khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus thaco kinglong kb120se

Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU 3 1. Mục đích ý nghĩa đề tài 4 2. Giới thiệu chung về hệ thống phanh 5 2.1.Công dụng, yêu cầu và phân loại 5 2.1.1. Công dụng 5 2.1.2.Yêu cầu 5 2.1.3. Phân loại 11 2.2. Cấu tạo chung của hệ thống phanh 12 2.2.1. Cơ cấu phanh 12 2.2.2. Dẫn động phanh 19 2.2.3. Phanh dừng và hệ thống phanh phụ 30 3. Tổng thể về ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 31 3.1. Sơ đồ tổng thể về ôtô THACO KINGLONG KB120SE 31 3.2. Các thông số kỹ thuật cơ bản 31 4. Hệ thống phanh trang bị ABS trên ôtô THACO KINGLONG KB120SE 33 4.1. Sơ lược về ABS 33 4.1.1. Đặt vấn đề 33 4.1.2. Công dụng, yêu cầu ABS 34 4.1.3. Nguyên lý làm việc chung của hệ thống ABS 36 4.2. Hệ thống phanh trên ôtô KB120SE. 41 4.2.1. Sơ đồ nguyên lý 41 4.2.2. Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh trên ôtô KB120SE 42 4.3. Kết cấu các cụm chi tiết chính 45 4.3.1. Cơ cấu phanh 45 4.3.2. Bầu phanh 48 4.3.3. Dần động phanh 50 5. Tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh khí nén trên ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 53 5.1. Xác định momen phanh yêu cầu 53 5.1.1. Số liệu đã biết 53 5.1.2. Xác định tọa độ trọng tâm a, b. 54 5.1.3. Xác định momen phanh theo yêu cầu 55 5.2. Xác định momen phanh mà cơ cấu phanh sinh ra 59 5.2.1.Các số liệu cơ bản 59 5.2.2. Xác định momen phanh do cầu trước sinh ra 59 5.2.3. Xác định mô men phanh do cơ cấu phanh sau sinh ra 64 5.3. Xác định áp suất phanh 64 5.4. Xây dựng quy luật thay đổi của các thông số khi phanh có ABS 67 5.4.1. Xác định quan hệ giữa mômen phanh, mô men bám ,gia tốc góc với hệ số trượt 67 5.4.2. Đối với cầu trước 70 5.4.3. Đối với cầu sau 71 5.5. Tính toán kiểm tra cơ cấu phanh 72 5.5.1. Kiểm tra điều kiện tự siết 72 1 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 5.5.2. Tính công ma sát riêng 73 5.6. Tính toán các chỉ tiêu phanh 73 5.6.1. Gia tốc chậm dần khi phanh 74 5.6.2. Thời gian phanh 74 5.6.3. Quãng đường phanh 75 5.7. Kiểm tra phần cung cấp khí nén 76 6. Các hư hỏng và biện pháp khắc phục hệ thống phanh khí nén trên ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 78 6.1. Khí nén không tiếp được hoặc tiếp chậm vào các bình chứa của hệ thống khí nén 78 6.2. Không tiếp được khí nén vào các bình chứa 79 6.3. Các van của máy nén khí bị hở 79 6.4. Bầu phanh không kín 79 6.5. Phanh yếu 79 6.6. Phanh bị ăn đột ngột (Phanh giật). 81 7. Kết luận 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 2 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây, do nhu cầu xã hội ngày càng tăng cao, kéo theo mọi hoạt động trong đời sống xã hội đều phát triển theo xu hướng hiện đại hóa nên đòi hỏi phải có những phương tiện hiện đại phục vụ cho con người. Do đó song song với sự phát triển của mọi ngành nghề thì công nghệ ôtô cũng có sự thay đổi khá lớn. Ôtô dần dần đáp ứng đ ược về các mặt tiện nghi, kinh tế, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, … trong đó vấn đề an toàn được đặt lên hang đầu. Ôtô THACO KINGLONG KB120SE là ôtô bus hàng