Thiết kế kỹ thuật công trình đà bán ụ trọng tải 5.000 tấn - Chương 1 pps

Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển mạnh mẽ kinh tế nước ta Trong năm gần ngành công nghiệp tàu thủy quan tâm, đầu tư mạnh mẽ Đảng nhà nước Ngành công nghiệp tàu thuỷ coi ngành công nghiệp mũi nhọn khẳng định lớn mạnh đất nước ta với giới Song song với phát triển hàng loạt cơng trình thuỷ cơng xây dựng nhà máy đóng sửa chữa tàu Từ cơng trình cũ cải tạo nâng cấp lên để phù hợp với tàu cần đóng hay sửa chữa xây dựng thêm cơng trình thơng dụng Được phân công nhà trường, môn thời gian từ 17/3/2008 đến 28/6/2008 Em giao đề tài: “Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 tấn” Nội dung gồm chương: Chương1: Đặt vấn đề Chương 2: Cơ sở lý thuyết Chương 3: Tính tốn thiết kế Chương 4: Kết luận đề xuất Với cố gắng thân tham khảo tài liệu liên quan, thực tế nhà máy đóng tàu Nha Trang Đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Th.S Huỳnh Văn Vũ, khả kinh nghiệm thực tế cịn nhiều hạn chế nên khơng tránh khỏi thiếu sót Kính mong góp ý phê Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 bình thầy mơn để em tiếp tục sâu nghiên cứu vững vàng công việc tới Em xin chân thành cảm ơn, Bộ mơn Đóng tàu - Khoa kỹ thuật tàu thủy Trường đại học Nha Trang, đặc biệt thầy Th.S Huỳnh Văn Vũ tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành đề tài Nha Trang, ngày 20 /11/2007 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Hữu Bảng CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TRÌNH THUỶ CƠNG Cơng trình thủy cơng hình thành vào năm 1500 trước cơng ngun Đó cơng trình loại mái nghiêng loại hố thuyền Loại cơng trình mái nghiêng xuất bờ Địa Trung Hải, vùng biển khơng có thủy chiều kết cấu đường trượt thô sơ gỗ Loại cơng trình dạng hố thuyền xuất sớm dọc theo bờ Đại Tây Dương, Bạch Hải, vùng biển độ chênh mực nước thủy triều lớn, người ta lợi dụng mực nước để đưa tàu lên cạn xuống nước triều lên, người ta cho thuyền vào hố kín ba mặt, triều rút thuyền đặt bệ đá kê sẵn, sau dùng đất đắp mặt cịn lại để sửa chữa tàu Khi sửa chữa xong cần đưa xuống nước ta đào bỏ mặt đắp chờ nước lên kéo tàu ngồi Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Đến đầu kỉ 18 bắt đầu xuất ụ tàu có kết cấu đá xây dùng máy bơm để hút nước, nên xây dựng nơi khơng có thủy triều Năm 1702 ụ tàu Salaman ụ khô xây dựng Nga Vào thời kì bắt đầu xuất ụ tàu Năm 1705 người ta dùng sà lan nâng thuyền để sửa chữa Đầu kỉ 19, cơng trình nâng tàu phát triển bước đáng kể kết cấu, kỹ thuật xây dựng thiết bị sản xuất Các cơng trình bê tơng bê tông cốt thép xuất nhiều thay cơng trình gỗ đá xây Đầu kỉ 20, công nghệ hàn phát triển vượt bậc cơng nghiệp tàu thủy phát triển bước nhảy vọt đóng mới, từ việc đóng đơn chuyển sang đóng hàng loạt Trong điều kiện đó, cơng trình thủy cơng cải tiến đáng kể, chúng trang bị thêm phương tiện vận chuyển bố trí kết hợp với bệ tàu tạo thành dây chuyền sản xuất có mức độ giới hóa cao Ngày nay, ngành công