BÁO cáo THỰC tập CÔNG NHÂN tại NHÀ máy ĐÓNG tàu 76

Đây là tài liệu báo cáo thực tập công nhân tại nhà máy đóng tàu mà mình đã được trực tiếp làm. Tài liệu đầy đủ, rõ ràng các thiết bị, phương tiện máy móc của nhà máy giúp các bạn có thêm tư liệu để tham khảo chúc các bạn thành công...

Mục lục

Phần 1: Giới thiệu nhà máy -2

Phần 2: Bố trí kết cấu của các thiết bị hạ thủy, qui trình hạ thủy -6

Phần 3: Các thiết bị gia công trong xưởng -13

Phần 4: Kết cấu bệ khuôn lắp ráp, gia công lắp ráp và hàn các chi tiết của tàu đang thi công tại nhà máy -20

Phần 5: Qui trình lắp ráp và hàn phân tổng đoạn -27

Phần 6: Các yêu cầu kĩ thuật về sử dụng sơn tàu thủy -31

Phần 7: Các thiết bị và nội qui an toànlao động -34

Phần 8: Thực hành lắp ráp và hàn thân tàu, thực hành vệ sinh công nghiệp, làm sạch bề mặt và sơn tàu. -42

PHẦN I : GIỚI THIỆU CÔNG TY:

I/ QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TY

1.Giới thiệu tên nhà máy

Tên gọi :

Trực thuộc : TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VIỆT NAM

Tên giao dịch quốc tế : 76 SHIPYARD

Trụ sở chính : 15/48A Đoàn Như Hài, Phường 12, Quận 4, Tp.HCM

Điện thoại : 08.37850730

2.Quá trình hình thành và phát triển

Sau năm 1975, nước ta phát triển kinh tế theo chế độ bao cấp, còn hạn chế mậudịch quốc tế, ngành công nghiệp kỹ thuật nói chung cũng như công nghiệp tàu thủy nóiriêng chưa được quan tâm đúng mức Chỉ một năm sau năm 76 tình hình sản xuất côngnghiệp lâm vào tình trạng đình đốn, các xí nghiệp lớn và các cơ sở sản xuất đều thiếunguyên vật liệu, vật tư, phụ tùng thay thế một cách nghiêm trọng, trong khi tổng công tythiếu ngoại tệ để nhập khẩu Ngành tàu thủy lúc bấy giờ phụ thuộc chủ yếu vào Liên Xô

và Đông Âu

Trước tình hình đó, để đáp ứng nhu cầu sản xuất trong nước đang rất nghiêm trọng Năm 1976 Xí Nghiệp Sửa Chữa và Đóng Mới Phương Tiện Thủy 76, sau này là NhàMáy Sửa Chữa Và Đóng Tàu 76, bay giờ là cong ty tnhh mtv đóng tàu 76 ra đời

Nhà máy được cấp và vay vốn , hạch toán độc lập , có tư cách pháp nhân và đượcquyền xuất nhập khẩu trực tiếp ,không bị giới hạn trong phạm vi hành chánh và nhiệm vụcủa Nhà Máy

Trong quá trình hoạt động của mình nhà máy đã được Nhà Nước tặng thưởnghuân chương lao động hạng ba

Ngày 30/11/2011, đổi tên thành: công ty tnhh mtv đóng tàu 76

Tên nước ngoài: 76 SHIPYARD COMPANY LIMITED

tên viết tắt: 76 SHIPYARD Co.,LTD

II/ NHIỆM VỤ SẢN XUẤT KINH DOANH, NHIỆM VỤ VÀ QUYỀN HẠN, NĂNG LỰC VÀCÁC THIẾT BỊ CỦA NHÀ MÁY :

- Cũng cố mối quan hệ hợp tác liên kết kinh tế với các đơn vị trong và ngoài nước.Không ngừng nâng cao, bảo toàn và phát triển vốn được giao, tạo kinh tế cho xã hội

- Thực hiện phân phối theo lao động, chăm sóc đời sống vật chất tinh thần cho cán bộcông nhân viên Không ngừng bồi dưỡng nâng cao trình độ văn hoá, khoa học kỹ thuật,nghiệp vụ chuyên môn cho cán bộ công nhân viên

- Bảo vệ tài sản nhà máy, bảo vệ môi trường, giữ gìn an ninh chính trị, trật tự an toàn

xã hội

2 Nhiệm vụ của nhà máy:

-Ký kết và thực hịên các hợp đồng, hợp tác trên các lĩnh vực cơ khí, dịch vụ hànghải, công nghiệp tàu thủy v v phù hợp với pháp luật trong nước và thông lệ quốc tế

-Tổ chức tiếp thị quảng cáo, xây dựng mạng lưới dịch vụ thương mại để đáp ứngnhu cầu kinh doanh kể cả đặt được các chi nhánh, văn phòng đại diện trong và ngoàinước theo qui định hiện hành

-Thực hiện các chế độ quản lý kiểm tra tài sản, lao động tiền lương và các chínhsách xã hội khác,làm tốt công tác tổ chức cán bộ và bồi dưỡng văn hoá, nghiệp vụ chocác nhân viên trong nhà máy.

-Thực hiện tốt nhiệm vụ do cấp có thẩm quyền giao, làm tốt nghĩa vụ đối với NhàNước và thực hiện nghiêm túc các cam kết đối với tất cả các hợp đồng do đơn vị ký kết

-Thực hiện liên doanh liên kết với các tổ chức trong và ngoài nước để mở rộng sảnxuất kinh doanh trong và ngoài nước, tăng cường cơ sở vật chất nhằm tạo ra nhiều sảnphẩm, nhiều loại hình dịch vụ mới, tăng thu nhập ngân sách và ổn định đời sống cán bộ

công nhân viên được pháp luật cho phép.