đầu Việt Nam hiện nay, phần nào đáp ứng đuợc những chỉ tiêu trên. Hệ thống phanh trên ôtô này khá hiện đại đem lại sự an toàn cho hành khách và hàng hoá. Từ vấn đề đó, với những kiến thức đã học và sự hướng dẫn tận tình của giáo viên hướng dẫn, em quyết định thực hiện đề tài: “KHẢO SÁT, KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH TRÊN ÔTÔ BUS THACO KINGLONG KB120SE”. Trong quá trình thực hiện đề tài, do thời gian có hạn và kiến thức còn hạn chế nên không thể tránh khỏi những thiếu sót nhất định. Em rất mong sự giúp đỡ, ý kiến đóng góp của quý thầy cùng tất cả các bạn để đề tài được hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy TS. Phan Minh Đức, các thầy trong bộ môn cùng các bạn đã giúp em hoàn thành đồ án này. Đà nẵng, ngày 20 tháng 05 năm 2009. Sinh viên thực hiện: Huỳnh Văn Thân 3 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 1. Mục đích ý nghĩa đề tài. Cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và kỹ thuật điện tử thì tất cả các hệ thống trên ô tô nói chung và hệ thống phanh nói riêng ngày được hoàn thiện hơn, chất lượng hơn và tối ưu hơn. Hiện nay, với lượng xe tham gia giao thông rất lớn nên việc đảm bảo cho ôtô chuyển động an toàn ở tốc độ cao là vô cùng cần thiết. Nó không chỉ đơn thuần an toàn cho ôtô mà còn cho cả ngưòi lái, hành khách, hàng hóa, môi trường xung quanh ôtô chuyển động và cả về mặt kinh tế. Vì thế, trên ôtô một trong những bộ phận có tính quyết định đến khả năng đó là hệ thống phanh. Đối với sinh viên ngành cơ khí giao thông việc khảo sát, thiết kế, nghiên cứu về hệ thống phanh càng có ý nghĩa thiết thực hơn. Bên cạnh đó cần phải khẳng định một ý nghĩa tương đối trong thực tiễn, hiện tại, chẳng hạn như là: Giúp cho người thiết kế chế tạo định hướng trong sản xuất có một nhận thức cơ bản hơn để cải tạo. Giúp cho người cán bộ quản lý, cán bộ kỹ thuật trong việc quản lý có thể khai thác tối đa năng lực hoạt động của ô tô trong điều kiện làm việc cụ thể. Giúp cho người sử dung có sự am hiểu nhất định để vận hành ô tô, để tạo sự thuận lợi trong việc bảo dưỡng, bảo trì ô tô. Và đội ngũ công nhân, cán bộ kỹ thuật kịp thời nhanh chống phát hiện, tìm ra những hư hỏng cục bộ, nguyên nhân của hư hỏng và biện pháp khắc phục, bảo dưỡng, sửa chữa những hư hỏng của hệ thống phanh ô tô. Vì vậy em chọn đề tài “ KHẢO SÁT, KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH ÔTÔ BUS THACO KINGLONG KB120SE”. THACO KINGLONG KB120SE là sản phẩm hợp tác giữa công ty SX & LR ô tô Chu Lai - Trường Hải và hãng KingLong, nó có nhiều sự nổi bật vượt trội so với các dòng xe bus thông thường, đang được sử dụng rộng rãi góp phần nâng cao thương hiệu của Trường Hải. Với đề tài KHẢO SÁT, KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH ÔTÔ THACO KINGLONG KB12OSE sẽ giúp cho em hiểu rõ được kết cấu và nguyên lý của các bộ phận, cụm chi tiết, đến từng chi tiết cụ thể trong hệ thống phanh. Từ đó, em có thể xác định được kết quả các thông số kết cấu của hệ thống phanh thông qua từ phương pháp tính toán hệ thống phanh. Ðồng thời, được nghiên cứu sâu những vấn đề chưa thực sự ổn định, hiệu quả làm việc chưa cao của một số chi tiết, từ cơ sở cơ bản mà phân tích đề xuất khắc phục cải tiến phù hợp. Em hy vọng đề tài này như là một tài liệu chung nhất để giúp người sử dụng tự tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc, cũng như cách khắc phục các hỏng hóc nhằm sử dụng và bảo dưỡng hệ thống phanh một cách tốt nhất để đảm bảo an toàn cho người và tài sản. 4 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 2. Giới thiệu chung về hệ thống phanh. 