nghiệp phát triển mạnh nhiều nước giới, hàng loạt tàu có trọng tải hàng trăm ngàn đóng mới, đặc biệt loại tàu chuyên chở hàng hóa du lịch Điều nói lên phát triển quy mơ, kết cấu cơng trình nâng, hạ tàu Ở nước ta, ngành công nghiệp tàu thủy hình thành từ kỉ 20, lúc đầu xưởng nhỏ với thiết bị cịn thơ xơ Đến nay, ngành công nghiệp tàu thủy nước ta phát triển mạnh khắp địa phương nước, đóng tàu có trọng tải hàng trục ngàn nhà máy Nam Triệu (Hải Phịng) đóng tàu có trọng tải 53000DWT Và tương lai khơng xa với phát triển nhà máy đóng sửa chữa tàu như, Nam Triệu (Hải Phòng), Dung Quất (Quảng Ngãi), Huyndai Vinashin (Khánh Hòa)… Chúng ta đóng đựoc tàu có trọng tải hàng trăm ngàn Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 1.2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC CƠNG TRÌNH THỦY CƠNG 1.2.1 Cơng trình hạ thủy nhờ trọng lượng tàu 1.2.1.1 Đà tàu Khái niệm Đà tàu cơng trình có mặt nghiêng dùng để hạ thuỷ tàu sau đóng Đà tàu bao gồm đoạn: Đoạn khô: bệ đóng Đoạn nước: đường trượt Sau đóng xong, tàu tự trượt xuống nước theo mái nghiêng nhờ trọng lượng thân Hình 1.1: Cấu tạo đà dọc Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Đặc điểm chung đà Giá thành xây dựng thấp (chỉ 40-50% ụ tàu) Cơng tác tu bảo dưỡng Kết cấu đơn giản Có thể đóng loại tàu có trọng tải 20000T Với việc hạ thủy tàu yêu cầu khu nước phải có kích thước lớn Việc hạ thuỷ tàu khơng an tồn, dễ gây ứng suất phụ làm biến dạng thân tàu Kỹ thuật hạ thuỷ khó khăn phải kê thêm đường trượt (nếu hạ thuỷ tàu lớn) làm cho giá thành đà đường trượt tăng cao, khối lượng công việc hạ thuỷ tăng lên Khó bố trí hợp lý dây chuyền cơng nghệ sản xuất, việc bố trí mặt tổng thể giao thông nội Phân loại đà tàu  Theo phương pháp hạ thủy vị trí đóng  Đà dọc: đà có trục dọc thẳng góc với tuyến bờ hạ thủy tàu chuyển động theo dọc thân tàu  Đà ngang: đà có trục dọc song song với tuyến bờ hạ thủy tàu chuyển động theo phương ngang thân tàu  Theo hình thức kết cấu  Đà có móng nổi: móng dùng để đưa phần nước lên khỏi mặt nước, bôi dầu mỡ lắp đường trượt tạm thời Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000  Đà có đê quai sanh: dùng đê bao phần nước có cánh phai để bơm khô nước bôi dầu mỡ vào đường trượt tạm thời để hạ thủy tàu  Đà có đường trượt thông thường: dùng để hạ thủy tàu không lớn nên khơng làm thêm móng đê quai Việc bơi dầu mỡ lắp đường trượt tạm thời thực cách lợi dụng mực nước thấp thủy triều Các phận chủ yếu đà  Bệ tàu: phận cạn, nơi tiến hành đóng tàu Mỗi đà có bệ giống bệ triền hay ụ nước, khác chỗ bệ tàu mặt nghiêng với phương nằm ngang góc đó, cịn bệ triền hay ụ nước mặt nằm ngang  Đường trượt: phần nối tiếp với bệ tàu kéo dài xuống nước dùng để hạ thủy tàu Có kết cấu vững bệ chịu tải trọng động  Hố sâu: làm cuối đường trượt để đảm bảo an toàn hạ thủy  Đường trượt tạm thời: phận để tàu trượt xuống nước Đường trượt tạm thòi làm gỗ dùng riêng cho tàu, lắp vào đường trượt sau tài đóng xong Chỉ dùng lúc hạ thủy, hạ thủy