BÁO cáo THỰC tập CÔNG NHÂN tại NHÀ máy ĐÓNG tàu 76

Đây là tài liệu báo cáo thực tập công nhân tại nhà máy đóng tàu mà mình đã được trực tiếp làm. Tài liệu đầy đủ, rõ ràng các thiết bị, phương tiện máy móc của nhà máy giúp các bạn có thêm tư liệu để tham khảo chúc các bạn thành công...

Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ Mục lục Phần 1: Giới thiệu nhà máy 2 Phần 2: Bố trí kết cấu của các thiết bị hạ thủy, qui trình hạ thủy 6 Phần 3: Các thiết bị gia công trong xưởng 13 Phần 4: Kết cấu bệ khuôn lắp ráp, gia công lắp ráp và hàn các chi tiết của tàu đang thi công tại nhà máy 20 Phần 5: Qui trình lắp ráp và hàn phân tổng đoạn 27 Phần 6: Các yêu cầu kĩ thuật về sử dụng sơn tàu thủy 31 Phần 7: Các thiết bị và nội qui an toànlao động 34 Phần 8: Thực hành lắp ráp và hàn thân tàu, thực hành vệ sinh công nghiệp, làm sạch bề mặt và sơn tàu 42 PHẦN I : GIỚI THIỆU CÔNG TY: I/ QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TY. 1.Giới thiệu tên nhà máy . Tên gọi : NHÀ MÁY SỬA CHỮA VÀ ĐÓNG TÀU 76 SVTH : NVH Trang 1 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ Trực thuộc : TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VIỆT NAM Tên giao dịch quốc tế : 76 SHIPYARD Trụ sở chính : 15/48A Đoàn Như Hài, Phường 12, Quận 4, Tp.HCM Điện thoại : 08.37850730 2.Quá trình hình thành và phát triển . Sau năm 1975, nước ta phát triển kinh tế theo chế độ bao cấp, còn hạn chế mậu dịch quốc tế, ngành công nghiệp kỹ thuật nói chung cũng như công nghiệp tàu thủy nói riêng chưa được quan tâm đúng mức. Chỉ một năm sau năm 76 tình hình sản xuất công nghiệp lâm vào tình trạng đình đốn, các xí nghiệp lớn và các cơ sở sản xuất đều thiếu nguyên vật liệu, vật tư, phụ tùng thay thế một cách nghiêm trọng, trong khi tổng công ty thiếu ngoại tệ để nhập khẩu. Ngành tàu thủy lúc bấy giờ phụ thuộc chủ yếu vào Liên Xô và Đông Âu . Trước tình hình đó, để đáp ứng nhu cầu sản xuất trong nước đang rất nghiêm trọng . Năm 1976 Xí Nghiệp Sửa Chữa và Đóng Mới Phương Tiện Thủy 76, sau này là Nhà Máy Sửa Chữa Và Đóng Tàu 76, bay giờ là cong ty tnhh mtv đóng tàu 76 ra đời Nhà máy được cấp và vay vốn , hạch toán độc lập , có tư cách pháp nhân và được quyền xuất nhập khẩu trực tiếp ,không bị giới hạn trong phạm vi hành chánh và nhiệm vụ của Nhà Máy . Trong quá trình hoạt động của mình nhà máy đã được Nhà Nước tặng thưởng huân chương lao động hạng ba. Ngày 30/11/2011, đổi tên thành: công ty tnhh mtv đóng tàu 76. Tên nước ngoài: 76 SHIPYARD COMPANY LIMITED tên viết tắt: 76 SHIPYARD Co.,LTD II/ NHIỆM VỤ SẢN XUẤT KINH DOANH, NHIỆM VỤ VÀ QUYỀN HẠN, NĂNG LỰC VÀCÁC THIẾT BỊ CỦA NHÀ MÁY : 1. Nhiệm vụ - Tổ chức kinh doanh hàng xuất nhập khẩu gồm : Các sản phẩm công nghiệp tàu thủy , kết cấu thép và dịch vụ hàng hải - Kinh doanh đúng mặt hàng đã đăng kí và đúng mục đích kinh doanh của nhà máy . - Phát huy vai trò tích cực của kinh tế quốc doanh, không ngừng nâng cao và phát triển các mặt hàng cũng như các hình thức hoạt động để công ty xứng đáng là đơn vị chủ lực, tiên phong trong khu vực. - Cũng cố mối quan hệ hợp tác liên kết kinh tế với các đơn vị trong và ngoài nước. Không ngừng nâng cao, bảo toàn và phát triển vốn được giao, tạo kinh tế cho xã hội. - Thực hiện phân phối theo lao động, chăm sóc đời sống vật chất tinh thần cho cán bộ công nhân viên. Không ngừng bồi dưỡng nâng cao trình độ văn hoá, khoa học kỹ thuật, nghiệp vụ chuyên môn cho cán bộ công nhân viên. - Bảo vệ tài sản nhà máy, bảo vệ môi