Tổ chức vận chuyển hàng hóa và thương vụ trên đường sắt part 6 potx

119 V.5.1.3. Biện pháp chạy tầu ñối với các ñoàn tầu chuyên chở hàng quá khổ giới hạn: ðoàn tầu chuyên chở hàng quá khổ áp dụng 2 chế ñộ chạy tầu: một loại phải hạn chế tốc ñộ trên suốt quá trình vận chuyển và một loại chỉ hạn chế trên những ñoạn ñường nhất ñịnh theo cảnh báo cấp cho tài xế. Quy ñịnh hạn chế tốc ñộ chủ yếu căn cứ vào cự ly an toàn giữa hàng hóa và các công trình kiến trúc khác trên ñường vận chuyển, cụ thể: - Nếu cự ly an toàn từ 50 - 70mm thì tốc ñộ không ñược vượt quá 4km/h; - Nếu cự ly an toàn từ 70 - 100mm hoặc khi ñoàn tầu chạy qua ñường cong bán kính 100 - 150m, thông qua ga, vào các ñường rẽ trong ga thì tốc ñộ không ñược vượt quá 10km/h; - Nếu cự ly an toàn từ 100 - 150mm thì tốc ñộ không quá 20km/h; - Nếu cự ly an toàn trên 150mm thì chạy theo tốc ñộ bình thường. ðối với ñoàn tầu chở hàng quá khổ cấp 2 trở lên, trong quá trình chạy tầu, các ñội công nhân cầu ñường căn cứ vào thời gian dự báo tầu qua khu vực mình quản lý ñể thi hành khẩn trương các biện pháp ñảm bảo an toàn như dỡ dàn giáo duy tu (nếu có), dẹp các dụng cụ vi phạm khổ giới hạn cầu , trong trường hợp cần thiết phải tiến hành tháo dỡ dàn giáo sửa chữa, tháo biểu ghi, cột giao nhận thẻ ñường, cột hiệu và cử người dẫn máy qua cầu. Khi ñoàn tầu vào ga, cấm người qua lại 2 bên ñường, thu dọn vật liệu, dụng cụ lấn vào phạm vi khổ giới hạn của ñường ñón gửi tầu. Tốc ñộ và biện pháp ñón tầu thực hiện theo ñúng các quy ñịnh trong QTTMQLKTNG. Các nhân viên làm công tác ñón gửi tầu không ñược ñứng ở vị trí gần ñường ñón gửi với khoảng cách dưới 2 m tính từ tim ñường. Biện pháp lập tầu phải tuân thủ các quy ñịnh trong QPKTKTðSVN, không ñược nối các toa xe chở hàng quá khổ vào ñoàn tầu quá dài hoặc ñoàn tầu ñã vượt tải. Khi tiến hành dồn dịch, giải thể lập tầu trong ga không ñược sử dụng biện pháp dồn phóng ñối với các toa xe có hàng quá khổ từ cấp 1 trở lên và không ñược dồn phóng các toa xe khác vào toa xe chở hàng quá khổ giới hạn. Khi nối các toa xe chở hàng quá khổ vào các toa xe khác phải dùng ñầu máy ñẩy với tốc ñộ chậm và không ñược cho các toa xe va chạm mạnh vào nhau. ðối với hàng quá khổ cấp 3 và hàng quá khổ về phần nóc, trong 1 số trường hợp phải ñược vận chuyển với khung kiểm tra. Khung kiểm tra là 1 mô hình mô tả chính xác hình dạng hoặc kích thước tính toán theo bề ngang tại vị trí nguy hiểm nhất của kiện hàng. Các toa xe chở khung kiểm tra phải ñược trang bị hãm ñể có thể hãm khẩn cấp ñoàn tầu và nối cách toa xe chở kiện hàng 1 khoảng cách nhất ñịnh ñủ ñể dừng ñoàn tầu trước khi kiện hàng va chạm vào chướng ngại vật trên ñường. V.5.2. ðiều kiện chuyên chở hàng quá dài-quá nặng: V.5.2.1.Thủ tục nhận chở: Về cơ bản thủ tục nhận chở ñối với hàng quá dài-quá nặng cũng giống như ñối với hàng quá khổ, chỉ có ñiều khác biệt là: - Hàng quá nặng loại 1 do ga gửi tự giải quyết không cần giấy phép chuyên chở; - Hàng quá nặng loại 2 do TCTy ðSVN hoặc Công ty vận tải cấp giấy phép chuyên chở. V.5.2.2. Quy ñịnh xếp và gia cố hàng hóa: Việc lựa chọn toa xe chuyên chở kiện hàng quá dài-quá nặng có ý nghĩa rất quan trọng trong việc ñảm bảo an toàn hàng hoá, phương tiện và môi trường trong quá trình chuyển ñộng. ðặc trưng của các toa xe là chiều dài, khoảng cách trục bánh xe và sức chịu 120 lực cho phép của toa xe khác nhau, do ñó, cần phải lựa chọn toa xe hợp lý nhất ñể vận chuyển hàng hoá trong ñiều kiện cho phép. Khi lựa chọn toa xe xếp hàng cần chú ý ñến kích thước và trọng lượng của kiện hàng. ðối với những kiện hàng có chiều dài vượt quá chiều dài của sàn toa xe thì nên chọn toa xe có khoảng cách trục lớn nhằm giảm bớt ñộ xê dịch ngoài khi ñi vào ñường cong, với những kiện hàng có trọng tâm hàng hoá cao so với mặt ñỉnh ray nên chọn toa xe mặt