Một số giải pháp đề nghị chuyển đổi từ các dịch vụ Giao nhận vận tải truyền thống sang cung cấp dịch vụ Logistics trong giai đoạn hội nhập hiện nay tại công ty Cổ phần Falcon Logistics

Hiện nay xu thế chuyển đổi từ hoạt động Giao nhận vận tải truyền thống sang hoạt động Logistics đang diễn ra rất mạnh mẽ, tuy nhiên cho đến nay, ngành giao nhận vận tải và Logistics của Việt Nam vẫn chưa thực sự phát triển tương xứng với tiềm năng của mình. Trước hoàn cảnh đó, Falcon Logistisc .Jsc cũng không tránh khỏi những trở ngại. Dù mới chỉ tách thành công ty riêng hơn 5 năm nhưng Falcon đã “tiếp nối” những kinh nghiệm khi còn là một phòng ban của Tập đoàn Vận tải dầu khí Việt Nam và đã từng bước hoàn thiện, củng cố hoạt động kinh doanh ngày càng đạt hiệu quả, nâng cao về chất lượng dịch vụ Logistics.

Trang 1

LỜI CẢM ƠN

Để có được kiến thức như ngày hôm nay và hoàn thành tốt bài Khóa luận tốtnghiệp này, em xin chuyển đến quí thầy cô giảng viên Khoa Thương mại – Du lịch –Marketing, trường Đại học Kinh tế Tp.HCM lòng biết ơn sâu sắc và lời cảm ơn chânthành nhất Đặc biệt, em xin chân thành gởi lời cảm ơn đến:

Cô TS Tạ Thị Mỹ Linh là người đã trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ em suốt quátrình thực tập, để em có thể hoàn thành tốt Khóa luận tốt nghiệp này

Ban Giám Đốc Công ty TNHH Falcon Logistics và các anh các chị trong công

ty, đặc biệt là anh Nam, chị Châu, chị Huyền, anh Hưng đã tạo điều kiện thuận lợi,cung cấp những tài liệu cũng như thông tin cần thiết và truyền đạt những kinh nghiệmthực tế cho em trong suốt thời gian thực tập, giúp em hoàn thành tốt cuốn báo cáo này

Tuy được sự giúp đỡ nhưng vì vốn kiến thức thực tế và khả năng bản thân cònhạn chế về tổng hợp, thu thập tài liệu, chuyên đề không tránh khỏi những sai sót về nộidung cũng như hình thức Em rất mong được sự đóng góp ý kiến của các thầy cô,cácanh chị trong ngân hàng để chuyên đề được hoàn chỉnh hơn

Cuối cùng, em xin kính chúc Cô luôn dồi dào sức khoẻ, gặt hái nhiều thànhcông trong công tác giảng dạy Chúc toàn thể Quý anh chị trong công ty luôn dồi dàosức khoẻ và thực hiện thắng lợi các kế hoạch để góp phần xây dựng nền kinh tế đấtnước, phát triển ngày càng giàu đẹp hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Trang 2

NHẬN XÉT CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP

ii

Trang 3

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Trang 4

TÓM TẮT ĐỀ TÀI

Tên đề tài: “Một số giải pháp đề nghị chuyển đổi từ các dịch vụ Giao nhận vận tải

truyền thống sang cung cấp dịch vụ Logistics trong giai đoạn hội nhập hiện nay tại công ty Cổ phần Falcon Logistics”

Sinh viên thực hiện: Lương Văn Quang (Lớp KDQT1 Khóa 34)

Giảng viên hướng dẫn: TS Tạ Thị Mỹ Linh

Nội dung đề tài:

Có thể nói “Trong những năm gần đây, nền kinh tế nước ta có nhiều biến đổi về vi

mô lẫn về vĩ mô” và sự phát triển ấy trong bối cảnh toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế quốc

tế thì nuớc ta không thể “coi nhẹ” hoạt động kinh doanh xuất nhập khầu hàng hoá

Vì vậy, để xây dựng đất nước giàu mạnh thì việc “buôn bán” hàng hoá xuất

nhập khẩu ngày càng có ý nghĩa quan trọng trong nền kinh tế quốc gia, đặc biệt là

không thể không nói tới “Dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu” Quy

mô của hoạt động xuất nhập khẩu tăng lên nhanh chóng trong những năm gần đậykhiến cho dịch vụ giao nhận vận tải phát triển mạnh mẽ về chiều rộng cũng như chiềusâu, đem lại một nguồn thu lớn cho đất nước

Hiện nay xu thế chuyển đổi từ hoạt động Giao nhận vận tải truyền thống sanghoạt động Logistics đang diễn ra rất mạnh mẽ, tuy nhiên cho đến nay, ngành giao nhậnvận tải và Logistics của Việt Nam vẫn chưa thực sự phát triển tương xứng với tiềmnăng của mình

Trước hoàn cảnh đó, Falcon Logistisc.JSC cũng không tránh khỏi những trở

ngại Dù mới chỉ tách thành công ty riêng hơn 5 năm nhưng Falcon đã “tiếp nối” những

kinh nghiệm khi còn là một phòng ban của Tập đoàn Vận tải dầu khí Việt Nam và đãtừng bước hoàn thiện, củng cố hoạt động kinh doanh ngày càng đạt hiệu quả, nâng cao

về chất lượng dịch vụLogistics

iv

Trang 5

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN i

NHẬN XÉT CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP ii

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN iii

TÓM TẮT ĐỀ TÀI iv

MỤC LỤC BẢNG BIỂU viii

MỤC LỤC HÌNH viii

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT viii

PHẦN MỞ ĐẦU 1

1.1 Đặt vấn đề 1

1.2 Mục đích nghiên cứu 2

1.3 Phạm vi nghiên cứu 2

1.4 Phương pháp nghiên cứu 2

1.5 Kết cấu của đề tài: 3

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN 4

1.1 Khái quát chung về dịch vụ giao nhận truyền thống (Freight Forwarder) 4

1.1.1 Khái niệm 4

1.1.2 Quá trình hình thành và phát triển 4

1.1.3 Đặc điểm, vai trò, tác dụng của dịch vụ GNVT 5

1.1.4 Phân loại dịch vụ GNVT 7

1.1.5 Nội dung của dịch vụ GNVT 9

1.1.6 Các nhân tố tác động đến hiệu quả của dịch vụ GNVT 11

1.2 Khái quát chung về dịch vụ Logistics 12

1.2.1 Khái niệm 12

1.2.3 Đặc điểm, vai trò, tác dụng của dịch vụ Logistics 14

Trang 6

1.2.4 Phân loại dịch vụ Logistics 17

1.2.5 Nội dung của dịch vụLogistics 18

1.2.6 Các nhân tố tác động đến hiệu quả của dịch vụ Logistics 19

1.3 Phân biệt giữa dịch vụ Giao nhận vận tải và Logistics 20

1.3.1 Về khái niệm 20

1.3.2 Về vai trò 20

1.3.3 Về đặc điểm 20

1.3.4 Về nội dung dịch vụ 20

1.3.5 Về hiệu quả đối với khách hàng 20

1.4 Tham khảo về việc cung cấp dịch vụ Logistics tại một số công ty Logistics nước ngoài đang kinh doanh tại thị trường Việt Nam 22