trường, giữ gìn an ninh chính trị, trật tự an toàn xã hội. 2. Nhiệm vụ của nhà máy: -Ký kết và thực hịên các hợp đồng, hợp tác trên các lĩnh vực cơ khí, dịch vụ hàng hải, công nghiệp tàu thủy v v phù hợp với pháp luật trong nước và thông lệ quốc tế. -Tổ chức tiếp thị quảng cáo, xây dựng mạng lưới dịch vụ thương mại để đáp ứng nhu cầu kinh doanh kể cả đặt được các chi nhánh, văn phòng đại diện trong và ngoài nước theo qui định hiện hành. SVTH : NVH Trang 2 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ -Thực hiện các chế độ quản lý kiểm tra tài sản, lao động tiền lương và các chính sách xã hội khác,làm tốt công tác tổ chức cán bộ và bồi dưỡng văn hoá, nghiệp vụ cho các nhân viên trong nhà máy. -Thực hiện tốt nhiệm vụ do cấp có thẩm quyền giao, làm tốt nghĩa vụ đối với Nhà Nước và thực hiện nghiêm túc các cam kết đối với tất cả các hợp đồng do đơn vị ký kết. -Thực hiện liên doanh liên kết với các tổ chức trong và ngoài nước để mở rộng sản xuất kinh doanh trong và ngoài nước, tăng cường cơ sở vật chất nhằm tạo ra nhiều sản phẩm, nhiều loại hình dịch vụ mới, tăng thu nhập ngân sách và ổn định đời sống cán bộ công nhân viên được pháp luật cho phép. 3.Quyền hạn của nhà máy: -Căn cứ pháp luật hiện hành và điều lệ hoạt động của đơn vị, Nhà Máy có trách nhiệm tổ chức hoạt động đơn vị theo đúng pháp luật qui định. - Nhà Máy được quyền vay vốn bằng tiền Việt Nam hay ngoại tệ tại các ngân hàng Việt Nam hay nước ngoài, được huy động vốn từ các tổ chức kinh tế và cá nhân trong và ngoài nước theo qui định của pháp lệnh ngân hàng, được mua bán ngoại tệ tại các ngân hàng ngoại thương. -Trong trường hợp vay vốn nước ngoài Nhà Máy phải có phương án thực hiện và khả năng trả vốn vay trình cơ quan chủ quản phê duyệt mới được thực hiện. -Nhà Máy được quyền hợp tác với các tổ chức kinh tế xã hội hợp pháp trong và ngoài nước, được phép góp với tất cả các thành phần kinh tế trong và ngoài nước để thực hiện chương trình liên doanh, lập dự án đầu tư trình các cấp có thẩm quyền phê duyệt và tổ chức thực hiện chương trình đó theo pháp luật Nhà Nước, phù hợp với thông lệ quốc tế trên cơ sở các bên cùng có lợi và đảm bảo an ninh nhân dân. -Nhà Máy có quyền sử dụng hợp lý vào các nguồn vốn, đồng thời có trách nhiệm bảo tồn vốn theo qui định hiện hành của Nhà Nước, mọi trường hợp thất thoát rủi ro xảy ra Nhà Máy có trách nhiệm báo cáo kịp thời đầy đủ cho các cơ quan có thẩm quyền xem xét mức độ thiệt hại, nguyên nhân, trách nhiệm để có biện pháp xử lý theo luật định. -Nhà Máy được quyền sử dụng, tuyển dụng lao động, trả lương cho người lao động theo đúng pháp lệnh hợp đồng lao động, đồng thời có trách nhiệm giáo dục, bồi dưỡng đào tạo lực lượng lao động của mình xây dựng lực lượng cán bộ có trình độ chuyên môn giỏi, trình độ chính trị vững chắc để Nhà Máy đạt hiệu quả cao. 4.Năng lực của nhà máy 76 trong những năm gần đây: - Đóng mới và sửa chữa tàu hàng 1000 tấn - Đóng mới tàu kéo , đẩy ,tàu công trình đến 2000 CV - Đóng mới sà lan 4000 tấn - Cung ứng các dịch vụ sông biển - Xuất – Nhập khẩu máy móc , thiết bị , Vật tư thuộc ngành nghề kinh doanh - Sản Xuất các sản phẩm cơ khí - Xây dựng công nghiệp a.Năng lực của nhà máy 76 dự kiến đến năm 2006. - Đóng mới và sửa chữa tàu 30.000 tấn - Ụ khô 50.000 tấn và hệ thống đường triền . b.Năng lực của nhà máy 76 dự kiến đến năm 2008. Đóng mới và sửa chữa tàu 50.000 tấn 5.Các thiết bị chính hiện có của nha máy : - Ụ khô 5000T LxBxH = 90x20x6 m - Triền Tàu 600T - Máy cắt tự động CNC SVTH : NVH Trang 3 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ - Máy uốn Tôn (MUT-16) - Máy cắt tôn - Máy Chấn Tôn 400T - Cổng trục 3Tấn III/ CƠ CẤU TỔ CHỨC BỘ MÁY QUẢN LÝ CỦA NHÀ MÁY 1. Sơ đồ tổ chức bộ máy quản lý Nhà Máy 2. Mối quan hệ giữa các phòng ban, bộ phận: - Mọi hoạt động thuộc phạm vi bộ phận thì Trưởng bộ phận là người chịu trách nhiệm trước Ban TGĐ. - Các hoạt động thuộc phạm vi của tổ nào thì người phụ trách tổ đó sẽ chịu trách nhiệm chính trước Trưởng bộ phận. - Tổ trưởng được quyền phân công và quản lý nhân viên trong tổ trực tiếp phụ trách. - Các tổ trưởng không được tự ý quyết định những vấn đề ngoài chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn được giao. - Khi tổ trưởng đề xuất một vấn đề gì đó mà trưởng bộ phận không giải quyết hoặc chậm giải quyết, nếu xét thấy vấn đề đó quan trọng, có ảnh hưởng đến việc phát triển kinh doanh của bộ phận thì tổ trưởng được quyền báo cáo với Ban TGĐ. - Những vấn đề có liên quan giữa các tổ cần phải được thảo luận, thống nhất với nhau, nếu không thống nhất thì phải báo cáo cho Trưởng bộ phận để giải quyết. - Khi cần sự hỗ trợ của nhân viên tổ khác thì phải có sự bàn bạc thống nhất giữa các tổ trưởng với nhau. - Hàng tuần, hàng tháng, hoặc đột xuất bộ phận sẽ họp, người hội ý trao đổi công việc và quản lý những vấn đề cần cấp bách. - Các tổ phải chấp hành tốt chế độ và thời gian báo cáo. 3. Chức năng, quyền hạn và của ban giám đốc: Nhà máy do một Giám Đốc và hai Phó Giám Đốc điều hành và tổ chức hoạt động, Nhà máy làm việc theo chế độ thủ trưởng có phân công phụ trách và họp bàn dân chủ. SVTH : NVH Trang 4 GIÁM CĐỐ PHÓ GIÁM CĐỐPHÓ GIÁM CĐỐ BP TC K ế Toán BP ATL , Đ YTẾ BP QT Nhân Sự BP Hành Chánh BP QLÍ D ÁNỰ BP KCS BP KT BP CƠ KHÍ Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ Giám Đốc là người chịu trách nhiệm trước Nhà Nước về mọi hoạt động của nhà máy, tổ chức thực hiện và hoàn thành chỉ tiêu, chính sách pháp luật Nhà Nước, xây dựng mối quan hệ, hợp tác với cơ quan, tổ chức trong và ngoài nước trên tinh thần bình đẳng và lợi ích chung là cùng nhau phát triển. Phó Giám Đốc có nhiệm vụ giúp đỡ cho Giám Đốc hoàn thành tốt công việc, còn được phân công một số công tác và được Giám Đốc uỷ quyền thay thế Giám Đốc khi Giám Đốc đi công tác. Phó Giám phải hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao đồng thời phải chịu trách nhiệm trước Giám Đốc về công việc được phân công. + Chức năng: tổ chức, quản lý, điều hành, kiểm tra, giám sát tất cả các hoạt động kinh doanh của toàn nhà máy theo đúng nhiệm vụ và quyền hạn của mình sao cho đạt hiệu quả cao nhất trong công việc. + Quyền hạn: mọi quyền hạn trong Công Ty. IV/ SƠ ĐỒ BỐ TRÍ MẶT BẰNG CỦA NHÀ MÁY PHẦN II : BỐ TRÍ VÀ KẾT CẤU CỦA CÁC THIẾT BỊ HẠ THỦY, QUY TRÌNH HẠ THỦY I/ GIỚI THIỆU : Hạ thủy là một quá trình công nghệ quan trọng phức tạp để đưa tàu xuống nước , là một trong các giai đoạn của quá trình đóng mới và đại tu tàu . Có thể hạ thủy bằng các phương pháp khác nhau như sau : - Hạ thủy bằng ụ nổi - Hạ thủy bằng máy móc (cần cẩu) - Hạ thủy bằng mặt phẳng nghiêng (gồm hạ thủy dọc và hạ thủy ngang) Hạ thủy dọc được áp dụng rộng rãi trong nhà máy đóng tàu ở nước ta hiện nay . Và ở nhà máy đóng tàu 76 cũng đang áp dụng phương hạ thủy này II/ BỐ TRÍ, KẾT CẤU VÀ QUI TRÌNH HẠ THUỶ TRÊN ĐƯỜNG TRIỀN: 1. Bố trí SVTH : NVH Trang 5 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ 2. Kết cấu : Để tiến hành được một quy