võng nhằm hạ ñộ cao trọng tâm, giảm mô-men lật của hàng hoá trên sàn toa xe. ðối với những kiện hàng phải xếp gối trên 2 toa xe nên chọn toa xe có chiều dài toàn bộ nhỏ nhằm giảm ñộ xê dịch trong khi ñi vào ñường cong hạn chế. Toa xe ñược lựa chọn dùng ñể xếp hàng quá dài-quá nặng phải ñảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật quy ñịnh, có trạng thái thương vụ hoàn hảo. Khi tiến hành xếp hàng hoá lên toa xe phải tuân thủ các quy ñịnh sau: - Phân bố hàng hoá cân ñối; - Trọng tâm hàng hoá trùng với trung tâm hình học của toa xe, trong trường hợp khó khăn cho phép xếp xê dịch trong cự ly cho phép; - Trọng lượng kiện hàng xếp trên toa xe không ñược vượt quá trọng tải thành xe, nếu lớn hơn nhất thiết phải xếp gối trên 2 toa xe và trong trường hợp ñó không ñược ñặt trực tiếp kiện hàng trên sàn toa mà phải sử dụng tà-vẹt kê cao hơn so với mặt sàn 15 cm. Hai xe xếp gối tốt nhất là cùng loại, có cùng trọng tải thành và tổng trọng tải thành xe lớn hơn trọng lượng kiện hàng. Trong trường hợp sử dụng 2 toa xe có trọng tải thành khác nhau thì phải thoả mãn ñiều kiện sau: 2.P min th ≥ Q hh [T]; (5.59) Trong ñó: . P min th : Trọng tải thành xe của toa xe nhẹ (T); . Q hh : Trọng lượng của kiện hàng (T). Hai toa xe ñược dùng ñể xếp gối 1 kiện hàng quá dài phải có mặt sàn xe cao bằng nhau, nếu không thỏa mãn phải dùng tà-vẹt ñệm kê cho bằng trước khi xếp hàng. Nếu kiện hàng thòi ñều ra 2 ñầu hoặc 1 ñầu toa xe có chiều dài của phần thòi nằm trong khoảng từ 250 ñến 3000 mm thì phải dùng toa xe xếp ñệm, nếu vượt quá 1/3 chiều dài toàn bộ toa xe chở hàng thì phải sử dụng toa xe xếp gối. Giữa các toa xe nối ñệm ñược phép nối liên kết, nhưng các toa xe xếp gối thì không ñược nối liên kết quá 2 toa xe. Phần kiện hàng thòi ra ngoài xà ñầu toa xe không ñược ñè trực tiếp lên những thiết bị của ñầu ñấm mà phải có khoảng hở tối thiểu là 150 mm tính từ mặt sàn xe ñến mặt dưới của kiện hàng. Toa xe ñệm có thể ñược sử dụng ñể xếp thêm hàng với ñiều kiện trọng lượng của hàng xếp thêm ñó không vượt quá trọng tải thành xe, khoảng cách từ kiện hàng quá dài- quá nặng ñến kiện hàng xếp thêm gần nhất không ñược nhỏ hơn 600 mm. Quy ñịnh này cũng ñược áp dụng ñối với 2 kiện hàng quá dài-quá nặng xếp trên 2 toa xe liền nhau. Các kiện hàng quá dài-quá nặng sau khi ñã ñược xếp trên toa xe phải ñược gia cố chắc chắn, dụng cụ và lực gia cố phù hợp với ñiều kiện an toàn tính toán, vị trí buộc dây gia cố trên kiện hàng không làm ảnh hưởng tới kết cấu kiện, vị trí buộc dây trên toa xe ñúng chỗ quy ñịnh. Khi xếp và gia cố hàng hoá không ñược làm hư hỏng toa xe và hàng hoá, không tự tiện tháo dỡ, di chuyển những thiết bị có sẵn của toa xe khi chưa ñược phép của cấp có thẩm quyền. Phương pháp xếp dỡ hàng quá dài-quá nặng tốt nhất là cơ giới hoá (sử dụng các loại cần cẩu như cần cẩu cổng, bánh xích, bánh lốp ). Các phương tiện xếp dỡ phải ñảm bảo ñiều kiện về nâng trọng và tầm với. Trong trường hợp ở ga không sẵn có máy xếp dỡ 121 với nâng trọng phù hợp thì có thể dùng phương pháp ñấu cẩu. Số lượng cần cẩu ñược xác ñịnh theo ñiều kiện sau: n máy .q n min ≥ Q hh [T] (5.60) Với: . n máy : số cẩu dùng trong phương án; . q n min : nâng trọng nhỏ nhất của các cần cẩu dùng trong phương án (T); Vị trí và tốc ñộ nâng hàng của các cần cẩu khi ñấu cẩu phải ñảm bảo cho kiện hàng ñược nâng một cách cân ñối và các cẩu chịu lực ñều nhau. Công tác tín hiệu khi tác nghiệp xếp dỡ hàng quá dài-quá nặng có vai trò rất quan trọng trong việc ñảm bảo an toàn cho hàng hoá, toa xe và công nhân trong quá trình tác nghiệp. Người ñánh tín hiệu phải ñứng ở vị trí sao cho các lái cẩu và người móc cáp dễ thấy ñồng thời phải thuận tiện ñể quan sát ñược toàn bộ quá trình di chuyển của kiện hàng mà vẫn ñảm bảo an toàn cho bản thân. Các tín hiệu sử dụng phải