1.4.1 Schenker 22

1.4.2 Maersk 22

1.4.3 DHL 23

KẾT LUẬN CHƯƠNG 1 25

CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY TNHH FALCON TRONG NHỮNG NĂM GẦN ĐÂY 26

2.1 Giới thiệu chung về công ty TNHH Falcon Logistics 26

2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ 27

2.1.3 Cơ cấu tổ chức 27

2.2 Tình hình hoạt động kinh doanh 30

2.2.1 Cơ sở vật chất, kỹ thuật của công ty 30

2.2.2 Hệ thống dịch vụ chào bán và khách hàng của công ty 32

2.2.3 Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2008 – 2010 35

Bảng 2.2 Tổng kết doanh thu, chi phí, lợi nhuận (2008-2010) 35

2.3 Thực trạng tình hình hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải của công ty giai đoạn 2009 – 2010 35

vi

Trang 7

2.3.2 Tình hình hoạt động giao nhận với vai trò đại lý 38

2.3.3 Kết quả kinh doanh dịch vụ Giao nhận vận tải quốc tế giai đoạn 2008 – 2010 39 2.4 Đánh giá quá trình chuyển đổi từ dịch vụ GNVT sang dịch vụ Logistics của công ty trong thời gian vừa qua 40

2.4.1 Những thành quả 40

2.4.2 Những hạn chế và nguyên nhân 42

KẾT LUẬN CHƯƠNG2 46

CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN LOGISTICS

TRONG GIAO NHẬN, VẬN TẢI BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH FALCON LOGISTICS 47

3.1 Giải pháp Vĩ mô 47

3.1.1 Phát triển ngành vận tải đường biển mũi nhọn 47

3.1.2 Phát triển khoa học công nghệ trong ngành giao thông vận tải nói chung và trong Logistics nói riêng 49

3.1.3 Ban hành các nghị định, thông tư , chỉ thị có liên quan tới dịch vụ giao nhận kho vận đảm bảo tính khả thi 50

3.1.4 Xây dựng nguồn nhân lực phục vụ cho yêu cầu của hoạt động Logistics.51 3.2 Giải pháp từ phía công ty TNHH Falcon Logistics 52

3.2.1 Xây dựng chiến lược và phát triển các dịch vụ Logistics mũi nhọn của công ty 52 3.2.2 Phát triển e-Logistics và áp dụng CNTT hiện đại trong quản lý hoạt động Logistics và chuỗi cung ứng 56

3.2.3 Hợp tác với các đối tác ở các nước phát triển 56

3.2.4 Tăng cường hoạt động Marketing nhằm thu hút khách hàng 57

KẾT LUẬN CHƯƠNG 3 59

KẾT LUẬN CHUNG 60

TÀI LIỆU THAM KHẢO 61

PHỤ LỤC 61

Trang 8

MỤC LỤC BẢNG BIỂU

Bảng 2.1 Cơ cấu nhân sự tại Công ty Falcon Logistic JSC 30

Bảng 2.2 Tổng kết doanh thu, chi phí, lợi nhuận (2008-2010) 35

Bảng 2.3 Khối lượng hàng hóa giao nhận theo phương thức vận tải 36

Bảng 2.4 Kết quả giao nhận theo từng phương thức vận tải 37

Bảng 2.5 Số lượng hãng giao nhận quốc tế kí hợp đồng đại lý 38

Bảng 2.6 Doanh thu từ hoạt động Giao nhận vận tải quốc tế 39

MỤC LỤC HÌNH Hình 1.1 Các nhân tố tác động đến hiệu quả của dịch vụ GNVT 14

Hình 2.1 Cơ cấu tổ chức Falcon Logistics 30

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

- FIATA : Hiệp hội Giao nhận Quốc tế

- VIFFAS : Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam

- DWT : Deadweight Tonnage, đơn vị đo năng lực tàu thủy tính bằng tấn

viii

Trang 9

- TEU : Đơn vị tính Container tiêu chuẩn 20ft

- CFS : Container Freight Station, nơi gom hàng lẻ

Trang 10

x

Trang 11

PHẦN MỞ ĐẦU

1.1 Đặt vấn đề

Trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, đất nước ta đang nổ lực từng ngày, từnggiờ để theo kịp tốc độ phát triển chung của thế giới và ngày một tăng cường sức mạnhkinh tế, vươn lên trở thành một nền kinh tế năng động trong khu vực Đông Nam Á vàtrên thế giới

Để xây dựng đất nước giàu mạnh và phát triển trong bối cảnh toàn cầu hoá, khuvực hoá, hội nhập kinh tế quốc tế chúng ta không thể xem nhẹ hoạt động ngoại thương

vì nó đảm bảo sự giao lưu hàng hoá, thông thương với các nước bè bạn năm châu, giúpchúng ta khai thác có hiệu quả tiềm năng và thế mạnh của cả nguồn lực bên trong vàbên ngoài trên cơ sở phân công lao động và chuyên môn hoá quốc tế

Với hơn 3260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triểnvận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển Các doanh nghiệp Việt Nam ngàynay đã đánh giá đúng mức lợi ích to lớn mà dịch vụ giao nhận đem lại trong bối cảnhcạnh tranh khốc liệt của nền kinh tế thị trường, tạo điều kiện thuận lợi cho ngành dịch

vụ giao nhận phát triển không ngừng và ngày càng lớn mạnh Tuy nhiên, hiện nay chưa

có một hệ thống văn bản pháp luật đồng bộ, chặt chẽ để quản lý hoạt động này nên ta

có thể thấy tình trạng “ai cũng có thể làm giao nhận”, trong khi Logistics đòi hỏi ngườilàm việc trong lĩnh vực này phải nắm vững các quy trình xuất nhập khẩu hàng hóa và

có kiến thức rộng để tránh những sai sót xảy ra có thể ảnh hưởng trực tiếp đến quátrình giao thương toàn cầu

Trong quá trình thực tập tại công ty cổ phần Falcon Logistics JSC , nhằm phântích, học hỏi và tìm ra một số giải pháp về chuyển đổi dịch vụ Logisticscho các công tytiến hành thuận lợi hơn, đồng thời vận dụng được các kiến thức các môn học của nhàtrường vào thực tế hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp, vì vậy em đã chọn đề