xong tháo đưa lên cạn  Đệm lườn tàu: chống hai bên lườn tàu, có tác dụng chống đỡ để tàu không bị lay động chế tạo  Đệm sống tàu: gối tựa kê đỡ thân tàu đóng, trọng lượng tàu chủ yếu đặt lên đệm sống tàu Nó cát chồng lên gỗ Cứ 1,25 - 2,5m đặt đệm có chiều cao không thấp 1,2m, tốt khoảng từ 1,4 - 1,6m để tiện làm việc đáy tàu, với tàu nhỏ lấy nhỏ 1m Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000  Đê quai xanh: có tác dụng để lắp đường trượt tạm thời đoạn nước Khi cần lắp đóng cửa phai bơm nước ra, lắp xong đường trượt tạm thời lại tháo cửa phai tàu trượt 1.2.1.2 Triền tàu Khái niệm Là cơng trình mái nghiêng (giống đà) đường trượt có thiết bị kéo tàu chở tàu bao gồm: đường ray, xe chở tàu, tời kéo, ròng rọc dây cáp kéo để đưa tàu lên bờ ngược lại  1 Hình 1.2: Cấu tạo triền dọc nhiều bệ.( Xe giá nghiêng; Đường triền; Xe đường hào; Nhà tời; Bệ; Đường hào) Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 11 10 A A A-A Hình 1.3: Triền ngang nhiều bệ 1.Bệ; 2.Đường hào vận chuyển;3 Nhà tời; Xe dịch chuyển ngang; 5.Tường chắn dọc đường hào; Danh giới hai mặt; 7.Tuyến bờ; Đường mép nước Phân loại triền tàu  Triền dọc: đường triền nằm vng góc với bờ Việc đưa tàu lên xuống thực theo chiều dọc thân tàu (hình 1.2)  Triền ngang: tàu lên xuống theo chiều ngang thân tàu (hình 1.3) Các thiết bị triền tàu Đường triền: Là phận quan trọng Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Đường hào: Là đường di chuyển tàu vào bệ, đường hào có hướng vng góc với đường triền Xe đường hào: Là xe chạy đường hào Trên xe có đặt đường ray xe chở tàu chạy Khi muốn đưa tàu vào bệ đó, cho xe đường hào dừng lại trước bệ liên kết ray xe với ray vào bệ (để cố định vị trí xe), sau cho xe chở tàu chạy vào bệ Xe đường hào có chiều dài chiều dài tàu Xe đường triền (Xe giá nghiêng): xe chạy đoạn nghiêng (đường triền) Xe đường triền có chiều cao đầu khác để đảm bảo tàu trạng thái ngang Trên xe đường triền đặt đường ray cho xe chở tàu chạy Xe đường triền liên tục phân đoạn Hình 1.4: Sơ đồ xe giá ngiêng triền ngang 1_Đệm tàu; 2_Con lăn (để phân bố lực hơn); 3_Đệm cao su giảm sóc Xe chở tàu: xe dùng để đặt tàu Xe chở tàu thường chạy xe đường triền xe đường hào để đưa tàu vào bệ Xe chở tàu thường làm phân đoạn để dễ dàng rút khỏi bệ Bệ tàu: Là nơi dùng để đóng sửa chữa tàu Thiết kế kỹ thuật công trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Máy tời: Là thiết bị dùng để kéo xe đường triền, xe đường hào xe chở tàu Tuỳ theo phương án thao tác nâng hạ tàu mà người ta bố trí máy tời chung số máy tời với chức khác Đuôi triền: Là phận cuối đường triền để chắn xe Cần trục: bên bệ cầu tàu Ưu - Nhược điểm  Triền ngang  Ưu điểm: có nhiều thuận lợi việc chọn kết cấu, bố trí mặt nhà máy, yêu cầu khu nước không rộng, có lực nâng lớn có nhiều đường trượt  Nhược điểm: vốn đầu tư cao, có dịng chảy dọc bờ triền ngang khó định  Triền dọc  Ưu điểm: dùng thuận lợi cho nhà máy đóng sửa chữa tàu nhỏ biển có bãi xây dựng hẹp khu nước phía