thống nhất và ñược thoả thuận trước với các bộ phận tham gia. Trong trường hợp xếp nhiều kiện hàng quá nặng lên toa xe ñể lợi dụng trọng tải và diện tích chứa hàng của toa xe thì tổng trọng lượng của các kiện hàng không ñược vượt quá trọng tải thành xe. Các kiện hàng xếp cân ñối, chắc chắn trên sàn xe, thứ tự ñặt hàng lên toa xe ñảm bảo cho toa xe chịu lực ñều và thuận tiện cho kiện hàng sau khi xếp lên toa. V.5.2.3. Biện pháp chạy tầu chuyên chở hàng quá dài-quá nặng: Việc nối toa xe có chở hàng quá dài-quá nặng vào ñoàn tầu phải tuân thủ các quy ñịnh trong QPKTKTðSVN. Tại ga khi tiến hành dồn dịch cấm không ñược dùng phương pháp dồn phóng hoặc kéo ñẩy với tốc ñộ cao. Tốc ñộ dồn ñược quy ñịnh cụ thể tại từng ga căn cứ vào trắc dọc, trắc ngang ñường ga, loại ñầu máy dồn sử dụng và các thiết bị hãm tại ga. Trong quá trình di chuyển, tốc ñộ thông qua ga, qua cầu bắt buộc phải tuân theo quy ñịnh của ngành, ga và tuyến ñường. ðường ñón gửi trong ga do ga quy ñịnh tuỳ thuộc vào khối lượng hàng hoá chuyên chở hàng năm, ñiều kiện ñịa hình, tình hình sử dụng ñường trong ga, các thiết bị bảo ñảm an toàn và thông tin tín hiệu tại ga Trong trường hợp cho phép, tốt nhất nên bố trí ñường ñón gửi riêng dành cho ñoàn tầu chở hàng quá dài-quá nặng, cách xa các ñường ñón gửi tầu khách và các công trình kiến trúc khác. Khi tác nghiệp, lưu ý phòng vệ, ngăn cản không cho người ñi lại gần nơi tác nghiệp với hàng quá dài-quá nặng. Hai toa xe liên kết ñể xếp 1 kiện hàng phải treo mỗi bên xe 1 tấm biển ghi “Xe không ñược cắt” và phải dùng dây thép buộc chắc cần móc nối tự ñộng ở vị trí móc khít. Kỳ hạn và cước phí chuyên chở lô hàng quá dài-quá nặng ñược quy ñịnh riêng, cao hơn so với các mặt hàng thông thường với cùng phương pháp và quãng ñường vận chuyển. Trọng lượng tính cước ñối với kiện hàng xếp trên 2 toa xe hay gối sang 1 toa xe khác thì tính bằng tổng trọng tải kỹ thuật cho phép chuyên chở của các toa xe sử dụng. Nếu 2 kiện hàng có bậc cước khác nhau cùng 1 chủ, cùng 1 ga ñến gối chung vào 1 xe thì cước xe gối ñược tính theo hàng có bậc cước cao hơn. CÂU HỎI ÔN TẬP CHƯƠNG V: 1. Khái niệm khổ giới hạn trong GTVT và các loại khổ giới hạn trong ngành ñường sắt? 2. Khái niệm và phân loại hàng quá khổ, quá dài, quá nặng? 122 3. Các tình huống nguy hiểm và ñiều kiện ñảm bảo an toàn khi xếp hàng quá nặng? 4. Các tình huống nguy hiểm và ñiều kiện ñảm bảo an toàn khi vận chuyển hàng quá nặng? 5. Gia cố hàng hóa trên toa xe: ý nghĩa, dụng cụ và phương pháp xác ñịnh lực gia cố cần thiết? 6. Phương pháp xác ñịnh ñộ quá giới hạn của hàng hóa trong quá trình vận chuyển? 7. ðiều kiện chuyên chở hàng quá khổ giới hạn? 8. ðiều kiện chuyên chở hàng quá dài-quá nặng? 121 Chơng VI: Điều kiện chuyên chở hàng lỏng trong toa xe thùng và hàng mau hỏng dễ thối nát VI.1. Đặc điểm và tính chất hàng lỏng: Các loại hàng hóa đợc vận chuyển trong toa xe xi-téc (toa xe thùng) ở dạng lỏng không bao gói đợc gọi là hàng lỏng chở trong toa xe thùng. Những hàng này phần lớn đợc vận chuyển trong các điều kiện đặc biệt, ví dụ nh hóa chất, dầu mỏ và sản phẩm của dầu mỏ, axít và nhiều hàng hóa khác chuyên chở bằng những biện pháp nh đối với hàng nguy hiểm, những mặt hàng là chế phẩm của ngành công nghiệp thực phẩm đợc chuyên chở theo quy định nh đối với hàng mau hỏng dễ thối nát Nhìn chung, tuy khối lợng chuyên chở hàng lỏng trong toa xe thùng chiếm tỷ trọng không lớn nhng lại có ý nghĩa rất quan trọng đối với nền KTQD và đời sống x hội. Do đó, việc không ngừng nâng cao chất lợng công tác vận chuyển hàng lỏng bằng toa xe thùng là công việc rất quan trọng trong công tác vận chuyển hàng hóa của ngành đờng sắt. Để làm tốt yêu cầu đó, trớc tiên cần nắm đợc đặc điểm và tính chất của loại hàng này. Đặc điểm nổi bật của hàng lỏng nói chung và chuyên chở trong