Tổ chức vận chuyển hàng hóa và thương vụ trên đường sắt part 3 pps

52 50 Chương II: LỢI DỤNG SỨC CHỞ CỦA TOA XE HÀNG Toa xe hàng là phương tiện di ñộng của ngành ñường sắt, là công cụ chủ yếu ñể tạo ra sản phẩm vận tải hàng hóa cho ngành. Khai thác có hiệu quả toa xe hàng ñảm bảo an toàn cho quá trình chuyên chở, tăng khối lượng vận chuyển, giảm số lượng toa xe hàng cần thiết và từ ñó tiết kiệm ñược chi phí ñầu tư cho ngành. Năng suất toa xe hàng phụ thuộc vào hai yếu tố chủ yếu là thời gian quay vòng phương tiện và trọng tải của toa xe. Trong phạm vi nội dung môn học này sẽ chỉ nghiên cứu lợi dụng trọng tải của toa xe hàng ñường sắt. II.1. CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT KHAI THÁC TOA XE HÀNG: II.1.1. Phân loại toa xe hàng ñường sắt: Toa xe hàng ñược hiểu là phương tiện di ñộng của ngành ñường sắt chuyên dùng ñể vận chuyển hàng hóa bằng ñường sắt. Các toa xe này ñể ñợc lư thông trên ñường sắt quốc gia phải ñáp ứng yêu cầu kỹ thuật do ñường sắt quốc gia quy ñịnh, ngoài ra nếu tham gia LVðSQT thì còn phải thực hiện các quy ñịnh về LVðSQT có liên quan. Toa xe hàng khi tham gia chuyên chở hàng hóa phải thỏa mãn yêu cầu: - ðảm bảo yêu cầu kỹ thuật, hàng năm toa xe hàng phải ñược kiểm ñịnh chất lượng và công nhận ñảm bảo chất lượng chuyên chở hàng hóa; - Có hình dáng ñẹp; - Tự trọng nhỏ, khả năng chở hàng lớn; - ðảm bảo ñiều kiện vệ sinh môi trờng; - Có hiệu quả kinh tế. Hàng hóa chuyên chở bằng ñường sắt rất ña dạng cả về tính chất và hình dạng, mỗi loại hàng ñòi hỏi phải có loại toa xe phù hợp. Việc chọn ñúng chủng loại toa xe hàng cho phép vận chuyển an toàn nguyên vẹn hàng hóa và phương tiện, lợi dụng tốt nhất sức chở của toa xe. ðể làm ñược ñiều ñó cần nghiên cứu phân loại toa xe hàng theo các cách chủ yếu sau: II.1.1.1. Phân loại theo kết cấu toa xe hàng: 1. Toa xe có mui: toa xe có kết cấu gồm sàn xe, thành xe và mui xe. Loại toa xe hàng này ñược sử dụng ñể chuyên chở hàng bị ảnh hưởng của ñiều kiện thời tiết khí hậu, hàng hóa có giá trị cao hoặc hàng hóa cần phải niêm phong kẹp chì. Trong ngành ñờng sắt toa xe có mui ký hiệu là: GG 2. Toa xe thành cao: có kết cấu gồm sàn xe, thành xe cao từ 1,1 ñến 1,2 m và không có mui xe. Loại toa xe hàng này ñược sử dụng ñể chuyên chở hàng không bị ảnh hưởng của ñiều kiện thời tiết khí hậu và không cần phải niêm phong kẹp chì, hàng rời có tỷ trọng nhỏ Trong ngành ñường sắt toa xe thành cao ký hiệu là: HH 3. Toa xe thành thấp: toa xe không có mui, thành xe cao 0,5m. Loại toa xe hàng này ñợc sử dụng ñể chuyên chở hàng không bị ảnh hưởng của ñiều kiện thời tiết khí hậu, không cần phải niêm phong kẹp chì, hàng rời tỷ trọng lớn, hàng nặng Trong ngành ñường sắt toa xe thành thấp ký hiệu là: NN 51 4. Toa xe mặt bằng: toa xe chỉ có sàn xe, không có thành và mui xe, dùng ñể chuyên chở hàng nặng, hàng quá dài