Trang 12

tài Chuyên đề là: “Một số giải pháp đề nghị chuyển đổi từ các dịch vụ Giao nhận vận tải truyền thống sang cung cấp Dịch vụ Logistics trong giai đoạn hội nhập hiện nay tại công ty Cổ phần Falcon Logistics”

1.2 Mục đích nghiên cứu

 Mục đích chung: Nghiên cứu để tìm hiểu về các dịch vụ Giao nhận vận tải,Logisticsvà đưa ra một số giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhậnhàng hóa XNK tại Công ty Cổ phần Falcon Logistics

 Mục đích cụ thể:

- Nghiên cứu về các dịch vụ Giao nhận vận tải xuất nhập khẩu bằng đường biển

và đường bộ của công ty

- Đánh giá tình hình hoạt động thực tế của công ty cổ phần Falcon Logisticsvềlĩnh vực giao nhận hàng xuất nhập khẩu

- Đưa ra được một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động Logisticscủacông ty trong giai đoạn phát triển hiện nay

1.3 Phạm vi nghiên cứu

 Không gian: trong phạm vi Công ty Cổ phần Falcon Logistics

 Thời gian: đề tài được thực hiện từ ngày 14/02/2012 đến ngày 08/04/2012

 Nội dung:Đề tài chỉ nghiên cứu về các Dịch vụ giao nhận hàng xuất nhập khẩutại công ty Cổ phần Falcon Logistics

1.4 Phương pháp nghiên cứu

Đề tài được thực hiện bằng:

 Phương pháp thực nghiệm

 Phương pháp thống kê mô tả

 Phương pháp quan sát thực tế là chủ yếu

2

Trang 13

Đồng thời kết hợp chặt chẽ với các giáo trình chuyên môn đã được các thầy côcung cấp, tham khảo thêm từ các nguồn khác như thư viện, tạp chí, sách báo, sổ taynghiệp vụ, các phương tiện thông tin đại chúng…

1.5 Kết cấu của đề tài:

Nội dung Chuyên đề tốt nghiệp này bao gồm :

- Chương 1: Cơ sở lý luận chung về Giao nhận vận tải và Logistics

- Chương 2: Thực trạng phát triển kinh doanh dịch vụ Logistics tại Công ty Cổphần Falcon Logistics trong những năm gần đây

- Chương 3:Một số giải pháp nhằm phát triển Logistics trong Giao nhận vận tảibiển tại Công ty Cổ phần FalconLogistics

Trang 14

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN1.1 Khái quát chung về dịch vụ giao nhận truyền thống (Freight Forwarder) 1.1.1. Khái niệm

Dịch vụ giao nhận, theo “Quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận”, là bất kỳ loại

dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phânphối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả cácvấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đếnhàng hóa Về cơ bản, đây là bên trung gian, nhận vận chuyển hng của chủ hng, hoặcgom nhiều lơ hng nhỏ (consolidation) thnh những lơ hng lớn hơn, sau đó lại thuê ngườivận tải (hng tu, hng hng khơng) vận chuyển từ điểm xuất pht tới địa điểm đích

Theo Luật Thương mại Việt Nam 1997, Giao nhận hàng hóa (GNHH) là hành vi

thương mại, theo đó người làm dịch vụ GNHH nhận hàng từ người gửi, tổ chức vậnchuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan đểgiao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hay của ngườigiao nhận khác

Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là người giao nhận (Forwarder/ FreightForwarder/ Forwarding Agent) Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công tyxếp dỡ, hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác cóđăng ký kinh doanh dịch vụ GNHH Theo Luật Thương Mại Việt Nam thì người làmdịch vụ GNHH là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụGNHH

1.1.2 Quá trình hình thành và phát triển

4

Trang 15

Trước đây, người giao nhận thường chỉ làm đại lý (Agent) thực hiệnmột sốcông việc do các nhà xuất, nhập khẩu uỷ thác như: xếp dỡ, lưu khohàng hóa, làmthủ tục giấy tờ, lo liệu vận tải nội địa, thủ tục thanh toán tiềnhàng…

Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế và sự tiến bộ kỹ thuậttrongngành vận tải mà dịch vụ giao nhận cũng được mở rộng hơn Ngày nay,người giaonhận đóng góp vai trò quan trọng trong thương mại và vận tải quốctế Người giaonhận không chỉ làm các thủ tục hải quan, hoặc thuê tàu mà còncung cấp dịch vụtrọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hóa Ở các nước, người giaonhận được gọi tên khác nhau: Đại lý hải quan, Môi giớihải quan, Đại lý thanh toán,Đại lý gởi hàng và giao nhận, Người chuyên chở…

1.1.3 Đặc điểm, vai trị, tác dụng của dịch vụ GNVT

1.1.3.1 Đặc điểm:

 Do đặc điểm của loại dịch vụ này là phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố bên ngồinhư các đơn vị nguồn hàng, các đơn vị vận chuyển, các đơn vị nhận hàng .nên trong quá trình thực hiện khơng thể hồn tồn chủ động được

 Dịch vụ giao nhận mang tính thời vụ do chịu ảnh hưởng của tính thời vụ tronghoạt động xuất nhập khẩu

 Dịch vụ giao nhận cịn mang đặc điểm của dịch vụ vận tải, bởi dịch vụ giaonhận bao hàm cả dịch vụ vận tải

1.1.3.2 Vai trị của dịch vụ GNVT:

Giao nhận vận tải là ngành nghề dịch vụ thương mại gắn liền và liên quan mậtthiết tới hoạt động ngoại thương và vận tải đối ngoại Đây là một loại hình dịch vụthương mại khơng cần đầu tư nhiều vốn nhưng mang lại một nguồn lợi tương đối chắcchắn và ổn định nếu biết khéo léo tổ chức và điều hành trên cơ sở tận dụng hệ thống cơ

Trang 16

sở hạ tầng hiện có Trong xu thế quốc tế hoá đời sống như hiện nay thì hoạt động giaonhận càng có vai trò quan trọng Điều này thể hiện ở:

 Đặc điểm nổi bật của thương mại quốc tế là người mua và người bán ở nhữngnước khác nhau Sau khi hợp đồng mua bán được ký kết, người bán thực hiệnviệc giao hàng tức là hàng được vận chuyển từ người bán sang người mua Đểcho quá trình vận chuyển đó được bắt đầu, tiếp tục và kết thúc tức là hàng hoátới tay người mua, cần phải thực hiện một loạt các công việc khác nhau liênquan tới chuyên chở như: đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, xếp hàng lêntàu, chuyển tải hàng ở dọc đường, dỡ hàng ra khỏi tàu và giao cho người nhận,