trình hạ thủy thì không thể thiếu được đó là các thiết bị hạ thủy. Thiết bị hạ thủy được chia làm hai phần : Phần cố định và phần chuyển động . _ Phần cố định gồm : triền , đường trượt cố định với triền và thiết bị hãm , tời . _ Phần chuyển động là khung trượt gồm nhiều xe triền cùng chuyển động với tàu cho đến khi xuống nước . Triền tàu tại nhà máy 76 bao gồm :một đường triền dọc – còn gọi là đường triền chính (vuông góc với sông) và bốn đường triền ngang – còn gọi là đường triền phụ (vuông góc với đường triền dọc) . Đường triền ngang được nối vào triền dọc . Các đường triền này được thiết kết để có thể đóng ,sữa chữa và hạ thuỷ an toàn tàu có trọng tải tàu không nhỏ hơn 400T. Điều này cho phép nhà máy có thể đóng mơí và sửa chữa cùng một lúc được nhiều sản phẩm . Đường triền tàu thực chất là một hệ thống đơn giản bao gồm các thanh thép kích thước lớn hình chữ T ghép lại với nhau sao cho các xe triền có thể trượt trên chúng dễ dàng . Và kết cấu của xe trượt phải đảm bảo chịu được một tải trọng cho phép nhất định mà cụ thể ở nhà máy 76 tải trọng đó là 600 tấn . Thiết bị hãm và tời; Nhà máy có 4 máy tời với sức tải … gồm một tời dọc và 3 tời ngang. Tời dọc dùng để kéo Hình vẽ miêu tả kết cấu đường triền 3.Qui trình hạ thuỷ: Về nguyên tắc để hạ thuỷ được những tàu có mặt trong nhà máy thì những tàu đang sủa chữa và đóng mới tàu phải được đặt trên đường triền chính hoặt các đường phụ. Tuy nhiên có thể vì một số trường hợp nào đó ta có thể đặt một vị trí bất kỳ mà có thể thuận tiện cho việc hạ thuỷ nhất. Trước khi hạ thủy tàu , phải kiểm tra tổng thể , được chuẩn bị đầy đủ và được sự thống nhất của các bên . - Kiểm tra hệ thống đường triền , máy tời , cáp , hệ thống xe triền - Kiểm tra các thiết bị chằng buộc sau khi hạ thủy , cũng như vị trí đậu phương tiện SVTH : NVH Trang 6 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ - Phương tiện được hạ thủy dọc bằng hệ thống xe triền ;máy tời gồm có 4 máy. Được kéo bằng máy tời với cáp dc = 40 mm , xe chạy trên ray và được hãm bằng 1 tời khác có dc = 32 mm - Kéo xe từ từ xuống đến khi tàu nổi hoàn toàn và được đưa vào vị trí an toàn - Chằng buộc lại thì coi như công việc hạ thủy đã hoàn thành - Kiểm tra trạng thái dằn tàu có đạt yêu cầu về tính ổn định không khi tàu xuống nước. - Kiểm tra việt đóng các lỗ người chui, việt dóng các van, đường ống, các van thoát nước phải được đóng chặt, các đoạn ống chưa nối phải bịt kín. - Cố định bánh lái tàu trước khi hạ thuỷ. - Tháo bỏ dàn giáo xung quanh con tàu. - Neo xích phải được kéo lên tàu. Kiểm tra kín nước sau khi hạ thủy để tránh tình trạng nước rò rỉ do bị chấn động tàu trong khi hạ thủy. Qui trình hạ thủy về mặt cơ bản có những yếu tố sau : - Đối với những tàu được đóng mới hay sũa chữa mà không đặt trên đường triền chính hay đường triền phụ thì trước tiên ta phải đưa tàu về dường triền chính hay đường triền phụ. Và để đưa tàu về được những nơi cần đến thì ta phải thiết kế đường triền giả chiến. Từ đường triền giả chiến này ta có thể đưa tàu về những nơi thuận lợi nhất cho quá trình hạ thuỷ. - Đối với những tàu nằm trên đường triền phụ thì ta phải đưa tàu về đường triền chính. Để làm được điều này thì ta dùng máy kít nâng tàu lên va dùng máy tời kéo xe triền về đặt dưới tàu, sau đó ta canh và chêm làm sao cho tàu có thể nằm được trên xe triền. Hạ từ từ kít suống cho đến khi tàu nằm hẳn trên xe triền, lấy kít ra. Kế tiếp dùng máy tời kéo xe triền để cho tàu về vị trí đã định sẵn trên