quá nặng, hàng quá khổ giới hạn, hoặc hàng rời dạng cục lớn Trong ngành ñường sắt toa xe mặt bằng ký hiệu là: MM 5. Toa xe mặt võng: chỉ có sàn xe nhng ñược hạ thấp võng xuống dùng ñể chuyên chở hàng quá nặng, hàng có trọng tâm hàng hóa cao. Trong ngành ñường sắt toa xe mặt võng ký hiêu là: MVT 6. Toa xe thùng: thùng xe chế tạo theo dạng xitéc nằm ngang trên sàn xe hoặc giá chuyển, chuyên dùng ñể chở hàng lỏng không bao gói. Trong ngành ñường sắt toa xe thùng ñược ký hiệu là: P 7. Toa xe lạnh: là toa xe có mui, ñược làm bằng vật liệu cách nhiệt và trang bị hệ thống làm lạnh (cơ giới hoặc cấp ñá) chuyên dùng ñể chuyên chở hàng mau hỏng dễ thối nát. Trong ngành ñường sắt toa xe lạnh ký hiệu là: O II.1.1.2. Phân loại theo số trục toa xe hàng: số trục toa xe liên quan ñến ñộ êm thuận chuyển ñộng và khả năng chở hàng của toa xe. Xe càng nhiều trục chuyển ñộng càng êm thuận và trọng tải càng lớn. Hiện nay có các loại xe với số trục sau: 1. Toa xe 4 trục: hiện dùng rất phổ biến trên mạng ðSVN; 2. Toa xe có hơn 4 trục (6, 8 trục hoặc nhiều hơn): có tải trọng rất lớn, dùng ñể chuyên chở hàng quá dài quá nặng. Tuy nhiên do chiều dài lớn nên không thích hợp với những tuyến ñường có ñờng cong bán kính nhỏ. II.1.1.3. Phân loại theo khổ ñường: gồm 2 loại, toa xe hàng khổ 1000mm và toa xe hàng khổ 1435mm. Trong ngành ðSVN, các toa xe khổ 1435mm ký hiệu bằng chữ “r” bên cạnh ký hiệu chỉ loại xe, ví dụ: GGr hoặc HHr Ngoài ra còn có các loại toa xe hàng khác, ví dụ: xe P chuyên dùng ñể chuyên chở ximăng rời không bao gói, xe chuyên dùng chở container II.1.2. Các chỉ tiêu kỹ thuật của toa xe hàng: hệ thống chỉ tiêu kỹ thuật của toa xe hàng bao gồm: các chỉ tiêu kích thước, các chỉ tiêu về trọng tải, hệ số vận tải, chỉ tiêu về kết cấu, ñộ bền và các chỉ tiêu về tốc ñộ , tuy nhiên ñể phục vụ cho nội dung môn học, trong phần này không nghiên cứu các chỉ tiêu về tốc ñộ toa xe hàng. II.1.2.1. Thông số kích thước: 1. Chiều dài toa xe hàng: - Chiều dài toàn bộ toa xe hàng (L tx ): là chiều dài tính từ 2 ñầu ñấm, thường ñợc dùng khi xác ñịnh chiều dài ñoàn tầu, chiều dài ñường ga ; - Chiều dài sàn xe (L): tính từ 2 ñầu xà ñốc toa xe. Thông số này ñược sử dụng khi tính các thông số xếp hàng của toa xe; - Cự ly trục toa xe hàng (l): là khoảng cách giữa 2 giá chuyển hướng của toa xe hàng, thông số này ñược sử dụng ñể xác ñịnh ñộ xê dịch của toa xe khi ñi vào ñường cong. 2. Chiều rộng toa xe hàng: - Chiều rộng toa xe (B): chiều rộng tính từ 2 thành xe; - Khoảng cách giữa 2 hệ bánh xe: khoảng cách nhỏ nhất giữa 2 mép trong của 2 gờ bánh xe. 3. Chiều cao toa xe hàng: 52 - Chiều cao sàn xe (H sàn ): tính từ mặt ñỉnh ray ñến sàn toa xe, ñược thiết kế theo tiêu chuẩn và bằng 1,1m; - Chiều cao thành xe (H tx ): tính từ sàn tới mui xe hoặc chỗ cao nhất của thành toa xe. 4. Diện tích sàn xe (S xe ): diện tích dùng ñể chứa hàng, với toa xe mặt bằng hoặc mặt võng, diện tích này có thể tăng lên do phương pháp xếp xe: Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật của các loại toa xe hàng chủ yếu Chiều dài (m) TT Loại toa xe Số hiệu toa xe (cũ) Nước sản xuất Trong xe Toàn bộ Chiều rộng (m) Chiều cao (m) Thể tích (m 3 ) Tự trọng (T) Trọng tải thành (T) 1 GG 131001-131175 Rumani 14,0 14,942 2,456 2,555 80 20 30 2 GG 131201-131700 Ấn ñộ 12,8 13,706 2,5 2,55 70 18 35 3 GG 121000 trở ñi Mỹ 13,205 13,893 2,529 2,002 68 19,5 25 4 GG 231000 Mỹ 13,205 13,593 2,529 2,002 68 19,5 30 5 GG 132000 và 133000 trở ñi Trung quốc 12,0 12,1 12,9 13,0 2,41 2,7 2,2 2,05 63,71 66,97 15,7 30 6 HH 431001-431125 Rumani 14,0 14,942 2,54 1,285 47 20 30 7 HH 431131-431160 Ấn ñộ 12,8 13,706 2,58 1,3 47 16 40 8 HH 321001-321062 Nhật 10,436 13,893 2,178 1,22 27,6 17,8 25 9 HH 322001-322096 Pháp, Bỉ 12,48 13,7 2,5 2,08 23,4 17,0 25 10 HH 331601-331755 Việt nam 10,37 11,4 2,75 1,3 35 15 30 11 HH 329100-329809 Trungquốc 10,37 11,4 2,75 1,3 35 22 12 NN 521001-521075 Nhật 10,5 11,4 2,35 0,7 14 14,2 25 13 NN 532001-532146 Trungquốc 10,5 11,7 2,87 0,455 14 14,7 30 14 NN 522003-522212 Trungquốc 10,7 11,97 2,5 0,455 14 12,5 25 15 MM 621002-621081 Nhật 11,9 13,5 2,178 23 m 2 13,5 25 16 MM 625011-625129 Pháp 11,0 11,9 2,4 29 m 2 13,0 25 17 MM 631002-631026 Pháp 13,25 14,25 2,8 31 m 2 17,9 30 18 MM 632001-632192 Trungquốc 12,0 13,0 3,0 31 m 2 13,6 30 19 MM 632194-632237 Trungquốc 12,9 13,89 3,1 39,7 m 2 15,5 35 20 MM 633010-633031 Trungquốc 12,8 13,425 2,8 30,5 m 2 13 30 21 MVT 743001-743009 Trungquốc 15,95 16,94 2,75 25,6 40 22 MVT 762001-762022 Trungquốc 15,4 16,36 3,0 3,1 21,4 22,5 60 60 23 P 822001-822021 Liên xô 7,9 8,8 25 m 3 14,0 20 24 P 825006-825019 Pháp 10,54 11,4 30 m 3 13,0 25 25 P 829102-829080 Trungquốc 10,4 11,4 30 m 3 15,0 25 26 P 831002-831025 Trungquốc 11,5 12,5 40 m 3 18,0 30 52 53 S xe = L . B [m 2 ]; (2.1) 5. Dung tích chứa hàng (dung tích dùng ñược của toa xe V dñ : thể tích thùng xe dùng ñể xếp hàng, ñối với các toa xe không mui, thông số này có thể thay ñổi do biện pháp xếp và gia cố hàng hóa: V dñ = L . B . H tx = S sàn . H tx [m 3 ]; (2.2) II.1.2.2. Chỉ tiêu trọng tải toa xe hàng: 1. Trọng tải thành xe (P th ): trọng lượng hàng hóa lớn nhất có thể xếp lên toa xe mà không làm thay ñổi kết cấu hay mất an toàn chuyển ñộng toa xe, nếu xếp ñúng kỹ thuật. Thông số này do nhà thiết kế quy ñịnh và ghi trực tiếp trên thành của toa xe. ðối với một tập hợp toa xe thì: ∑n i . P th i P th bq = [T/xe]; (2.3) ∑n i Trong ñó:. n i : số toa xe hàng loại i; . P th i : trọng tải thành của toa xe hàng loại i (T); 2. Tự trọng của toa xe hàng (P tự ): trọng lượng của bản thân toa xe khi chưa xếp hàng. Thông số này cũng do nhà thiết kế xác ñịnh và ghi trên thành của toa xe. ðối với một tập hợp toa xe thì: ∑n i . P tự i P tự bq = [T/xe]; (2.4) ∑n i Trong ñó:. P tự i : tự trọng của toa xe hàng loại i (T); 3. Trọng tải tĩnh toa xe hàng (P t ): là trọng lượng hàng hóa thực tế xếp trên toa xe ở trạng thái tĩnh (vừa xếp xong). ðối với một tập hợp toa xe thì: ∑Q x P t bq = [T/xe]; (2.5) U x Trong ñó: . ∑Q x : tổng khối lượng hàng hóa xếp trên các toa xe (T); . U x : tổng số toa xe dùng ñể xếp hàng (xe). 