3.Quyền hạn của nhà máy:

-Căn cứ pháp luật hiện hành và điều lệ hoạt động của đơn vị, Nhà Máy có tráchnhiệm tổ chức hoạt động đơn vị theo đúng pháp luật qui định

- Nhà Máy được quyền vay vốn bằng tiền Việt Nam hay ngoại tệ tại các ngân

hàng Việt Nam hay nước ngoài, được huy động vốn từ các tổ chức kinh tế và cá nhântrong và ngoài nước theo qui định của pháp lệnh ngân hàng, được mua bán ngoại tệ tạicác ngân hàng ngoại thương

-Trong trường hợp vay vốn nước ngoài Nhà Máy phải có phương án thực hiện vàkhả năng trả vốn vay trình cơ quan chủ quản phê duyệt mới được thực hiện

-Nhà Máy được quyền hợp tác với các tổ chức kinh tế xã hội hợp pháp trong vàngoài nước, được phép góp với tất cả các thành phần kinh tế trong và ngoài nước để thựchiện chương trình liên doanh, lập dự án đầu tư trình các cấp có thẩm quyền phê duyệt và

tổ chức thực hiện chương trình đó theo pháp luật Nhà Nước, phù hợp với thông lệ quốc tếtrên cơ sở các bên cùng có lợi và đảm bảo an ninh nhân dân

-Nhà Máy có quyền sử dụng hợp lý vào các nguồn vốn, đồng thời có trách nhiệm

bảo tồn vốn theo qui định hiện hành của Nhà Nước, mọi trường hợp thất thoát rủi ro xảy

ra Nhà Máy có trách nhiệm báo cáo kịp thời đầy đủ cho các cơ quan có thẩm quyền xem

xét mức độ thiệt hại, nguyên nhân, trách nhiệm để có biện pháp xử lý theo luật định

-Nhà Máy được quyền sử dụng, tuyển dụng lao động, trả lương cho người lao

động theo đúng pháp lệnh hợp đồng lao động, đồng thời có trách nhiệm giáo dục, bồidưỡng đào tạo lực lượng lao động của mình xây dựng lực lượng cán bộ có trình độchuyên môn giỏi, trình độ chính trị vững chắc để Nhà Máy đạt hiệu quả cao

4.Năng lực của nhà máy 76 trong những năm gần đây:

- Đóng mới và sửa chữa tàu hàng 1000 tấn

- Đóng mới tàu kéo , đẩy ,tàu công trình đến 2000 CV

- Đóng mới sà lan 4000 tấn

- Cung ứng các dịch vụ sông biển

- Xuất – Nhập khẩu máy móc , thiết bị , Vật tư thuộc ngành nghề kinh doanh

- Sản Xuất các sản phẩm cơ khí

- Xây dựng công nghiệp

a.Năng lực của nhà máy 76 dự kiến đến năm 2006.

- Đóng mới và sửa chữa tàu 30.000 tấn

- Ụ khô 50.000 tấn và hệ thống đường triền

b.Năng lực của nhà máy 76 dự kiến đến năm 2008.

Đóng mới và sửa chữa tàu 50.000 tấn

5.Các thiết bị chính hiện có của nha máy :

- Ụ khô 5000T LxBxH = 90x20x6 m

- Triền Tàu 600T

- Máy uốn Tôn (MUT-16)

- Máy cắt tôn

- Máy Chấn Tôn 400T

- Cổng trục 3Tấn

III/ CƠ CẤU TỔ CHỨC BỘ MÁY QUẢN LÝ CỦA NHÀ MÁY

1 Sơ đồ tổ chức bộ máy quản lý Nhà Máy

2 Mối quan hệ giữa các phòng ban, bộ phận:

- Mọi hoạt động thuộc phạm vi bộ phận thì Trưởng bộ phận là người chịu tráchnhiệm trước Ban TGĐ

- Các hoạt động thuộc phạm vi của tổ nào thì người phụ trách tổ đó sẽ chịu tráchnhiệm chính trước Trưởng bộ phận

- Tổ trưởng được quyền phân công và quản lý nhân viên trong tổ trực tiếp phụ trách

- Các tổ trưởng không được tự ý quyết định những vấn đề ngoài chức năng, nhiệm

vụ và quyền hạn được giao

- Khi tổ trưởng đề xuất một vấn đề gì đó mà trưởng bộ phận không giải quyết hoặcchậm giải quyết, nếu xét thấy vấn đề đó quan trọng, có ảnh hưởng đến việc phát triểnkinh doanh của bộ phận thì tổ trưởng được quyền báo cáo với Ban TGĐ

- Những vấn đề có liên quan giữa các tổ cần phải được thảo luận, thống nhất vớinhau, nếu không thống nhất thì phải báo cáo cho Trưởng bộ phận để giải quyết

- Khi cần sự hỗ trợ của nhân viên tổ khác thì phải có sự bàn bạc thống nhất giữa các

tổ trưởng với nhau

- Hàng tuần, hàng tháng, hoặc đột xuất bộ phận sẽ họp, người hội ý trao đổi côngviệc và quản lý những vấn đề cần cấp bách

- Các tổ phải chấp hành tốt chế độ và thời gian báo cáo

3 Chức năng, quyền hạn và của ban giám đốc:

Nhà máy do một Giám Đốc và hai Phó Giám Đốc điều hành và tổ chức hoạt động,

Nhà máy làm việc theo chế độ thủ trưởng có phân công phụ trách và họp bàn dân chủ

GIÁM ĐỐ C

PHÓ GIÁM ĐỐ C PHÓ GIÁM ĐỐ C

BP QT Nhân Sự

BP Hành Chánh

BP QLÍ

D ÁN Ự

BP KCS

BP KT

BP CƠ KHÍ

Giám Đốc là người chịu trách nhiệm trước Nhà Nước về mọi hoạt động của nhà

máy, tổ chức thực hiện và hoàn thành chỉ tiêu, chính sách pháp luật Nhà Nước, xây dựngmối quan hệ, hợp tác với cơ quan, tổ chức trong và ngoài nước trên tinh thần bình đẳng

và lợi ích chung là cùng nhau phát triển

Phó Giám Đốc có nhiệm vụ giúp đỡ cho Giám Đốc hoàn thành tốt công việc, cònđược phân công một số công tác và được Giám Đốc uỷ quyền thay thế Giám Đốc khiGiám Đốc đi công tác Phó Giám phải hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao đồng thời phảichịu trách nhiệm trước Giám Đốc về công việc được phân công

+ Chức năng: tổ chức, quản lý, điều hành, kiểm tra, giám sát tất cả các hoạt động

kinh doanh của toàn nhà máy theo đúng nhiệm vụ và quyền hạn của mình sao cho đạthiệu quả cao nhất trong công việc

+ Quyền hạn: mọi quyền hạn trong Công Ty.