2.1.Công dụng, yêu cầu và phân loại. 2.1.1. Công dụng.  Hệ thống phanh ô tô được dùng để giảm tốc độ của ô tô máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó, nghĩa là điều khiển tốc độ ô tô theo chiều giảm. Ngoài ra, hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chỗ trên các mặt dốc nghiêng hoặc trên các mặt đường ngang với thời gian không hạn chế. Với các máy kéo xích, hệ thống phanh còn phối hợp với bộ phận chuyển hướng, tham gia làm nhiệm vụ điều khiển và quay vòng máy kéo.  Ðối với ô tô, hệ thống phanh là hệ thống đặc biệt quan trọng vì nó đảm bảo cho ô tô - máy kéo chuyển động an toàn trong mọi chế độ làm việc và nhờ đó mới có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và năng suất vận chuyển của xe. 2.1.2.Yêu cầu. Hệ thống phanh chính cần đảm bảo các yêu cầu chính sau :  Ðảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô - máy kéo khi phanh.  Ðiều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng trên bàn đạp hay đòn điều khiển phải nhỏ.  Giữ cho ô tô - máy kéo đứng yên khi cần thiết trong thời gian không hạn chế.  Làm việc bền vững, tin cậy.  Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột với cường độ lớn trong trường hợp nguy hiểm.  Phanh êm dịu trong những trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi và an toàn cho hành khách và hàng hóa.  Không có hiện tượng tự siết phanh khi bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khi quay vòng.  Hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh cao và ổn định trong mọi điều kiện sử dụng.  Có khả năng thoát nhiệt tốt.  Ðể có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trong mọi trường hợp, hệ thống phanh của ôtô - máy kéo bao giờ cũng phải có tối thiểu ba loại phanh, là : ♦ Phanh làm việc : Phanh này là phanh chính, được sử dụng thường xuyên ở tất cả mọi chế độ chuyển động, thường được điền khiển bằng bàn đạp nên còn gọi là phanh chân. ♦ Phanh dự trữ : Dùng để phanh ô tô - máy kéo trong trường hợp phanh chính bị hỏng. 5 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE ♦ Phanh dừng : Còn gọi là phanh phụ. Dùng để giữ ô tô - máy kéo đứng yên tại chỗ khi dừng xe hoặc khi không làm việc. Phanh này thường được điều khiển bằng tay nên gọi là phanh tay. ♦ Phanh chậm dần : Trên các ô tô tải trọng lớn như xe tải có trọng lượng toàn bộ lớn hơn 12 tấn, xe khách có trọng lượng toàn bô lớn hơn 5 tấn hoặc xe làm việc ở vùng đồi núi, thường xuyên phải chuyển động xuống các dốc dài, còn phải có phanh thứ tư là phanh chậm dần. Phanh chậm dần được dùng để phanh liên tục, giữ cho tốc độ ô tô - máy kéo không tăng quá giới hạn cho phép khi xuống dốc hoặc là để giảm dần tốc độ của ô tô - máy kéo trước khi dừng hẳn. Các loại phanh dùng trên có thể có bộ phận chung và kiểm nghiệm chức năng của nhau. Nhưng phải có ít nhất là hai bộ điều khiển và dẫn động độc lập. Để có hiệu quả phanh cao: Dẫn động phanh phải có độ nhạy lớn. Phân phối mô men phanh trên các bánh xe phải đảm bảo tận dụng được toàn bộ trọng lượng bám để tạo lực phanh. Muốn vậy, lực phanh trên các bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyến của đường tác dụng lên chúng. Trong trường hợp cần thiết, có thể sử dụng các bộ trợ lực hay dùng dẫn động khí nén hoặc bơm thuỷ lực để tăng hiệu quả phanh đối với các xe có trọng lượng toàn bộ lớn. Để đánh giá hiệu quả phanh người ta sử dụng người ta sử dụng hai chỉ tiêu chính là. Gia tốc chậm dần và quãng đường phanh. Ngoài ra cũng có thể dùng các chỉ tiêu khác như. Lực phanh hay thời gian phanh. Giá trị các yêu cầu này có thể tham khảo trong bảng 2-1, 2-2 và 2-3. Các chỉ tiêu quy định về hiệu quả phanh cho phép do từng quốc gia hay từng hiệp hội quy định riêng dựa vào nhiều yếu tố như. Nguồn gốc và chủng loại ô tô đang lưu hành, điều kiện đường xá, trình độ tổ chức kiểm tra kỹ thuật, các trang thiết bị kiểm tra Bảng 2-1 : Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh (của hệ thống phanh chính) cho phép ô tô lưu hành trên đường- Do Bộ giao thông Vận tải Việt Nam quy định năm 1995. Stt Chủng loại ô tô Quãng đường phanh S p [ m ] (≤ ) Gia tốc chậm dần ổn định J p [ m/s ] ( ≥ ) 6 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 1 Ô tô du lịch và các loại ô tô khác thiết kế trên cơ sở ô tô du lịch 7,2 5,8 2 Ô tô vận tải trọng lượng toàn bộ ≤ 8 tấn và ô tô khách có chiều dài toàn bộ ≤ 7,5 m 9,5 5,0 3 Ô tô vận tải hoặc đoàn ô tô có trọng lượng toàn bộ > 8 tấn và ô tô khách có chiều dài toàn bộ > 7,5 m 11 4,2 Tiêu chuẩn trình bày ở bảng 2-1 trên được cho ứng với chế độ thử: Ô tô không tải, chạy trên đường nhựa khô, nằm ngang. Vận tốc bắt đầu phanh là 30 [ Km/h ] ( 8,33 [ m/s ] ). Do yêu cầu về tốc độ ô tô ngày càng tăng, cho nên có xu hướng tăng vận tốc thử phanh để cho phép lưu hành trên đường. Tuy vậy thử phanh ở tốc độ cao là rất nguy hiểm, nhất là trong điều kiện chưa cho phép có những bãi thử chuyên dùng. Vì thế ở nước ta vẫn đang áp dụng tốc độ thử phanh là 30 [ Km/h ]. Số liệu cho ở bảng 2-1 chỉ sử dụng để kiểm tra phanh định kỳ nhằm cho phép ô tô lưu hành trên đường để đảm bảo an toàn chuyển động. Đối với các cơ sở nghiên cứu hay thiết kế chế tạo thì cần áp dụng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn. Bảng 2-2 : Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh chính ( Tiêu chuẩn của Liên Xô cũ ) Stt Chủng loại ô tô Tốc độ trước khi phanh V o [Km/h] Lực tác dụng lên bàn đạp P bđ [ N ] (≤ ) Dạng thử Quãng đường phanh S p [ m ] (≤ ) Gia tốc chậm dần ổn định J p [ m/g ] (≥ ) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 1 Ô tô du lịch và Microbuys với số chỗ ngồi ≤ 8 80 500 O I II 43,2 54,0 57,5 7,0 5,4 5,0 2 Ô tô buýt > 8 chỗ O 25,8 7,0 7 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE ngồi và trọng lượng toàn bộ ≤ 5 tấn 60 700 I II 32,3 34,3 5,3 4,9 3 Ô tô buýt