tính toán thiết kế và mô phỏng hệ thống ly hợp xe con

Cùng với sự phát triển nhanh chóng của khoa học kỹ thuật nói chung và ngành công nghiệp chế tạo ô tô nói riêng trong những thập kỷ gần đây, ngành công nghiệp chế tạo ô tô đã có những bước phát triển nhanh chóng vượt bậc.Dần được hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người cũng như của các ngành kinh tế khác. Đặc biệt tại Việt Nam nền công nghiệp ô tô trong những năm gần đây đang có những phát triển mạnh mẽ. Điều đó đòi hỏi cho những kỹ sư của chúng ta phải không ngừng nâng cao hiểu biết và sự sáng tạo trong thực tế để có thể theo kịp tiến độ phát triển trên thế giới, nhằm đóng góp công sức của mình cho sự phát triển của ngành ô tô nói riêng và của nền kinh tế nói chung.

Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công LỜI NÓI ĐẦU:…………………………………………………….… 3 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP……………………………………….4 1.1 Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp.…… 4 1.1.1 Công dụng………………………………………………………4 1.1.2 Phân loại ……………………………………………………… 5 1.1.3 Yêu cầu ……………………………………………………… 6 1.2 Kết cấu các dạng cơ cấu ly hợp………………………… ………… 7 1.2.1 Ly hợp ma sát khô……………………………………………….7 1.2.2 Ly hợp thủy lực………… ………… …… … ………….8 1.3 Kết cấu một số loại dẫn động ly hợp ………… ……… …………… 9 1.3.1 Yêu cầu……………………… …… …… ……… ………11 1.3.2 Đặc điểm một số phương án dẫn động thường dùng……… ….14 1.4 Lựa chọn phương án thiết kế 17 CHƯƠNG II: THIẾT KẾ CƠ CẤU LY HỢP …… ……………… 19 2.1 Xác định các thông số cơ bản của ly hợp.… ……… … …… 19 2.1.1.Xác định mô men ma sát của ly hợp.……….…… ……….… 19 2.1.2. Mô men ma sát sinh ra trong ly hợp.…… …………… 20 2.1.3. Các thông chính của đĩa bị động ly hợp………………………… 20 2.1.4. Tính công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp…………… 21 2.1.5 Lực ép tổng cộng lên ly hợp……………………………………… 25 2.2 Tính toán thiết kế đòn mở và lò xo ép………… ………… 25 2.3. Thiết kế đĩa bị đông ly hợp… ………………… …………… 26 2.3.1. Thiết kế lò xo giảm chấn………….…….…… …….……… 27 2.4 Thiết kế đĩa ép ly hợp………… …….……… …………… … 31 2.5. Thiết kế trục ly hợp……………………………. ……………… 32 2.6. Tính toán các thông số dẫn đông ly hợp. ……………… … 33 2.6.1. Thiết kế hệ thống dẫn động ly hợp………………………… … 33 Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 1 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công 2.6.2. Xác định lực tác dụng của người lái để mở ly hợp………………34 2.6.3. Xác định hành trình bàn đạp của ly hợp…………………………35 2.6.4 Xác định công mở của ly hợp…………………………………….36 Thông số kỹ thuật của xe Toyota vios 2007……………………………37 CHƯƠNG III: MÔ PHỎNG HỆ THỐNG LY HỢP………………. 38 3.1 Giới thiệu về phần mềm solid works ………… 38 3.2 Quy trình công nghệ lắp ráp ly hợp: ……….…… … 39 3.2.1. Các phương pháp lắp ráp……………………………………… 39 3.2.2. Lựa chọn phương pháp lắp ghép………………………………. 39 3.2.3. Phân nhóm lắp ghép và sơ đồ quy trình lắp ghép nhóm……… 40 3.2.3.1. Phân nhóm lắp ghép……………………………………… 40 3.2.3.2. Lập sơ đồ lắp ghép nhóm……………………………….