IV/ SƠ ĐỒ BỐ TRÍ MẶT BẰNG CỦA NHÀ MÁY

PHẦN II : BỐ TRÍ VÀ KẾT CẤU CỦA CÁC THIẾT BỊ HẠ THỦY, QUY

TRÌNH HẠ THỦY

I/ GIỚI THIỆU :

Hạ thủy là một quá trình công nghệ quan trọng phức tạp để đưa tàu xuống nước ,

là một trong các giai đoạn của quá trình đóng mới và đại tu tàu Có thể hạ thủy bằng cácphương pháp khác nhau như sau :

- Hạ thủy bằng ụ nổi

- Hạ thủy bằng máy móc (cần cẩu)

- Hạ thủy bằng mặt phẳng nghiêng (gồm hạ thủy dọc và hạ thủy ngang)

Hạ thủy dọc được áp dụng rộng rãi trong nhà máy đóng tàu ở nước ta hiện nay

Và ở nhà máy đóng tàu 76 cũng đang áp dụng phương hạ thủy này

II/ BỐ TRÍ, KẾT CẤU VÀ QUI TRÌNH HẠ THUỶ TRÊN ĐƯỜNG TRIỀN:

1 Bố trí

2 Kết cấu :

Để tiến hành được một quy trình hạ thủy thì không thể thiếu được đó là các thiết bị

hạ thủy Thiết bị hạ thủy được chia làm hai phần : Phần cố định và phần chuyển động

_ Phần cố định gồm : triền , đường trượt cố định với triền và thiết bị hãm , tời _ Phần chuyển động là khung trượt gồm nhiều xe triền cùng chuyển động với tàucho đến khi xuống nước

Triền tàu tại nhà máy 76 bao gồm :một đường triền dọc – còn gọi là đường triềnchính (vuông góc với sông) và bốn đường triền ngang – còn gọi là đường triền phụ(vuông góc với đường triền dọc) Đường triền ngang được nối vào triền dọc Các đườngtriền này được thiết kết để có thể đóng ,sữa chữa và hạ thuỷ an toàn tàu có trọng tải tàukhông nhỏ hơn 400T Điều này cho phép nhà máy có thể đóng mơí và sửa chữa cùng mộtlúc được nhiều sản phẩm

Đường triền tàu thực chất là một hệ thống đơn giản bao gồm các thanh thép kíchthước lớn hình chữ T ghép lại với nhau sao cho các xe triền có thể trượt trên chúng dễdàng Và kết cấu của xe trượt phải đảm bảo chịu được một tải trọng cho phép nhất định

Trước khi hạ thủy tàu , phải kiểm tra tổng thể , được chuẩn bị đầy đủ và được sựthống nhất của các bên

- Kiểm tra hệ thống đường triền , máy tời , cáp , hệ thống xe triền

- Kiểm tra các thiết bị chằng buộc sau khi hạ thủy , cũng như vị trí đậu phương tiện

- Phương tiện được hạ thủy dọc bằng hệ thống xe triền ;máy tời gồm có 4 máy.Được kéo bằng máy tời với cáp dc = 40 mm , xe chạy trên ray và được hãm bằng 1 tờikhác có dc = 32 mm

- Kéo xe từ từ xuống đến khi tàu nổi hoàn toàn và được đưa vào vị trí an toàn

- Chằng buộc lại thì coi như công việc hạ thủy đã hoàn thành

- Kiểm tra trạng thái dằn tàu có đạt yêu cầu về tính ổn định không khi tàu xuốngnước

- Kiểm tra việt đóng các lỗ người chui, việt dóng các van, đường ống, các van thoátnước phải được đóng chặt, các đoạn ống chưa nối phải bịt kín

- Cố định bánh lái tàu trước khi hạ thuỷ

- Tháo bỏ dàn giáo xung quanh con tàu

- Neo xích phải được kéo lên tàu

Kiểm tra kín nước sau khi hạ thủy để tránh tình trạng nước rò rỉ do bị chấn động tàutrong khi hạ thủy

Qui trình hạ thủy về mặt cơ bản có những yếu tố sau :

- Đối với những tàu được đóng mới hay sũa chữa mà không đặt trên đường triềnchính hay đường triền phụ thì trước tiên ta phải đưa tàu về dường triền chính hay đườngtriền phụ Và để đưa tàu về được những nơi cần đến thì ta phải thiết kế đường triền giảchiến Từ đường triền giả chiến này ta có thể đưa tàu về những nơi thuận lợi nhất cho quátrình hạ thuỷ

- Đối với những tàu nằm trên đường triền phụ thì ta phải đưa tàu về đường triềnchính Để làm được điều này thì ta dùng máy kít nâng tàu lên va dùng máy tời kéo xetriền về đặt dưới tàu, sau đó ta canh và chêm làm sao cho tàu có thể nằm được trên xetriền Hạ từ từ kít suống cho đến khi tàu nằm hẳn trên xe triền, lấy kít ra Kế tiếp dùngmáy tời kéo xe triền để cho tàu về vị trí đã định sẵn trên đường triền chính Sau đó ta lạidùng kít một lần nữa nâng tàu lên đưa xe triền dọc vào những vị trí thuận lợi nhất và kếtiếp hạ tàu suống đặt cố định trên xe triền dọc, kéo xe triền ngang ra khỏi khu vực tàu

- Đối với những tàu nằm trên đường triền chính thi có phần đơn giản hơn nhiều khi

ta chỉ dùng kít nâng tàu lên đưa xe triền dọc vào va hạ kít suống đặt tàu cố định trên xetriền

- Khi tàu đã được đặt trên xe triền và đang ở trên đường triền chính thì sau khi kiểmtra các phương tiện hạ thuỷ không có bất kỳ sự cố nào thì ta tiến hành hạ thuỷ tàu Tadùng máy tời bắt qua một ròng rọc và kéo xe chạy về phía hố thế (hay về sông) Đồngthời ta cũng dùng mội tời dùng để hãm hay nói cách khác là để phanh xe triền, đề phongkhi bị sự cố Khi xe chạy đến chạm vào hố thế cũng là lúc tàu đã nổi hoàn toàn trên mặtnước Khi đó dùng dây kéo tàu ra vị trí cầu cảng Và kéo xe triền về những vị trí xác định

để chuẩn bị cho quá trình hạ thuỷ tiếp theo Kiểm tra kín nước tàu xem thử nước có xâmnhập vào chỗ nào không Như vậy quá trình hạ thuỷ kết thúc

- Trên cầu cảng có bố trí các lốp xe hay các ống có tác dụng chống va cho tàu, đểtránh quá trình va đập của tàu vào thành cầu cảng

Các kết cấu như kết cấu mặt boong để đổ bê tông có thể tiến hành sau khi hạ thủy Các thiết bị khác được chế tạo và lắp ráp sau quá trình này có thể kể ra như : Các cột bích, các nắp hầm , Đệm chống va , Lan can bảo vệ

II/ BỐ TRÍ ,KẾT CẤU VÀ QUI TRÌNH HẠ THUỶ TÀU BẰNG Ụ KHÔ:

Ụ khô chịu được tải trọng tàu không 1000 tấn, tuy nhiên tuỳ thuộc vào chiều dài , chiều rộng, chiều chìm của tàu mà có thể cho vào ụ được hay không.

