Hình I.2.1: Sơ đồ tầm nhìn một chiều………………………………………….21
Hình I.2.2: Sơ đồ tầm nhìn tránh xe hai chiều…………………………………22
Hình I.2.3. Sơ đồ tầm nhìn vượt xe…………………………………………….22
Hình I.2.4: Siêu cao và đoạn vuốt nối siêu cao………………………………...25
Hình I.4.1 :Rảnh thoát nước tiết diện hình thang………………………………37
Hình I.6.1:Tĩnh không của đường……………………………………………...46
Hình I.6.2:Nền đường đắp có siêu cao…………………………………………47
Hình I.6.3:Nền đường đắp thấp………………………………………………...47
Hình I.6.4:Nền đường đắp thông thường……………………………………….47
Hình I.6.5:Nền đường đắp trên cống……………………………………………48
Hình I.6.6:Nền đường đào có siêu cao………………………………………….48
Hình I.6.7:Nền đường đào thông thường……………………………………….48
Hình I.6.7:Nền đường nữa đào nữa đắp có siêu cao……………………………48
Hình I.6.8a:Nền đường thiên về đào……………………………………………48
Hình I.6.8b:Nền đường thiên về đắp……………………………………………49
Hình I.6.9:Sơ đồ tính khối lượng đào đắp giữa hai cọc (1)và (2)………………50
Hình I.6.10: Nền đường dạng nữa đào nữa đắp…………………………………51
Hình I.6.11. Nền đường đào chữ L……………………………………………..51
Hình I.6.12 :Nền đường đào hoàn toàn…………………………………………52
Hình I.6.14 :Nền đường thiên về đắp…………………………………………..52
Hình I.6.15 :Nền đường đắp hoàn toàn…………………………………………53
Hình I.6.16 :Nền đường đắp hoàn toàn…………………………………………53
Hình I.6.17 :Nền đường đắp hoàn toàn có rãnh biên 1 bên…………………….53
Hình I.7.1 :Cách chuyển hệ hai lớp về hệ 1 lớp………………………………...66
Hình I.8.1: Đảm bảo tầm nhìn trên đường cong nằm………………………….99
HìnhI.8.2:Sơ đồ đảm bảo tầm nhìnban ngày trên đường cong đứng…………..100
Hình II.2.1:Bố trí đường cong chuyển tiếp………………………………………..124
Hình II.2.2:Sơ đồ bố trí các điểm chi tiết trên đường cong nằm…………………..126
Hình II.5.1:Cấu tạo móng cống……………………………………………………134
Hình II.5.2a:Sơ đồ tính toán áp lực thẳng đứng do hoạt tải H30…………………..136
Hình II.5.2b:Sơ đồ tính toán áp lực thẳng đứng do hoạt tải HK80………………...137
Hình II5.3a: Biểu đồ phân bố áp lực đất và áp lực do hoạt tải trên cống tròn……..138
Hình II5.4: Sơ đồ tổng hợp Momen………………………………………………..139
Hình II.5.5:Sơ đồ bố trí cốt thép trong ống cống…………………………………..140
Hình II.5.6.:Mối nối giữa hai ống cống…………………………………………….142
Hình II.5.7.:Sơ đồ tính toán tường cánh……………………………………………144
Hình.II.5.8: Sơ đồ gia cố sau cống…………………………………………………147
Hình III.2.1:Mặt cắt ngang khuôn đường dạng đào lòng hoàn toàn :……………..152
Hình III.2.2: Mặt cắt ngang khuôn đường dạng đắp lề hoàn toàn :……………….152
Hình III.2.3:Xén đất theo kiểu lớp mỏng của máy ủi D-271…………………….. 155
Hình III.2.4Xén đất theo kiểu lớp mỏng của máy ủi D-271………………………156
Hình III.2.5:Sơ đồ san sữa lòng đường……………………………………………
Hình III.2.5:Sơ đồ lu tăng cường lòng đường bằng lu nặng bánh lốp D472………157
Hình III.2.6:Sơ đồ lu hoàn thiện lòng đường bằng lu D400A……………………..158
Hình III.2.7:Sơ đồ bố trí rãnh thoát nước tạm trong thi công……………………..159