… Tất cả những công việc đó là nghiệp vụ của người giao nhận Như vậy, trướctiên nghiệp vụ giao nhận là điều kiện không thể thiếu cho sự tồn tại và phát triểncủa thương mại quốc tế

 Hoạt động giao nhận tạo điều kiện cho hàng hoá lưu thông nhanh chóng, antoàn, tiết kiệm mà không cần có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng nhưngười nhận hàng

 Giúp người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ vòng quay của các phương tiện vậntải; tận dụng một cách tối đa và có hiệu quả dung tích, trọng tải của các phươngtiện vận tải, các công cụ vận tải cũng như các phương tiện hỗ trợ khác

 Tạo điều kiện cho các nhà xuất nhập khẩu có thể tập trung vào hoạt động kinhdoanh của họ

 Góp phần giảm giá thành hàng hoá xuất nhập khẩu

 Bên cạnh đó, giao nhận cũng giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phíkhông cần thiết khác như: chi phí xây dựng kho tàng, bến bãi nhờ vào việc sửdụng kho tàng, bến bãi của người giao nhận, chi phí đào tạo nhân công

1.1.3.3 Tác dụng của GNVT

6

Trang 17

Hoạt động vận tải là yếu tố khơng thể tách rời trong giao thương nội địa và quốc

tế Vận tải thúc đẩy buơn bán phát triển, gĩp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hĩa và cơcấu thị trường trong giao thương Ngồi ra nĩ cịn cĩ tác động tới cán cân thanh tốnquốc tế

 Đối với nhà xuất khẩu:

 Giảm được đội ngũ nhân sự;

 Giảm thiểu rủi ro và tiết kiệm thời gian;

 Đảm bảo giao hàng đúng thời gian quy định trong hợp đồng và thư tín dụng;

 Nếu hàng phải chuyển tải một nước thứ ba, người giao nhận đảm nhận việc gởihàng tiếp từ tàu thứ nhất lên tàu thứ hai để đi đến cảng cuối cùng mà người xuấtkhẩu khơng cần cĩ người đại diện tại nước thứ ba thu xếp việc trên nên đỡ tốnchi phí

 Đối với nhà nhập khẩu:

 Tiết kiệm được chi phí về nhân sự;

 Giảm chi phí lưu Container, lưu bãi;

 Sớm đưa hàng vào sản xuất kinh doanh

1.1.4 Phân loại dịch vụ GNVT

1.1.4.1 Thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu)

 Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người vận tải thích hợp

 Lưu khoang (book space) với hãng tàu đã chọn lựa

 Nhận hàng, cấp các chứng từ như: Giấy chứng nhận hàng của người giao nhận(FCR), giấy chứng nhận vận chuyển của người giao nhận (FCT)

 Nghiên cứu các điều khoản của tín dụng thư và các quy định của chính quyềnđược áp dụng cho việc gửi hàng của nước xuất khẩu (XK), nước nhập khẩu(NK), cũng như ở bất cứ nước quá cảnh nào, cũng cần chuẩn bị mọi chứng từcần thiết

Trang 18

 Đĩng gĩi hàng hĩa (trừ khi việc này do người gửi hàng thực hiện trước khi giaohàng cho người giao nhận) cĩ tính đến tuyến đường, phương thức vận tải, bảnchất hàng hĩa và các luật lệ áp dụng nếu cĩ nước XK, các nước chuyển tải vànước đến.

 Sắp xếp việc lưu kho (warehousing) hàng hĩa nếu cần; cân, đo hàng

 Lưu ý người gửi hàng về nhu cầu mua bảo hiểm và nếu người gửi hàng yêu cầu,

sẽ lo liệu mua bảo hiểm hàng

 Vận chuyển hàng vào cảng, sắp xếp việc khai hải quan, lo các thủ tục, chứng từliên hệ và giao nhận hàng cho người vận tải

 Lo việc giao dịch hối đối nếu cĩ

 Thanh tốn chi phí và các phí tổn khác, bao gồm cước phí

 Nhận vận đơn cĩ ký tên của hãng tàu và giao cho người nhận hàng

 Thu xếp việc chuyển tải trên đường đi nếu cần

 Giám sát việc dịch chuyển hàng trên đường đưa tới người nhận hàng thơng quacác cuộc tiếp xúc với hãng tàu và đại lý của người giao nhận ở nước ngồi đốivới hàng

 Ghi nhận các tổn thất hoặc mất mát đối với hàng (damages of losses)

 Giúp người gửi hàng khiếu nại người vận tải về tổn thất hàng nếu cĩ

1.1.4.2 Thay mặt người nhận hàng hay người nhập khẩu

 Thay mặt người nhận hàng giám sát việc chuyển dịch hàng, khi ngườinhậnhàng lo việc vận tải hàng như nhập theo FOB chẳng hạn

 Nhận và kiểm soát mọi chứng từ liên quan đến việc vận chuyển hàng

 Nhận hàng từ người vận tải và nếu cần, trả cước phí

 Sắp xếp việc khai hải quan và trả thuế, lệ phí và các chi phí khác chohảiquan và các cơ quan công quyền khác

 Sắp xếp việc lưu kho quá cảnh (transit warehousing) nếu cần

8

Trang 19

 Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận.

 Giúp đỡ người nhận hàng; tiến hành việc khiếu nại đối với hãng tàu vềviệcmất hàng hay bất cứ hư hại nào đối với hàng

 Giúp người nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối hàng nếu cần

1.1.4.3 Các dịch vụ khác

 Thay mặt người nhận hàng giám sát việc chuyển dịch hàng, khi người nhậnhàng lo việc vận tải hàng như nhập theo FOB chẳng hạn

 Nhận và kiểm sốt mọi chứng từ liên quan đến việc vận chuyển hàng

 Nhận hàng từ người vận tải và nếu cần, trả cước phí

 Sắp xếp việc khai hải quan và trả thuế, lệ phí và các chi phí khác cho hải quan

và các cơ quan cơng quyền khác

 Sắp xếp việc lưu kho quá cảnh (transit warehousing) nếu cần

 Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận

 Giúp đỡ người nhận hàng; tiến hành việc khiếu nại đối với hãng tàu về việc mấthàng hay bất cứ hư hại nào đối với hàng