- Ụ được thiết kế chịu tải cho tàu có trọng lượng vào ụ tối đa là: P = 1000 Tấn

- Ụ được trang bị 05 tời, gồm 01 tời điện và 04 tời tay

- Cửa ụ là phao bằng thép Thời gian thao tác đóng cửa là: t = …… phút

2.2 Thông số cơ bản của phao:

- Kích thước : L x B x H = 21.74 x 1.8 x 5.4 mét

- Ở vị trí nổi trục đứng của cửa phao nghiêng so với mặt nước một góc : α =

……… độ

- Cửa phao bố trí 06 van, bao gồm:

•02 van thông sông Þ300, đường tâm van cách đường chuẩn (đáy phao) 1945mm

•01 van lấy nước sông vào cửa phao Þ200, đường tâm van cách đường chuẩn

1125 mm

•02 van xả nước từ trong cửa phao vào ụ Þ200, đường tâm van cách đường chuẩn

1125 mm

•01 van cấp nước Þ100, đường tâm van cách đường chuẩn 1945 mm

- U khô có kết cấu hình chữ nhật có chiều dài max 85m; chiều rộng max 25m ;chiều cao mớn nước max 6m

- Kết cấu ụ dạng bê tông cốt thép; nền ụ cũng là bê tông cốt thép có bề dày 0,5m

- Dọc hai bên chiều dài có hai rãnh để có thể thoát nước được một cách dể dàng

- Dọc theo các thành ụ có bố trí các trụ chống va bằng cao su để tránh các hiệntượng va đập tàu vào thành ụ

3.Qui trình vận hành ụ

3.1Qui trình đóng phao cửa ụ:

Quá trình này được thực hiện tại thời điểm mực nước thủy triều cao, tàu vừa đượcđưa vào đúng vị trí bên trong ụ Các bước tiến hành như sau:

- Dịch chuyển phao cửa ụ ở trạng thái nổi đến vị trí trước cửa ụ bằng dây, kéobằng tay.

- Mở từ từ van lấy nước sông vào cửa phao Þ200 thông qua tay vặn trên boongphao, nước sẽ vào trong làm cho phao từ từ chìm xuống theo xu hướng trở về tư thếthẳng đứng Lúc này van thông sông Þ300 vẫn đóng

- Khi mặt trên của boong phao bằng với bề mặt thành ụ, thì kéo phao áp bề mặtlắp ron cao su vào ụ, tiếp tục cho nước vào dìm phao để phao chìm nằm lên gờ dưới ụ.Sau đó đóng van lấy nước sông vào cửa phao Þ200

- Lắp cặp tăng đơ phía trên bên phải & trái Xiết tăng đơ để kéo phao cửa ụ épchặt vào gờ ụ

- Sau khi bơm hút nước trong ụ, mực nước trong ụ tụt xuống đến mớn nước mét thì tiến hành lắp và xiết căng cặp tăng đơ phía dưới

- Khi mực nước trong ụ đã được hút cạn, tiến hành mở 2 van Þ200 xả nước từtrong cửa phao vào ụ, cho đến khi mực nước trong phao còn lại …… (m) thì đóng kín 02van này lại Lượng nước giữ lại này nhằm dằn phao phục vụ cho quá trình mở cửa ụ

- Quá trình đóng cửa ụ đã hoàn tất

3.2Qui trình mở phao cửa ụ:

Quá trình này được thực hiện khi tàu đã được sửa chữa xong Tại thời điểm đưatàu ra khỏi ụ thì : bên trong ụ không có nước, tất cả các van ở trạng thái đóng Các bướctiến hành như sau :

- Mở 02 van thông sông Þ300 hết cỡ khi thủy triều chuẩn bị lên

- Tháo 04 tăng đơ xiết cửa phao với thành ụ

- Khi mực nước trong ụ lên tới …… mét, thì do lực nổi Ácsimét cửa phao tự nổilên và ngửa bề mặt gắn ron cao su lên phía trên

- Dùng dây kéo cửa phao nổi ra vị trí neo đậu để tránh lối đi cho tàu ra ụ

- Quá trình mở cửa ụ hoàn tất

3.3 Qui trình đưa tàu vào ụ

a) Công việt chuẩn bị của tàu:

- Trước khi tàu vào ụ, tàu phải cân bằng mũi – lái Thường dằn không thể cânbằng tuyệt đối, nhưng phải dằn tối đa, vì lái chìm nhiều sẽ ảnh hưởng đến mớn nước tàuvào ụ

- Dằn tàu cân bằng sao cho mớn nước mũi và mớn nước lái ≤ 1 mét

- Khi tàu vào ụ phải bơm hết dầu mỡ trên tàu ra ngoài để tránh gây hỏa hoạn khitàu sửa chữa trong ụ

b)Công tác chuẩn bị của xưởng :

- Ụ trưởng trực tiếp kiểm tra xem tàu có đủ điều kiện vào ụ không ? Kiểm tra cácthông số : trọng lượng, kích thước tàu, chiều chìm tàu khi đã dằn cân bằng, trước khiquyết định đưa tàu vào ụ Sau khi kiểm tra Ụ trưởng đưa ra các yêu cầu của ụ để Thuyềntrưởng thực hiện

- Ụ trưởng phải làm việc với Thuyền trưởng trước khi tàu vào ụ, cách phối hợpgiữa ụ và tàu khi đưa tàu vào ụ, các kênh liên lạc với Ụ trưởng, phổ biến các nội qui: sinhhoạt, an toàn lao động cho ê kíp thuyền viên trên tàu biết để chấp hành

- Ụ trưởng phải tính toán thời gian đưa tàu vào ụ sao cho có lợi nhất, thường chọnthời điểm thủy triều cao nhất

- Phải thông báo cho tàu thời gian đưa tàu vào ụ trước 24 tiếng, để tàu làm côngtác chuẩn bị đưa tàu vào ụ an toàn.

- Lấy các bản vẽ phục vụ cho công tác thiết kế kê nề như sau :

•Bản vẽ tuyến hình

•Kết cấu cơ bản

•Bản vẽ vị trí các lỗ lù

•Bản vẽ vị trí gắn máy đo sâu

•Bản vẽ vị trí hộp van thông biển

•Bản vẽ tàu vào ụ nếu có

- Lập bản vẽ kê nề cho tàu nằm ụ (Phải thực hiện nay đủ các nguyên tắc khi lậpbản vẽ kê nề – xem mục 4) Khi tính toán mớn nước của ụ phải đảm bảo khoảng cáchgiữa ky tàu và mặt trên nề ≥ 400 mm

- Ụ trưởng phải chịu trách nhiệm kiểm tra và tính đúng đắn của việc kê nề

- Chuẩn bị đầy đủ các dụng cụ, thiết bị liên quan đến việc đưa tàu vào ụ

d)Thao tác vận hành đưa tàu vào u:

Cho nước vào ụ, mở cửa ụ, chọn thời điểm con nước lớn nhất đưa tàu vào ụ Cácbước tiến hành như sau :

- Tàu từ vị trí ngoài ụ được buộc dây kéo bằng tay vào vị trí nằm ụ theo bản vẽ

- Tiến hành định tâm tàu bằng cách :