4. Trọng tải ñộng toa xe hàng: - Trọng tải ñộng nặng của toa xe hàng (P ñ n ): là trọng lượng hàng hóa bình quân trên toa xe trong toàn bộ cự ly chạy nặng của nó, và ñược tính theo công thức sau: ∑ ∑ = n dn NS Pl P [T/xe]; (2.6) Trong ñó: .∑Pl: lượng luân chuyển hàng hoá (T-km); . ∑NS n : tổng số xe-km chạy nặng (xe-km). - Trọng tải ñộng vận dụng của toa xe hàng (P dvd ): là trọng lượng hàng hóa bình quân xếp trên các toa xe hàng trong toàn bộ quay vòng của nó, xác ñịnh theo công thức: ∑ ∑ ∑ + = rn dvd NSNS PL P [T/xe]; (2.7) Hay: ∑Pl P dvd = [T/xe]; (2.8) ∑NS n . ( 1 + α r ) 54 Trong ñó: . ∑NS r : tổng số xe-km chạy rỗng trong quay vòng (xe-km); . α r : hệ số chạy rỗng của toa xe trong 1 quay vòng. Như vậy P ñvd = P ñn /(1+α r ) [T/xe]; (2.9) 5. Trọng tải kỹ thuật cho phép: là trọng lượng hàng hóa lớn nhất ñược phép xếp lên toa xe hàng phù hợp với công lệnh sức kéo trên tuyến ñường. Trọng tải này do ñường sắt quy ñịnh cụ thể cho từng tuyến ñường, từng loại hàng, loại toa xe hàng chuyên chở nhằm ñảm bảo an toàn hàng hóa, phương tiện vận chuyển và hạ tầng cơ sở của tuyến. II.1.2.3. Các hệ số vận tải của toa xe hàng: 1. Hệ số tự trọng toa xe: K tự = P tự /P th (2.10) Hệ số này biểu thị tính năng kỹ thuật chế tạo toa xe hàng và càng nhỏ càng tốt. 2. Hệ số tải trọng toa xe: K tải = P th /P tự (2.11) 3. Hệ số lợi dụng trọng tải toa xe hàng: K t = P t /P th (2.12) Hệ số này phản ánh mức ñộ lợi dụng trọng tải thành xe ñể xếp hàng, hệ số này càng gần tới 1 càng tốt. 4. Hệ số lợi dụng dung tích toa xe hàng: β = V xếp /V dñ (2.13) Trong ñó: .V xếp : thể tích xếp hàng thực tế trên toa xe (m 3 ); Hệ số này phản ánh mức ñộ lợi dụng dung tích thùng xe ñể chứa hàng và cũng như K t , hệ số này càng gần 1 càng tốt. 5. Trọng dung toa xe: γ xe = P th /V dñ (T/m 3 ) (2.14) Hệ số này biểu thị tính năng thông dụng của toa xe cao hay thấp và ñược sử dụng khi lựa chọn toa xe ñể cho phù hợp với mặt hàng chuyên chở. Các thông số kỹ thuật cơ bản của toa xe hàng ñược thể hiện trên bảng 2.1. II.2. CÁC BIỆN PHÁP NÂNG CAO TRỌNG TẢI TĨNH TOA XE HÀNG: II.2.1. Ý nghĩa và các yếu tố ảnh hưởng ñến trọng tải tĩnh toa xe hàng: II.2.1.1. Ý nghĩa và các yếu tố ảnh hưởng ñến trọng tải tĩnh toa xe hàng: Như ñã trình bầy, trọng tải tĩnh của toa xe hàng là số tấn hàng thực tế xếp ñược lên toa xe ở trạng thái ñứng yên. ðây là một trong những chỉ tiêu chất lượng quan trọng nhất của công tác ga hàng hóa và