đường triền chính. Sau đó ta lại dùng kít một lần nữa nâng tàu lên đưa xe triền dọc vào những vị trí thuận lợi nhất và kế tiếp hạ tàu suống đặt cố định trên xe triền dọc, kéo xe triền ngang ra khỏi khu vực tàu. - Đối với những tàu nằm trên đường triền chính thi có phần đơn giản hơn nhiều khi ta chỉ dùng kít nâng tàu lên đưa xe triền dọc vào va hạ kít suống đặt tàu cố định trên xe triền. - Khi tàu đã được đặt trên xe triền và đang ở trên đường triền chính thì sau khi kiểm tra các phương tiện hạ thuỷ không có bất kỳ sự cố nào thì ta tiến hành hạ thuỷ tàu. Ta dùng máy tời bắt qua một ròng rọc và kéo xe chạy về phía hố thế (hay về sông). Đồng thời ta cũng dùng mội tời dùng để hãm hay nói cách khác là để phanh xe triền, đề phong khi bị sự cố. Khi xe chạy đến chạm vào hố thế cũng là lúc tàu đã nổi hoàn toàn trên mặt nước. Khi đó dùng dây kéo tàu ra vị trí cầu cảng. Và kéo xe triền về những vị trí xác định để chuẩn bị cho quá trình hạ thuỷ tiếp theo. Kiểm tra kín nước tàu xem thử nước có xâm nhập vào chỗ nào không. Như vậy quá trình hạ thuỷ kết thúc. - Trên cầu cảng có bố trí các lốp xe hay các ống có tác dụng chống va cho tàu, để tránh quá trình va đập của tàu vào thành cầu cảng. Các kết cấu như kết cấu mặt boong để đổ bê tông có thể tiến hành sau khi hạ thủy . Các thiết bị khác được chế tạo và lắp ráp sau quá trình này có thể kể ra như : Các cột bích , các nắp hầm , Đệm chống va , Lan can bảo vệ II/ BỐ TRÍ ,KẾT CẤU VÀ QUI TRÌNH HẠ THUỶ TÀU BẰNG Ụ KHÔ: SVTH : NVH Trang 7 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ Ụ khô chịu được tải trọng tàu không 1000 tấn, tuy nhiên tuỳ thuộc vào chiều dài , chiều rộng, chiều chìm của tàu mà có thể cho vào ụ được hay không. 1. Bố trí 2. Kết cấu: 2.1 Thông số cơ bản của ụ: - Kích thước : L x B x H = 80 x 20 x 5 mét. - Mực nước trong ụ khi thủy triều 3 mét (Tính theo điểm o – hòn dấu) là: T = ……. m. - Ụ được thiết kế chịu tải cho tàu có trọng lượng vào ụ tối đa là: P = 1000 Tấn. - Ụ được trang bị 05 tời, gồm 01 tời điện và 04 tời tay. - Cửa ụ là phao bằng thép. Thời gian thao tác đóng cửa là: t = …… phút. 2.2 Thông số cơ bản của phao: - Kích thước : L x B x H = 21.74 x 1.8 x 5.4 mét. - Ở vị trí nổi trục đứng của cửa phao nghiêng so với mặt nước một góc : α = ……… độ. - Cửa phao bố trí 06 van, bao gồm: • 02 van thông sông Þ300, đường tâm van cách đường chuẩn (đáy phao) 1945 mm. • 01 van lấy nước sông vào cửa phao Þ200, đường tâm van cách đường chuẩn 1125 mm. • 02 van xả nước từ trong cửa phao vào ụ Þ200, đường tâm van cách đường chuẩn 1125 mm. • 01 van cấp nước Þ100, đường tâm van cách đường chuẩn 1945 mm. - U khô có kết cấu hình chữ nhật có chiều dài max 85m; chiều rộng max 25m ; chiều cao mớn nước max 6m - Kết cấu ụ dạng bê tông cốt thép; nền ụ cũng là bê tông cốt thép có bề dày 0,5m. - Dọc hai bên chiều dài có hai rãnh để có thể thoát nước được một cách dể dàng. - Dọc theo các thành ụ có bố trí các trụ chống va bằng cao su để tránh các hiện tượng va đập tàu vào thành ụ. 3.Qui trình vận hành ụ 3.1Qui trình đóng phao cửa ụ: Quá trình này được thực hiện tại thời điểm mực nước thủy triều cao, tàu vừa được đưa vào đúng vị trí bên trong ụ. Các bước tiến hành như sau: SVTH : NVH Trang 8 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ - Dịch chuyển phao cửa ụ ở trạng thái nổi đến vị trí trước cửa ụ bằng dây, kéo bằng tay. - Mở từ từ van lấy nước sông vào cửa phao Þ200 thông qua tay vặn trên boong phao, nước sẽ vào trong làm cho phao