•Sử dụng 02 sợi dây cáp thép Þ6 dài khoảng 30 mét/sợi Trên mỗi sợi đánh dấu vịtrí mép trái thành ụ, mép phải thành ụ, và vị trí đường tâm tàu Khoảng cách giữa các vịtrí đó phải phù hợp với kích thước trên bản vẽ kê nề Tại 3 vị trí đánh dấu trên buộc chắcchắn các dây quả rọi Chiều dài dây rọi phải đủ dài từ chiều cao dây căng tới mút mũi &mút lái tàu khi tàu ở vị trí thấp nhất ( vị trí tiếp nề) Hai sợi dây cáp Þ6 nói trên gọi là dâychuẩn

•Khi tàu đã vào vị trí nằm ụ nhưng còn ở trạng thái nổi, dùng một sợi dây chuẩncăng ngang ụ và vuông góc với thành ụ ở vị trí mút lái tàu Dây chuẩn được căng dựa vào

02 cột sắt di động đặt hai bên thành ụ, chiều cao của cột sắt phải đủ cao để chiều cao dâychuẩn căng cao hơn mút mũi và mút lái tàu Khi căng dây chuẩn vị trí quả rọi của dây rọibuộc ở dây chuẩn phải trùng vớiđiểm tương ứng mép thành ụ

Tiến hành căng sợi dây chuẩn phía mút mũi tàu tương tự như phía mút lái

•Hai người của ụ đứng trên tàu để đánh dấu tâm mút mũi, tâm mút lái Một ngườiđứng ở mút mũi, một người đứng ở mút lái, theo dõi điều khiển những người kéo dâychằng tàu định vị trên bờ, chỉnh làm sao cho dây rọi phải trùng với tâm mút mũi và mútlái đã được đánh dấu trên tàu, sai số cho phép là ± 5 mm Việc theo dõi và điều chỉnh tàunày được tiến hành liên tục từ lúc bắt đầu bơm hút nước ụ ra cho tới lúc tàu bắt đầu tiếp

nề Đặc biệt thận trọng từ thời điểm vỏ tàu cách nề 0.5 mét tới lúc vỏ tàu tiếp nề

- Tiến hành bơm nước trong ụ ra, khi mực nước trong ụ thấp dần, dây chằng cốđịnh vị trí tàu bị căng thì phải đồng thời nới lỏng các dây sao cho tàu vẫn ở vị trí đứng

- Khi tàu bắt đầu tiếp nề, tạm thời ngưng bơm hút nước trong ụ, Ụ trưởng cho thợlặn lặn kiểm tra tình trạng các nề tiếp vỏ tàu, phát hiện các sai sót nếu có và kê bổ sungcác nề hông tại các vị trí nếu thấy cần thiết

- Khi thợ lặn đã kết luận tình trạng tiếp nề của tàu đạt yêu cầu, thì tiếp tục tiếnhành bơm hút hết nước trong ụ

- Khi bơm nước đã cạn Ụ trưởng phải trực tiếp xuống kiểm tra nề, phải củng cốcác nề cho chắc chắn và tiếp xúc đều với vỏ

- Tiến hành lắp đặt các cột chống bổ sung vào những vị trí cần thiết mà trước đóchưa thực hiện được (nếu bản vẽ kê nề có yêu cầu).

- Khi tàu vào ụ rồi thì xả hết nước dằn trên tàu ra ngoài

- Quá trình tàu vào nằm ụ đã hoàn tất

e)Thao tác vận hành đưa tàu ra khỏi ụ:

Trước khi cho tàu ra ụ phải kiểm tra để đảm bảo các điều kiện hạ thủy của tàu đãhoàn tất Các bước tiến hành như sau :

- Dằn lại tàu như trạng thái khi vào ụ

- Xả nước vào ụ

- Khi tàu bắt đầu vào thời điểm mớn nổi thì ngưng xả nước vào ụ và tiến hànhkiểm tra tính kín nước của vỏ tàu sau sửa chữa

- Nếu công tác kiểm tra đã hoàn tất thì tiếp tục xả nước vào ụ

- Tàu nổi bình thường, kéo tàu ra khỏi ụ

1 Các Nguyên Tắc Thiết Kế Kê Nền

_ Thiết kế kê nền loại tàu ≤ 1000T thường một dây ky nằm dọc đường tâm ụ vàhai dây nề biên dọc hai bên trục tâm ụ Các nề bố trí phải nằm trên kết cấu cứng chịu lựccủa đáy ụ và các nề phải đỡ trên cơ cấu khỏe của tàu (sống chính, đà ngang khỏe, cácvách)

- Nề kê phải có kết cấu sao cho mặt nề có lớp gỗ dày ≥ 400 mm, gỗ phải có tínhđàn hồi, tốt nhất là gỗ thông đã được tẩm say chống mục

- Khi xếp nề, xếp dãy ky giữa làm chuẩn Từ dây ky giữa làm chuẩn lấy sang haidây nề biên

- Số nề phải đủ số lượng để chịu được tải trọng của tàu Số nề ky giữa chịu 60%tải trọng, hai dãy nề biên chịu 40% còn lại

- Khi bố trí nề phải tính toán sao cho khi tàu nằm trong ụ phải rút được trục chânvịt ra ngoài để sửa chữa

- Nếu tàu không có hồ sơ thì phải khảo sát thực tế để có số liệu tuyến hình và kếtcấu đáy tàu phục vụ cho thiết kế kê nề

- Nếu trường hợp đặc biệt không xác định được thì cố gắng xác định được đường

ky chính của tàu, sau đó ta cho tàu vào ụ theo phương án: Cho tàu ăn ky vào nề, dùngthanh chống đỡ tàu bằng cách chống hai bên thành ụ Khi bơm nước ra, tàu ăn nề ky, sẽthao tác kê nề biên theo thực tế (Khi nước cạn nhất định dùng thợ lặn thực hiện)

PHẦN III : CÁC THIẾT BỊ GIA CÔNG TRONG XƯỞNG

3 Cách sử dụng

 Kiểm tra độ an toàn của máy ( kiểm tra ốc vặn phải chú ý những hệ thốngcân chỉnh…)

 Đóng cầu dao điện cho động cơ hoạt động

 Đưa vật cắt vào vị trí cân chỉnh cữ dưỡng

 Kiểm tra vị trí của vật xem đã đảm bảo dao nằm đúng vị trí chấu chặn củabàn đặt tôn Sau đó kéo cần điều khiển để thực hiện việc cắt tôn

Lưu ý : Khi làm việc với máy cắt cầnđiều sau:

 Không được đứng gần máy lúc máy đang làm việc

 Cần phải đứng nơi qui định có khung bảo vệ

 Trước khi cắt cần phải coi lại vật cắt có đúng nơi quy định chưa, xem lại

vị trí chấu chặn của bàn đặt tôn

 Không được đùa giỡn khi đang làm việc

- Ba mô tơ điện.