 Giúp người nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối hàng nếu cần

1.1.4.4 Các dịch vụ khác

Ngồi các dịch vụ đã nêu ở trên, người giao nhận cũng cĩ thể làm các dịch vụgiao nhận khác phát sinh trong các nghiệp vụ quá cảnh và các dịch vụ đặc biệt khácnhư các dịch vụ gom hàng liên hệ đến hàng hĩa theo dự án, các dự án chìa khĩa traotay (cung cấp thiết bị, nhà xưởng… sẵn sàng cho vận hành) Người giao nhận cũng cĩthể thơng báo cho khách hàng về nhu cầu tiêu dùng, các thị trường mới, tình hình cạnhtranh, chiến lược XK, các điều khoản thương mại thích hợp cần phải cĩ trong hợp đồngngoại thương

1.1.4.5 Các loại hàng hĩa đặc biệt

Trang 20

Người gởi

hàng

Cơ quan quản lí ngoại hối

Người giao nhận thường làm dịch vụ hàng bách hóa như: thành phẩm, hàng thô,bán thành phẩm và các hàng hóa linh tinh khác trao đổi trong mậu dịch quốc tế Tuynhiên, họ cũng có thể làm các dịch vụ khác có liên hệ đến hàng hóa đặc biệt và một sốngười giao nhận có thể chuyên làm các dịch vụ trên, đó là:

 Vận chuyển hàng theo dự án: việc này chủ yếu liên quan đến vận chuyển thiết bịmáy móc, thiết bị nặng… để xây dựng các công trình lớn như sân bay, nhà máyhóa chất, nhà máy thủy điện, nhà máy lọc dầu… từ nơi nhà sản xuất đến côngtrình xây dựng Việc di chuyển các hàng hóa này cần được hoạch định cẩn thận

để đảm bảo việc giao đúng hạn và có thể cần phải cần cẩu loại nặng, xe vận tảingoại cỡ, các loại tàu đặc biệt

 Triễn lãm ở hải ngoại: người giao nhận thường được những người tổ chức triễnlãm giao cho việc chuyển hàng đến nơi triễn lãm ở nước khác Người giao nhậnphải tuân theo các chỉ dẫn đặc biệt của các người tổ chức triễn lãm về hình thứcvận chuyển được sử dụng về nơi cụ thể, làm thủ tục hải quan ở nước đến khigiao hàng triễn lãm, các chứng từ cần có

1.1.5 Nội dung của dịch vụ GNVT

1.1.6 Các nhân tố tác động đến hiệu quả của dịch vụ GNVT

10

Trang 21

Hình 1.1 Các nhân tố tác động đến hiệu quả của dịch vụ GNVT

1.1.6.1 Chính quyền và các cơ quan công quyền:

 Cơ quan hải quan đề làm khai báo hải quan

 Cơ quan cảng để làm thủ tục thông qua cảng

 Ngân hàng Trung ương để được phép kiểm tra hối đoái

 Bộ Y Tế đề xin giấy phép y tế

 Viên chức lãnh sự để xin giấy chứng nhận xuất xứ

 Các cơ quan kiểm soát mậu dịch Xuất Nhập khẩu

 Các cơ quan cấp giấy phép vận tải

1.1.6.2 Các cơ quan tư nhân:

 Người giữ kho để lưu kho hàng hóa

 Người vận tải hay các cơ quan khác như: chủ tàu, người kinh doanh vận tảiđường bộ, đường sắt, đường hàng không, đường thủy nội địa về việc sắp xếplịch trình và lưu khoang

 Người Bảo hiểm để bảo hiểm hàng hóa

 Tổ chức đóng gói để đóng gói hàng hóa

 Ngân hàng thương mại để thực hiện tín dụng chừng từ

1.2 Khái quát chung về dịch vụ Logistics

1.2.1 Khái niệm

Hiện nay tại Việt Nam, thuật ngữ Logistics còn khá xa lạ và chưa có một địnhnghĩa thống nhất và chính xác về bản chất của Logistics.Mặc dù có nhiều quan điểmkhác nhau nhưng các khái niệm về dịch vụLogistics có thể chia làm hai nhóm:

 Theo điều 233 Luật Thương mại Việt Nam 2005 có nghĩa hẹp: “Dịch vụ Logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một

Trang 22

hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi

ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao Dịch vụ Logistics được phiên âm theo tiếng Việt là dịch vụ lô-gi-stíc”

 Nhóm định nghĩa thứ 2 về dịch vụ Logistics có phạm vi rộng Theo Hiệp hội cácnhà chuyên nghiệp về quản trị chuỗi cung ứng (Council of Supply ChainManagement Professionals - CSCMP), thì thuật ngữ này được định nghĩa khá

đầy đủ như sau: “Quản trị Logistics là một phần của quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển và dự trữ hiệu quả hàng hóa, dịch vụ cũng như những thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng Hoạt động của quản trị Logistics cơ bản bao gồm quản trị vận tải hàng hóa xuất và nhập, quản lý đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực hiện đơn hàng, thiết kế mạng lưới Logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu, quản trị nhà cung cấp dịch vụ thứ ba Ở một số mức độ khác nhau, các chức năng của Logistics cũng bao gồm việc tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói, dịch vụ khách hàng Quản trị Logistics là chức năng tổng hợp kết hợp và tối ưu hóa tất cả các hoạt động Logistics cũng như phối hợp hoạt động Logistics với các chức năng khác như marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính, công nghệ thông tin.”

Nhóm định nghĩa này của dịch vụ Logistics góp phần phân định rõ ràng giữa cácnhà cung cấp từng dịch vụ đơn lẻ như dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuê hải quan,phân phối, dịch vụ hỗ trợ sản xuất, tư vấn quản lý … với một nhà cung cấp dịch vụlogisitcs chuyên nghiệp, người sẽ đảm nhận toàn bộ các khâu trong quá trình hìnhthành và đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối cùng Như vậy, nhà chung cấp dịch

vụ Logistics chuyên nghiệp đòi hỏi phải có chuyên môn, nghiệp vụ vững vàng để cung

12

Trang 23

cấp dịch vụ mang tính “trọn gói” cho các nhà sản xuất Đây là một công việc mang tínhchuyên môn hóa cao.

