Những hư hỏng thường gặp của hệ thống thủy lực

thủy lực Chào các bạn, Tài liệu sau đây dành cho các bạn học sinh sinh viên và tất cả các lĩnh vực khác. hi vọng giúp ích được cho các bạn trong quá trình công tác, học tập và nghiên cứu kiến thúc cũng như thi cử. thân ái và quyết thắng

1 HIỆN TƯỢNG XÂM THỰC

Hiện tượng xâm thực xảy ra khi áp suất của đường ống vào bơm nhỏ hơn áp suất khí quyển Lúc đó sẽ xuất hiện các bong bóng khí xuất hiện trong dầu thủy lực di chuyển và

to dần trong đường vào của bơm Các bong bóng khí này, thường bám thành từng đám vào bề mặt kim loại, sẽ bị nén cho đến khi nổ tung ra đột ngột khi đi ra đến cửa ra của bơm (phía áp suất cao) Hiện tượng này sẽ làm cho các bề mặt kim loại bị vỡ, bong thành các mảnh kim loại nhỏ làm hư hỏng các bề mặt tiếp xúc, làm kín và đồng thời các mảnh kim loại nhỏ đi theo dầu thủy lực đến tiếp tục phá hỏng các cơ cấu làm việc khác

Hình ảnh dưới đây thể hiện quá trình bong bóng khí bị nén lại rồi vỡ ra (microjet

source)

Ảnh đĩa phân phối của bơm piston bị bong tróc do xâm thực:

Sự xâm thực thường gây ra:

- Tắc lọc dầu

- Hạn chế dòng chảy của đường hút (do các đám bong bóng khí tụ lại) Điều này lại càng làm tăng tốc độ xâm thực

- Tăng tốc độ mài mòn các chi tiết kim loại hơn rất nhiều lần so với thông thường Đây cũng chính là tác động mạnh nhất của sự xâm thực

- Bơm kêu to, rung động mạnh

Lưu ý là sự xâm thực không chỉ có ở bơm thủy lực mà còn xuất hiện ở bất cứ nơi nào khi

lượng dầu cấp không bằng lượng dầu cần thiết, phần lớn trong các trường hợp:

- Bơm thủy lực khi bị thiếu dầu cấp

- Xy lanh thủy lực hoặc motor chuyển động nhanh khi bị kéo dưới tác động của tải (ví dụ motor thủy lực nâng hàng của cần cẩu khi ở chệ độ hạ hàng)

- Qua một số chi tiết làm kín (gioăng/phớt) khi các chi tiết chuyển động với tốc độ cao gây ra áp suất âm

Cách nhận biết rõ nhất hiện tượng xâm thực là khi bơm/motor quay có tiếng kêu to (như tiếng đá lạo xạo) và rung động

Để ngăn ngừa và chống lại hiện tượng xâm thực, người ta thường sử dụng các cách như sau:

- Tăng áp suất đường vào của bơm bằng một bơm nhồi hoặc tăng áp suất mặt thong chất lỏng trong thùng dầu

- Sử dụng các valve một chiều chống xâm thực trong các cơ cấu motor hoặc xy lanh thủy lực

- Giảm độ nhớt hoặc tăng nhiệt độ của dầu thủy lực

- Làm kín hoặc tăng đường kính đường ống hút của bơm dầu thủy lực

2 Ảnh hưởng của độ bẩn dầu đến hệ thống thủy lực

Theo điều tra nguyên nhân sự cố trong hệ thống thủy lực đã chỉ ra rằng phần lớn các hư hỏng (chiếm đến 70% - 80%) là do ảnh hưởng của độ bẩn dầu thủy lực gây nên

Có ba loại nhiễm bẩn của dầy thủy lực: nhiễm bẩn chất rắn, nhiểm bẩn chất lỏng và nhiểm bẩn khí Hư hỏng dễ thấy nhất và gây nguy hiểm nhất cho hệ thống là nhiễm bẩn chất rắn, nó phá hỏng chi tiết thiết bị thủy lực nhanh chóng sau khi xâm nhập vào hệ thống và mất rất nhiều công sức, thời gian và tiền bạc để loại trừ nó ra khỏi hệ thống