- Dây cuaroa truyền động

- Hộp số điều tốc

2.Nguyên lý làm việc:

Dùng năng lượng điện để chạy các mô tơ truyền động thông qua các dây cua roa và hộp số điều tốc để làm quay các trục cuốn tôn Hai trục nhỏ phía dưới quay cùng chiều Khoảng cách của trục trên với hai trục dưới sẽ tạo ra các bán kính cong theo ý muốn nhưng không nhỏ hơn đường kính trục

3 Cách sử dụng:

- Kiểm tra trạng thái của máy trước khi đưa máy vào hoạt động (như kiểm tratrục , bảng điện , bàn điều khiển…) Đóng cầu dao điện đưa Automax vào trạng thái làmviệc Lần lượt nhấn các nút điều khiển để kiểm tra trạng thái hoạt động của máy như: Qualại lên xuống của trục trên khi không tải Sau khi kiểm tra xong, tiến hành làm

- Điều khiển cho trục trên chạy lên tạo một khe hở đủ lớn để đưa lọt vật cần lốccuốn, để đảm bảo cho máy được an toàn khi hoạt động, thì việc điều động máy chủ yếudựa vào đà của máy ( hay quán tính của trục ) Việc tạo ra các bán kính cong theo cácdưỡng đã đựơc thực hiện bằng nhiều lần cuốn tôn qua lại với bán kính giảm dần Cuốicùng nhấn máy cho trục chạy lên và lấy sản phẩm ra khỏi máy Tuỳ theo sản phẩm đốivới sản phẩm ống thì phải rút ống ra bằng cách nhấn nút bật một đầu của trục ra

III Máy nâng hạ ( cổng trục 3 tấn):

1.Cấu tạo:

- Gồm khung dàn được đặt trên 2 đường ray

- Dưới 2 chân khung có motor để di chuyển khung tới hoặc lui

- Thanh ngang khung được lám bằng thép chữ T, trên thanh ngang có motor để dichuyển vật sang trái, phải hoặc thu xích lên xuống

- Có 6 nút điều khiển tiến lùi, sang trái phải và nâng hạ

- Bánh răng motor ăn khớp với bánh răng cổng trục

- 2 motor dưới chân phải quay cùng chiều

2 An toàn khi sử dụng cổng trục 3 tấn:

- Cấm người không có trách nhiệm tham gia vào việc vận hành thiết bị & phát tínhiệu điều khiển Người có trách nhiệm điều vận hành là người đã qua các lớp huấn luyệnnghiệp vụ

- Cấm người đứng dưới tầm hoạt động của thiết bị,khi dịch chuyển phải báo hiệu

- Cho những người xung quanh nhận biết phải tránh xa

- Cấm sử dụng thiết bị để nâng người

- Cấm sử dụng thiết bị lê tải trên mặt đất

- Không nâng vật khi phương của cáp nâng móc không vuông góc với phươngngang của mặt đất

- Cấm nâng tải khi chưa xác đinh dược trọng lượng vật nâng

- Trước khi nâng tải, tải nâng phải được buộc chắc chắn hoặc sử dụng bộ phậnnâng tải chuyên dùng

- Trước khi vận hành máy ở mỗi ca làm việc, phải kiểmtra các bộ phận quantrọng : cáp tải, móc tải, bộ phận treo tải, phanh, hệ thống đèn & tín hiệu chỉ báo…

- Sau mỗi ca làm việc, người vận hành thiết bị phải thực hiện đầy đủ việc ghichép theo dõi vận hành, sửa chữa cũng như việc bàn giao vận hành thiết bịsau ca làmviệc

- Không được sử dụng thiết bị khi phát hiện thiết bị có những hiện tượng hỏnghóc trong lúc làm việc & phải báo cáo cho bộ phận có trách nhiệm

Máy gồm 2 phần chính :

* Phần điều khiển : gồm chương trình điều khiển & các cơ cấu điều khiển

- Chương trình điều khiển : Là tập hợp càc tín hiệu để điều khiển máy, được mã

hóa dưới dạng chữ cái, số và một số ký hiệu khác như dấu +,-… Chương trình này đượcghi lên cơ cấu mang chương trình dưới dạng mã số

- Cơ cấu điều khiển: nhận tín hiệu từ cơ cấu đọc chương trình , thực hiện các

phép biến đổi cần thiết để có được tín hiệu phù hợp với điều kiện hoạt động của cơ cấuchấp hành , đồng thời kiểm tra sự hoạt động của chúng thông qua các tín hiệu được gửi

về từ các cảm biến liên hệ ngược Bao gồm các cơ cấu đọc , cơ cấu giải mã, cơ cấuchuyển đổi, bộ xử lý tín hiệu , cơ cấu nội suy, cơ cấu so sánh , cơ cấu khuyếch đại, cơ cấu

đo hành trình , cơ cấu đo vận tốc, bộ nhớ và các thiết bị xuất nhập tín hiệu

* Phần chấp hành: gồm máy cắt kim loại và một số cơ cấu phục vụ vấn đề tự

động hóa

- Hộp tốc độ: phạm vi điều chỉnh tốc độ lớn, thường là chuyển động vô cấp, trong

đó sử dụng các ly hợp địên từ để thay đổi tốc độ được dễ dàng

- Hộp chạy dao: có nguồn dẫn động riêng , thừơng là các dộng cơ bứơc.Trongxích truyền động , sử dụng các phương pháp khử khe hở của các bộ truyền

- Thân máy cứng vững , kết cấu hợp lý để dễ thải phôi, tưới trơn, dễ thay dao tựđộng

*An tòan khi sử dụng :

a Công tác chuẩn bị :

- Kiểm tra xem có vật lạ cản trở chuyển động của đầu cắt hay không

- Kiểm tra áp lực của oxy & gas để đảm bảo yêu cầu hoạt của máy Điều khiển áplực của oxy & gas sao cho phù hợp vối vật liệu cắt

b.Vận hành :

- Bật cầu giao điện, công tắt bảng điện điều khiển, công tắt màn hình máy tính

- Khởi động motor điều khiển đầu cắt Mở công tắt sau khi vào gas

- Lập chương trình gia công chi tiết

V MÁY HÀN :

1.Phân loại:

Cĩ nhiều phương pháp hàn kim loại như : Hàn hơi , hàn điện, hàn nén áp điện trở

và hàn rèn Ở nước ta hiện nay hầu hết là sử dụng phương pháp hàn điện và hàn hơi nhưng đa số ở các xưởng đĩng tàu đều sử dụng phương pháp hàn điện

2 Cấu tạo của thiết bị hàn điện:

Cấu tạo gồm: Máy biến thế, mỏ hàn, và cầu dao điện

 Máy biến thế(như hình vẽ): Máy biến thế được cấu tạo bởi: Máy biến áp hàn,cuộn sơ cáp, cuộn thứ cấp

