - Tiết diện đầu chân: ( b × a ) : 1220 × 2010 - Tiết diện đầu chân: ( b × a ) : 3940 × 2010 Các bao chân làm thép SM 400B có độ dày 10 mm Tính cho tiết diện chân cứng: - Mơmen qn tính tiết diện với trục X-X: Jx = Jx1 + Jx2 Jx1 m omen qu án t ính ti ết di ện vach theo chi ều d ài a: 2.a.b 2.10.1220 = = 302640 ( mm4 ) Jx1 = 12 12 Jx2 mômen quán tính tiết diện vạch theo chiều dài b: Jx2 2.a.δ a δ + F − = 12 2 2 2.2220.10 2220 10 + 2.2220.10 − = 12 2 2 = 7,343.1010 (mm4 ) Mômen chống uốn tiết diện với trục X-X J x 7,343.1010 = = 66,15.10 ( mm3 ) Wx = b12 2220 / Tính cho tiết diện dầm cứng: 15 Hoàng Văn Chiến Jx = Jx1 + Jx2 Jx1 Momen quán tính tiết diện vạch theo chiều dài a: Jx1 = Jx2 2.a.b 2010 − 2.10 = 1,53.1010 ( mm4 ) 12 12 2.a.δ a δ + F − = 12 2 2 2.3940.10 3940 10 + 3940.10 − = 12 2 2 =1,52.1011 (mm4 ) => Jx = 1,52.1011 + 1,53.1010 = 1,67.1011 (mm4 ) mômen chống uốn tiết diện với trục X-X Wx = Jx 1,67.1011 = = 150.10 ( mm3) b / 2220 / X X b a X b X a Hình :Mặt cắt đầu, cuối cứng cổng 5.2.2 Với chân mềm 16 Hoàng Văn Chiến Do kết cấu chân mềm chủ yếu chịu lực nén tiết diện chân mềm khơng đổi kích tiết diện chân mềm : (b) = 1220×1220 - Mơmen qn tính tiế diện với trục y-y Jy = Jy1 + Jy2 Jy1 = Jy2 δ a 2.10.3940 = 1,02.1011 ( mm ) 12 12 bδ b δ + F − = 2 2 2 12 2010.10 2010 10 + 2010.10 − = 2 2 12 = 4,02.1010 (mm4 ) => Jy = 1,02.1011 + 4,02.1010 = 1,42.1011 (mm4) - Mômen chống uốn tiết diện với trục X-X Jy ( 4,42.1011 = = 7,2.10 mm Wy = a/2 3940 / - ) Mômen quán tính tiết diện chân cổng trục yy Jy = Jy1 + Jy2 Jy1 = 2.δa 10.20.10 = = 135.10 mm 12 12 ( ) b.δ b δ + F − Jy2 = 2 2 12 1220.10 1220 10 + 1220.10 − = 2 12 8,93.107 (mm4) 17 Hoàng Văn Chiến => Jy = 135.107 + 8,93.107 = 143,93.107 (mm4) - Mômen chống uôn tiết diện với trục xx Wy = Jy a/2 =2 ( 143,93.10 = 236.10 mm 1220 ) a X X a Hình:Tiết điện mặt cắt dầm chân mền PHẦN VI:CÁC TỔ HỢP TẢI TRỌNG VÀ TỔ HỢP TẢI TRỌNG THỜI GIAN VÀ KẾT CẤU 6.1) Trong mặt phẳng thẳng đứng: - Trọng lượng thân toàn khối lượng kết cấu thép dầm theo tổ hợp IIb trọng lượng thân GKđ G: trọng lượng toàn kết cấu dầm Kđ: 1,3 hệ số khí động Trọng lượng thân tính tốn khai báo kết cấu nhờ phần mềm sáp 2000 Trọng lượng hàng xe con, móc treo hàng Trọng lượng xe móc treo chọn theo sức nâng 200T ta dung xe tương ứng với mức tải xe 100T ta chọn 18 Hồng Văn Chiến Gxe = 13 t Gmóc = 2.5T Tổng trọng lượng xe móc: Gx = 2(13+2.5)=31T Trọng lượng toàn hệ thống xe: G = 200+31 = 231T Trọng lượng phân bổ bánh xe , trọng tải tải trọng quán tính hàng khai báo tải trọng di động : tải trọng có giá trị là: P= G 231 = = 28,87 T 8 Khai bong sáp 2000 giá trị nhận thêm hệ số Kđ 6.2) Trong mặt phẳng nằm ngang Trong mặt phẳng nằm ngang kết cấu chiu tải trọng: - Tải trọng quán tính khởi động hay phát đột ngột - Tải trọng gió phân bổ tồn KCT - Tải trọng gió tăng lên kết cấu thép áp lực gió chọn điều kiện bất lợi cổng trục gió theo phương b với mặt chắn gió dầm ngược chiều chuyển động c1 cổng trục Áp lực gió tăng lên mặt chắn gió kết cấu: Pl = qoncβγ 19 Hồng Văn Chiến Trong : qo: cường độ áp lực gió với cổng trục nhà máy làm việc vùng gió mạnh chọn qo = 150 (N/m2) c: hệ số động lực học kết cấu c = 1.2 n: hệ số tính đến tăng áp lực gió theo chiều cao: với H = 0÷10m => n=1 H = 10÷20m => n=1.2 H = 20÷30m => n=1.5 H = 30÷40m => n = 1.8 β: hệ số tải trọng gió β = 1.2÷1.4 với cổng trục cao 40m γ: hệ số vượt tải phụ thuộc vào phương pháp tính toán với phương pháp ứng xuất cho phép γ = II P qt = Fog.Pi= 89,8.302,4 = 27150,6 Tải trọng gió tăng lên chân cứng phía sau mặt gió lấy = 0,6 lần tải trọng gió chân phía trước: II P gs = 0,6.27150,6 n= 16290 (N) Diện tích chắn gió chân mềm Fcg = Kk Fm Fm: diện tích bao mặt chắn gió chân mềm 20 Hoàng Văn Chiến Fm = 1,22.37,5 = 45.75 (m2) Fcg = 145,75 = 45,75 (m2) -Tải trọng gió tăng lên chân mềm phía trước Pgt = 45,75.302,7 ,= 13835 (N) - Tải trọng gió tăng lên chân mềm phía sau Pgs = 0,6.13835 = 8300 (N) Tải trọng qn tính gió hàng gây khởi động hay hàm phanh đột ngột cổng trục tải trọng tính theo IIb - Phương dặt tải song song phương chuyển động - chiều theo chiều chuyển động - trị số P qt = Q Jmax m Q: trọng lượng hàng, móc treo Q = 200+ 2,5.2 = 205 (T) Jmax gia tốc lớn khởi động hay hãm phanh v Jmax = tg V = 20 ( m/phút) vận tôc di chuyển cổng tg thời gian độ tq = (s) tính phần cấu di chuyển Jmax = ( 20 = 0,11 m / s 300 ) Pmaxqt = 205.104.0,11=22,55.104( N ) Tải trọng khai báo theo tải trọng di động xe dầm cầu 21 ... chế tạo lắp dựng cổng trục Hoàng Văn Chiến PHẦN I : LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN KẾT CẤU THÉP Kết cấu thép cần trục tính chủ yếu theo phương pháp lầ trang thái giới hạn tính theo ứng suất cho... tac dụng lên kết cấu Phương pháp phát triển hồn nhiên phương pháp tính tốn khơng xét đến chảy dẻo có kết cấu coi kết cấu khả chịu lực có điểm kết cấu trạng thái nguy hiểm , kết cấu khả chịu lực... THƯỚC VÀ DẠNG LIÊN KẾT KẾT CẤU THÉP 2.1.Sử dụng kết cấu dàn Hoàng Văn Chiến Dàn dược sử dụng kết cấu kim loại máy trục với kết cấu có độ lớn chịu tải trọng nhỏ Do tồn cổng trục kết cấu dàn có ưu điểm