……… 41 3.3. Mô phỏng một số chi tiết của hệ thống ly hợp ………………… 42 3.3.1. Bản vẽ lắp cụm chi tiết……………………………………… 43 3.3.2. Bảng tổng hợp hình vẽ solidworks các chi tiết………………… 44 KẾT LUẬN:………… … ……… …… …………………… 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO:…… ……………… …………… … 51 Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 2 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công LỜI NÓI ĐẦU Cùng với sự phát triển nhanh chóng của khoa học kỹ thuật nói chung và ngành công nghiệp chế tạo ô tô nói riêng trong những thập kỷ gần đây, ngành công nghiệp chế tạo ô tô đã có những bước phát triển nhanh chóng vượt bậc.Dần được hoàn thiện để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người cũng như của các ngành kinh tế khác. Đặc biệt tại Việt Nam nền công nghiệp ô tô trong những năm gần đây đang có những phát triển mạnh mẽ. Điều đó đòi hỏi cho những kỹ sư của chúng ta phải không ngừng nâng cao hiểu biết và sự sáng tạo trong thực tế để có thể theo kịp tiến độ phát triển trên thế giới, nhằm đóng góp công sức của mình cho sự phát triển của ngành ô tô nói riêng và của nền kinh tế nói chung. Sau một quá trình tìm hiểu và nghiên cứu cùng với sự hướng dẫn tận tình của Thầy Th.S Nguyễn Thành Công em đã được giao và thực hiện đề tài tốt nghiệp : “tính toán thiết kế và mô phỏng hệ thống ly hợp xe con ”. Trong quá trình làm đồ án, mặc dù bản thân đã hết sức cố gắng và được sự hướng dẫn giúp đỡ tận tình của Thầy hướng dẫn Th.S Nguyễn Thành Công và các thầy trong bộ môn Cơ khí Ôtô Trường ĐH Giao Thông Vận Tải Hà Nội. Do khả năng và trình độ còn nhiều hạn chế nên đề tài không tránh khỏi được những sai sót. Em rất mong được sự đóng góp ý kiến của các thầy trong bộ mô Cơ khí Ôtô và các bạn đồng nghiệp để đề tài của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cám ơn sự hướng dẫn tận tình của Thầy Th.S Nguyễn Thành Công cũng như các thầy cô trong bộ môn Cơ khí ô tô - Khoa cơ khí và các bạn đồng nghiệp đã giúp đỡ cho em hoàn thành đề tài đồ án tốt nghiệp! Sinh viên thực hiện Nguyễn Văn Tuyến Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 3 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ LY HỢP 1.1 Công dụng,yêu cầu và phân loại ly hợp: Ly hợp là một trong những cụm chủ yếu của ôtô, là một khớp nối dùng để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu của động cơ đến các cụm tiếp theo của hệ thống truyền lực, dùng để tách, nối giữa động cơ với hệ thống truyền lực khi khởi hành, dừng xe, chuyển số và cả khi phanh xe. 1.1.1 Công dụng của ly hợp: Với hệ thống truyền lực cơ khí hộp số có cấp ly hợp giúp giảm va đập của các đầu răng, khớp gài số trong quá trình chuyển các tay số khác nhau. Ly hợp giúp cho quá trình truyền mô men giữa động cơ và hệ thống truyền lực từ từ và êm dịu. Cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh chóng và dứt khoát. Khi phanh xe ly hợp giúp cho việc tách động cơ và hệ thống đảm bảo động cơ làm việc ổn định liên tục và không bị chết máy. Ly hợp được dùng như một cơ cấu an toàn bảo đảm động cơ và hệ thống truyền lực không bị quá tải dưới tác dụng của tải trọng động và mô men quán tính. 1.1.2 Phân loại ly hợp: Ly hợp đang được sử dụng hiện nay trên các loại ôtô thường được chia làm 4 loại theo các cách sau: - Theo phương pháp truyền mô men xoắn. - Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ma sát. - Theo trạng thái làm việc. - Theo phương pháp dẫn động điều khiển ly hợp. a. Theo phương pháp truyền mô men xoắn: - Ly hợp ma sát: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn nhờ bề mặt ma sát. Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 4 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công - Ly hợp thuỷ lực: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bằng năng lượng của dòng chất lỏng (thường là dầu). - Ly hợp điện từ: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn nhờ tác dụng từ trường của nam châm điện. - Ly hợp loại liên hợp: Là loại ly hợp truyền mô men xoắn bằng cách kết hợp các loại trên. Hiện nay ly hợp ma sát hình đĩa được sử dụng rộng rãi vì có kết cấu đơn giản, khối lượng phần bị động của ly hợp tương đối nhỏ. Ly hợp ma sát có ưu điểm là kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Tuy nhiên nó cũng có nhược điểm cơ bản là bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối giữa chúng với nhau trong quá trình đóng mở ly hợp và thực hiện chức năng cơ cấu an toàn. Các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo ra bởi một phần công ma sát. Tuy vậy ly hợp ma sát hiện nay vẫn được sử dụng rộng rãi vì nó vẫn đảm bảo được những điều kiện làm việc. Hiện nay trên ôtô sử dụng rộng rãi nhất là loại ly hợp đĩa ma sát khô (một hoặc hai đĩa). b. Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ma sát: - Loại lò xo (lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm, lò xo đĩa): Lực ép sinh ra do các lò xo. - Loại nửa ly tâm: Lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào. Loại này được sử dụng trên ôtô du lịch và ôtô vận tải nhỏ vì ở đây mô men cực đại của động cơ tương ứng với số vòng quay tương đối cao. - Loại ly tâm: Ly hợp ly tâm thường sử dụng khi điều khiển tự động, ở ly hợp loại này lực ly tâm dùng để đóng và mở ly hợp, còn áp lực trên đĩa ép sinh ra bởi lò xo, ít khi lực ly tâm sử dụng để tạo ra áp lực trên đĩa ép. Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 5 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công c. Theo trạng thái làm việc: - Ly hợp thường đóng: loại này được sử dụng ở hầu hết các ôtô hiện nay. - Ly hợp thường mở: Loại này thường được sử dụng trên các máy kéo. d. Theo phương pháp dẫn động điều khiển ly hợp: Theo phương pháp này ly hợp được chia làm 2 loại: - Ly hợp điều khiển tự động. - Ly hợp điều khiển cưỡng bức: Loại này để điều khiển người ta phải tác dụng một lực cần thiết lên hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp. Loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô hiện nay dùng ly hợp ở trạng thái luôn đóng. Theo đặc điểm kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động điều khiển có các loại dẫn động. + Dẫn động điều khiển bằng cơ khí. + Dẫn động điều khiển bằng thuỷ lực. + Dẫn động điều khiển bằng trợ lực. 1.2.3 Yêu cầu: - Truyền được mô men xoắn lớn nhất của động cơ mà không bị trượt trong bất kì điều kiện nào. - Đóng êm dịu để tăng từ từ mô men quay liên tục của hệ thống truyền lực, không gây ra tải trọng va đập các bánh răng, giúp khởi hành không bị giật làm cho người lái có cảm giác dễ chịu khi điều khiển. - Mở dứt khoát và nhanh chóng để dễ dàng gài số. - Mô men quán tính của phần bị động phải nhỏ để giảm các lực va đập gây ra trên các bánh răng. - Do được dùng như một cơ cấu an toàn nên hệ số dự trữ mô men ma sát phải nằm trong giới hạn cho phép. - Điều khiển dễ dàng, lực đạp bàn đạp phải nhỏ. Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công - Thoát nhiệt nhanh chóng đảm bảo làm việc bình thường trong những điều kiện khó khăn. - Kết cấu đơn giản, đảm bảo cho quá trình bảo dưỡng được thuận lợi và nhanh chóng nhất. 1.2 Kết cấu các dạng cơ cấu ly hợp điển hình: 1.2.1 Ly hợp ma sát khô: Phổ biến nhất là loại ly hợp ma sát khô thường đóng một hoặc hai đĩa bị động. a. Ly hợp ma sát một đĩa lò xo trụ ép ngoại biên. Hình 1.2: Kết cấu ly hợp ma sát một đĩa lò xo trụ ép ngoại biên 1- Bánh đà , 2- Đĩa ma sát , 3- Đĩa ép , 4- Lò xo trụ, 5- Vỏ ly hợp 6- Bi “T”, 7- Đòn mở Ly hợp một đĩa bị động được ứng dụng rộng rãi trên tất cả các loại ô tô. - Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, rẻ tiền, mô men quán tính phần bị động nhỏ, thoát nhiệt nhanh và mở dứt khoát, thuân tiện cho việc bảo dưỡng và sửa chữa. - Nhược điểm: Đóng không êm dịu bằng ly hợp nhiều đĩa. Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 7 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công * Ly hợp loại này được chia làm ba phần: - Phần chủ động: Là phần được lắp ghép trực tiếp hoặc gián tiếp với bánh đà động cơ bao gồm bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp và các lò xo ép. - Phần bị động: Bao gồm những chi tiết luôn có chuyển động quay cùng với trục của ly hợp khi ly hợp mở bao gồm trục ly hợp (trục sơ cấp hộp số), đĩa ma sát. - Cơ cấu mở: Gồm có đòn mở, bạc mở, lò xo hồi vị. Khi cần truyền mô men quay lớn mà kích thước bố trí cần nhỏ người ta dùng ly hợp nhiều đĩa bị động. Ở ôtô thường gặp ly hợp hai đĩa bị động. b. Ly hợp hai đĩa ma sát lò xo ép ngoại biên. 2 543 1 6 7 Hình 1.3 : Ly hợp hai đĩa ma sát lò xo ép ngoại biên 1. Bánh đà , 2. Lò xo đĩa ép trung gian ,3. Đĩa ép trung gian 4. Đĩa ma sát, 5.Đĩa ép ngoài , 6. Vỏ ly hợp , 7. bạc mở - Ưu điểm: Ly hợp nhiều đĩa bị động là đóng êm dịu. - Khuyết điểm: Mở không dứt khoát và kết cấu phức tạp Ly hợp hai đĩa ma sát lò xo ép ngoại biên: - Phần chủ động: Bao gồm bánh đà, đĩa ép, lò xo nén biên và vỏ ly hợp. - Phần bị động: Bao gồm trục bị động và hai đĩa bị động. Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 8 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công Hai đĩa bị động hoàn toàn giống nhau, các đĩa bị động này tương đối cứng, các tấm ma sát của đĩa bị động được lắp trực tiếp lên xương đĩa bằng các đinh tán nhờ vậy mà giảm được hành trình di chuyển của đĩa ép so với trường hợp có lắp tấm gợn sóng. Ly hợp loại hai đĩa này bảo đảm truyền được mô men xoắn lớn hơn và ly hợp đóng êm dịu hơn so với loại ly hợp ma sát một đĩa. - Cơ cấu mở bao gồm, đòn mở và bạc mở. c. Ly hợp một đĩa lò xo đĩa. 1 68 9 10 11 12 