từ từ chìm xuống theo xu hướng trở về tư thế thẳng đứng. Lúc này van thông sông Þ300 vẫn đóng. - Khi mặt trên của boong phao bằng với bề mặt thành ụ, thì kéo phao áp bề mặt lắp ron cao su vào ụ, tiếp tục cho nước vào dìm phao để phao chìm nằm lên gờ dưới ụ. Sau đó đóng van lấy nước sông vào cửa phao Þ200. - Lắp cặp tăng đơ phía trên bên phải & trái. Xiết tăng đơ để kéo phao cửa ụ ép chặt vào gờ ụ. - Sau khi bơm hút nước trong ụ, mực nước trong ụ tụt xuống đến mớn nước mét thì tiến hành lắp và xiết căng cặp tăng đơ phía dưới. - Khi mực nước trong ụ đã được hút cạn, tiến hành mở 2 van Þ200 xả nước từ trong cửa phao vào ụ, cho đến khi mực nước trong phao còn lại …… (m) thì đóng kín 02 van này lại. Lượng nước giữ lại này nhằm dằn phao phục vụ cho quá trình mở cửa ụ. - Quá trình đóng cửa ụ đã hoàn tất. 3.2Qui trình mở phao cửa ụ: Quá trình này được thực hiện khi tàu đã được sửa chữa xong. Tại thời điểm đưa tàu ra khỏi ụ thì : bên trong ụ không có nước, tất cả các van ở trạng thái đóng. Các bước tiến hành như sau : - Mở 02 van thông sông Þ300 hết cỡ khi thủy triều chuẩn bị lên. - Tháo 04 tăng đơ xiết cửa phao với thành ụ. - Khi mực nước trong ụ lên tới ……. mét, thì do lực nổi Ácsimét cửa phao tự nổi lên và ngửa bề mặt gắn ron cao su lên phía trên. - Dùng dây kéo cửa phao nổi ra vị trí neo đậu để tránh lối đi cho tàu ra ụ. - Quá trình mở cửa ụ hoàn tất. 3.3 Qui trình đưa tàu vào ụ a) Công việt chuẩn bị của tàu: - Trước khi tàu vào ụ, tàu phải cân bằng mũi – lái. Thường dằn không thể cân bằng tuyệt đối, nhưng phải dằn tối đa, vì lái chìm nhiều sẽ ảnh hưởng đến mớn nước tàu vào ụ. - Dằn tàu cân bằng sao cho mớn nước mũi và mớn nước lái ≤ 1 mét. - Khi tàu vào ụ phải bơm hết dầu mỡ trên tàu ra ngoài để tránh gây hỏa hoạn khi tàu sửa chữa trong ụ. b)Công tác chuẩn bị của xưởng : - Ụ trưởng trực tiếp kiểm tra xem tàu có đủ điều kiện vào ụ không ? Kiểm tra các thông số : trọng lượng, kích thước tàu, chiều chìm tàu khi đã dằn cân bằng, trước khi quyết định đưa tàu vào ụ. Sau khi kiểm tra Ụ trưởng đưa ra các yêu cầu của ụ để Thuyền trưởng thực hiện. - Ụ trưởng phải làm việc với Thuyền trưởng trước khi tàu vào ụ, cách phối hợp giữa ụ và tàu khi đưa tàu vào ụ, các kênh liên lạc với Ụ trưởng, phổ biến các nội qui: sinh hoạt, an toàn lao động cho ê kíp thuyền viên trên tàu biết để chấp hành. - Ụ trưởng phải tính toán thời gian đưa tàu vào ụ sao cho có lợi nhất, thường chọn thời điểm thủy triều cao nhất. SVTH : NVH Trang 9 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ - Phải thông báo cho tàu thời gian đưa tàu vào ụ trước 24 tiếng, để tàu làm công tác chuẩn bị đưa tàu vào ụ an toàn. - Lấy các bản vẽ phục vụ cho công tác thiết kế kê nề như sau : • Bản vẽ tuyến hình. • Kết cấu cơ bản. • Bản vẽ vị trí các lỗ lù. • Bản vẽ vị trí gắn máy đo sâu. • Bản vẽ vị trí hộp van thông biển. • Bản vẽ tàu vào ụ nếu có. - Lập bản vẽ kê nề cho tàu nằm ụ (Phải thực hiện nay đủ các nguyên tắc khi lập bản vẽ kê nề – xem mục 4). Khi tính toán mớn nước của ụ phải đảm bảo khoảng cách giữa ky tàu và mặt trên nề ≥ 400 mm. - Ụ trưởng phải chịu trách nhiệm kiểm tra và tính đúng đắn của việc kê nề. - Chuẩn bị đầy đủ các dụng cụ, thiết bị liên quan đến việc đưa tàu vào ụ. d)Thao tác vận hành đưa tàu vào u: Cho nước vào ụ, mở cửa ụ, chọn thời điểm con nước lớn nhất đưa tàu vào ụ. Các bước tiến hành như sau : - Tàu từ vị trí ngoài ụ được buộc dây kéo bằng tay vào vị trí nằm ụ theo bản vẽ. - Tiến hành định tâm tàu bằng