trước rộng tốc độ dòng chảy dọc bờ nhỏ, giá thành xây dựng tốn so với triền ngang  Nhược điểm: độ sâu mút đường triền lớn, thi cơng khó khăn Với triền tàu cần có lịng sơng rộng từ bờ sang bờ bên kia, 2,5 lần chiều dài tàu xuống nước, kỹ thuật hạ thủy khó khăn, hạ thủy khơng an tồn, dễ gây ứng suất phụ làm biến dạng thân tàu 1.2.2 Cơng trình hạ thủy lực nâng nước 1.2.2.1 Ụ khô Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Hạ tàu: Đánh chìm ụ; Kéo tàu khỏi ụ; Bơm nước khỏi khoang đáy cho ụ lên c) b) a) Hình 1.9: Nguyên tác hoạt động ụ Ưu - nhược điểm  Ưu điểm:  Việc hạ thủy an toàn, không gây biến dạng thân tàu tránh khâu kỹ thuật phức tạp mà đóng tàu đà phải giải quyết, phải gia cố thân tàu để chống ứng suất phụ, đặc biệt đóng tàu có trọng tải lớn  Khơng hạn chế quy mơ kích thước tàu đóng sửa chữa, mà phụ thuộc vào kích thước ụ, đặc biệt ụ  Nhược điểm: chi phí giá thành để xây dựng cao, địi hỏi có đầu tư lớn 1.2.3 Cơng trình hạ thủy lực nâng giới Bao gồm cơng trình nâng hạ tàu theo phương thẳng đứng, thường cơng trình loại kết hợp với nhiều bệ để tăng hiệu khai thác Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Đặc điểm chung loại cơng trình là: thao tác nhanh, khí hóa tự động hóa cao, thích hợp cho vùng có dao động mực nước lớn Tuy nhiên, kết cấu thiết bị phức tạp đắt tiền nên chưa dùng phổ biến 1.3 GIỚI THIỆU VỀ ĐÀ BÁN Ụ Đà bán ụ kết hợp triền tàu ụ khô Do chiều dài tàu đóng lớn cộng với vũng nước phía cửa ụ cao nên thi cơng nước tràn vào làm ảnh hưởng tới việc thi công Để việc thi công tiến hành ta phải thiết kế cửa để không cho nước vào 1.3.1 Triền tàu 1.3.1.1 Các kích thước chủ yếu triền tàu  Độ dốc đường trượt (i): Là số liệu quan trọng bậc triền tàu, ảnh hưởng đến chiều dài đường triền (tức ảnh hưởng đến giá thành xây dựng), công suất bàn tời Nếu lấy độ dốc thoải lực kéo lên nhỏ, tức cơng suất bàn tời nhỏ, chiều dài đường triền bị kéo dài hạ thủy xe khơng tự trượt xuống Nếu lấy độ dốc thì, đường triền ngắn lại vấp phải thiếu sót trái với trường hợp Việc lựa chọn độ dốc đường trượt phải thông qua phương pháp so sánh phương án kinh tế kĩ thuật tham khảo qua số liệu sau  Triền ngang Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Loại tàu nhỏ vừa độ dốc: i  1  12 Loại tàu lớn 1  14 12 i  Triền dọc (1-1) Tàu nhỏ: i 1  14 10 Tàu vừa lớn: i 1  20 14  Mực nước hạ thủy: Ở vùng biển khơng có thủy triều, sơng nội địa sơng đào lấy mực nước trung bình làm mực nước hạ thủy Ở vùng biển có thuỷ triều với tàu lớn mực nước hạ thủy cần xuất lần tháng mùa nước rịng kiệt Vì tàu lớn thời gian hoàn thành tàu lâu, số lần hạ thủy Với tàu nhỏ thời gian hồn thành tàu ngắn nên số lần hạ thủy nhiều hơn, yêu cầu xuất lần thời kỳ sốc vồng tháng cạn Tuy nhiên số lần kéo tàu triền nhiều đà nhiều nên triền lấy với tần suất cao phận thiết kế công nghệ sửa chữa tàu định số lần kéo tàu lên xuống nhiều nên mực nước hạ thủy lấy theo tần suất ngày Nếu số lần kéo tàu q lấy trung bình theo tháng Ví dụ: kế hoạch