toa xe thùng nói riêng là rất nhậy bén với những thay đổi về nhiệt độ, nhiệt độ thay đổi kéo theo thay đổi về thể tích của hàng hóa. Vì vậy nếu không xác định đợc chính xác sự thay đổi này khi xếp hàng, có thể làm cho hàng hóa bị tràn ra ngoài, gây thất thoát hàng hóa và nguy hiểm cho quá trình vận chuyển. Thể tích chiếm chỗ của khối chất lỏng đợc tính theo công thức: Q hh V hh = [m 3 hoặc l]; (6.1) do Trong đó: . do : tỷ trọng riêng của chất lỏng ở nhiệt độ đo (T/m 3 ; kg/l), xác định bằng công thức sau: do = d (t đo 20). (6.2) Với: . d: tỷ trọng riêng tiêu chuẩn của chất lỏng (kg/l); . t đo : nhiệt độ thực tế của chất lỏng tại thời điểm tính toán; . : hệ số điều chỉnh tỷ trọng riêng của chất lỏng mỗi khi nhiệt độ của nó thay đổi 1 0 C (kg/l.độ). Chất lỏng chuyên chở trong toa xe thùng của ngành đờng sắt, nhìn chung, đều có độ dính cao và điều này ảnh hởng tiêu cực đến năng lực tác nghiệp xếp dỡ của thiết bị cũng nh vệ sinh tẩy rửa, sử dụng toa xe thùng. Căn cứ theo độ dính, chất lỏng đợc chia thành: - Chất lỏng có độ dính thấp (hoặc không dính) là những chất có độ dính từ 1 đến 10 nh nớc l, cồn, axít ; - Chất lỏng có độ dính vừa là những chất có độ dính từ 10 đến 100, nh dầu diesel, nớc mắm ; - Chất lỏng rất dính là những chất có độ dính lớn hơn 100, nh dầu ma-dút, hắc ín, nhựa đờng 122 Mức độ bay hơi của chất lỏng rất lớn và phụ thuộc vào loại chất lỏng, điều kiện và phơng tiện chuyên chở, nhiệt độ của môi trờng. Phần tử khí của chất lỏng thoát ra khỏi bề mặt chất lỏng (bay hơi) tích tụ lại trong phơng tiện vẫn có thể gây nguy hiểm nh bản thân hàng hóa. Vì vậy, khác với các loại hàng hóa khác, toa xe thùng sau khi vận chuyển một số loại hàng lỏng ở trạng thái rỗng nếu không đợc vệ sinh tẩy rửa đúng cách thì vẫn phải áp dụng biện pháp chuyên chở nh đối với toa xe có hàng. Toa xe dùng để vận chuyển hàng lỏng là toa xe chuyên dùng, cấu tạo theo kiểu những xitéc nằm ngang. Để hạn chế tác động của nhiệt độ môi trờng đối với hàng hóa trong quá trình vận chuyển, các toa xe này đợc chế tạo bằng vật liệu cách nhiệt, bên ngoài quét lớp phản quang, chống han gỉ (sơn épôxi laccol), bên trong có lớp chống dính. Để tạo điều kiện thuận lợi cho công tác xếp dỡ hàng hóa, phù hợp với sự gin nở của chất lỏng, các toa xe đều có đôm hơi để đậy nắp và đặt miệng hút của thiết bị xếp dỡ, các toa xe hiện đại còn trang bị thiết bị bơm rót tổng hợp trên toa xe. Với một số loại xe chuyên dùng, trong toa xe còn bố trí các thiết bị cần thiết khác theo yêu cầu vận chuyển hàng hóa. Do tính chất bay hơi và độ dính cao của hàng hóa, nên hầu hết toa xe chuyên chở chất lỏng đợc chuyên môn hóa theo loại hàng. Điều này có thuận lợi là giảm chi phí vệ sinh tẩy rửa toa xe, bảo đảm chất lợng hàng hóa vận chuyển nhng lại làm tăng hệ số chạy rỗng của phơng tiện. Căn cứ vào loại hàng hóa chuyên chở, các toa xe thùng đợc phân thành: - Toa xe chở dầu sáng (xăng, dầu diesel ); - Toa xe chở dầu đen (ma-dút, nguyên liệu cho động cơ ); - Toa xe chở dầu bôi trơn; - Toa xe chuyên dùng chở các loại hàng khác nh nớc mắm, axít VI.2. Xác định trọng lợng và chiều cao tiêu chuẩn khi xếp hàng: Một vấn đề quan trọng khi nghiên cứu vận chuyển hàng lỏng chở trong toa xe thùng là xác định trọng lợng hàng hóa vận chuyển và chiều cao tiêu chuẩn khi xếp hàng vì những công việc này liên quan trực tiếp đến trách nhiệm bảo đảm an toàn nguyên vẹn hàng hóa trong quá trình vận chuyển. VI.2.1. Xác định trọng lợng hàng hóa vận chuyển: Trọng lợng hàng hóa là thông số quan trọng của lô hàng vì liên quan trực tiếp đến cớc phí chuyên chở, trách nhiệm bảo quản hàng hóa và sử dụng toa xe. Theo quy định của ngành đờng sắt, mặc dù lô hàng lỏng do ngời thuê vận tải xếp và tự xác định trọng lợng (trừ trờng hợp có thỏa thuận khác) nhng đờng sắt vẫn có quyền kiểm tra và