cách : • Sử dụng 02 sợi dây cáp thép Þ6 dài khoảng 30 mét/sợi. Trên mỗi sợi đánh dấu vị trí mép trái thành ụ, mép phải thành ụ, và vị trí đường tâm tàu. Khoảng cách giữa các vị trí đó phải phù hợp với kích thước trên bản vẽ kê nề. Tại 3 vị trí đánh dấu trên buộc chắc chắn các dây quả rọi. Chiều dài dây rọi phải đủ dài từ chiều cao dây căng tới mút mũi & mút lái tàu khi tàu ở vị trí thấp nhất ( vị trí tiếp nề). Hai sợi dây cáp Þ6 nói trên gọi là dây chuẩn. • Khi tàu đã vào vị trí nằm ụ nhưng còn ở trạng thái nổi, dùng một sợi dây chuẩn căng ngang ụ và vuông góc với thành ụ ở vị trí mút lái tàu. Dây chuẩn được căng dựa vào 02 cột sắt di động đặt hai bên thành ụ, chiều cao của cột sắt phải đủ cao để chiều cao dây chuẩn căng cao hơn mút mũi và mút lái tàu. Khi căng dây chuẩn vị trí quả rọi của dây rọi buộc ở dây chuẩn phải trùng vớiđiểm tương ứng mép thành ụ. Tiến hành căng sợi dây chuẩn phía mút mũi tàu tương tự như phía mút lái. • Hai người của ụ đứng trên tàu để đánh dấu tâm mút mũi, tâm mút lái. Một người đứng ở mút mũi, một người đứng ở mút lái, theo dõi điều khiển những người kéo dây chằng tàu định vị trên bờ, chỉnh làm sao cho dây rọi phải trùng với tâm mút mũi và mút lái đã được đánh dấu trên tàu, sai số cho phép là ± 5 mm. Việc theo dõi và điều chỉnh tàu này được tiến hành liên tục từ lúc bắt đầu bơm hút nước ụ ra cho tới lúc tàu bắt đầu tiếp nề. Đặc biệt thận trọng từ thời điểm vỏ tàu cách nề 0.5 mét tới lúc vỏ tàu tiếp nề. - Tiến hành bơm nước trong ụ ra, khi mực nước trong ụ thấp dần, dây chằng cố định vị trí tàu bị căng thì phải đồng thời nới lỏng các dây sao cho tàu vẫn ở vị trí đứng. - Khi tàu bắt đầu tiếp nề, tạm thời ngưng bơm hút nước trong ụ, Ụ trưởng cho thợ lặn lặn kiểm tra tình trạng các nề tiếp vỏ tàu, phát hiện các sai sót nếu có và kê bổ sung các nề hông tại các vị trí nếu thấy cần thiết. - Khi thợ lặn đã kết luận tình trạng tiếp nề của tàu đạt yêu cầu, thì tiếp tục tiến hành bơm hút hết nước trong ụ. - Khi bơm nước đã cạn Ụ trưởng phải trực tiếp xuống kiểm tra nề, phải củng cố các nề cho chắc chắn và tiếp xúc đều với vỏ. SVTH : NVH Trang 10 [...].. .Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Ngun Vũ - Tiến hành lắp đặt các cột chống bổ sung vào những vị trí cần thiết mà trước đó chưa thực hiện được (nếu bản vẽ kê nề có u cầu) - Khi tàu vào ụ rồi thì xả hết nước dằn trên tàu ra ngồi - Q trình tàu vào nằm ụ đã hồn tất e)Thao tác vận hành đưa tàu ra khỏi ụ: Trước khi cho tàu ra ụ phải kiểm tra để đảm bảo các điều kiện hạ thủy của tàu đã... bị có những hiện tượng hỏng hóc trong lúc làm việc & phải báo cáo cho bộ phận có trách nhiệm IV Máy cắt CNC : SVTH : NVH Trang 14 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Ngun Vũ Máy gồm 2 phần chính : * Phần điều khiển : gồm chương trình điều khiển & các cơ cấu điều khiển - Chương trình điều khiển : Là tập hợp càc tín hiệu để điều khiển máy, được mã hóa dưới dạng chữ cái, số và một số ký hiệu... thanh chống đỡ tàu bằng cách chống hai bên thành ụ Khi bơm nước ra, tàu ăn nề ky, sẽ thao tác kê nề biên theo thực tế (Khi nước cạn nhất định dùng thợ lặn thực hiện) SVTH : NVH Trang 11 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Ngun Vũ PHẦN III : CÁC THIẾT BỊ GIA CƠNG TRONG XƯỞNG I MÁY CẮT TƠN: 1 Cấu tạo: * Cấu tạo cơ bản của máy cắt bao gồm: - Hệ thống khung bệ đỡ - Hệ thống hai lưỡi dao cắt... biến thế & bản cầu điện phải có máy che để tránh nhiễu diện - Đường dây nối với kìm hàn phải được kiểm