sữa chữa hàng năm nột xưởng là: Đại tu: 10 chiếc; trung tu: 30 chiếc; tiểu tu: 50 chiếc; cần sửa chữa phải lần kéo lên lần kéo xuống Vậy tổng số lần kéo là: Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 (10+30+50)x2 = 180 lần Mỗi năm làm việc 300 ngày số lần kéo trung bình ngày 180/300 = 0,6 lần Giả sử lần kéo mực nước hạ thuỷ lấy với tần suất: p% = 0,6 x x100  10% 24 Trường hợp số lần kéo lấy theo tần suất tháng thấp tính tương tự  Kích thước mặt đứng triền dọc dùng xe giá bằng: Chiều sâu đầu mút đường triền: Hm = T + k + Hk + ax + Lx sin  (1-2) Trong đó: T_mớn nước hạ thủy tàu k_độ sâu dự trữ đệm tàu đáy tàu, thường lấy k = 0,2-0,3m Hk_chiều cao đệm sống tàu, thường tính gộp vào xe chở tàu nên Hk = ax_chiều cao xe giá bằng, ax = 0,8-1,5m Lx_chiều dài xe chở tàu, Lx = (0,85-0,9)Lt  _góc nghiêng đường trượt Chiều dài hình chiếu đường trượt lên phương ngang (tính từ mực nước cao trở xuống) Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 L= Hm + H p i (1-3) Trong đó: Hp_ độ chênh mực nước cao mực nước thấp 1.3.1.2 Kết cấu triền tàu  Tà vẹt đá dăm: Tà vẹt gỗ bê tơng cốt thép, phổ biến bê tơng cốt thép gỗ chóng bị mục  Ưu điểm: Giá thành xây dựng hạ sử dụng vật lệu địa phương thi công nước Không cần đê quai xanh Thời gian thi công nhanh, tổ chức thi công hợp lý cần 5-6 tháng hoàn thành đoạn nước Kết cấu đơn giản dễ điều chỉnh độ xác thi công  Nhược điểm: Nền tà vẹt, đá dăm dễ xói lở, có độ lún lớn nên thường xuyên phải tu sửa (phải dùng thợ lặn) Vùng có mực nước dao động tà vẹt gỗ dễ bị hư hỏng nên phải thay Đường triền bị lắng đọng, rửa súng phun thủy lực dễ gây nên xói lở đá dăm Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Khả chịu lực bị hạn chế, xe chở tàu có sức nâng khoảng 300 loại kết cấu không đủ khả chịu lực  Triền có kết cấu dầm đá dăm: Loại kết cấu có số thiếu sót loại tà vẹt đá dăm dễ xói lở, dễ bị bồi lắng, độ lún lớn Nhưng khả chịu lực lớn độ cứng dầm lớn diện tích tiếp xúc với lớn Thời gian thi công nhanh, trọng lượng đoạn dầm lớn nên phải dùng cần trục có sức nâng lớn Nếu làm dầm tồn khối đổ chỗ phải đắp đê quai xanh Tuy nhiên thi cơng đổ chỗ  Triền có kết cấu dầm móng cọc: Khi địa chất yếu tải trọng truyền xuống đường trượt tương đối lớn, loại kết cấu không đủ khả chịu lực phải làm móng cọc Cọc làm gỗ bê tông cốt thép Khi bố trí cọc cần ý cho cọc chịu lực  Triền có kết cấu móng cọc ống: Điều kiện áp dụng loại kết cấu tương tự móng cọc, địa chất yếu tốt lớp đất yếu không dày lớp đá Mũi cọc ống đặt lên lớp đá lí tưởng cho loại kết cấu Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 1.3.2 Ụ khô 1.3.2.1 Kết cấu buồng ụ Kết cấu ụ khơ quy hai nhóm chính: dạng trọng lực nặng dạng nhẹ Bảng 1.1: Kết cấu buồng ụ dạng trọng lực nặng Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Bảng 1.2: Kết cấu buồng ụ dạng trọng lực nhẹ Các buồng ụ khô dạng trọng lực (I) mặt kết cấu chia thành buồng dạng trọng lực nặng (I a,b,c) dạng trọng lực nhẹ (I d,e) Loại trọng lực thường