Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 30 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
30
Dung lượng
2,55 MB
Nội dung
Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẦN 1: !"#$%&'()% *&+ ,-.&/.01%23,&%4%&$,-&567* *&+ ,-.&/.89* :* ;5* <* <* ∑* %* ;* <* <* %** ;** =** <** %>* ;>* =>* <>* ?* ?* ?* %,* Trang Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô ;,* =,* <,* **23,&%4#17%&$,-&567@ **/AB+CA#17%&$,-&567@ ***DE,-F)%G'E89,&+!H'@ @ IA8J@ K,89@ LF7M&N@ %L!N@ %*L!N@ %>L!N@ %@L!N@ @ OP@ P@ P@ P@ P@ *@ @O@ QR@ R@ RQ@ RQO@ >@ @P@ Trang * Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô SR*@ RS@ S@ QR*@ @@ >O@ *S*@ *QO@ *RR@ *RPR@ O@ >P@ >S@@@ >S@ @>*@ @OR@ S@ *O@ @R*>@ O*O@ SS*>@ O>>S@ Q@ *P@ S@ SQOO@ R@@@ SRQ*@ Trang > Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô R@ O@ QS@*@ RO@ @R@ ROQ@ >TU#$!I#56'@ >TV(W4,-8X%&YB5Z'W5[,7I5G'H,&6A\H;%&]9%@ O IA8^LF7M&NO IA8JL7M!NO K,89O %L!NO %*L!NO %>L!NO %@L!NO %BL!NO O OPO >RRRO PO PO PO PO PO *O @OO *OPPPO Trang @ Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô QRO RO RQO RQOO R>SOO >O @PO O SR*O RSO SO QR*O RP*OO @O >OO Q***O *S*O *QOO *RRO *RPRO *QQR*OO OO >PO R>>>>O >S@@O >SO @>*O @ORO Trang O Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô @PROO SO *OO S@@@O @R*>O O*OO SS*>O O>>SO OOPR*OO QO *PO OOOOSO SO SQOOO R@@O SRQ*O SQPOO RO OO @SSQO QS@*O ROO @RO ROQO ROOQOO %L!NS 0L7M!NNS W0MW%S Trang S Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô _A`_<`a7W0MW%S PS >RRRS aPQRQPPPS a@QPS>S R>SOS *OPPPS aPOP>QSS a@RP>S RP*OS S aP>S>>S a>SSOO@S *QQR*OS Q***S aP**S*POS a>**RS @PROS R>>>>S aPPSPR>S a*Q@RRS OOPR*OS S@@@S aPP>**S a*@OOS@S SQPOS OOOOSS aPPRQSRS Trang Q Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô a*>QPS ROOQOS @SSQS aPPPO>@S a*>R@SQS >*TV(W4,-8X%&YB5Z'W5[,7I5G'H,&6A\H%&]9;S @)%#'b,Q *R cdA8$A&R >&+ ,-.&/.89* >c^%E%&5)%BY%&$,-&567* De,-%&U.&H,&* >*23,&%4%&$,-&567*> @)%G'E01fUFgF)%G'E*O @Th.fi#4A.&H,&AK'!H'F&^,-%HiBj,%2/5*R @**Th.fi#4A.&H,&AK'!H'F&^,-%HiBj,.&E5* @*4A.&H,&25j,-* @>k9!/,A.&H,&-5lH&H5B/,&f]>P O)%#'b,>P LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, việc ứng dụng công nghệ hiện đại vào học tập và nghiên cứu đang ngày một sâu rộng. Trong tiến trình đó, nhằm mang lại hiểu quả cao trong quá trình đào tào thì Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng đã được chọn đầu tư phòng thí nghiệm AVL với vồn đầu tư rất lớn, qua đó cho thấy được mức độ hiện đại của phòng thí nghiệm – thực hành cũng như sự quan tâm đến chất lượng đào tạo của ngành giáo Trang R Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô dục. Việc ứng dụng công nghệ vào nghiên cứu cơ khí động lực là nhiệm vụ cấp bách trong quá trình hội nhập, nhằm tránh tụt hậu với các nước bạn. Thực hành thí nghiệm ô tô – máy công trình là môn học được trang bị cho sinh viên khoa Cơ Khí Giao Thông. Sau khi học xong môn học này, sinh viên có thể tiếp cận đầy đủ hơn với các trang thiết bị hiện đại, cách vận hành hệ thống thí nghiệm và trên hết là phương pháp thực hiện một thí nghiệm hoàn chỉnh, chính xác. Với sự