khi xẩy ra tranh chấp phải phân định đợc trách nhiệm, trị số hao hụt hàng hóa. Vì vậy xác định trọng lợng hàng hóa là yêu cầu quan trọng khi nghiên cứu tổ chức vận chuyển hàng lỏng trong toa xe thùng. Hiện nay, có 2 phơng pháp xác định trọng lợng chất lỏng chở trong toa xe thùng sau: VI.2.1.1. Phơng pháp xác định trọng lợng bằng cân toa xe: 1. Quy trình tác nghiệp: sử dụng cân toa xe để xác định trọng lợng là phơng pháp tiên tiến và đợc áp dụng rộng ri trong ngành đờng sắt các nớc vì cân toa xe không những chỉ cho phép cân hàng lỏng mà còn thực hiện đợc với các loại hàng hóa khác nữa. Ngành đờng sắt quy định, các toa xe tiến hành xác định trọng lợng bằng cầu cân thì nhân viên cân toa xe phải mở sổ theo dõi từng số hiệu xe. Quy trình tác nghiệp khi cân toa xe nh sau: 123 a. Đối với toa xe xếp hàng: Khi toa xe rỗng tới xếp hàng, nhân viên cân toa xe kiểm tra trạng thái kỹ thuật và thơng vụ toa xe, xác nhận tình trạng rỗng của toa xe, sau đó tổ dồn dồn toa xe qua cầu cân với tốc độ quy định (5 km/h). Trên mặt số của cân sẽ hiện lên trị số trọng lợng của toa xe ở trạng thái rỗng. Nhân viên cân toa xe cùng với nhân viên hóa vận, ngời thuê vận tải xác nhận trị số này và ghi vào giấy xếp xe ở cột tự trọng toa xe. Toa xe tiếp tục đợc đa vào địa điểm xếp dỡ dới sự giám sát của các chức danh quy định và tiến hành xếp hàng. Sau khi xếp hàng xong, toa xe lại đợc kéo qua cầu cân, những chức danh có liên quan xác nhận trị số trọng lợng của toa xe ở trạng thái có hàng và ghi vào giấy xếp xe ở cột Tổng trọng lợng toa xe. Trọng lợng hàng hóa đ xếp lên toa xe tính theo công thức: Q hh = Q tổng - Q tự [T]; (6.3) Trong đó: . Q tổng và Q tự : tổng trọng và tự trọng của toa xe (T). Quá trình tác nghiệp cân toa xe khi xếp hàng thể hiện trên sơ đồ sau: Xe rỗng Xe rỗng xếp hàng Địa điểm tập kết Cầu cân Địa điểm xếp dỡ (Q tự ) Xe nặng (Q tổng ) Xe nặng Địa điểm tập kết Cầu cân Hình H.6.1: Quá trình tác nghiệp cân toa xe với toa xe rỗng đến xếp b. Đối với toa xe đến dỡ hàng: Ngành đờng sắt quy định, trớc khi đa xe vào cầu cân để xác định trọng lợng, mọi thủ tục thơng vụ phải đợc tiến hành xong nh tiếp nhận một lô hàng bình thờng. Sau đó tổ dồn đa toa xe qua cầu cân với tốc độ quy định. Nhân viên cân toa xe, nhân viên hóa vận, ngời nhận hàng xác nhận trị số trọng lợng toa xe thể hiện trên mặt số của cân và ghi vào giấy dỡ xe cột Tổng trọng lợng toa xe. Toa xe tiếp tục đợc đa vào địa điểm xếp dỡ để dỡ. Sau khi dỡ xong, các chức danh có liên quan xác nhận tình trạng rỗng của toa xe và tổ dồn đa toa xe qua cầu cân cũng với tốc độ quy định. Tại đây, một lần nữa các chức danh liên quan lại xác nhận trị số trọng lợng thể hiện trên mặt cân và ghi vào giấy dỡ xe, cột tự trọng toa xe. Trọng lợng hàng hóa đ dỡ tính theo công thức 6.3. Quy trình tác nghiệp đối với toa xe dỡ hàng thể hiện trên hình 6.2. Xe nặng Xe nặng Dỡ hàng Địa điểm tập kết Cầu cân Địa điểm xếp dỡ (Q tổng ) Xe rỗng (Q tự ) Xe rỗng Địa điểm tập kết Cầu cân Hình H.6.2: Quá trình tác nghiệp cân toa xe với toa xe nặng đến dỡ Những toa xe do chủ hàng tự xếp, khi đến ga làm tác nghiệp chuyên chở qúa trình cân để xác định trọng lợng tiến hành nh sau: 124 - Tại ga đi: khi cân phải thao tác đúng trình tự cân nh đ hớng dẫn. Số liệu kết quả cân của từng toa xe phải thống nhất với ngời thuê vận tải, có chữ ký xác nhận của ngời thuê vận tải trong sổ, sau đó ghi đúng số liệu đó vào hóa đơn gửi hàng, mục xác định trọng lợng của đờng sắt và ký xác nhận bên dới, đồng thời ngời thuê vận tải ghi vào cột ghi chú dòng chữ: Trọng lợng đợc xác định qua cầu cân - Tại ga đến: khi toa xe chở hàng đến ga, ga báo tin cho ngời nhận hàng biết để tiến hành nhanh việc kiểm tra trạng thái toa xe trớc khi vào cân. Sau khi cân, nếu trọng lợng thực tế và trọng lợng ghi trên hóa đơn gửi hàng khớp