xây dựng bê tông, bê tông cốt thép, kết cấu bê tông cốt thép mỏng lắp đầy đất, đá bê tơng cứng, giếng chìm áp dụng kết cấu tường từ thép Loại trọng lực nặng xây dựng điều kiện địa chất Loại trọng lực nhẹ cho phép giảm đáng kể khối lượng vật liệu lao động nhờ vào việc giảm chiều dầy đáy tường phần áp lực thủy tĩnh tác dụng lên buồng truyền vào phận khác như: cọc loại, thiết bị neo mềm cứng Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Hình 1.10 Kết cấu buồng ụ dạng trọng lực nặng a_trong hố móng khơ, hở; b_trong hố móng khơ tạo hàng cọc cừ; c_trong hố móng tạo tường cừ đổ bê tơng đáy; d_có sử dụng giếng chìm; e, f_có dùng pơng tơng bê tơng cốt thép thép; g_có dùng hàng cọc cừ để tạo tường Các buồng ụ khơ dạng nhẹ (II) chia thành dạng nhỏ sau:  Buồng giảm trọng lượng cách bố trí thiết bị nước đáy bố trí hệ thống chống thấm xung quanh ụ, điều cho phép giảm áp lực thủy tĩnh tác dụng lên đáy (II a, b) Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000  Buồng xây dựng đất đá đất dính khơng thấm nước, khối lượng nước khơng đáng kể thấm vào buồng ụ, ta dùng hố thu để bơm (II c, d) Điều kiện chủ yếu cho phép áp dụng loại ụ (II a, b) đất có hệ số thấm khơng vượt q giá trị cho phép xác định sở so sánh giải pháp chống thấm hay không chống thấm mặt chi phí Loại (II c, d) thực điều kiện địa chất tốt, áp lực thủy tĩnh tác dụng lên đáy ta không cần quan tâm mà quan tâm đến vấn đề truyền tải trọng tàu tác dụng lên Trường hợp khơng đủ khả chịu tải đáy ụ làm bê tơng riêng biệt để đặt đệm tàu, phần lại để tạo mặt công tác mà Nếu không đủ khẳ chịu tải trọng tàu đáy buồng ụ phải làm bê tơng cốt thép liền khối, chiều dày xác định thơng qua tính tốn dầm đàn hồi, có cọc tính dầm gối đàn hồi 1.3.2.2 Kết cấu đầu ụ khô Kết cấu đầu ụ bao gồm đáy, hai mố biên thường làm toàn khối Kết cấu cửa ụ hệ thống cấp nước có ảnh hưởng lớn đến việc lựa chọn kết cấu đầu ụ Hiện cửa ụ thường có dạng cửa quay quanh trục đứng ngang cửa Hệ thống cấp thoát nước trường hợp bố trí cống ngang đầu ụ có tiết diện 1,5x1,5m làm tăng kích thước đáy ụ Dạng đầu ụ mặt nối liền đầu ụ với bờ đa dạng tùy thuộc không dựa vào cửa mà cịn phụ thuộc vào vị trí trục ụ so với tuyến bến cách bố trí trạm bơm Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Hình 1.11 Kết cấu đầu ụ A_đầu với cửa nổi; b_đầu với cửa đẩy ngang; c_đầu với cửa lật; d,e_đầu với cửa quay; 1_ngưỡng sửa chữa; 2_cửa nổi; 3_ngưỡng làm việc; 4_cửa kéo; 5_đáy ngưỡng; 6_gối kê; 7_cửa lật; 8_trạm bơm; 9_hố thu nước; 10_cửa sửa chữa; 11_ống dẫn nước; 12_cửa vòm; 13_phần đặt cửa; 14_cửa chữ nhật quay 1.3.2.3 Kết cấu cửa ụ Cửa ụ phận nhằm ngăn cách buồng ụ với khu nước, cửa trung gian cho phép ngăn buồng ụ thành phần khác  Dạng cửa nổi: cửa cửa có dạng phao nổi, đóng đưa vào vị trí bơm nước vào, đánh chìm để tỳ vào ngưỡng va mố đầu ụ, mở bơm khỏi phao, cho lên kéo Kết cấu cửa xem hình vẽ sau Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Hình 1.12 Kết cấu cửa