Hình III.2.8:Sơ đồ đổ đống đất đắp lề lần 1……………………………………….161
Hình III.2.9:Sơ đồ đổ đống đất đắp lề lần 1……………………………………….162
Hình III.3.1:Các lớp kết cấu áo đường…………………………………………….177
Hình III.3.2:Sơ đồ bố trí vệt rải cấp phối đá dăm loại II Dmax 37,5………………189
Hình III.3.3:Sơ đồ lu sơ bộ cấp phối đá dăm loại II Dmax 37,……………………189
Hình III.3.4:Sơ đồ lu lèn chặt cấp phối đá dăm loại II Dmax 37,5………………..190
Hình III.3.5:Sơ đồ lu lèn chặt cấp phối đá dăm loại II Dmax 37,5 ……………….191
Hình III.3.6:Sơ đồ lu hoàn thiện cấp phối đá dăm loại II Dmax 37,5 ……………191
Hình III.3.7:Sơ đồ bố trí vệt rải cấp phối đá dăm loại I Dmax 25…………………194
Hình III.3.8:Sơ đồ lu sơ bộ cấp phối đá dăm loại I Dmax 25 …………………….195
Hình III.3.9:Sơ đồ lu lèn chặt cấp phối đá dăm loại I Dmax 25 …………………195
Hình III.3.10:Sơ đồ lu lèn chặt cấp phối đá dăm loại IDmax 25 …………………196
Hình III.3.11:Sơ đồ lu hoàn thiện cấp phối đá dăm loại I Dmax 25 ……………...196
Hình III.3.12:Sơ đồ rải bê tong nhựa……………………………………………….200
Hình III.3.13:Sơ đồ lu sơ bộ lớp bêtông nhựa chặt loại IDmax25…………………201
Hình III.3.14:Sơ đồ lu lèn chặt lớp bêtông nhựa chặt loại IDmax25………………202
Hình III.3.15:Sơ đồ lu hoàn thiện lớp bêtông nhựa chặt loại I Dmax25…………..202
Hình III.3.16:Sơ đồ lu sơ bộ lớp bêtông nhựa chặt loại I Dmax20……………….203
Hình III.3.17:Sơ đồ lu chặt lớp bêtông nhựa chặt loại I Dmax20…………………203.
Hình III.3.18:Sơ đồ hoàn thiện lớp bêtông nhựa chặt loại I Dmax20……………..203
PHẦN I
LẬP DỰ ÁN KHẢ THI
(45%)
Chương 1 :
GIỚI THIỆU CHUNG
1.1. VỊ TRÍ TUYẾN ĐƯỜNG, MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA TUYẾN VÀ NHIỆM VỤ THIẾT KẾ:
1.2. CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN:
1.3. CÁC ĐIỀU KIỆN XÃ HỘI:
1.3.1. Dân cư và tình hình phân bố dân cư:
1.3.2. Tình hình kinh tế văn hoá xã hội trong khu vực:
1.3.3. Các định hướng phát triển trong tương lai:
1.4. CÁC ĐIỀU KIỆN LIÊN QUAN KHÁC:
1.4.1. Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu và đường vận chuyển:
1.4.2. Điều kiện cung cấp bán thành phẩm, cấu kiện và đường vận chuyển:
1.4.3. Khả năng cung cấp nhân lực phục vụ thi công:
1.4.4. Khả năng cung cấp các thiết bị phục vụ thi công:
1.4.5. Khả năng cung cấp các loại nhiên liệu ,năng lượng phục vụ thi công:
1.4.6. Khả năng cung cấp các loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt:
1.4.7. Điều kiện về thông tin liên lạc và y tế:
1.5. SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG:
Chương 2 :
XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ TÍNH TOÁN
CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN
Chương 3 :
THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN
3.1. Nguyên tắc thiết kế:
3.2. Xác định các điểm khống chế:
3.3. Quan điểm thiết kế và xác định bước compa:
3.4. Lập các đường dẫn hướng tuyến:
3.5. Các phương án tuyến:
3.6. So sánh sơ bộ chọn 2 phường án tuyến:
Chương 4 :