tra, nếu có bị tróc vỏ, đứt thì phải nối lại cẩn thận, tránh để kìm hàn sau khi vừa hàn xong, lên dây hàn SVTH : NVH Trang 16 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Ngun Vũ VI MÁY CẮT : 1 Phân loại : Hiện nay trên thế giới có nhiều loại máy cắt như máy cắt cơ khí, máy cắt bằng đèn xì sử dụng... tự cắt nguồn : bảng điện nguồn, màn hình máy tính, bảng điện chính SVTH : NVH Trang 15 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Ngun Vũ V MÁY HÀN : 1.Phân loại: Có nhiều phương pháp hàn kim loại như : Hàn hơi , hàn điện, hàn nén áp điện trở và hàn rèn Ở nước ta hiện nay hầu hết là sử dụng phương pháp hàn điện và hàn hơi nhưng đa số ở các xưởng đóng tàu đều sử dụng phương pháp hàn điện 2 Cấu... cầnđiều sau:  Khơng được đứng gần máy lúc máy đang làm việc  Cần phải đứng nơi qui định có khung bảo vệ  Trước khi cắt cần phải coi lại vật cắt có đúng nơi quy định chưa, xem lại vị trí chấu chặn của bàn đặt tơn  Khơng được đùa giỡn khi đang làm việc SVTH : NVH Trang 12 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Ngun Vũ II MÁY LỐC TƠN : 1.Cấu tạo: * Cấu tạo cơ bản của máy lốc tơn bao gồm: - Khung... nơi quy định và tn thủ an tồn lao động NỘI QUY AN TỒN VÀ PHỊNG CHÁY NỔ Nhằm bảo vệ tài sản của Nhà nước , tính mạng và tài sản của nhân dân , bảo vệ tốt sản xuất và trật tự an ninh chung trong nhà máy Các biện pháp về kỹ thuật an tòan và phòng cháy nổ: SVTH : NVH Trang 34 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Ngun Vũ  Chế tạo, sữa chữa, mua sắm các thiết bị, bộ phận, cơng trình, khu vực... Trang 27 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Ngun Vũ - Lắp ráp một số thiết bị phải lắp trên đà trước khi hạ thuỷ:bích, thanh qy miệng hầm hàng V NGHIỆM THU SAU KHI LẮP RÁP VÀ HÀN TRÊN ĐÀ: - Chiều dài tàu: Sai số cho phép PP Kiểm tra - Lmax ±50mm Căng dây - Lmin ±50mm Căng dây - Chiều rộng tàu ±15mm Thuỷ bình - Chiều cao mạn ±10mm Thuỷ bình PHẦN VI : CÁC U CẦU KỸ THUẬT VỀ SỬ DỤNG SƠN TÀU THỦY... vùng giữa tàu và vùng phía lái có nền đất yếu • Căn cứ vào đường hình mặt cắt ngang vùng giữa tàu , vùng đi , vùng mũi để làm khung bệ khn lắp ráp cho phù hợp Bệ khn lắp ráp được bố trí đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm tàu , các cơ cấu ngang được liên kết với nhau và định vị với mặt nền Sau đó kiểm tra lại bệ kê , đà kê Nội dung kiểm tra : SVTH : NVH Trang 18 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD:... bảng số liệu (nếu là hầm chứa dầu hoặc tàu dầu) Cơng tác đảm bảo an tồn khi làm việc trong hầm kín:  Người làm việc trong hầm phải được trang bị đầy đủ như ghi ở trên  Phải có đốc cơng, tổ trưởng thường xun có mặt tại hiện trường để kiểm tra và điều tiết cơng việc  Thực hiện theo đúng quy trình cơng nghệ SVTH : NVH Trang 35 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Ngun Vũ  Đeo mặt nạ khi . 1.Giới thiệu tên nhà máy . Tên gọi : NHÀ MÁY SỬA CHỮA VÀ ĐÓNG TÀU 76 SVTH : NVH Trang 1 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ Trực thuộc : TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VIỆT. Trang 3 Nhà máy đóng tàu 76 BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD: Phạm Nguyên Vũ - Máy uốn Tôn (MUT-16) - Máy cắt tôn - Máy Chấn Tôn 400T - Cổng trục 3Tấn III/ CƠ CẤU TỔ CHỨC BỘ MÁY QUẢN LÝ CỦA NHÀ MÁY 1 nghiêm trọng . Năm 1 976 Xí Nghiệp Sửa Chữa và Đóng Mới Phương Tiện Thủy 76, sau này là Nhà Máy Sửa Chữa Và Đóng Tàu 76, bay giờ là cong ty tnhh mtv đóng tàu 76 ra đời Nhà máy được cấp và vay