hướng dẫn tận tình của giảng viên, nhóm em đã hoàn thành thực hành và làm báo cáo đúng thời gian quy định, hiểu biết thêm về các phương pháp đo và cách sử dụng các thiết bị. Cuối cùng, nhóm em xin chân thành cảm ơn thầy Phùng Minh Nguyên đã hướng dẫn và phụ trách rất nhiệt tình cho chúng em về môn học Thí nghiêm ô tô và máy công trình, giúp cho chúng em hiểu được kiến thức sâu rộng và bản chất của nó. Đà Nẵng, Ngày …8. Tháng…10…Năm 2014 Nhóm 17B3 PHẦN I: ĐO LỰC CẢN TỔNG CỘNG CỦA Ô TÔ KHI CHUYỂN ĐỘNG TRÊN ĐƯỜNG 1.Cơ sở lí thuyết. Trang Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô L hg P ω h ω Z1 Z2 Pj P f1 P f2 a b V G M f1 M f2 Hình 1.1- Sơ đồ lực tác dụng lên xe khi chuyển động trên đường Trong đó: G - Trọng lượng toàn bộ của ô tô. P f1 – Lực cản lăn ở bánh xe bị động. P f2 – Lực cản lăn ở bánh xe chủ động. P ω – Lực cản không khí. P j – Lực quán tính của ô tô khi chuyển động. Z 1 , Z 2 – Phản lực pháp tuyến của mặt đường tác dụng lên các bánh xe ở cầu trước và cầu sau. M f1 , M f2 – Mô men cản lăn ở bánh xe bị động và chủ động. Khi ô tô đang chuyển động với một vận tốc ban đầu, nếu ta cắt lý hợp thì ô tô chịu tác dụng của các lực: - Lực cản lăn; - Lực cản không khí; - Lực quán tính của ô tô; Xét trường hợp xe chuyển động trên đường ngang, lúc này ta có phương trình chuyển động của ô tô như sau: P k = P f + P ω - P j Trong đó: P k – lực kéo tiếp tuyến sinh ra tại bánh xe chủ động; P f = P f1 + P f2 , - Lực cản lăn sinh ra ở các bánh xe cầu chủ động và bị động; Trang P [...]... TCVN 5 Kết luận: Sau quá trình làm thí nghiệm và xử lí số liệu thí nghiệm ta thấy rằng: - Thực tế thì các hệ số luôn tồn tại dao động xung quanh các giá trị lí thuyết, bởi vì thí nghiệm thực tế luôn tồn tại các biến động nhỏ tác động đến quá trình thí nghiệm - Qua bài thí nghiệm chúng ta cũng hiểu rõ hơn về các công cản mà chúng ta đã được học và các bước tiến hành làm thí nghiệm cũng như cách xử lí... f0, và hệ số K khi xe chạy trên đường tốt P∑=G(a+bV)+KV2 Từ đó ta tìm được các hệ số cản lăn và hệ số cản không khí Trang 13 Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô 2.2 Trình tự làm thí nghiệm 2.2.1 Các bước làm thí nghiệm Xe làm thí nghiệm: Mercedes ben MB140D, 16 chỗ ngồi, tự trọng 2100 [KG] ,công suất động cơ:90kw,số vòng quay:5000(v/p) (Số lượng người trên xe là 8 sinh viên lên xe và thầy hướng dẫn làm thí. .. nhiều Năm 2001 Trung tâm thí nghiệm động cơ và ô tô trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng được trang bị băng thử này để phục vụ nghiên cứu và học tập Băng thử này do công ty AVL của Áo lắp đặt Trang 21 Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô b Cấu tạo của băng thử Băng thử phanh ở phòng thí nghiệm động cơ và ô tô là băng thử loại quán tính kiểu con lăn (con lăn) Các rulô được kéo nhờ các mô tơ và thông qua hộp giảm... cáo thực hành thí nghiệm ôtô Hình 2.2 Hình ảnh thực tế băng thử phanh 3.2 Trình tự thí nghiệm: Cho xe chạy vào vị trí băng thử: bánh xe đặt lọt vào hai lô Đặt thiết bị giữ cứng bánh xe sau (đo cầu trước) Khởi động thiết bị đo: đóng điện, chuẩn bị