THIẾT KẾ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC
Chương 5 :
THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN
5.1. Nguyên tắc thiết kế :
5.2. Xác định các cao độ khống chế:
5.3.Xác định các cao độ mong muốn :
5.4.Quan điểm thiết kế:
5.5.Thiết kế đường đỏ - lập bảng cắm cọc hai phương án :
Chương 6
THIẾT KẾ TRẮC NGANG
TÍNH KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP
6.1. Nguyên tắc thiết kế :
6.2. Thiết kế trắc ngang điển hình:
6.3. Tính toán khối lượng đào đắp:
Chương 7:
THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
7.1.Quy trình tính toán, tải trọng tính toán:
7.2.Xác định số trục xe tính toán:
7.3.Xác định môđun đàn hồi yêu cầu:
7.4.Xác định phân kỳ đầu tư :
7.5.Xác định các điều kiện cung cấp vật liệu, bán thành phẩm và cấu kiện:
7.6.Xác định các điều kiện thi công:
7.7.Quan điểm cấu tạo - thiết kế:
7.8.Đề xuất các phương án cấu tạo kết cấu áo đường:
7.9.Xác định các thông số tính toán của nền đường và các lớp mặt đường:
7.10.Tính toán Ech của các phương án kết cấu áo đường - so sánh với Eyc:
7.11.Tính toán kiểm tra theo tiêu chuẩn ứng suất gây trượt trong các lớp vật liệu kém dính và trong nền đất:
7.12 Tính toán kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo khi uốn trong các lớp vật liệu toàn khối:
7.12.1. Phương án đầu tư 1 lần :
7.12.2. Phương án đầu tư phân kỳ :
7.13.1. Xác định tổng chi phí xây dựng và khai thác qui đổi về năm gốc:
7.13.1.1.Công thức tính toán:
7.13.1.2.Phương án đầu tư 1 lần:
7.13.1.3.Phương án đầu tư phân kỳ:
7.14.So sánh chọn phương án :
Chương 8:
TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KHAI THÁC CỦA TUYẾN
8.1.Lập biểu đồ xe chạy lý thuyết:
8.1.1.Xác định các vận tốc cân bằng:
8.1.2.Xác định các vận tốc hạn chế:
8.1.3.Tính toán các đoạn tăng tốc, giảm tốc và hãm xe:
8.1.4.Lập biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết:
8.1.5.Nhận xét:
8.2.Tính thời gian xe chạy trên tuyến :
8.3.Tốc độ xe chạy trung bình trên tuyến - nhận xét:
8.4.Tính toán lượng tiêu hao nhiên liệu - nhận xét:
8.5.Tính toán hệ số an toàn (Kat):
8.6.Tính toán hệ số tai nạn tổng hợp:
8.6.1.Hệ số xét đến ảnh hưởng của lưu lượng xe chạy K1 (xe/ngđ) ta có:
8.6.2.Hệ số K2 xét đến bề rộng phần xe chạy và cấu tạo lề đường:
8.6.3.Hệ số K3 xét đến ảnh hưởng của bề rộng lề đường:
8.6.4.Hệ số K4 xét đến ảnh hưởng của độ dốc dọc:
8.6.5.Hệ số K5 xét đến ảnh hưởng của bán kính đường cong nằm:
8.6.6.Hệ số K6 xét đến tầm nhìn thực tế có thể đảm bảo trên đường:
8.6.7.Hệ số K7 xét đến ảnh hưởng của bề rộng phần xe chạy mặt cầu:
8.6.8.Hệ số K8 xét đến ảnh hưởng của chiều dài đoạn thẳng:
8.6.9.Hệ số K9 xét đến lưu lượng xe chạy ở chỗ giao nhau cùng mức :
8.6.10.Hệ số K10 xét đến ảnh hưởng của hình thức giao nhau khi có đường nhánh K10 = 1,0
8.6.11.Hệ số K11 xét đến ảnh hưởng của tầm nhìn đảm bảo được chỗ giao nhau cùng mức có đường nhánh : K11 = 1,0.