với trọng lượng toàn bộ > 5 tấn 60 700 O I II 32,1 40,1 42,7 6,0 4,5 4,1 4 Ô tô tải với trọng lượng toàn bộ < 3,5 tấn 70 700 O I II 44,8 56,0 59,6 5,5 4,1 3,8 5 Ô tô tải với trọng lượng toàn bộ từ 3,5 tấn ÷ 12 tấn 50 700 O I II 25,0 31,3 33,3 5,5 4,0 3,7 6 Ô tô tải với trọng lượng > 12 tấn 40 700 O I II 17,2 21,5 22,9 5,5 4,0 3,6 7 Đoàn ô tô với tải trọng toàn bộ từ 3,5 tấn ÷ 12 tấn 50 700 O I II 26,5 33,1 35,2 5,5 4,0 3,7 8 Đoàn ô tô với trọng lượng toàn bộ > 12 tấn 40 700 O I II 18,4 23,0 24,5 5,5 3,9 3,6 Bảng 2-3 : Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh dự trữ ( tiêu chuẩn Liên Xô cũ ) Stt Chủng loại ô tô Tốc độ trước khi thử V o [Km/h] Lực tác dụng lên bàn đạp P bđ [ N ] (≤ ) Tay đòn Bàn đạp (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 1 Ô tô du lịch và Microbuys với số chỗ ngồi ≤ 8 80 400 500 90,1 3,0 2 Ô tô buýt > 8 chỗ ngồi và trọng 60 600 700 52,2 3,0 8 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE lượng toàn bộ ≤ 5 tấn 3 Ô tô buýt với trọng lượng toàn bộ > 5 tấn 60 600 700 52,2 3,0 4 Ô tô tải với trọng lượng toàn bộ < 3,5 tấn 70 600 700 79,0 2,8 5 Ô tô tải với trọng lượng toàn bộ từ 3,5 tấn ÷ 12 tấn 50 600 700 42,5 2,8 6 Ô tô tải với trọng lượng > 12 tấn 40 600 700 28,4 2,8 7 Đoàn ô tô với tải trọng toàn bộ từ 3,5 tấn ÷ 12 tấn 50 600 700 44,0 2,8 8 Đoàn ô tô với trọng lượng toàn bộ > 12 tấn 40 600 700 29,6 2,8 Đối với hệ thống phanh chính, giá trị các chỉ tiêu được cho tương ứng ba dạng thử khác nhau là. Thử " O ": Để xác định hiệu quả của hệ thống phanh chính, khi các cơ cấu phanh còn nguội và thường tiến hành hai trường hợp: động cơ được tách và không tách ra khỏi hệ thống truyền lực. Thử " I ": Để xác định hiệu quả của hệ thống phanh chính, khi các cơ cấu phanh đã làm việc nóng lên. Dạng thử này bao gồm hai giai đoạn: . Thử sơ bộ: Để cho các cơ cấu phanh nóng lên . Thử chính: Để xác định hiệu quả phanh. Thử " II ": Để xác định hiệu quả phanh chính, khi ô tô, máy kéo chuyển động xuống dốc dài. Khi phanh bằng phanh dự trữ hoặc bằng các hệ thống phanh khác thực hiện các chức năng của nó, gia tốc chậm dần lớn nhất cần phải đạt 3 [ m/s 2 ] đối với ô tô khách và 2,8 [ m/s 2 ] đối với ô tô tải. Đối với hệ thống phanh dừng, hiệu quả phanh được đánh giá bằng tổng lực phanh thực tế mà các cơ cấu phanh của nó có thể tạo ra. Khi thử ( theo cả hai chiều: đầu xe hướng xuống dốc và ngược lại - quay lên dốc ) phanh dừng cần phải giữ 9 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE được ô tô- máy kéo chở đầy tải và động cơ tách ra khỏi hệ thống truyền lực, đứng yên trên dốc có độ nghiêng không nhỏ hơn 25%. Hệ thống phanh chậm dần cần phải đảm bảo cho ô tô - máy kéo, khi chuyển động xuống các dốc dài 6 [ Km ], độ dốc 7 %, tốc độ không vượt quá 30±2 [ Km/h ] ( 8,33±0,6 [ m/s ]), mà không cần sử dụng các hệ thống phanh khác. Khi phanh bằng phanh này, gia tốc của ô tô, máy kéo thường đạt khoảng 0,6÷2,0 [ m/s 2 ]. Để quá trình phanh được êm dịu và để người lái cảm giác, điều khiển được đúng cường độ phanh, dẫn động phanh phải có cơ cấu đảm bảo tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh tạo ra ở