1.2.2 Quá trình hình thành và phát triển

Xuất phát từ nhu cầu thị trườngvđòi hỏi các nhà giao nhận vừa phải đảm bảo giaohàng đúng lúc (JIT), vừa phải tăng cường vận chuyển những chuyến hàng nhỏ nhằmgiúp những nhà sản xuất kinh doanh thực hiện mục tiêu tối thiểu hàng tồn kho(Minimum stock) Hay nói cách khác, một người tổ chức dịch vụ Logistics sẽ giúp cácdoanh nghiệp tiết kiệm chi phí, thời gian từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh

Cùng với sự phát triển của vận tải và buôn bán quốc tế, các đơn vị làm dịch vụgiao nhận phát triển nhanh chóng và hình thành nên các tổ chức, công ty giao nhậnchuyên nghiệp có mặt ở rất nhiều thành phố có sân bay, cảng biển quốc tế Ở Mỹ cógần 1.400 công ty giao nhận, ở Anh có khoảng 1.000 công ty…

Sự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty dẫn đến việc hình thành các hiệp hội trongphạm vi một cảng, một khu vực hay một nước nhằm bảo vệ quyền lợi của nhau Trênphạm vi quốc tế hình thành các liên đoàn giao nhận như Liên đoàn những người giaonhận Bỉ, Hiệp hội giao nhận Singapore, Hiệp hội giao nhận Malaysia…, đặc biệt là

“Liên đoàn quốc tế các Hiệp hội giao nhận” gọi tắt là FIATA (FéderationInternationale des Associations de Transitaires et Assimilés)

Hiện nay, hầu hết các công ty kinh doanh trong lĩnh vực Logistics chịu sự chiphối của các bộ luật do Tổ Chức Hàng Hải Quốc Tế IMO và FIATA ban hành

1.2.3 Đặc điểm, vai trò, tác dụng của dịch vụ Logistics

1.2.3.1 Đặc điểm

Trang 24

Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên 3 khía cạnh chính, đó

là Logistics sinh tồn, Logistics hoạt động và Logistics hệ thống

- Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống Logisticssinh tồn đúng như tên gọi của nói xuất phát từ bản năng sinh tồn của con người,đáp ứng các nhu cầu thiết yếu của con người: cần gì, cần bao nhiêu, khi nào cần

và cần ở đâu Logistics sinh tồn là bản chất và nền tảng của hoạt động Logisticsnói chung

- Logistics hoạt động là bước phát triển mới của Logistics sinh tồn và gắn vớitoàn bộ quá trình và hệ thống sản xuất các sản phẩm của doanh nghiệp.Logistics hoạt động liên quan tới quá trình vận động và lưu kho của nguyên liệuđầu vào vào trong, đi qua và đi ra khỏi doanh nghiệp, thâm nhập vào các kênhphân phối trước khi đi đến tay người tiêu dùng cuối cùng

- Logistics hệ thống giúp ích cho việc duy trì hệ thống hoạt động Các yếu tố củaLogistics hệ thống bao gồm các máy móc thiết bị, nguồn nhân lực, công nghệ,

14

Trang 25

Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận, vận tảigiao nhận gắn liền và nằm trong Logistics Cùng với quá trình phát triển của mình,Logistics đã làm đa dạng khóa khái niệm vận tải giao nhận truyền thống Từ chỗ chỉthay mặt khách hàng để thực hiện các khâu rời rạc như thuê tàu, lưu cước, chuẩn bịhàng, đóng gói hàng, tái chế, làm thủ tục thông quan, … cho tới cung cấp dịch vụ trọngói từ kho đến kho (Door to Door) Từ chỗ đóng vai trò đại lý, người được ủy thác trởthành một chủ thể chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịutrách nhiệm trước các nguồn luật điều chỉnh Ngày nay, để có thể thực hiện nghiệp vụcủa mình, người giao nhận phải quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận tới vận tải,cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho,phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra,

… Như vậy, người giao nhận vận tải trở thành người cung cấp dịch vụLogistics

Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức Trước đây,hàng hóa đi theo hình thức hàng lẻ từ nước xuất khẩu sang nước nhập khẩu và trải quanhiều phương tiện vận tải khác nhau, vì vậy xác suất rủi ro mất mát đối với hàng hóa làrất cao, và người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với nhiều người vận tải khác nhau

mà trách nhiệm của họ chỉ giới hạn trong chặng đường hay dịch vụ mà họ đảm nhiệm.Tới những năm 60-70 của thế kỷ XX, cách mạng container trong ngành vận tải đã đảmbảo an toàn và độ tin cậy trong vận chuyển hàng hóa, là tiền đề và cơ sở cho sự ra đời

và phát triển vận tải đa phương thức Khi vận tải đa phương thức ra đời, chủ hàng chỉphải ký một hợp đồng duy nhất với người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO-Multimodal Transport Operator) MTO sẽ chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện toàn bộviệc vận chuyển hàng hóa từ khi nhận hàng cho tới khi giao hàng bằng một chứng từvận tải duy nhất cho dù anh ta không phải là người chuyên chở thực tế Như vậy, MTO

ở đây chính là người cung cấp dịch vụ Logistics

1.2.3.2 Vai trò

Trang 26

Lưu thông phân phối hàng hoá, trao đổi giao lưu thương mại giữa các vùng trongnước với nhau và với nước ngoài là hoạt động thiết yếu của nền kinh tế quốc dân Nếunhững hoạt động này thông suốt, có hiệu quả, thì sẽ góp phần to lớn làm cho các ngànhsản xuất phát triển; còn nếu những hoạt động này bị ngưng trệ thì sẽ tác động xấu đếntoàn bộ sản xuất và đời sống.

Hệ thống Logistics toàn cầu góp phần vào việc phân bố các ngành sản xuất mộtcách hợp lý để đảm bảo sự cân đối và tăng trưởng của toàn bộ nền kinh tế quốc dân.Mỗi một vùng địa lý có những đặc điểm về địa hình khác nhau, nguồn tài nguyênkhoáng sản khác nhau và có phương thức lao động, tập quán khác nhau, do đó cần phải

có sự phân bố, sắp xếp các ngành sản xuất, các khu công nghiệp, các trung tâm kinh tếsao cho phù hợp với những điều kiện riêng và tổng thể nhằm phát huy được các nguồnlực một cách hiệu quả nhất

Hoạt động Logistics không những làm cho quá trình lưu thông, phân phối đượcthông suốt, chuẩn xác và an toàn, mà còn giảm được chi phí vận tải Nhờ đó hàng hoáđược đưa đến thị trường một cách nhanh chóng kịp thời Nhà sản xuất sẽ có hàng hoámình cần vào đúng thời điểm Người tiêu dùng sẽ mua được hàng hoá một cách thuậntiện, linh hoạt, thỏa mãn nhu cầu của mình Người mua có thể chỉ cần ở tại nhà, đặtmua hàng bằng cách gọi điện thoại, gửi fax, gửi e-mail hoặc giao dịch qua Internet….cho người bán hàng

Một nghiên cứu gần đây của trường Đại học Quốc gia Michigan (Hoa Kỳ) chothấy, chỉ riêng hoạt động Logistics đã chiếm từ 10 đến 15% GDP của hầu hết các nướclớn ở Châu Âu, Bắc Mỹ và một số nền kinh tế Châu Á - Thái Bình Dương Vì vậy nếunâng cao hiệu quả hoạt động Logistics thì sẽ góp phần quan trọng nâng cao hiệu quảkinh tế - xã hội