các phím sẵn sàng Nổ máy xe để có trợ lực cho phanh mặc dù không kéo bánh Hình 2.3- Bánh xe nằm trên băng thử Trang 23 Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô Bấm... cản không khí, nó phụ thuộc vào dạng ô tô và chất lượng bề mặt của nó, phụ thuộc vào mật độ không khí, Ns2/m4 F – diện tích cản chính diện của ô tô máy kéo, nghĩa là diện tích hình chiếu của ô tô máy kéo trên mặt phẳng vuông góc với trục dọc của chúng, m2 V – tốc độ tương đối giữa không khí và ô tô, m/s Ta xem không khí tĩnh tuyệt đối khi làm thí nghiệm, tức là V = Voto Và G - trọng lượng toàn bộ của... giá trị lí thuyết, bởi vì thí nghiệm thực tế luôn tồn tại các biến động nhỏ tác động đến quá trình thí nghiệm Trang 17 Báo cáo thực hành thí nghiệm ôtô - Qua bài thí nghiệm chúng ta cũng hiểu rõ hơn về các công cản mà chúng ta đã được học và các bước tiến hành làm thí nghiệm cũng như cách xử lí số liệu PHẦN 2: ĐO LỰC PHANH 1 Mục đích Đo lực phanh của các bánh trên cùng một cầu để từ đó có thể nhận xét... pháp đo 3.1 Mô tả thiết bị thí nghiệm Băng thử phanh a Xuất xứ băng thử Băng thử được nghiên cứu có kí hiệu BA-306.121 là loại băng thử hiện đại hiện nay, do Đức sản xuất vào năm 1998 Băng thử hoạt động dựa trên các mạch điện tử và các cảm biến để đưa ra các trị số cần đo Các trị số này được thể hiện trên màn hình Hiện nay băng thử này đã được các trung tâm thí nghiệm ô tô và các trạm sửa chữa sử dụng... tô giảm còn 45[km/h] thì ta tiếp tục bấm đồng hồ tính giây để xác định ∆t Và cứ làm cho đến khi tốc độ của ô tô giảm còn 15[km/h], tức là ta cứ tính ∆t tương ứng với ∆V=5km/h Sau đó ta ghi tất cả các kết quả đo lại Ta thực hiện quá trình như vậy 4 lần và kết thúc quá trình đo Thực hiện xong quá trình đo cho xe trở về xưởng, thí nghiệm lấy số liệu đã hoàn tất 2.2.2 Bảng kết quả đo như sau Bảng 1.1 - Giá... phụ thuộc vào các lực cản chuyển động của ô tô Tất cả các yếu tó ảnh hưởng đến các lực cản chuyển động của ô tô sẽ ảnh hưởng đến lực cản tổng cộng của ô tô -Vận tốc ô tô càng lớn thì lực cản càng lớn do hệ số cản khí động tăng - Thực tế thì các hệ số luôn tồn tại dao động xung quanh các giá trị lí thuyết, bởi vì thí nghiệm thực tế luôn tồn tại các biến động nhỏ tác động đến quá trình thí nghiệm Trang... thí nghiệm ôtô Bảng 2.1 – Số liệu thu được từ đồ thị thí nghiệm t 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Pp 0.1 0.1 0.1 0.09 0.2 0.52 0.87 1.12 1.2 Pt 0.08 0.08 0.085 0.08 0.21 0.52 0.87 1.10 1.13 - Bước 2: Bôi đen số liệu và kích chọn vẽ đồ thị theo kiểu XY (Scatter) - Bước 3: Chọn dạng đường cong đồ thị ta sẽ có được đường đặc tính phanh thực tế - Bước 4: Sau khi có được đồ thị thực tế ta kích chuột phải lên đồ thị và . đối giữa không khí và ô tô, m/s. Ta xem không khí tĩnh tuyệt đối khi làm thí nghiệm, tức là V = V oto . Và G - trọng lượng toàn bộ của ô tô, N. - gia tốc tịnh tiến của ô tô, m/s 2 Phương trình. 0,0099 Tương tự ta tìm hệ số K của lực cản không khí: G.f 0 /1500+K.F =2,3638 Suy ra K như sau: ( Giả sử F oto =4m 2 ) K=(2,3638-G.f 0 /1500)/F= (2,3638-26339,85.0,0099/1500)/4=0,55[Ns 2 /m 4 ] Như vậy,