bánh xe, đồng thời không có hiện tượng tự siết khi phanh. Để đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô, máy kéo khi phanh, sự phân bố lực phanh giữa các bánh xe phải hợp lý, cụ thể phải thỏa mãn các điều kiện chính sau: Lực phanh trên các bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyến của mặt đường tác dụng lên chúng. Lực phanh tác dụng lên bánh xe phải và trái của cùng một cầu phải bằng nhau. Sai lệch cho phép không được vượt quá 15% giá trị lực phanh lớn nhất. Không xảy ra hiện tượng tự khóa cứng, trượt các bánh xe khi phanh. Vì: Các bánh xe trước trượt trước sẽ bị trượt ngang, mất tính điều khiển. Các bánh xe sau trượt trước sẽ bị quay đầu, mất tính ổn định. Ngoài ra các bánh xe bị trượt sẽ gây mòn lốp, giảm hiệu quả phanh do giảm hệ số bám. Để đảm bảo các yêu cầu này, trên ô tô, máy kéo hiện đại, người ta sử dụng các bộ điều chỉnh lực phanh hay hệ thống chống hãm cứng bánh xe ( Antilook Braking System - ABS ). Yêu cầu về điều khiển nhẹ nhàng và thuận tiện được đánh giá bằng lực lớn nhất cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển và hành trình tương ứng của chúng. Giá trị quy định của chúng được cho dưới bảng 2-4. Bảng 2- 4 : Giá trị tối đa cho phép của lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển và hành trình tương ứng của chúng đối với hệ thống phanh ô tô ( Tiêu chuẩn của Liên Xô cũ ) Phương pháp điều khiển Hệ thống phanh Chủng loại ô tô P bđ max [ N ] S bđ max [ mm ] Bằng bàn đạp Làm việc, dự trữ và phanh dừng Du lịch Vận tải và khách 500 700 150 180 Bằng tay đòn Dự trữ và dừng Du lịch Vận tải và khách 400 600 160 220 10 [...].. .Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 2.1.3 Phân loại Hệ thống phanh gồm có các cơ cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc của các bánh xe hoặc một trục nào đó của hệ thống truyền lực và truyền động phanh để dẫn động cơ cấu phanh Theo vị trí bố trí cơ cấu phanh ở bánh xe hoặc ở trục của hệ thống truyền lực, phanh chia ra các loại: Phanh bánh xe và phanh truyền... bảo vệ cho hệ thống khỏi bị quá tải 25 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 2.2.2.2 Dẫn động khí nén Hệ thống phanh khí nén là hệ thống phanh trong đó sử dụng năng lượng của dòng khí nén để tạo ra momen phanh ở các cơ cấu phanh bánh xe Lực đạp phanh của người lái ở đây đóng vai trò lực điều khiển để đóng mở van phân phối khí nén chính của hệ thống Do đó, lực đạp phanh có... hệ thống phanh phụ đảm bảo cho hệ thống phanh chính luôn luôn ở trạng thái sẵn sàng làm việc Về mặt kết cấu hệ thống phanh phụ có thể có loại cơ khí, khí ( không khí ), thủy 30 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE lực và điện động Hệ thống phanh phụ được sử dụng ngày càng rộng rãi, chủ yếu trên ô tô hành khách và ô tô tải có tải trọng trung bình và lớn 3 Tổng thể về ôtô. .. và gọn Phanh dải có một số loại, khác nhau ở phương pháp nối đầu dải phanh và do đó khác nhau ở hiệu quả phanh 17 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE Hình 2-6 Sơ đồ các loại phanh dải a- Phanh dải đơn giản không tự siết; b- Phanh dải tự siết một chiều; c- Phanh dải loại kép; d- Phanh