 Mỏ hàn(Kìm hàn): được cấu tạo cĩ tay cầm và dược bọc bằng lớp cao su va đượcnối với sợi dây nĩng của máy hàn

 Cầu dao điện: cĩ nhiệm vụ đĩng ngắt nguồn điện đi vào máy hàn

Nguyên lý làm việc:

Khi hàn người ta đĩng cầu dao điện và điều chỉnh dịng điện bằng cách quay cầnđiều chỉnh(từ 60 vơn đến 300 vơn) tùy theo bề dày của vật Dịng điện được chạy trongmột vịng khép kín từ cầu dao điện vào trong máy hàn thơng qua biến áp hàn Tại đâydịng điện được điều chỉnh bỏi tay đều chỉnh cường độ dịng điện ra mỏ hàn và một đầucịn lại(dây mát) được nối với vật hàn Khi ta hàn, que hàn được nối với vật hàn sinh ra

hồ quang điện làm chảy que hàn và vật hàn

VẬT HÀN DÂY MÁT

KÌM HÀN

VI MÁY CẮT :

1 Phân loại :

Hiện nay trên thế giới có nhiều loại máy cắt như máy cắt cơ khí, máy cắt bằng đèn

xì sử dụng chủ yếu là kết hợp khí Oxy & Axetylen, máy cắt bằng tia LASER Tuy nhiên

ở nước ta hiện nay chủ yếu sử dụng máy cắt bằng đèn xì sử dụng khí Oxy & Axetylen

2.Cấu tạo thiết bị cắt bằng đèn xí :

a) Cấu tạo: Máy cắt gồm có 2 bình : Bình đựng khí ôxy và bình đựng khí axêtylen

(hoặc đựng gas ) mỗi bình đều có gắn nút mở ( tắt ) và đồng hồ đo áp suất

và được nối với ống dây, 2 ống dây được nối vào mỏ cắt Mỏ cắt được cấu tạo như hìnhvẽ:

b)Nguyên lý hoạt động của mỏ cắt:

- Mở nút điều chỉnh ở 2 bình khí và xem áp suất trên đồng hồ đo ở 2 bình kiểm tralượng khí Sau đó mở nút điều chỉnh ở tay cầm mỏ cắt để lượng khí axêtylen(gas) vừa đủdùng bật lửa để mồi lửa và điều chỉnh nút điều hoà để cho lượng khí oxy và khí cháy sinh

Bình axetylen(gas) Bình oxy

Máy c t ắ

- Sau khi cắt xong muốn ngừng hoạt động thì tắt ngọn lửa bằng cách đóng nútđiều chỉnh ở tay cầm.

c) Sử dụng mỏ cắt:

- Khi sử dụng cần phải kiểm tra lượng khí trong bình thông qua đồng hồ đo

- Kiểm tra ống dây có bị thủng hay không

- Khi cắt xong cần phải tắt tất cả các nút ở mỏ hàn

- Ong dây không được để gần (hoặc đè lên) vật vừa cắt xong

3.Hàn hơi :

a> Cáu tạo:

-Ngọn lửa hàn hơi cho nhiệt độ khoảng 32000 C

-Có ống cao su dẫn hơi, mỏ hàn và que hàn

-Có hỗn hợp oxy, khí axêtylen,van oxy , khí C2H2

* Phương pháp hàn hướng phải có nhiều đặc tính hơn

 Bảo đảm gốc hàn ngấu và mối hàn ngấu,tránh hiện tượng ngậm xỉ, ngậm hơi

 Hàn được mối hàn ngang và ngửa mặt, tốc độ hàn nhanh

PHẦN IV : KẾT CẤU BỆ KHUÔN LẮP RÁP.GIA CÔNG LẮP RÁP VÀ HÀN CÁC CHI TIẾT CỦA TÀU ĐANG THI CÔNG TẠI NHÀ MÁY

I/ BỆ KHUÔN LẮP RÁP :

Bệ khuôn lắp ráp rất quan trọng trong suốt thời gian thi công tàu Công tác chuẩn

bị khuôn được tiến hành như sau :

• Chọn vị trí dọc tâm trên nền mặt bằng dựng 2 cột chuẩn làm mút mũi và mút láicủa tàu Cột chuẩn bằng sắt L75x75x6 được chôn giữ và hàn chắc chắn Giữa 2 cộtchuẩn căng một sợi dây thép đường kính 2 mm để làm cơ sở xác định mặt phẳng dọc tâmtàu và kiểm tra trong quá trình thi công Dùng các trọng vật ở hai đầu làm căng dâythép

• Đặt một thanh thép U180 nằm gối trên các đế (Đế kê bằng khung sắt hàn) tại vị trídọc tâm theo chiều dài tàu Trên mặt thanh thép U180 đánh dấu đường dọc tâm tàu , vịtrí các vách , sườn thục Điều chỉnh mặt trên của thép U180 trùng với đường tâm dọi củacột mốc Điều chỉnh mặt trên của thép U180 cùng nằm trong mặt phẳng và đảm bảo độcân bằng dọc và cân bằng ngang Dụng cụ để kiểm tra là các NiVô , ống thủy bình vàcác tấm nệm côn bằng gỗ Chiều cao từ mặt trên của thép U180 cách mặt nền khoảng 0.7– 0.9 m ( do đế kê bằng khung sắt cao từ 0.6 – 0.8m ) để thuận tiện trong thi công Các

đế kê được tăng cường vùng giữa tàu và vùng phía lái có nền đất yếu

• Căn cứ vào đường hình mặt cắt ngang vùng giữa tàu , vùng đuôi , vùng mũi đểlàm khung bệ khuôn lắp ráp cho phù hợp Bệ khuôn lắp ráp được bố trí đối xứng qua mặtphẳng dọc tâm tàu , các cơ cấu ngang được liên kết với nhau và định vị với mặt nền

Sau đó kiểm tra lại bệ kê , đà kê

Nội dung kiểm tra :

Sai số khoảng cách giá đỡ bệ khuôn : ± 1mm

Sai lệch độ không vuông góc giữa các thành bệ : ± 2 mm

Sai lệch cao độ so với cột chuẩn : ± 2 mm

II/ GIA CÔNG LẮP RÁP CÁC CHI TIẾT :

1/ Gia Công Lắp Ráp Và Hàn Chi Tiết Chữ T Và Thép Hình :

1.1Chế tạo , lắp ráp và hàn dầm T thẳng : (theo bảng vẽ từng sườn)

- Trên bệ bằng ta đặt tấm thép bản mép tự do của dầm và hàn đính xuống bệ , sau

đó trên tấm bản mép xác định lại vị trí của tấm bản thành bời hai đường có mặt cắt bằngchiều dày của tấm bản thành