nhau thì ga và ngời nhận hàng cùng xác nhận kết quả trong sổ, nếu không khớp thì ga cùng ngời nhận hàng lập biên bản chi tiết để xác định trách nhiệm. Các số liệu này phải đợc thể hiện đầy đủ trong sổ hàng đến và sổ đăng ký biên bản thơng vụ. 2. Ưu nhợc điểm của phơng pháp: Nh đ trình bầy ở trên, dùng cân toa xe để xác định trọng lợng là phơng pháp tiên tiến, có độ chính xác rất cao, không bị ảnh hởng bởi các yếu tố chủ quan và do vậy ít có tranh chấp về kết quả cân. Quá trình tác nghiệp cân toa xe không làm thay đổi trạng thái thơng vụ (không cần tháo niêm phong, mở nắp đôm hơi) nên không gây trở ngại cho các tác nghiệp khác. Mặt khác, do quá trình tác nghiệp diễn ra liên tục thuận chiều, hạn chế tối đa những khoảng thời gian chờ đợi không cần thiết nên năng lực tác nghiệp của địa điểm xếp dỡ nói riêng và ga hàng hóa nói chung đợc nâng cao. Tuy nhiên, việc áp dụng phơng pháp này chỉ có thể thực hiện đợc ở những nơi có trang bị cân toa xe và các thiết bị phụ trợ cần thiết khác, đồng thời đòi hỏi phải có quy định thống nhất về mẫu biểu thống kê và giấy tờ liên quan để tránh xẩy ra tranh chấp. Vì vậy, phơng pháp này dùng phổ biến ở địa điểm xếp dỡ của chủ hàng. VI.2.1.2. Xác định trọng lợng hàng hóa chuyên chở trong toa xe thùng bằng phơng pháp đo độ cao: Trọng lợng chất lỏng chở trong toa xe thùng xác định theo công thức: Q hh = V hh . đo [T hoặc kg]; (6.4) Vấn đề mấu chốt ở đây là việc xác định thể tích chất lỏng có trong toa xe thùng tại thời điểm đo. Để làm công việc này phải dựa vào Bảng dung tích - Chiều cao do các cơ quan chức năng lập cho từng loại toa xe thùng. Bảng dung tích - Chiều cao là tài liệu thể hiện mối quan hệ giữa thể tích khối chất lỏng và chiều cao tơng ứng của nó trong từng loại toa xe thùng cụ thể (xem bảng 6.1). Khi muốn xác định thể tích của chất lỏng, chỉ cần đo chiều cao của nó trong toa xe và đối chiếu với bảng để biết đợc thể tích tơng ứng. Chiều cao chất lỏng trong toa xe thùng đợc đo bằng 2 phơng pháp: 1. Đo trực tiếp: mục đích là đo chiều cao thực (chiều cao trực tiếp) của chất lỏng có trong toa xe, dụng cụ đo là một công cụ chuyên dùng, gọi là thớc chữ T, thờng làm bằng thép, dài khoảng 2,5 đến 3 m, trên đó có đánh dấu vị trí từng cm theo chiều tăng dần từ dới lên trên. Khi cần đo độ cao của chất lỏng, ngời đo chọn thời điểm bề mặt chất lỏng bằng phẳng, mở nắp đôm hơi và cắm nhanh thẳng đứng thớc xuống đáy toa xe, sau đó rút ra đọc kết quả dính trên thớc. Để đảm bảo tính chính xác, ngời đo cần thực hiện một vài lần đo và lấy trị số trung bình của các kết quả đo đó. 2. Đo gián tiếp: mục đích là đo khoảng không gian còn lại trong toa xe sau khi xếp, gọi là chiều cao gián tiếp. Thông qua chiều cao của thùng xe và chiều cao gián tiếp để tính ra chiều cao thực của chất lỏng, nhờ đó xác định đợc thể tích chiếm chỗ của nó trong toa xe. Dụng cụ đo cũng sử dụng thớc chữ T nhng ngắn hơn (dài từ 0,8 đến 1 m), trên đó đánh dấu vị trí từng cm nhng theo chiều tăng dần từ trên xuống dới. Khi đo, 125 ngời đo chọn thời điểm thích hợp, mở nắp đôm hơi và đặt thanh ngang của thớc lên miệng đôm hơi sau đó nhấc lên để đọc kết quả. Phơng pháp này đợc sử dụng rộng ri hơn so với phơng pháp đo trực tiếp vì nó cho kết quả chính xác hơn. Hình H.6.3: Thớc chữ T và cách xác định chiều cao chất lỏng trong toa xe thùng VI.2.2. Phơng pháp xác định chiều cao tiêu chuẩn của chất lỏng trong toa xe thùng khi xếp hàng: Do đặc tính của hàng lỏng, trong quá trình vận chuyển dới tác động của nhiệt độ môi trờng và lực ma sát, nhiệt độ của hàng hóa có thể bị tăng lên làm cho thể tích chất lỏng nở ra. Khi đó áp lực của khối khí trong toa xe tăng và đến mức độ vợt quá áp lực an toàn sẽ làm cho van an toàn trên đôm hơi mở ra xả khí vào môi trờng gây thất thoát hàng hóa và nguy hiểm cho quá trình vận chuyển. Vì