- Nhiễm bẩn chất rắn: bao gồm các hạt bẩn như cát, sỉ, các gỉ sét, hạt sắt bị bung ra trong

thiết bị, chất cặn, dầu thủy lực tái sinh có bổ sung hạt nhự PE để tạo độ nhớt ảo, lâu ngày các hạt nhự này bị cháy và bám vào các hệ thộng bơm và đường ống làm tăc nghẽn các

hệ thống thủy lực và làm giảm áp suất làm việc của máy với loại nhiễm bẩn này có thể nhận thấy hoặc không nhận thấy do kích thước của hạt bẩn nằm ngoài tầm quan sát của mắt thường tuy nhiên ta sẽ thấy được qua các thiết bị quan sát (như kính hiển vi) Các chất bẩn này được sinh ra theo 2 hướng:

+ Từ bên ngoài đi vào theo qua các khe hở của gioăng phớt làm kín hoặc do trực tiếp từ các bác thợ vận hành chủ động đưa vào (sử dụng dầu cũ hoặc bẫn trong quá trình đổ dầu vào thùng)

+ Từ bên trong hệ thống tự động sinh ra: nguyên nhân này chủ yếu do ảnh hưởng của yếu

tố nhiểm bẩn lỏng và khí sinh ra - các thiết bị bị ôxy hóa hay xâm thực gây nên

- Nhiễm bẩn chất lỏng: là dầu thủy lực gốc bị pha lẫn các thành phần chất lỏng khác như

nước, dầu mới bổ sung không đúng chủng loại,cấp chất lượng như ( ISO VG / AW 32,

46, 68, 100 , 220 ) Với loại nhiễm bẩn này ta dễ thấy được vì chúng đổi màu của dầu ban đầu

- Nhiễm bẩn chất khí: Các không khí lọt vào trong dầu (thợ ta hay gọi là "e" dầu), ta dễ

nhận thấy loại nhiễm bẫn này vì chúng tạo bọt khí trong thùng dầu cũng như các đường ống

Dưới đây là một số các hình ảnh hư hỏng do ảnh hưởng của độ bẩn dầu

Hư hỏng do độ bẩn dầu - Mòn đều toàn bộ chi tiết do hạt bẩn mịn ( 10 - 15 µm)

Hư hỏng do độ bẩn dầu - Mòn xước sâu bề mặt làm việc do các hạt bẩn lớn (> 15 µm)

3 NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỆ THỐNG THỦY LỰC

1 Bơm phát ra tiếng ồn hoặc rung động quá mức

Không khí vào đường hút của bơm dẫn đến:

Bụi bẩn đi vào lọc hút - vệ sinh hoặc thay thế

Kết nối giữa ống hút và lọc hút không chặt - Vặn chặt lại

Mức dầu thấp- kiểm tra mức dầu, thêm dầu nếu cần

Bơm hoạt động quá tốc độ- kiểm tra thông số của bơm và motor

Sử dụng dầu thuỷ lực không đúng tiêu chuẩn

Thể tích cơ cấu chấp hành quá lớn dẫn đến mức dầu thấp trong thùng dầu

Độ nhớt dầuquá lớn dẫn đến lỗ trống - kiểm tra độ nhớt thay thế dầu phù hợp Nhiệt độdầu quá cao- lắp thêm bộ giải nhiệt dầu

Bơm bị mòn-sửa chữa hoặc thay thế, kiểm tra lọc dầu

Motor và bơm lắp không đồng trục- kiểm tra độ đồngtâm

Khớp nối giữa motor và bơm bị mòn hoặc lắp không chặt- vặn chặt hoặc thay thế khớp nối nếu cần

Van tràn có tiếng ồn- kiểm tra điều chỉnh lại (cóthể chỉnh quá thấp hoặc không đúng size)

Van tràn làm việc liên tục do dầu từ bơm qua van tràn về thùng khi hệ thống ở trạng thái không làm việc gây tổn thất công suất,sinh nhiệt- thay thế sơ đồ open center hoặc unload

2 Áp suất đầu ra của bơm thấp hoặc không ổn định

Không khí đi vào hệ thống nguyên nhân do:

-Không khí đi vào cơ cấu chấp hành- thay thế cácloại phốt

-Không khí đi vào bơm – xem điểm 1

-Không khí đi vào lổ thủng đầu nối hoặc lổ thủng trên ống dẫn- kiểm tra lại các đường ống dẫn, sửa chữa hoặc thay thế mới

Bơm bị mòn - sửa chữa hoặc thay thế

Bơm khôngđúng tốc độ hoặc không đúng size- kiểm tra thông số kỹ thuật, lựa chọn bơm và motor tương thích- tốc độ, lưu lượng, công suất

Khớp nối giữa motor và bơm bị mòn hoặc lắp không chặt- vặn chặt hoặc thay thế khớp nối nếu cần

Van tràn chỉnh quá thấp- điều chỉnh lại

3 Áp suất đầu ra của bơm bằng không

Motor không khởi động- Kiểm tra nguồn điện cung cấp motor, kiểm tra cầu chì, kiểm tra hệ thống dây kết nối, reset lại nút dừng khẩn cấp

Không có dầu hoặc dầu trong thùng thấp- kiểm tra lại mức dầu

Bơm quay không đúng chiều- Kiểm tra lại chiều quay qui định của nhà sản xuất Khớp nối giữa motor và bơm bị gãy – kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế

Đường áp suất bị vỡ hoặc không được kết nối- kiểm tra đường ống, tìm chỗ rò rỉ lớn

4 Xy lanh thuỷ lực không hoạt động:

Van phân phối bị hỏng- kiểm tra coil điện, kiểm tra hệ thống điện, dây kết nối

Áp suất cung cấp không đủ- kiểm tra áp suất hệ thống

Đường ống có sự cố- kiểm tra đường ống chỗ xoắn, chỗ lõm và kiểm tra đầu nối

Xy lanh bị hỏng-kiểm tra tình trạng xy lanh, ty xy lanh có bị cong vênh hoặc ống xy lanh bị trầy xước làm cho phốt pittông bị mòn dẫn đến sự rò rỉ dầu qua pittông Tải trọng quá lớn- kiểm tra áp suất hệ thống, tính toán chọn đường kính pittông phù hợp với tải trọng và áp suất sử dụng

Hệ thống bị lỗi- lắp đặt van không đúng, lắp ngược van 1 chiều, đường ống lắp không đúng

5 Xy lanh thuỷ lực đi chậm, rung động hoặc không ổn định

Hê thống có không khí đi vào

Áp suất cung cấp bị dao động

Xy lanh bị hỏng-kiểm tra tình trạng xy lanh, ty xy lanh có bị cong vênh hoặc ống xy lanh bị trầy xước làm cho phốt pittông bị mòn dẫn đến sự rò rỉ dầu qua pittông Bơm bị hỏng hoặc bị mòn- sửa chữa hoặc thay thế

Đường ống bị xoắn khi xy lanh di chuyển

Van điều khiển bị hỏng- van cần vệ sinh hoặc sửa chữa, coil điện có thể bị cháy, kiểm tra lại hệ thống điện cung cấp

Tải trọng quá lớn- kiểm tra áp suất hệ thống, tính toán chọn đường kính pittông phù hợp với tải trọng và áp suất sử dụng

6 Nhiệt độ dầu thuỷ lực quá cao:

Thùng dầu quá nhỏ- kiểm tra lại kích thước thùng chứa đối với lưu lượng bơm, thể tích thùng chứa phù hợp lớn gấp 3 lần lưu lượng bơm

Mức dầu quá thấp- kiểm tra và thêm dầu

Sử dụng dầu không đúng tiêu chuẩn, hoặc dầu quá bẩn- vệ sinh hoặc thay thế lọc mới nếu cần thiết

Bộ giải nhiệt dầu bị hỏng- sửa chữa hoặc thay thế nếu cần thiết

Van tràn làm việc liên tục do dầu từ bơm qua van tràn về thùng khi hệ thống không làm việc gây tổn thất công suất, sinh nhiệt- thay thế sơ đồ open center hoặc unload Bơm không đúng tốc độ - kiểm tra thông số kỹ thuật của bơm và motor

7 / Máy bị lịm do thủy lực có những nguyên nhân sau:

_do áp xuất pump chính lớn không phù hợp với động cơ _hạ áp

_do lắp ống kích bị sai ông ''rơ le thủy lực''_lắp đặt lại ống

_do bị dính gối pump _rà lại gối

_do điện pump bị mất _đấu lại điện pump

_do pump điều khiển áp xuất quá cao _hạ áp xuất pump điều khiển

_do kẹt van phân phối _rà lại van phân phối

_do tắc đường hồi _ vệ sinh lại van một chiều và van hồi

_do lắp sai van bi một chiều trong pump tổng

8 / Máy làm yếu một thao tác gồm những nguyên nhân sau:

nếu máy làm một thao tác bi yếu còn các thao tác khác vẫn khỏe

- do van áp nhánh bị lọt nhớt -mạ lại thay xiêu ''ozin''xin

- do phớt xi lanh bị hở không kín - thay phớt

- do cổ góp trung tâm bị đứt xiêu - thay xiêu ''ozin ''xin

- do xiêu ''xin ,ozin''phanh ''thắng''bị mòn - thay xiêu ''ozin''xin

- do tắc đường ống điều khiển - thay ông diều khiển

- do van trượt bị mạt ''dính'' ''kẹt'' - súc rửa van trượt

9 / Máy làm yếu hai hay nhiều thao tác :có những nguyên nhân sau:

-do nhớt thủy lực bị biến chất không còn độ bôi trơn sau khi làm 1 đến 2 giờ - cần thay lại nhớt thủy lực

- do pump điều khiển bị lọt nhớt cũng gây ra yếu - cần thay pump điều khiển hoặc rà lại mặt bích

- do lò so lá, ''lò so đĩa '' ''lò so vòng ''bị yếu - cần thay lại lò so

- do mặt trà ,''mặt xoa '' '' đĩa phân phối '' bị hở -cần rà lại hay mài lại

- do van tông bị hở - cần mạ lại hoặc thay xiêu '' ,'' xin '', ozin ''

- do van điều khiển bị lọt nhớt cần mạ lại hoặc thay xiêu ,''xin '','' oizn ''

- do đường ống của pump điều khiển lên tay lái bị tắc - cần thay lại ống

- do hệ thống làm mát không tốt làm việc nhớt quá nóng cũng gây ra nguyên nhân trên cần kiểm tra lại hệ thống làm mát thủy lực

10 / Máy mất 1/2 thao tác có những nguyên nhân sau:

- do cổ góp trung tâm bị đứt một xiêu , ozin , xin - cần thay lại

- do van nhánh bị kê mạt cao su hay mạt sắt ,hoặc bị lỏng cần xúc rửa lại van ,thay ozin , xiêu , xin hoặc mạ lại van

- do phớt của ty bị hỏng một bên - cần thay lại phớt ty

- do kẹt ,dính van trượt một chiều cần rà lại van trượt

- do ống điều khiển bị tắc - cần thay ống điều khiển

- do xiêu motor phanh ,thắng bị hỏng một cái - cần thay lại xiêu ,xin, ozin

-do một trong hai va đầu motor bi hở cũng gây ra mất một chiều cần kiểm tra xúc rửa thay xiêu , xin , ozin

- do van chống tụt cần bị dính - cần xúc rửa

- do van phân phối ,lắp sai cần kiểm tra lắp lại

- do điện điều khiển bị chậm chờn , hoặc mất điện một bên cần kiểm tra lại điều khiển ''đối với máy đời mới có bộ nhớ nâng giới hạn co vào giới hạn thường làm trong kho hoặc hầm tàu

- dây điều khiển chỉnh chưa đúng hoặc bị giãn

11 / Sáng làm khỏe nóng máy làm yếu một thao tác có những nguyên nhân sau:

- cần kiểm tra điều khiển vì chủ yếu có pan này do ống điều khiển -đổi ông điều khiển và thay ống

- kẹt van trượt bộ phân phối - cần xúc rửa và rà lại

- lòn , hở , lọt van trượt điều khiển mất áp không mở hết van - cần mạ lại van trượt điều khiển đo áp ngay đầu ống trên phân phối

- do phớt ty bị hỏng , hư - cần thay lại phớt ty khi phớt ty bị hư hỏng sẽ bị tụt ví dụ nâng lên tự tụt xuống hoặc co vào tự mở ra