1.2.4 Phân loại dịch vụ Logistics

16

Trang 27

1.2.4.1 Các dịch vụ Logisticschủ yếu, bao gồm:

- Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;

- Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;

- Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập

kế hoạch bốc dỡ hàng hóa;

- Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi Logistics; hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê mua container

1.2.4.2 Các dịch vụ Logisticsliên quan đến vận tải, bao gồm:

1.2.4.3 Các dịch vụ Logisticsliên quan khác, bao gồm:

- Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật;

- Dịch vụ bưu chính;

- Dịch vụ thương mại bán buôn;

- Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng

- Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác

1.2.5 Nội dung của dịch vụ Logistics

Trang 28

Giao nhận vận tải đóng vai trò rất lớn trong đời sống xã hội, và đây cũng là lĩnhvực có hoạt động Logistics phát triển mạnh mẽ Dịch vụ Logistics chính là sự pháttriển khéo léo của vận tải đa phương thức Toàn bộ hoạt động vận tải có thể được thựchiện theo một hợp đồng vận tải đa phương thức và sự phối hợp mọi chu chuyển củahàng hóa do người tổ chức dịch vụ Logistics đảm nhiệm Điểm tương đồng ở chỗ, trên

cơ sở nhiều hợp đồng mua bán giữa người mua và người bán, người tổ chức dịch vụLogistics sẽ nhận hàng tại cơ sở của từng người bán và go, hàng lẻ thành nhiều đơn vịgửi hàng (consolidation) tại các nhà kho hay nơi xếp dỡ hàng hóa trước khi chúng đượcgửi đến trên những phương tiện vận tải khác nhau Tại nơi đến, người tổ chức dịch vụLogistics thu xếp để tách các đơn vị gửi hàng đó (các lô hàng lớn) và xếp hàng hóathành các lô hàng thích hợp (de-consolidation) để phân phối đến những địa chỉ cuốicùng Người tổ chức dịch vụ Logistics không chỉ giao nhận mà còn làm các công việcnhư: lưu kho, dán nhãn hiệu, đóng gói bao bì, thuê phương tiện vận tải, làm các thủ tụchải quan và cố thể mua bảo hiểm cho chủ hàng Như vậy trong lĩnh vực giao nhận vậntải, Logistics không phải là một dịch vụ đơn lẻ mà luôn luôn là một chuỗi các dịch vụ

về giao nhận hàng hóa Chính vì vậy khi nói tới Logistics, bao giờ người ta cũng nóitới một chuỗi hệ thống các dịch vụ (Logistics Service Chain) Vì vậy người cung cấpdịch vụ sẽ giúp khách hàng tiết kiệm được chi phí của đầu vào trong các khâu vậnchuyển, lưu kho, lưu bãi và phân phối hàng hóa cũng như chi phí tương tự đầu ra bằngcác kết hợp tốt các khâu riêng lẻ qua hệ thống Logistics nêu trên

1.2.6 Các nhân tố tác động đến hiệu quả của dịch vụ Logistics

Chỉ số LPI (Logistics Performance Index)

Theo nguồn Ngân hàng thế giới (Worldbank) chỉ số đánh giá phát triển Logistics (LPI)của Việt Nam vào tháng 9/2011 là 2,96 Xếp hạng 53 trên tổng số 155 quốc gia đượcđánh giá (bằng mức 2010), và xếp thứ 5 trong khối ASEAN

18

Trang 29

Chỉ số LPI đánh giá trên 6 tiêu chí:

- Cơ sở hạ tầng (Infrastructure): Những cơ sở

hạ tầng liên quan đến chất lượng thương mại

và vận tải (cảng, đường sắt, đường bộ, công

nghệ thông tin)

- Chuyến hàng quốc tế (Shipments

International): Mức độ dễ dàng khi thu xếp

cho các chuyến hàng với giá cả cạnh tranh

- Năng lực Logistics (Competence Logistics): Năng lực và chất lượng của cácdịch vụ Logistics (ví dụ như các nhà điều hành vận tải, môi giới hải quan,…)

- Tracking & Tracing: khả năng track & trace các lô hàng

- Sự đúng lịch (Timeliness): sự đúng lịch của các lô hàng khi tới điểm đích

- Hải quan (Customs): hiệu quả của quá trình thông quan, chẳng hạn như tốc độ,tính đơn giản, và tính có thể dự liệu trước của các thủ tục

1.3. Phân biệt giữa dịch vụ Giao nhận vận tải và Logistics (Bảng so sánh)

Trang 30

Người giao nhận có thể làmcác dịch vụ một cách trựctiếp hoặc thông qua đại lý

và thuê dịch vụ của ngườithứ ba khác

Không có chức năng vậntải, cũng không bao gồmcác quá trình warehousing

Bao gồm các hoạt độngnhằm tối ưu hóa việc đưahàng hóa từ một nơi nàyđến một nơi khác theo mộtqui trình nhất định

Vai trò

Giống

- Lưu thông phân phối hàng hoá, trao đổi giao lưuthương mại giữa các vùng trong nước với nhau vàvới nước ngoài

- Ngành nghề dịch vụ thương mại gắn liền và liênquan mật thiết tới hoạt động ngoại thương và vậntải đối ngoại

- Là điều kiện không thể thiếu cho sự tồn tại và pháttriển của thương mại quốc tế

- Giảm bớt các chi phí không cần thiết khác như:chi phí xây dựng kho tàng, bến bãi nhờ vào việc

sử dụng kho tàng, bến bãi của người giao nhận,chi phí đào tạo nhân công

Đặc điểm

như người nhận hàng

tố bên ngoài như các đơn vịnguồn hàng, các đơn vị vậnchuyển, các đơn vị nhận

Logistics hỗ trợ toàn bộquá trình hoạt động củadoanh nghiệp, ngay cả khisản phẩm đã ra khỏi dây20

Trang 31

hàng nên trong quátrình thực hiện không thểhoàn toàn chủ động đượcthực hiện các khâu rời rạcnhư thuê tàu, lưu cước,chuẩn bị hàng, đóng góihàng, tái chế, làm thủ tụcthông quan, …

chuyền sản xuất của doanhnghiệp và đến tay ngườitiêu dùng

- Logistics là sự phát triểncao, hoàn chỉnh của dịch

vụ vận tải giao nhận, vậntải giao nhận gắn liền vànằm trong Logistics

cung cấp dịch vụ trọn gói

từ kho đến kho (Door toDoor)

1.4 Tham khảo về việc cung cấp dịch vụ Logistics tại một số công ty Logistics

nước ngoài đang kinh doanh tại thị trường Việt Nam.