13 14 15 16 17 2 3 4 5 7 Hình 1.4: Kết cấu ly hợp một đĩa ma sát lò xo đĩa. 1-Vỏ, 2- Trục ly hợp, 3-Vòng bi mở, 4-Lò xo giảm chấn,5-Lò xo đĩa 6-Đinh tán , 7-Đĩa ép, 8-Bánh đà, 9-Trục khuỷu động cơ ,10-Ổ bi 11- Xương đĩa ma sát, 12-Đĩa ma sát , 13-Cơ cấu dẫn động ly hợp 14-Lò xo hồi vị, 15-Đinh tán, 16-May ơ đĩa ma sát, 17-Càng mở. Ly hợp một đĩa ma sát khô lò xo ép kiểu đĩa có cấu tạo bao gồm: - Phần chủ động: Bánh đà động cơ, vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đĩa. - Phần bị động: Đĩa bị động, trục ly hợp. - Phần còn lại là các cơ cấu mở và cơ cấu truyền lực. Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 9 Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công 1.2.2 Ly hợp thuỷ lực: -Có hai loại: + Loại thuỷ tĩnh. + Loại thuỷ động: Được sử dụng nhiều trong các loại ôtô hiện đại. Trong loại ly hợp này đĩa bơm gắn với trục khuỷu động cơ, đĩa tuốc bin gắn với trục hộp số. Cả hai cánh có các rãnh hướng kính, chất lỏng tuần hoàn theo rãnh giữa các cánh. Hình 1.5: Sơ đồ ly hợp thuỷ lực. 1-Đĩa bơm; 2-Tuốc bin. Khi động cơ làm việc, đĩa bơm quay do lực ly tâm chất lỏng chuyển động từ tâm với vận tốc tuyệt đối V 1 theo các cánh bơm ra ngoài rìa với tốc độ tuyệt đối V 2 (V 2 >V 1 ) bắn vào cánh tuốc bin, buộc đĩa này phải quay theo. Chất lỏng tiếp tục di chuyển từ rìa vào tâm đĩa tuốc bin và sang đĩa bơm, chu kì tuần hoàn được lặp đi lặp lại. Lớp: cơ khí ô tô A – K47 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến 10 [...]... SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công Mx Mx Hình 2.6: Biểu đồ mô men tác dụng lên trục ly hợp 2.6 Tính toán các thông số dẫn động ly hợp 2.6.1 Thiết kế hệ thống dẫn động ly hợp: Ta có sơ đồ dẫn động và lực tác dụng lên hệ thống dẫn động của xe tham khảo: Hình 2.7: Sơ đồ tính toán hệ thống dẫn độngthuỷ lực a ,b,c,d: Kích thước của các đòn dẫn động d1 ; d2: Đường kính xi lanh... dao động xoắn do sự thay đổi mômen của động cơ và của hệ thống truyền lực, đảm bảo truyền mômen một cách êm dịu từ đĩa bị động đến moay ơ và trục ly hợp Việc lựa chọn lò xo giảm chấn trong thiết kế ly hợp là rất quan trọng, ảnh hưởng đến khả năng truyền mô men xoắn và chất lượng làm việc cũng như tuổi thọ của ly hợp a Mô men cực đại tính theo điều kiện bám tác dụng lên ly hợp M max = Gϕ ϕ rbx io ih1... rất lớn gây mài mòn và giảm tuổi thọ của chi tiết Lớp: cơ khí ô tô A – K47 17 SVTH: Nguyễn Văn Tuyến Đồ án tốt nghiệp GVHD: ThS Nguyễn Thành Công CHƯƠNG II THIẾT KẾ CƠ CẤU LY HỢP 2.1 Xác định thông số cơ bản ly hợp Kích thước của ly hợp được xác định từ cơ sở có khả năng truyền mô men quay lớn hơn mô men quay của động cơ trong phạm vi cho phép Tính toán ly hợp theo mômen quay lớn hơn mô men quay của động... điểm của hệ thống dẫn động thủy lực: + Ưu điểm: kết cấu gọn, dễ bố trí trên xe, làm việc an toàn, dẫn động êm + Nhược điểm: các chi tiết đòi hỏi độ chính xác cao, lực bàn đạp tương đối lớn, khi hỏng hệ thống dẫn động không khắc phục được ngay 1.4 Lựa chọn phương án thiết kế: Qua sự phân tích về đặc điểm của một số loại ly hợp thường gặp trang bị trên xe con, em lựa chọn phương án thiết