- do van áp nhánh bị kê ,hở,lòn ,.mạt của ty kê van - cần xúc rửa lạ van áp nhanh thay xiêu ,xin , ozin lỏng pitong cần mạ lại

-do mặt trà ,đĩa phân phối ,mặt xoa bị hở -cần rà lai cho kín khít

- do xiêu , xin , ozin phanh ,thắng motor bị mòn không mở hết phanh , thắng cũng gây ra yếu - cần thay xiêu motor

- mặt chà ,mặt xoa ,đĩa phân phối , xi lanh pitong , bị hở - cần rà lạ hoặc thay

12 / Sáng làm khỏe nóng máy làm yếu nhiều thao tác có những nguyên nhân sau:

- do van điều khiển xiêu ,xin , ozin ,pitong ,van hình nón bị mòn - cần thay xiêu ,xin ,ozin .pitong mòn cần mạ lại ,van hình nón cần rà lại

- do pump điều khiển bị mòn - rà lại hai mặt bích pump thay xiêu ,xin ,ozin

- do tắc ống điều khiển - kiểm tra thay ống

- do pump tổng bị lòn -kiểm tra đổ nhớt vào ống lên phân phối tụt là đúng

- do van tông bị lòn cũng gây ra nguyên nhân trên cần kiểm tra xúc rưa chỉnh lại nết pitong bị mòn cần phải mạ lại

- do hệ thống làm mát nhớt thủy lực kém - cần kiểm tra làm lại hệ thống làm mát

13 / Quay toa đƣợc một bên có những nguyên nhân sau:

- do điều khiển kiểm tra van trượt điều khiển có bị kẹt không nếu kẹt cần lắp lại hoặc rà lại

- do đường ống bị tắc đối với máy cũ rất hay gặp - cần thay ống khác

- do van đầu motor có một van bị kê - cần xúc rửa

- do mặt chà , mặt xoa , đĩa phân phối bị lòn một bên - cần rà lại mặt chà,mặt xoa ,đĩa phân phối

- do phanh ,thắng một xiêu ,xin , ozin bị đứt hoặc lòn - cần thay lại

14 / Máy mất quay toa cả hai bên nhƣng nặng máy:

- do đường ống thắng , phanh bị tắc - cần thay ống

- do điện mở của ống phanh ,thắng bị mất - cần kiểm tra cầu chì dây dẫn ''thay cầu chì và dây dẫn

- do solenoid mở nhớt bị hỏng cần kiểm tra thay solenoid ,trong trường hợp cấp bách tháo

bỏ lò so

- do xiêu ,xin ,ozin ,panh thắng lị hỏng - cần thay lại

15 / Quay toa mất cả hai bên không nặng máy:

- do điều khiển bị mất không điều khiển được - cần kiểm tra ống điều khiển xem có nhớt

có lên bộ phân phối

- do hỏng ,vỡ nhông 13 răng ăn vào vành quay toa - thào nắp dưới gầm kiểm tra và thay

nhông

- do gãy đứt cốt motor quay toa - cần thao thay cốt

16 / yếu quay toa:

- do van tổng nếu do van tổng có các pan sau -yếu di chuyển - yếu quay toa - yếu ty arm - xúc rửa va và chỉnh lại

- yếu do dính phanh - thắng do pump điều khiển yếu cần chỉnh lại van pump điều khiển

do điện của solenoid mở nhớt lên mở phanh , thắng bị chập chờn cần kiểm tra cần đấu tắt

bỏ điện ''rất nóng motor ''

- do đường nhớt điều khiển về đầu phân phối bị tắc quay rất chậm cần thông lại có viên bi như van một chiều vậy.''quay không nóng motor ''

- do mặt trà , mặt xoa ,đĩa phân phối bị hở , mòn không đều -cần mài lại cho phẳng

- do hai van ở đầu motor bị lọt nhớt quá mòn - cần chỉnh hoặc mạ lại

17 /Quay toa yếu nhƣng nặng máy:

do phanh ,thắng bị bó ,dính không mở

-do điện thủy lực không mở không có nhớt lên để mở phanh ,thắng

- do xiêu ,xin , ozin bị mòn không giữ được áp xuất dẫn đến không mở được phanh , thắng