1.4.1 Schenker

Được thành lập bởi Gottfried Schenker cách nay hơn 130 năm Lúc đầu SchenkerLogistics là công ty chuyên về vận tải đường bộ và đường sắt trên toàn châu Âu vớihơn 30 nước

Ngày nay Schenker Logistics cung cấp các giảI pháp tích hợp đối với cả vận tảI đườngbiển và đường hàng không ở quy mô toàn cầu Các trung tâm tích hợp SchenkerLogistics trên thế giới tạo điều kiện vận chuyển hàng hoá một cách hiệu quả toàn cầu

và kết nối các nhà vận chuyển tạo ra một loạt các dịch vụ trị giá gia tăng Các dịch vụchuyên nghiệp của Schenker cung cấp các giảI pháp toàn diện luôn đáp ứng được nhu

Trang 32

cầu của khách hàng một cách đáng tin cậy Schenker có gàn 35000 nhân viên trên toàncầu và 1100 văn phòng trên toàn thế giới với doanh thu 8 tỷ Euro mỗi năm

Năm 1990 Schenker mở văn phòng đại diện tại Việt nam và là một trong những công

ty hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải và Logistics sơm nhất Ngày naySchenker đã phát triển rất nhanh và là một trong những công ty Logistics hàng đầu tạithành phố Hồ Chí Minh Schenker đã liên doanh với Gemadept và cung cấp cấp cácloại dịch vụ vận tải hàng không cũng như đường biển

1.4.2 Maersk

Công ty A.P Moller-Maersk được thành lập hơn 100 năm về trước vào 1904 tạiĐan Mạch Người sáng lập là thuyền trưởng A.P Moller và con trai ông MærskMc.Knney Molleri Nguyên thuỷ công ty chỉ khai thác vận tải biển, nhưng hiện naylĩnh vực kinh doanh bao gồm khai thác dầu khí, cung cấp tàu biển, dịch vụ Logistics đadạng, hệ thống siêu thị Dans Supermarket, khai thác cầu cảng và có cả một hãng hàngkhông là Maersk Air, cung cấp dịch vụ hàng không tại thị trường châu Âu

Ba doanh nghiệp chính kinh doanh dịch vụ container là Maersk Sealand, MaerskLogistics và APM Terminal

Tập đoàn Maersk hiện có trên 60000 nhân viên toàn cầu và có văn phòng tại hơn

125 quốc gia trên thế giới Maersk có mặt tại Việt nam năm 1991 với việc mở vănphòng đại diện của Maersk Line, sau đó đổi tên thành Maersk Sealand khi Maersk muahãng Sealand năm 1999

Năm 1995 Maersk Logistics mở văn phòng đại diện tại thành phố Hồ Chí Minhnhằm đa dạng hoá dịch vụ tại Việt nam bao gồm: Lưu giữ hàng hoá, hoàn tất chứng từ,khai thác vận tải đường bộ và đường không Tại Việt Nam, A.P Moller Maersk có hơn

22

Trang 33

130 nhân viên tại thành phố Hồ Chí Minh, 20 nhân viên tại Hà nội và các văn phòngđại lý tại Hải Phòng, Đà nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang.

1.4.3 DHL

DHL thành lập vào năm 1969 tại Sanransisco với dịch vụ vận chuyển tài liệu, giấy tờhàng hoá của tàu biển bằng đường hàng không Điều này cho phép họ thực hiện cácthủ tục hải quan trước khi tàu cập cảng, qua đó giảm được thời gian chờ đợi trongcảng DHL được coi là công ty sáng lập dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế bằngđường hàng không Bắt đầu từ 1979, DHL không chỉ vận chuyển tài liệu mà còn bắtđầu vận chuyển bưu kiện Đến 1988, DHL đã có mặt ở 170 nước trên thế giới Ngàynay DHL có tổng số nhân viên trên khắp thế giới là 350.000 người, cung cấp các dịch

vụ vận chuyển và phát chuyển nhanh thông qua các phương thức đường bộ, đườngsắt, đường hàng không, đường biển cũng như dịch vụ kho bãi, giao nhận và các giảipháp Logistics khác

Năm 2002, DHL thuộc quyền sở hữu 100% của Deustche Post World Net, hãng bưuđiện lớn nhất châu Âu

Năm 2003, tất cả công ty con của Deustche Post trong lĩnh vực phát chuyển nhanh vàLogistics như Deutsche Post Euro Express và Danza được sáp nhập dưới một thươnghiệu chung là DHL

Trang 34

Chương 1 đã nêu được một số khái niệm vềLogistics, dịch vụLogistics, dịch vụgiao nhận vận tải Qua đó, chương này cũng nói lên được các mối liên hệ giữa dịch vụLogistics và Dịch vụ giao nhận vận tải cũng như vai trò, ý nghĩa của chúng đối với nềnkinh tế và doanh nghiệp

Khái quát được các xu hướng phát triển Logistics trong giao nhận vận tải biểntrên thế giới, nghiên cứu việc phát triển Logistics của một số tập đoàn Logistics nướcngoài để từ đó rút ra những bài học kinh nghiệm quý báu cho Việt Nam

Với bờ biển dài hơn 3000 km và vị trí là ngã ba đường trong giao thương quốc

tế, Việt Nam cần phải có những giải pháp thích hợp để phát triển ngành giao nhận vậntải quốc tế, đặc biệt là đường biển, góp phần thúc đẩy ngành ngoại thương phát triển

và hội nhập vào nền kinh tế thế giới Chương 1 này là cơ sở để đi đến phần phân tíchthực trạng của các công ty Falcon Logistics ở Chương 2

Đồng thời, kết hợp với khảo sát điều tra thực tế, tác giả sẽ rút ra những tồn tại,thách thức của các công ty cung cấp dịch vụLogistics Việt Nam nói chung và công tyFalcon Logistics nói riêng nhằm đưa ra các giải pháp thích hợp trong môi trường cạnhtranh gay gắt hiện nay

24

Trang 35

Công ty Falcon Logistics JSC trước đây là phòng giao nhận vận chuyển của Công

ty Cổ Phần Vận Tải Dầu Khí Việt Nam (Falcon Shipping) là một doanh nghiệp nhànước được thành lập vào ngày 28/02/1995 theo quyết định của Bộ Giao thông Vận tải

và là thành viên của Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam (Vinalines)

Falcon Logistics JSC khi còn là phòng giao nhận vận chuyển thì nhiệm vụ củaphòng chủ yếu là thực hiện việc giao nhận các lô hàng trong nước và quốc tế đa