vậy, để đảm bảo an toàn, trên các toa xe thùng đều có vạch sơn mầu đỏ đánh dấu chiều cao tối đa đợc phép xếp hàng. Tuy nhiên, thực tế cho thấy rằng, tính chất hàng hóa chuyên chở là rất khác nhau, mặt khác điều kiện vận chuyển cũng rất khác nhau. Do đó, thông thờng chiều cao quy định khi xếp hàng không cho phép tận dụng đợc tốt nhất năng lực xếp hàng của toa xe, hoặc ngợc lại đôi khi lại gây mất an toàn cho quá trình vận chuyển. Vì vậy, khi xếp xe phải tuân thủ chiều cao xếp hàng quy định nhng đồng thời cũng cần nghiên cứu độ cao tiêu chuẩn của hàng hóa xếp trong toa xe. Chiều cao tiêu chuẩn của chất lỏng trong toa xe thùng là chiều cao trực tiếp của hàng hóa trong toa xe tại thời điểm xếp hàng, sao cho trong quá trình vận chuyển khi nhiệt độ của hàng hóa tăng lên giá trị lớn nhất thì thể tích của nó vừa vặn chiếm hết dung tích chứa hàng của toa xe. Nh vậy có thể thấy là, xác định chính xác chiều cao tiêu chuẩn của chất lỏng trong toa xe thùng khi xếp cho phép lợi dụng tốt nhất sức chở của toa xe và đảm bảo an toàn cho quá trình vận chuyển. B¶ng 6.1: B¶ng Dung tÝch – ChiÒu cao cña toa xe thïng kiÓu P360 ChiÒu cao thùc (cm) Dung tÝch (l) ChiÒu cao thùc (cm) Dung tÝch (l) ChiÒu cao thùc (cm) Dung tÝch (l) ChiÒu cao thùc (cm) Dung tÝch (l) ChiÒu cao thùc (cm) Dung tÝch (l) ChiÒu cao thùc (cm) Dung tÝch (l) 215 18975 183 18610 147 15595 111 11375 73 6625 37 2570 214 18970 182 18560 146 15490 110 11250 72 6500 36 2470 213 18970 181 18505 145 15380 109 11125 71 6380 35 2370 212 18965 180 18445 144 15270 108 11000 70 6260 34 2270 211 18960 179 18385 143 15160 107 10875 69 6140 33 2175 210 18955 178 18325 142 15050 106 10750 68 6020 32 2080 209 18950 177 18260 141 14940 105 10625 67 5900 31 1990 208 18950 176 18190 140 14830 104 10500 66 5780 30 1900 207 18945 175 18120 139 14720 103 10375 65 5660 29 1810 206 18940 174 18050 138 14610 102 10250 64 5540 28 1720 205 18935 173 17985 137 14495 99 9875 63 5420 27 1630 204 18930 172 17905 136 14380 98 9750 62 5305 26 1540 203 18930 171 17830 135 14265 97 9725 61 5190 25 1455 202 18925 170 17755 134 14150 96 9500 60 5075 24 1370 201 18920 169 17675 133 14035 95 9375 59 4960 23 1285 200 18915 168 17595 132 13920 94 9250 58 4845 22 1205 199 18910 167 17510 131 13805 93 9125 57 4730 21 1115 198 18910 166 17425 130 13690 92 9000 56 4615 20 1050 197 18905 165 17340 129 13575 91 8875 55 4500 19 975 196 18900 164 17250 128 13460 90 8750 54 4385 18 900 195 18895 163 17160 127 13340 89 8625 53 4160 17 830 194 18890 162 17070 126 13220 88 8500 52 4050 16 760 193 18890 161 16980 125 13100 87 8375 51 4050 15 690 192 18886 160 16890 124 12980 86 8250 50 3950 14 620 191 18880 159 16800 123 12800 85 8125 49 3830 13 555 190 18870 158 16705 122 12740 84 8000 48 3720 12 495 126 [...]... 18820 18785 187 46 18705 1 866 9 10125 10000 189 188 187 1 86 185 184 101 100 157 1 56 155 154 153 152 151 150 149 148 166 10 165 10 164 10 163 10 162 10 161 10 160 10 15900 15805 15700 121 120 119 118 117 1 16 115 114 113 112 1 262 0 12500 12375 12250 12125 12000 11875 11750 1 162 5 11500 2 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 7875 7750 762 5 7500 7375 7250 7125 7000 68 75 67 50 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 361 0 3500 3390 3285... nát? 6 Các nguyên nhân l m h hỏng h ng mau hỏng dễ thối nát v biện pháp bảo quản h ng hóa? 7 Điều kiện chuyên chở h ng mau hỏng dễ thối nát? 140 Chơng VII: điều kiện chuyên chở hàng nguy hiểm và tổ chức vận chuyển hàng lẻ VII.1 Khái niệm và Phân loại hàng nguy hiểm: VII.1.1 Khái niệm v tính chất h ng nguy hiểm: VII.1.1.1 Khái niệm h ng nguy hiểm: Luật đờng sắt Việt nam quy định: H ng nguy hiểm l h ng hóa. .. nh vận chuyển; 4 Phù hợp với khối lợng nguồn h ng v kết cấu luồng h ng lạnh chuyên chở bằng đờng sắt; 5 Đảm bảo