ụ Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Kích thước ụ phụ thuộc vào kích thước đầu ụ xác định sau:  Chiều rộng cửa ụ: L = L0 + 2b (1-4) Trong đó: L0 _chiều rộng cửa đầu ụ b = 0,3 - 0,8m  Chiều cao cửa ụ: H = H + d (1-5) Trong đó: H _chiều cao cửa đầu ụ d_một nửa chiều cao ngưỡng đầu ụ, d = 0,4-0,7m  Bề dầy cửa: B = (1/5-1/7)L (1-6)  Trọng lượng cửa xác định theo cơng thức gần G = k.L.B.H (1-7) Trong k_hệ số xét đến hình dạng phao, lấy theo kinh nghiệm  Cửa ụ dạng kéo ngang: hình thức loại cửa phao dạng chữ nhật, trình đóng, cửa kéo theo phương ngang  Cửa ụ dạng lát: loại cửa bắt đầu sử dụng nhiều, đóng mở cửa quay quanh trục nằm ngang Nó điều khiển thủy lực, mở cho nước vào phao để cửa chìm xuống, đóng nước phao bơm để cửa lên Dạng cửa đóng trọng lượng truyền xuống trục đỡ lớn nên phải bố trí hai trục, trục để đỡ cửa trục để Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 quay cửa Nhược điểm lớn loại cửa yêu cầu đầu ụ phải kéo dài phía trước phải bố trí trụ đỡ cửa nên tốn thêm vật liệu 1.3.2.4 Trạm bơm, hệ thống cấp nước  Trạm bơm: cơng dụng trạm bơm bảo đảm tháo nước buồng ụ, hút khô nước thấm, nước sản xuất cung cấp nước cho thí nghiệm kĩ thuật, phịng cháy, đồng thời có hệ thống tiêu nước trạm bơm cịn đảm bảo hút nước từ hệ tiêu nước  Hệ thống cấp nước Việc cấp nước cho buồng ụ khô thực tự chảy qua hệ thống dẫn đầu ụ cửa ụ Hệ thống cấp nước đặt đầu đáy ụ bao gồm hai phận chính: hố chứa thiết bị phân phối Hình 1.13 Kết cấu hệ thống cấp nước cho buồng ụ khô A_cấp ngang từ hai phía; b_cấp ngang từ phía; c_cấp tập trung từ hai phía; d_cấp dọc; e_qua hốc cửa  Hệ thống nước Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Hệ thống bao gồm hệ thu gom hút nước từ đáy ụ nước thấm, nước mưa, nước công nghiệp Hình 1.14 Kết cấu hệ thống nước buồng ụ khô A_thu nước vào hầm chứa đáy; b_thu nước vào hầm chứa tường ụ; c_cho chảy vào đáy ụ; 1_hố thu 1.4 GIỚI HẠN NỘI DUNG NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI Đà bán ụ cơng trình hạ thủy tàu kết hợp hệ thống triền dọc đặt móng cọc hệ thống ụ khơ với kết cấu buồng ụ dạng Do để tính tốn kết cấu đà bán ụ, cần thiết phải nghiên cứu sở lý thuyết tính tốn hai hệ thống hạ thủy Nhưng trình thực tế nhà máy đóng tàu Nha Trang thời gian khả hạn chế nên đề tài em xin trình bầy hai hạng mục là: xe triền phao cửa ụ ... đầu ụ, mở bơm khỏi phao, cho lên kéo ngồi Kết cấu cửa xem hình vẽ sau Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 Hình 1. 12 Kết cấu cửa ụ Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải. .. 5.000 1. 3.2 Ụ khô 1. 3.2 .1 Kết cấu buồng ụ Kết cấu ụ khơ quy hai nhóm chính: dạng trọng lực nặng dạng nhẹ Bảng 1. 1: Kết cấu buồng ụ dạng trọng lực nặng Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải. .. tàu có trọng tải hàng trăm ngàn Thiết kế kỹ thuật cơng trình đà bán ụ trọng tải 5.000 1. 2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC CƠNG TRÌNH THỦY CƠNG 1. 2 .1 Cơng trình hạ thủy nhờ trọng lượng tàu 1. 2 .1. 1 Đà tàu