- Kiểm tra độ vuông góc của tấm bản thành và bản cánh , và khe hở giữa chúng

- Theo chiều dọc tấm bản thành hàn đính một số tấm mã để gia cường cho tấm bảngthành trong khi hàn

- Hàn đính tấm thành với tấm bản cánh (Mối hàn đính ở 2 đầu cách mút dầm là 20mm)

- Chiều hàn chính thức đi từ giữa ra hai đầu và hàn theo phương pháp hàn đuổi Sau khi hàn xong kiểm tra độ cong vênh của dầm với bệ

Nội dung kiểm tra :

Độ thẳng ở bản thành và bản mặt :± 4mm

Sai lệch vị trí bản thành so với bản mặt :± 2mm

Độ không đối xứng với tấm bản thành :± 30

1.2 Chế tạo , lắp ráp và hàn dầm T cong : (theo bảng vẽ từng sườn)

- Tùy theo chi tiết T có hình dáng cong như thế nào ta sẽ định vị bằng các mã đỡ vàcác mã chặn

- Sau đó ta đặt tấm bản thành của chi tiết T lên mã chặn

- Đặt tấm bản mép vào vị trí , điều chỉnh độ vuông góc giữa bản mép và bản thành Sau đó dùng nêm ép sát chi tiết bản cánh vào bản thành Cố định và hàn chúng

- Hàn đính tấm thành với tấm bản cánh (Mối hàn đính ở 2 đầu cách mút dầm là 20mm)

- Chiều hàn chính thức đi từ giữa ra hai đầu và hàn theo phương pháp hàn đuổi Sau khi hàn xong kiểm tra độ cong vênh của dầm với bệ

Nội dung kiểm tra :

Độ thẳng ở bản thành và bản mặt :± 4mm

Sai lệch vị trí bản thành so với bản mặt :± 2mm

Độ không đối xứng với tấm bản thành :± 30

1.3 uốn cong thép hình : (theo bảng vẽ từng sườn)

Có hai cách uốn : Uốn cong bằng máy và uốn cong bằng thủ công

2/ Gia Công Lắp Ráp Khung Sườn và Các Vách :

2.1 Chế tạo , lắp ráp khung sườn : (Theo bản vẽ từng sườn)

- Kết cấu khung sườn bao gồm đà ngang đáy , sườn , xà ngang boong được nối vớinhau bằng các mã

- Trước tiên ta phải vẽ toàn bộ khung sườn (mặt cắt ngang) trên bệ bằng lắp ráp (Vẽ

đủ vị trí đà ngang , sườn trái và phải , xà ngang boong , vị trí mã)

- Sau khi vẽ xong cần kiểm tra lại mới tiến hành lắp ráp :

Đặt sườn phải và trái lên đúng vị trí của nó lên bệ bằng đã vẽ , và rà lượng dư haiđầu rồi cắt bỏ

Dùng các mã cố định sườn đúng vị trí

Tiếp tục đưa đà ngang , xà ngang boong vào đúng vị trí trên bệ , cắt lượng dư

Đặt các mã đà ngang đáy và xà ngang boong vào đúng vị trí của nó

Chú ý : Khi lắp mã cần đảm bảo khe hở giữa mã và sườn , mã và đà ngang đáy , xà ngangboong để khi hàn liền đảm bảo chất lượng của khung sườn

Nội dung kiểm tra : Dung sai khung sườn với đường kẻ :± 1.5mm

2.2 Chế tạo , lắp ráp vách ngang , vách dọc : (Theo bản vẽ từng sườn)

- Kiểm tra bằng phẳng của bệ lắp ráp , dùng ống thủy bình đo 4 góc của bệ

- Lắp tôn vách : lắp tấm tôn giữa ra 2 bên , bảo đảm khe hở và độ bằng phẳng giữacác mối nối tôn , lắp xong hàn đính và hàn liền

- Lấy dấu vị trí các nẹp gia cường vách , đường tâm , đường kiểm tra

- Khi lắp cần chú ý các vị trí trên và dưới của nẹp gia cường , độ thẳng đứng củanẹp gia cường với vách

- Sau đó mới hàn chính thức , hàn cơ cấu với cơ cấu , cơ cấu với tôn

Cách kiểm tra :

- Sai số cục bộ theo đường viền : ± 2 mm

- Theo chiều rộng và chiều cao : ± 5mm

- Sai lệch giữa hai đường cơ cấu : ± 1 mm

- Sai lệch cơ cấu đối với đường lấy dấu : ± 2 mm

- Sai số đường tâm và các chi tiết khác :± 2mm

3/ Gia Công Lắp Ráp Các Chi Tiết Liên Khớp :

3.1 Dựng các vách ngang :

• Đưa các vách ngang vào đúng vị trí lắp ráp trên tôn

• Điều chỉng vách ngang không nghiêng qua mạn phải hay mạn trái , không nghiêng

về phía mũi và lái Dùng dây rọi và ống thủy bình để kiểm tra , điều chỉnh

• Vách ngang sau khi được điều chỉnh và kiểm tra thấy mặt phẳng của vách trùngvới mặt phẳng dọc tâm và đúng vị trí sườn , các đường cơ cấu trên vách cũng trùng vớiđường cơ cấu dọc của tàu Sau đó tiến hành hàn đính tôn vách và tôn đáy , dùng cộtchống và tăng đơ cả hai phía để cố định chắc chắn

Chú ý :

- Vị trí lắp vách không được sai lệch quá ½ chiều dày tôn vách

- Vách ngang phải vuông góc với bệ khuôn

- Đường kiểm nghiệm hai bên vách phải thăng bằng (dùng ống thủy bình đểkiểm tra )

- Bề mặt tôn đáy phải làm sạch trước khi lắp vách , sau khi kiểm tra vị trí lắpvách đã đảm bảo

3.2 Dựng các vách dọc , sống chính đáy , đà ngang đáy,sống phụ đáy:

• Đưa các vách dọc vào đúng vị trí lắp ráp trên tôn

• Điều chỉng các vách dọc không nghiêng qua mạn phải hay mạn trái Dùng dây rọi

và ống thủy bình để kiểm tra điều chỉnh

• Đưa sống chính lên lắp ráp vào đúng vị trí , kiểm tra độ thẳng đứng của sống vàsai lệch so với đường vạch dấu

• Tiến hành lắp các đà ngang đáy , điều chỉnh lắp các đà ngang đúng vào vị trí sườn

và vuông góc với mặt phẳng chuẩn đáy

• Tiến hành căn chỉnh , lắp hàn đính sống phụ

• Hàn liên kế hai đầu sống phụ với đà ngang đáy

• Hàn đính đà ngang với tôn đáy

Nội dung kiểm tra :