hiệu quả kinh tế cao khi vận chuyển h ng hóa Có rất nhiều phơng pháp bảo quản trong quá trình vận chuyển tuỳ theo điều kiện v yêu cầu sử dụng h ng hoá, cụ thể nh sấy khô, hun khói, ớp muối, phơi, bảo quản 133 bằng khí SO2, l m lạnh tuy nhiên phơng pháp tiên tiến nhất đợc áp dụng l vận chuyển. .. quá trình chuyên chở, điều kiện thời tiết, khí hậu trên đờng vận chuyển, cự ly v tốc độ vận chuyển của đo n tầu Khi sử dụng toa xe lạnh cơ giới để chuyên chở h ng mau hỏng thì không cần xây dựng các trạm cấp đá dọc đờng m chỉ cần xây dựng trạm bảo dỡng sửa chữa toa xe lạnh Nhiệm vụ của các trạm n y l tổ chức phục vụ sửa chữa, bảo dỡng toa xe theo nhiệm vụ đợc giao Trạm bảo dỡng sửa chữa toa xe lạnh đợc... nhiệt độ, ánh sáng v không khí trong quá trình bảo quản, vận chuyển nhằm đảm bảo chất lợng h ng hoá cao nhất, giảm tối đa tỷ lệ h hỏng trong quá trình vận chuyển VI.5 Điều kiện chuyên chở hàng mau hỏng dễ thối nát: VI.5.1 Phơng pháp bảo quản h ng mau hỏng dễ thối nát trong quá trình vận chuyển: Do đặc tính dễ bị h hỏng của h ng hóa trong điều kiện vận chuyển bình thờng nên khi chuyên chở h ng mau hỏng dễ... trí đầy đủ trang thiết bị cần thiết cho quá trình chuyên chở VI.5.2 Thiết bị vận chuyển h ng mau hỏng dễ thối nát trên đờng sắt: Phơng tiện kỹ thuật vận chuyển lạnh để chuyên chở h ng mau hỏng dễ thối nát bao gồm các toa xe lạnh, trạm cấp đá dọc đờng v kho lạnh VI.5.2.1 Phơng tiện vận chuyển h ng mau hỏng dễ thối nát bằng đờng sắt: Toa xe lạnh đợc chế tạo bằng vật liệu cách nhiệt, bao gồm cả cửa, th nh,... đá trên nóc (xem hình H .6. 6) Toa xe cấp nớc đá 2 đầu có thiết kế 2 túi đá l m bằng các ống kim loại có đờng kính 13 mm Các toa xe loại n y có khả năng đảm bảo nhiệt độ trung bình bảo quản h ng hoá l -6C trong điều kiện nhiệt độ môi trờng l 25C ữ 30C Sơ đồ đối lu không khí bên trong toa xe thể hiện trên hình vẽ H .6. 5 135 Hình H .6. 5: Sơ đồ nguyên lý l m lạnh của toa xe cấp nớc đá hai đầu Hình H .6. 6:... muối xác định theo bảng sau: Bảng 6. 2: Tỷ lệ hỗn hợp nớc đá v muối cung cấp cho các toa xe lạnh TT Loại h ng chuyên chở 1 2 3 4 5 6 7 H ng vận chuyển với nhiệt độ -5ữ -60 C H ng vận chuyển với nhiệt độ -4ữ00C Thịt muối các loại Cá mắm Các loại rau Hoa quả H ng mau hỏng dễ thối nát khác Tỷ lệ muối so với nớc đá (%) Tại ga xếp Tại trạm cấp đá dọc đờng 20 30 15 20 8 12 5 6 4 3 2 - Ngo i ra trạm cấp đá còn... thơng vụ của toa xe, nếu phát hiện thấy không đảm bảo (trong xe còn sót loại h ng khác, nắp đôm hơi không khít ) phải lập biên bản v đề nghị đờng sắt cấp xe khác Các toa xe thùng hầu hết đợc chuyên dùng để vận chuyển một loại h ng hóa, vì vậy không đợc sử dụng để chở loại h ng khác khi cha có lệnh của TCTy ĐSVN Tùy theo thỏa thuận giữa đờng sắt v ngời thuê vận tải m công tác vệ sinh toa xe do đờng sắt. .. tới các địa điểm xếp dỡ cũng nh gửi xếp ở ga bên cạnh; - Kiểm tra chất lợng h ng mau hỏng dễ thối nát đa tới vận chuyển, kiểm tra tình trạng bao gói theo đúng quy định của ng nh đờng sắt, lập giấy tờ vận chuyển cần thiết; - Kiểm tra chỉ đạo công tác xếp h ng trên toa xe theo đúng quy định; - Tổ chức công tác chạy tầu, đặc biệt l đối với các đo n tầu chuyên chở h ng mau hỏng dễ thối nát; - Kiểm tra chất . 108 11000 70 62 60 34 2270 211 18 960 179 18385 143 15 160 107 10875 69 61 40 33 2175 210 18955 178 18325 142 15050 1 06 10750 68 60 20 32 2080 209 18950 177 18 260 141 14940 105 1 062 5 67 5900 31 1990. 18890 162 17070 1 26 13220 88 8500 52 4050 16 760 193 18890 161 169 80 125 13100 87 8375 51 4050 15 69 0 192 188 86 160 168 90 124 12980 86 8250 50 3950 14 62 0 191 18880 159 168 00 123 12800 85. 56 461 5 20 1050 197 18905 165 17340 129 13575 91 8875 55 4500 19 975 1 96 18900 164 17250 128 13 460 90 8750 54 4385 18 900 195 18895 163 17 160 127 13340 89 862 5 53 4 160 17 830 194 18890 162