kế ly hợp ma sát... đảm bảo cho ly hợp truyền hết mô mên quay của động cơ thì ly hợp phát sinh ra một mô men ma sát luôn luôn lớn hơn hoặc bằng mô men quay cực đại của động cơ trong suốt quá trình sử dụng Mô men ma sát M 1 của ly hợp được tính theo công thức: M l = β.M d = µ.P∑.Rtb i (N.m) [ 2.1] Trong đó: Ml: Mô men ma sát của ly hợp KG.m hoặc N.m Mđ: Mô men xoắn của động cơ Đối với ôtô Mđ =Memax Memax: Mô men xoắn cực... trưng bởi hệ số dự trữ mô men của ly hợp Hệ số này phải lớn hơn 1nhưng cũng không được quá lớn để tránh trường hợp hệ thống truyền lực bị quá tải, kích thước của đĩa bị động quá lớn Hệ số dự trữ ly hợp β được chọn theo công thức kinh nghiệm Ôtô con: β = 1,3 - 1,75 Ôtô tải không có kéo moóc: β = 1,6 - 2,25 Ôtô tải có kéo moóc: β = 2,0 - 3,0 2.1.1.Xác định mô men xoắn lớn nhất truyền qua bộ ly hợp Để đảm... ly hợp Trường hợp này không tốt nên phải tránh - Đóng ly hợp một cách êm dịu: Người lái thả từ từ bàn đạp ly hợp khi xe khởi động tại chỗ sẽ làm tăng thời gian đóng ly hợp và do đó sẽ tăng công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp Trong sử dụng thường sử dụng phương pháp này nên ta tính công trượt sinh ra trong trường hợp này Công trượt của ly hợp L được chia làm 2 thành phần: m a Ja Jm Hình 2.2:... Nguyễn Thành Công Để có thể giảm và dập tắt dao động xoắn của trục khuỷu truyền cho hệ thống truyền lực hoặc ngược lại ta phải thiết kế và lắp ráp cơ cấu giảm chấn cho bộ ly hợp Hình 2.3: Sơ đồ đĩa bị động 1.đinh tán, 2.tấm ma sát, 3.đinh tán may ơ, 4.then hoa , 5 lò xo giảm chấn 6.xương đĩa 2.3.1 Thiết kế lò xo giảm chấn cho ly hợp Kết cấu của giảm chấn gồm lò xo và các tấm ma sát Lò xo giảm chấn... động và đĩa ép được giải phóng Phần chủ động quay theo động cơ, lực ép không còn nữa ( không còn sự nối giữa phần chủ động và bị động) đĩa ma sát không được truyền mô men sẽ quay theo bánh xe chủ động Khi nhả hoàn toàn bàn đạp ly hợp ,ly hợp sẽ trở lại trạng thái đóng + Trạng thái đóng khi chưa có lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp: Hình 1.11 Trạng thái đóng của ly hợp ma sát khô một đĩa 1.Bàn đạp ly hợp. .. truyền hết mô men quay của động cơ đến hệ thống truyền lực trong trường hợp đĩa ma sát bị dầu nhờn dính vào hoặc khi các bề mặt ma sát bị mài mòn, chai cứng giảm hệ số bám, hoặc khi các lò xo ép mất đi tính đàn hồi so với trạng thái mới sử dụng Để đảm bảo yêu cầu truyền hết mô men xoắn lớn nhất của động cơ sang hệ thống truyền lực trong mọi trường hợp mà không bị trượt thì ly hợp phải có trị số mô men . 25 2.2 Tính toán thiết kế đòn mở và lò xo ép………… ………… 25 2.3. Thiết kế đĩa bị đông ly hợp ………………… …………… 26 2.3.1. Thiết kế lò xo giảm chấn………….…….…… …….……… 27 2.4 Thiết kế đĩa ép ly hợp ………. tìm hiểu và nghiên cứu cùng với sự hướng dẫn tận tình của Thầy Th.S Nguyễn Thành Công em đã được giao và thực hiện đề tài tốt nghiệp : tính toán thiết kế và mô phỏng hệ thống ly hợp xe con ”. . hợp ……… …….……… …………… … 31 2.5. Thiết kế trục ly hợp …………………………. ……………… 32 2.6. Tính toán các thông số dẫn đông ly hợp. ……………… … 33 2.6.1. Thiết kế hệ thống dẫn động ly hợp ……………………… … 33 Lớp: cơ