Đồ Án Thiết Kế Đường (Thuyết minh + bản vẽ)

Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG A – B I.1. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt và quan trọng. Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Đất nước ta trong những năm gần đây phát triển rất mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách ngày một tăng. Trong khi đó mạng lưới giao thông nhìn chung còn hạn chế. Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn như hiện nay. Chính vì vậy, trong giai đoạn phát triển này - ở thời kỳ đổi mới dưới chính sách quản lý kinh tế đúng đắn của Đảng và Nhà nước đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài. Nên việc cải tạo, nâng cấp và mở rộng các tuyến đường sẵn có và xây dựng mới các tuyến đường ô tô ngày càng trở nên cần thiết để làm tiền đề cho sự phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục và quốc phòng, đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. Tuyến đường thiết kế từ A– B thuộc địa bàn tỉnh Lâm Đồng. Đây là tuyến đường làm mới có ý nghĩa rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng và cả nước nói chung. Tuyến đường nối các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa của tỉnh nhằm từng bước phát triển kinh tế văn hóa toàn tỉnh. Tuyến được xây dựng ngoài công việc chính yếu là vận chuyển hàng hóa phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao trình độ dân trí của người dân khu vực lân cận tuyến. Vì vậy, nó thực sự cần thiết và phù hợp với chính sách phát triển. I.2. TÌNH HÌNH CHUNG CUA TUYẾN ĐƯỜNG: I.2.1. Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: + Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm 2009 đến năm 2024. + Kết quả dự báo về mật độ xe cho tuyến B–D đến năm tương lai với mức tăng xe hằng năm p= 6% đạt N tb năm = 4701 xcqđ/ngày.đêm SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 1 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất + Căn cứ vào số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường + Căn cứ vào các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành (TCVN 4054-2005, 22TCN 211-06) + Căn cứ vào các yêu cầu do giáo viên hướng dẫn giao cho I.2.2. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện: a. Quá trình nghiên cứu: + Khảo sát thiết kế chủ yếu là dựa trên tài liệu : bình đồ tuyến đi qua và lưu lượng xe chạy trung bình ngày đêm ở năm tương lai (xe/ ngày đêm) đã cho trước. b. Tổ chức thực hiện: + Thực hiện theo sự hướng dẫn của giáo viên và trình tự lập dự án đã qui định. I.2.3. Tình hình dân sinh kinh tế, chính trị văn hóa: Nơi đây là địa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, dân cư phân bố không đều. Gần đây, nhân dân các tỉnh khác tới đây khai hoang, lập nghiệp, họ sống rải rác trên các sườn dốc. Nghề nghiệp chính của họ là trồng trọt và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là chè, cà phê, rau củ việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho việc vận chuyển hàng hóa được dể dàng hơn. Giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải thiện đáng kể . Ở đây có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn là dân địa phương cho nên nền văn hóa ở đây rất đa dạng, mức sống và dân trí vùng này tương đối thấp. Tuy nhiên, nhân dân ở đây luôn tin tưởng vào đường lối lãnh đạo của Đảng và Nhà Nước I.2.4. Về khả năng ngân sách của tỉnh: Tuyến A–B được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn, cho nên mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn rất lớn. UBND Tỉnh Lâm Đồng đã có Quyết Định cho khảo sát lập dự án khả thi. Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay (ODA) SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 2 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất I.2.5. Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng: Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng nói chung còn tương đối ít, hệ thống đường chính và quốc là đường nhựa, còn lại đa số chỉ là đường đất hay các con đường mòn do dân tự phát hoang để đi lại. Với tuyến đường dự án trên, sẽ giúp cho nhân dân đi lại được thuận tiện và dễ dàng hơn. I.2.6. Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải: Đánh giá: Như đã nói ở trên, mạng lưới GTVT trong khu vực tương đối ít, chỉ có vài đường chính nhưng lại tập trung chủ yếu ở vành đai bên ngoài khu vực. Phương tiện vận tải cũng rất thô sơ, không đảm bảo được an toàn giao thông, và tính mạng của nhân dân. Dự báo: Nhà nước đang khuyến khích nhân dân trồng rừng và phát triển lâm nghiệp. Cây công nghiệp và cây có giá trị cao như lụa tơ tằm , cà phê, sợi tơ tằm, chè …vv trong vùng cũng là nguồn hàng hóa vô tận của giao thông vận tải trong tương lai của khu vực. Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai rất cao, cộng với việc khai thác triệt để được nguồn du lịch sinh thái của vùng, thì việc xây dựng tuyến đường trên là rất hợp lý. Dự báo nhu cầu vận tải của tuyến dự án: Trước kia, dân trong vùng muốn ra được đường nhựa phía ngoài, họ phải đi đường vòng rất xa và khó khăn, ảnh hưởng rất nhiều đến nhu cầu đi lại và phát triển kinh tế của khu vực. Với lưu lượng xe chạy trung bình ngày đêm ở năm tương lai đã cho, dự báo về tình hình phát triển vận tải của khu vực sẽ rất lớn. Vì vậy cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế của vùng. I.2.7. Đặc điểm địa hình địa mạo: SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 3 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất Tuyến từ A-B chạy theo hướng Đông –Tây. Điểm bắt đầu có cao độ là 63.5 m và điểm kết thúc có cao độ là 78.2 m. Độ chênh cao trên giữa hai đường đồng mức 14.7m. Địa hình tuyến đi qua là vùng núi, tuyến đi ở cao độ tương đối cao, đi men sườn dốc ven sông, lưu vực xung quanh ít ao hồ hay nơi đọng nước, những vị trí mà tuyến cắt qua đường tụ thủy cần đặt cống hoặc cầu nhỏ vượt qua. Nói chung, khi thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, thỉnh thoảng có những đoạn có độ dốc lớn. Địa mạo chủ yếu là cỏ và các bụi cây bao bọc, có những chỗ tuyến đi qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ. I.2.8. Đặc điểm về địa chất: Địa chất vùng tuyến đi qua khá tốt : địa chất tỉnh Lâm Đồng bao gồm các đá trầm tích, phun trào, xâm nhập có tuổi từ Jura giữa đến Đệ Tứ. Nói chung địa chất vùng này rất thuận lợi cho việc làm đường . Ở trên đoạn tuyến có một vài mỏ đá và mỏ sỏi có thể khai thác tại chỗ làm kết cấu áo đường và các công trình trên đường nhằm giảm giá thành xây dựng. Ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, hiện tượng sụt lở, hang động castơ nên rất thuận lợi. Qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đắp rất tốt. I.2.9. Đặc điểm về địa chất thủy văn: Dọc theo khu vực tuyến đi qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình và sinh hoạt. Tại các khu vực suối nhỏ ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ. Địa chất ở 2 bên bờ suối ổn định, ít bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước. Ở khu vực này không có khe xói. SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 4 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất I.2.10. Vật liệu xây dựng: Tuyến đi qua khu vực rất thuận lợi về việc khai thác vật liệu xây dựng. Để làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa các vật liệu địa phương sẳn có như : cát, đá, cấp phối cuội sỏi. Để xây dựng nền đường ta có thể điều phối đào – đắp đất trên tuyến sau khi tiến hành dọn dẹp đất hữu cơ, vét bùn (nếu có). Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại như tre, nứa, gỗ, lá lợp nhà vv. Nói chung là sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng. I.2.11. Đăc điểm khí hậu thủy văn: - Khu vực tuyến A– B nằm sâu trong nội địa, đi qua vùng đồi nằm trong khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu ở đây phân biệt thành 2 mùa rõ rệt: Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11 nhiệt độ trung bình 20 0 C Mùa khô từ tháng 12 đến tháng 4 nhiệt độ trung bình 25 0 C. Vùng này chịu ảnh hưởng của gió mùa khô - Do có 2 mùa mưa nắng cho nên khí hậu ở đây có những đặc điễm như sau: Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm và độ ẩm tăng. Khi thi công cần lưu ý đến thời gian của mùa khô vì nó ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công. - Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc ta có thể lập các bảng, và đồ thị của các yếu tố khí tượng thủy văn của khu vực mà tuyến đi qua như sau: Hướng gió B ĐB Đ ĐN N TN T TB Lặng Tổng Số ngày gió 38 60 35 49 52 54 43 34 5 365 Tần suất 10.46 16.4 9.59 13.42 14.25 14.8 11.78 9.3 1.3 100 Bảng 1. Thống kê về: Hướng Gió – Số Ngày Gió – Tần Suất SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 5 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( o C) 19 21 22 24 26 26.5 25 24.5 23 22.5 20 18 Lượng bốc hơi(mm) 50 58 63 97 110 115 130 170 165 90 87 83 Lượng mưa (mm) 19 24 32 47 150 190 210 197 163 140 100 44 Số ngày mưa 2 3 5 6 13 15 16 14 13 12 8 4 Độ ẩm (%) 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 Bảng 2. Thống kê về: Độ Ẩm – Nhiệt Độ – Lượng Bốc Hơi – Lượng Mưa I.3. MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC: Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng và phát triển các vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách giữa nông thôn và thành thị. Vì vậy việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm A – B là hết sức cần thiết. Sau khi công trình hoàn thành, sẽ mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân và đất nước. Cụ thể như : + Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến. Tuyên truyền đường lối chủ trương của Đảng và Nhà Nước đến nhân dân. + Phục vụ cho nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển. + Làm cơ sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng. Bảo vệ môi trường sinh thái. + Tạo điều kiện khai thác du lịch, phát triển kinh tế dịch vụ, kinh tế trang trại. + Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng được kịp thời, liên tục. Đáp ứng nhanh chống đập tan mọi âm mưu phá hoại của kẻ thù trong và ngoài nước. I.4. KẾT LUẬN: SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 6 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất - Với tất cả những ưu điểm của tuyến dự án như đã nêu ở trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật sự cần thiết và cấp bách, nhằm nâng cao mức sống của nhân dân trong vùng, và góp phần vào sự phát triển kinh tế – văn hóa của khu vực. - Thuận tiện cho việc đi lại, học hành, làm ăn của người dân, và thuận tiện cho việc quản lý đất đai và phát triển lâm nghiệp. - Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lịch và các loại hình vận tải khác … - Với những lợi ích đó thì việc quyết định xây dựng tuyến đường dự án là hết sức cần thiết và đúng đắn. I.5. KIẾN NGHỊ: Vì đây là khu vực vùng núi hẻo lánh nên chưa hề có đường giao thông và các cơ sở hạ tầng khác. Vì vậy kiến nghị được làm mới hoàn toàn đối với đoạn tuyến đường dự án. Tuyến được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn cho nên mức độ đầu tư ban đầu của tuyến có nguồn vốn lớn và có sự nhất trí cung cấp kinh phí của địa phương. SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 7 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất CHƯƠNG II: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN II.1. CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TOÁN: _ Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 _ Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 II.2. CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ VẬN TỐC THIẾT KẾ CỦA TUYẾN: Căn cứ vào mục đích ý nghĩa xây dựng tuyến đường A – B, cấp hạng kỹ thuật của đường dựa vào các yếu tố sau: Giao thông đúng với chức năng đường trong mạng lưới giao thông Địa hình khu vực tuyến đi qua Hiệu quả tốt về kinh tế, chính trị-xã hội của tuyến Khả năng khai thác tuyến đưa vào sử dụng trong điều kiện nhất định Lưu lượng xe thiết kế II.2.1. Cấp hạng kỹ thuật: Căn cứ vào khu vực địa hình d ta sẽ lựa chọn hệ số quy đổi ra xe con ( a i ) theo TCVN 4054-05. Trong đó: Xe đạp : 1.46 % Xe máy : 57.6 % Xe con : 32.57 % Xe tải 2 trục : 5.22 % Xe tải 3 trục : 3.15 % - Lưu lượng xe thiết kế trung bình ngày đêm tính cho năm tương lai là: i N = N .a tbnam ti ∑ (xcqđ/ngàyđêm) Trong đó: SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 8 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất N ti : Lưu lượng của loại xe i (trong dòng xe) chạy trung bình ngày đêm trong năm tương lai (xe/ngày đêm). a i : Hệ số quy đổi từ xe ra xe con thiết kế theo TCVN 4054 -05 (Tra Bảng 2 ) Loại xe Tỉ Lệ % Số Lượng (xe/ngđ) Hệ Số Qui Đổi (a i ) Số Lượng (xcqđ/ngđ) Xe đạp 1.46 7 0.2 1.4 Xe máy 57.6 276 0.3 82.8 Xe con 32.57 156 1.0 156 Xe tải 2 trục 5.22 25 2.0 50 Xe tải 3 trục 3.15 15 2.5 37.5 Tổng Cộng 100 479 327.7 Bảng 3. Số lượng xe quy đổi trong năm tương lai Tuyến được xây dựng trên khu vực địa hình đồi, có lưu lượng xe thiết kế: - Lưu lượng xe thiết kế với năm tương lai là năm thứ 15: N t = N x ( 1+q) t = 785.35 (xe/ngày đêm) Tra bảng 3 TCVN 4054-05, ta thấy 500<N t <3000 (xcqđ/ ngày đêm) nên chọn cấp thiết kế đường là Cấp IV, địa hình đồi, có trị số năm khai thác là t =15 năm * Lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm: Tuyến không có số liệu thống kê cụ thể và cũng không có những nguyên cứu đặc biệt nên theo TCVN 4050 – 05 thì N gcđ được xác định gần đúng như sau: gcd t N (0.10 0.12)N bnam = ÷ (xcqđ/h) Đây là tuyến thuộc vùng cao nên lưu lượng xe tập trung giờ cao điểm không lớn. Vậy chọn: N gcd = 0,11 x N t = 0,11 . 785.35 = 86.39 (xcqđ/h) II.2.2. Tốc độ thiết kế: SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 9 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất Tốc độ thiết kế là tốc độ dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của đường trong trường hợp khó khăn. Căn cứ vào cấp đường là đường Cấp IV, địa hình vùng đồi (độ dốc ngang phổ biến < 30%), theo Bảng 4 của TCVN 4054-05 thì tốc độ thiết kế của tuyến là: V tk = 60 km/h II.2.3. Xe thiết kế: Theo TCVN 4054-05 thì xe thiết kế là loại xe phổ biến trong dòng xe để tính toán các yếu tố của đường. Việc lựa chọn loại xe thiết kế do người có thẩm quyền đầu tư quyết định. Ở đây, chọn loại xe phổ biến trong dòng xe là xe con làm xe thiết kế. II.3. XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG II. 3.1. Xác định quy mô mặt cắt ngang đường: A. Số làn xe cần thiết : n lx = × cñgiôø lth N Z N = 100055.0 39.86 x = 0.16 Trong đó : N cđgiờ : lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm theo Điều 3.3.3 TCVN 4054-2005 Z = 0.55: hệ số sử dụng năng lực thông hành ứng với V tk = 60 km/h cho khu vực địa hình đồi N lth = 1000 xcqđ/h/làn: Năng lực thông hành khi không có dải phân cách trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ Theo điều 4.2.1 và Bảng 7 TCVN 4054-05: ta chọn số làn xe chẵn, tối thiểu là 2 cho đường Cấp IV, khu vực địa hình đồi B. Các kích thước ngang của đường : Bề rộng phần xe chạy: SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 10 [...]... tk=60 km/h Hình 5 Sơ đồ tầm nhìn ngược chiều 60 1.2 x60 2 x 0.5 V k.V 2 × ϕ + + 5 = 102.36 m + + L0 = S2 = 1.8 127(0.5 2 − 0.06 2 ) 1.8 127[ϕ2 − i 2 ] SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 18 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc Trần Trang Nhất Theo Bảng 10 TCVN 4054-2005: với đường Cấp IV, vận tốc thiết kế là 60 Km/h thì S2 tối thiểu là 150 m Vậy ta chọn S2 = 150m để thiết kế Kết luận: - Sơ đồ tầm nhìn S1 tính... án) đã vạch tiến hành thiết kế trắc dọc & trắc ngang Tuy các cơng việc thiết kế trắc dọc(TD) và trắc ngang(TN) làm sau nhưng trong q trình thiết kế nhất thiết phải xem lại SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 32 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc Trần Trang Nhất hướng tuyến đã vạch & có thể sửa lại tuyến trên bình đồ sao cho phù hợp với ý định thiết kế III.2 QUY ĐỊNH THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ Ngồi u cầu đảm bảo.. .Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc Trần Trang Nhất Hình 1 Sơ đồ xác định bề rộng xe chạy Tính tốn bề rộng một làn xe theo trường hợp xe tải 2 trục Cơng thức xác định bề rộng một làn xe: B1làn = x + y + c + b−c b+c =x+y+ 2 2 Trong đó: a= b−c :khoảng cách từ tim dãy bánh xe ngồi cùng đến mép thùng xe 2 b, c: bề rộng thùng xe (m) và khoảng cách giữa tim 2 dãy bánh xe (m) x: là khoảng... rộng dải đường mà ơ tơ chiếm trên phần xe chạy rộng hơn so với khi xe chạy trên đường thẳng Do vậy, ở các đường cong có bán kính nhỏ cần mở rộng phần xe chạy Độ mở rộng mặt đường E cho đường có 2 làn xe được xác định như sau:  L2 0, 05.V E=2e = 2  A + R  2R SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847   L2 0,1.V A + ÷=  R R    ÷, m  12 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc Trần Trang Nhất Hình 2 Sơ đồ xác... với chiều rộng lề đường và gia cố tồn bộ (1.0m) Phần gia cố ta thiết kế có cấu tạo như kết cấu mặt đường xe chạy (giống nhau về vật liệu lẫn bề dày các lớp kết cấu) Do vận tốc thiết kế là 60 km/h nên bố trí dải dẫn hướng là vạch sơn liền rộng 20cm nằm trên lề gia cố, sát với mép mặt đường C Độ mở rộng phần xe chạy trên đường cong: Khi xe chạy trong đường cong, quỹ đạo bánh xe trước và bánh xe sau khơng... 1076847 V2 = 127(µ + isc ) 19 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc Trần Trang Nhất µ : Hệ số lực đẩy ngang ( trong trường hợp khó khăn lấy hệ số lực ngang µ = 0.15 ) max và isc = i sc = 7% sc Rmin = 60 2 = 128.85 m 127(0.15 + 0.07) sc Theo TCVN 4054 – 2005 (bảng 13): Đối với i max = 7% thì Rmin = 125m Ta sc sc chọn Rmin = 130 m làm bán kính tối thiểu thiết kế trong trường hợp khó khăn c Bán kính đường cong nằm... (2-11) _ Chiều dài đường cong chuyển tiếp lớn nhất được xác định theo điều kiện bố trí đối xứng cho cả hai chiều đi và về, thể hiện bằng cơng thức: L CT = α × R Điều kiện này dùng để kiểm tra lại khi thiết kế tuyến trên bình đồ Lựa chọn chiều dài đường cong chuyển tiếp phụ thuộc vào bán kính đường cong nằm được tổng hợp trong bảng sau: SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 23 Đồ Án Thiết Kế Đường R(m) GVHD:... B2=(1. 8+1 .4)/ 2+2 *0.8 =3.2m * Bề rộng của mặt đường 2 làn xe chạy là B = 2*B2 = 2*3.2 = 6.4 (m) Do ta chọn xe thiết kế là xe con nên B = 6.4 m Theo bảng 6 tiêu chuẩn 4054-05 ta có B tối thiểu = 3.5m Vậy ta chọn Blan = 3.5m Lề đường: - Theo Bảng 6, TCVN 4054-05 thì chiều rộng lề đường tối thiểu 1 m và lề gia cố tối thiểu theo quy định là 0.5m ứng với đường cấp IV, khu vực địa hình đồi có vận tốc thiết kế. .. 1.2 x60 2 + + 5 = 49.77 m 3.6 254(0.5 − 0.06) Theo Bảng 10 TCVN 4054-2005: với đường Cấp IV, vận tốc thiết kế là 60 Km/h thì S1 tối thiểu là 75m Vậy ta chọn S1= 75m để thiết kế b Tầm nhìn 2 chiều ( tầm nhìn trước xe ngược chiều ) : chú ý đối với xe chạy trên sườn dốc xe này lên dốc thì tương ứng với một xe xuống dốc ngược chiều Hai xe trong thiết kế tầm nhìn 2 chiều chạy cùng vận tốc thiết kế V tk=60... khoảng cách từ giữa vệt bánh xe đến mép ngồi phần xe chạy - Khi tính cho xe tải: Trong đó : B =2.5m C= 1.92m x = y = 0.5 + 0.005V = 0. 5+0 .005*60 =0.8 (m) với V = 60 Km/h - Vậy bề rộng của một làn xe chạy là: B1 = (2.5 + 1.92)/2 + 0. 8+ 0.8 = 3.81 (m) * Bề rộng của mặt đường 2 làn xe chạy là : B = 2*B1 = 2*3.81 = 7.62 (m) SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 11 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc Trần Trang . Tốc độ thiết kế: SVTH : Bùi Phương Nam MSSV : 1076847 9 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất Tốc độ thiết kế là tốc độ dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của đường trong. 1076847 18 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất Theo Bảng 10 TCVN 4054-2005: với đường Cấp IV, vận tốc thiết kế là 60 Km/h thì S 2 tối thiểu là 150 m. Vậy ta chọn S 2 = 150m để thiết kế. Kết. Nam MSSV : 1076847 12 Đồ Án Thiết Kế Đường GVHD: MSc. Trần Trang Nhất Hình 2. Sơ đồ xác định độ mở rộng mặt đường trong đường cong Trong đó: L A là chiều dài từ đầu xe đến trục bánh xe sau, L A