-do bi bị khô không bôi trơn bi bó dính cũng gây ra nguyên nhân trên

18 /Máy tiến đƣợc lùi không đƣợc:

-do điều khiển.dây điều khiển chỉnh không đúng

-do ống điều khiển một bên bị lọt nhớt không đủ áp điều khiển

-do xiêu ,xin ,ozin của phanh , thắng bị mòn một cái cũng gây ra nguyên nhân trên

- đối với samsum lốp còn thêm xiêu ,xin , ozin ở bộ phân phối ,bộ công tắc bị hỏng

- do điện điều khiển một dây bị đứt

- do solenoid điều khiển bị cháy

- do van trượt bị kẹt một phía

19/ Máy tiến lùi cả hai bên không đƣợc:

- van tổng bị kê

- do điều khiển bị mất

- do gãy trục pump

- do bị bó phanh ,thắng

- do gãy trục motor

- do hỏng pump

20/ Có nhớt đen lọt lên thùng thủy lực cộng theo mạt mịn trắng:

- điều này ít người để ý cứ thay pump lại hỏng do phớt motor bị hỏng nhớt thủy lực lọt sang các bạn biết áp xuất đường hồi 10kg khi tắt máy áp xuất bằng đường hồi bằng 0 .nhớt từ hộp giảm tốc lại lọt qua đường hồi

[/size]

21/Có mạt sắt dài lọt vào thùng thủy lực:

- do phớt bị mòn không chịu thay tiết kiệm 1 thiệt hại 10 đấy là những đồng nghiệp nước ngoài tâm sự như vậy

- pitong cà vào xilanh tạo ra các mạt sắt dài như phoi tiên phá xilanh đưa mạt về thùng

- cần thay phớt khi thấy ty bị tụt

- thay cả bạc lông nguyên nhân chính gây ra xước ty

22/ Máy có mạt sắt trắng mịn lọt vào thùng thủy lực:

- nhông hành tinh bị mẻ nghiền nát vụn lọt vào thùng thủy lực

- cần mở ra thay nhông

- thay phớt motor luôn

23 /Máy nóng làm đƣợc nguội làm không đƣợc:

- đối với máy điều khiển bằng hệ thống RSS thì việc cài đắt dữ liệu cho máy rất quan trọng

- tất cả các dữ liệu không tương ứng ,không phù hợp cũng làm cho máy làm việc không hiệu quả nóng làm được con lạnh làm không được

-các rơ le không đủ ực hút khi thời tiết lạnh

- khi máy hoạt động một lúc nóng máy lên các chi tiết co giãn lúc này các rơ le điện đủ lực hút máy hoạt động bình thường

24/ Máy làm bị rung một hay hai ông pump:

- do pitong pump bị lỏng

- hoặc bị đứt đuôi pitong pump

25 /Có tiếng kêu ở bộ phân phối:

- khi nghe tiếng kêu ở bộ phân phối là do có một hay nhiều van bị hở

- cần kiểm tra lọc về xem có mạt không

-nổ máy xúc một gầu đầy duỗi thẳng ra tắt máy xác định nơi phát ra tiếng kêu

-cần xúc rửa van áp lực có tiếng kêu và thay xiêu ,xin, ozin

-nếu vẫn còn tiếng kêu đem phân phối đi mạ lại

26 /Mất thủy lực đột ngột:

- khi đang làm bị mất thủy lực đột ngột cần kiểm tra nhớt xem có đủ hay không nhớt thiếu khi làm nghiêng bị hụt gây ra mất thủy lực đột ngột

- do điện thủy lực mở nhớt điều khiển bị mất ''do cầu chì, do dây dẫn ,do solenopid bị cháy

- do mặt xoa ,hay con gọi là mặt chà đĩa hay phân phối pump bị hở cũng gây ra nguyên nhân trên nhưng pan này tắt máy đi nổ lại máy vẫn hoạt động được

27/ Mất thủy lục đột ngột nhƣng di chuyển đƣợc:

- do pump điều khiển bị mất áp do va áp bị kê mạt cần mở ra xúc rửa