8.6.12.Hệ số K12 xét đến ảnh hưởng của số làn xe trên phần xe chạy :
8.6.13.Hệ số xét đến ảnh hưởng của khoảng cách từ nhà cửa 2 bên đến phần xe chạy(mép phần xe chạy):
8.6.14.Hệ số K14 xét đến ảnh hưởng của hệ số bám của mặt đường và tình trạng mặt đường:
8.6.15.Hệ số K15 xét đến ảnh hưởng khoảng cách đến điểm dân cư:
8.7.Tính toán hệ số mức độ phục vụ :
Chương 9 :
LUẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT,
SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN
9.1. Tính toán tổng chi phí xây dựng và khai thác tính đổi về năm gốc cho 2 phương án tuyến:
9.2. Luận chứng - so sánh chọn phương án tuyến:
9.3. Luận chứng so sánh chọn phương án:
PHẦN II
THIẾT KẾ KỸ THUẬT 1KM
(25%)
Chương 1:
GIỚI THIỆU CHUNG
Chương 2:
THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ
2.1.Lập bảng cắm cọc chi tiết:
2.2.Thiết kế chi tiết đường cong nằm:
2.3.Thiết kế đường cong chuyển tiếp :
Chương 3:
THIẾT KẾ TRẮC DỌC CHI TIẾT
Chương 4:
THIẾT KẾ TRẮC NGANG CHI TIẾT
Chương 5:
THIẾT KẾ CHI TIẾT CỐNG THOÁT NƯỚC
5.1.Xác định lưu lượng tính toán:
5.2.Luận chứng chọn loại cống, khẩu độ cống:
5.3.Thiết kế cấu tạo cống:
5.3.1.Cửa ra và cửa vào:
5.3.2.Thân cống .
5.3.3.Móng cống :
5.3.4.Đất đắp trên cống :
5.4.Thiết kế kết cấu cống :
5.4.1.Nguyên lý thiết kế: Cống ở đường ôtô là một công trình nhân tạo có đắp đất ở bên trên. Cống không chỉ chịu tác dụng của tải trọng xe chạy mà còn chịu tác dụng của đất đắp trên nó. Khi chiều cao của lớp đất đắp lớn hơn 0,5m lớp đất sẽ làm giảm yếu ảnh hưởng của tải trọng xe chạy đối với cống, vì vậy không xét đến lực xung kích.
5.4.2.Các giả thiết khi tính toán :
5.4.3.Số liệu thiết kế :
5.4.4.Các bước tính toán :
5.4.4.1.Chọn sơ bộ chiều dày ống cống :
5.4.4.3.Tính toán nội lực :
5.4.4.4.Tổng hợp mômen :
5.4.4.5.Chọn tiết diện cống :
5.4.4.6.Kiểm tra điều kiện đảm bảo cường độ và kiểm tra nứt:
5.4.5.Móng cống và lớp phòng nước:
5.4.6.Tính toán tường cánh :
5.4.6.1.Nguyên lý tính toán :
5.4.6.2.Số liệu thiết kế :
5.4.6.3.Tính toán nội lực :
5.4.7. Gia cố thượng hạ lưu cống, xác định chiều sâu tường chống xói :
PHẦN III
THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 1KM MẶT ĐƯỜNG
(30%)