dải loại bơi Phanh dải đơn giản không tự siết: Khi tác dụng lực, cả hai đầu dải phanh. .. quyết khác nhau như: Tập hợp các kinh nghiệm lái xe lại để tiến hành tổ chức huấn luyện tài xế, cải tiến hệ thống phanh. Một trong những thành công là người ta đã thiết kế ra 33 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE hệ thống chống hãm cứng các bánh xe, chống trượt lết, tăng tính ổn định phanh, giảm được quãng đường phanh, càng ngày hệ thống này càng hoàn thiện hơn 4.1.2 Công... cơ cấu phanh của hệ thống phanh dừng làm chung với cơ cấu phanh của hệ thống phanh chính Lúc đó cơ cấu phanh được đặt ở bánh xe, còn truyền động của phanh dừng được làm riêng rẽ và thường là loại cơ khí, trên một số xe thì có thêm trợ lực 2.2.3.2 Hệ thống phanh phụ Mục đích của hệ thống phanh phụ là giảm được tốc độ ô tô khi phanh trên đường dài và liên tục Bởi thế hệ thống phanh này còn gọi là phanh. .. sơ đồ b và d, lực phanh sẽ không đối xứng, làm giảm tính ổn định khi phanh nếu một trong hai dòng bị hỏng Điều này cần phải tính đến khi thiết kế hệ thống lái ( dùng cánh tay 19 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE đòn âm) Sơ đồ e là sơ đồ hoàn thiện nhất nhưng củng phức tạp nhất Để đảm bảo những yêu cầu chung đặt ra đối với hệ thống phanh, dẫn động phanh phải đảm bảo... cấu phanh được sử dụng phổ biến nhất, cấu tạo gồm: + Trống phanh: Là một trống quay hình trụ gắn với moayơ bánh xe + Các guốc phanh: Trên bề mặt gắn các tấm ma sát (còn gọi là má phanh) + Mâm phanh: Là một đĩa cố định bắt chặt với dầm cầu, là nơi lắp đặt và định vị hầu hết các bộ phận khác của cơ cấu phanh 12 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE + Cơ cấu ép: Khi phanh. .. thấp, tức là cơ cấu phanh không có tính thuận nghịch Cơ cấu phanh loại này kết hợp với kiểu bình thường đặt ở các bánh sau, cho phép dễ dàng nhận được quan hệ phân phối lực phanh cần thiết P pt > Pps trong khi 15 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE nhiều chi tiết của các phanh trước và sau có cùng kích thước Vì thế nó thường được sử dụng ở cầu trước các ôtô du lịch và tải... nhánh tự siết Phanh dải loại bơi: Nó làm việc tương tự như phanh dải đơn giản tự siết, nhưng hiệu quả phanh không phụ thuộc chiều quay Tất cả các loại phanh dải đều có chung nhược điểm là áp suất trên bề mặt ma sát phân bố không đều Nên má phanh mòn không đều và tải trọng hướng kính tác dụng lên trục lớn 18 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 2.2.2 Dẫn động phanh Các loại . lớn. 18 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 2.2.2. Dẫn động phanh. Các loại dẫn động phanh: Dẫn động phanh là một hệ thống dùng để điều khiển cơ cấu phanh. Dẫn động phanh. bảo dưỡng hệ thống phanh một cách tốt nhất để đảm bảo an toàn cho người và tài sản. 4 Khảo sát, kiểm nghiệm hệ thống phanh ôtô bus THACO KINGLONG KB120SE 2. Giới thiệu chung về hệ thống phanh. 2.1.Công. dưỡng, sửa chữa những hư hỏng của hệ thống phanh ô tô. Vì vậy em chọn đề tài “ KHẢO SÁT, KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH ÔTÔ BUS THACO KINGLONG KB120SE . THACO KINGLONG KB120SE là sản phẩm hợp tác giữa