là một trong những chỉ tiêu ñể ñánh giá chất lượng công tác khai thác toa xe hàng ñường sắt. Nâng cao trọng tải tĩnh toa xe hàng cho phép tăng ñược khối lượng chuyên chở với cùng một số toa xe nhất ñịnh hoặc giảm ñược số toa xe cần thiết ñể vận chuyển cùng khối lượng hàng hóa yêu cầu, qua ñó nâng cao ñược doanh thu và giảm chi phí cho ngành. Trọng tải tĩnh toa xe hàng phụ thuộc các yếu tố chủ yếu sau: - Kết cấu luồng toa xe chuyên chở hàng hóa: số lượng toa xe hàng có trọng tải thành lớn nhiều thì rõ ràng trọng tải tĩnh chung của các toa xe sẽ ñược nâng cao; - Kết cấu luồng hàng hóa chuyên chở: tỷ trọng hàng nặng lớn thì trọng tải tĩnh của các toa xe cũng sẽ ñược tăng lên ñáng kể; - Sự phù hợp giữa toa xe và hàng hóa chuyên chở: mỗi loại hàng hóa có mức ñộ lợi dụng trọng tải thành xe ñể xếp hàng khác nhau, do ñó nếu hàng hóa phù hợp với toa xe sẽ cho phép nâng cao ñược hệ số lợi dụng trọng tải thành xe ñể xếp hàng và nhờ ñó mà trọng tải tĩnh của các toa xe ñược nâng lên; - Phương pháp và phương tiện xếp dỡ sử dụng khi xếp hàng; - Trình ñộ của người làm công tác xếp hàng hóa. 55 II.2.1.2. Công thức xác ñịnh trọng tải tĩnh toa xe hàng: Hiện nay thường sử dụng 2 công thức xác ñịnh trọng tải tĩnh sau: 1. Công thức ñịnh nghĩa: trọng tải tĩnh của toa xe ñược tính theo công thức 2.5. Công thức này áp dụng khi lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa, tính số toa xe hàng cần thiết 2. Công thức tính theo tỷ lệ kết cấu: P t bq = ∑α i .P ti [T]; (2.15) Trong ñó: . α i : tỷ lệ loại xe i trong tổng số các toa xe xếp hàng; . P ti : trọng tải tĩnh của loại toa xe i (T). Công thức này sử dụng khi phân tích việc thực hiện kế hoạch chỉ tiêu trọng tải tĩnh bình quân của 1 ga hàng hóa hoặc khi lập kế hoạch chỉ tiêu trọng tải tĩnh bình quân cho 1 ga hoặc 1 ñịa ñiểm xếp dỡ của ga hàng hóa. II.2.2. Các biện pháp nâng cao trọng tải tĩnh: Trọng tải tĩnh là chỉ tiêu chất lượng quan trọng của công tác ga hàng hóa. Nâng cao trọng tải tĩnh mang lại nhiều lợi ích cho ga và ngành ñường sắt, góp phần tiết kiệm chi phí ñầu tư phương tiện vận tải, ñáp ứng yêu cầu vận chuyển của chủ hàng, giảm giá thành vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của ngành ñường sắt. Vì vậy, trong công tác của ga hàng hóa phải luôn luôn tìm mọi biện pháp ñể nâng cao chỉ tiêu này và coi ñó là một công việc quan trọng trong hoạt ñộng VTðS. Có 2 cách thức chủ yếu ñể tiến hành nâng cao trọng tải tĩnh toa xe hàng: II.2.2.1. Các biện pháp nâng cao tham số trọng tải tĩnh toa xe hàng: Là những biện pháp nâng cao trọng tải tĩnh của từng toa xe hàng trong tổng số các toa xe ñến làm công tác xếp hàng. Hệ thống biện pháp bao gồm: 1. Sửa ñổi lại kích thước hình dáng hàng hoá cho phù hợp với toa xe. Mục ñích là tận dụng tối ña dung tích xếp hàng của toa xe nhờ ñó nâng cao ñược trọng tải tĩnh. ðể ñạt ñược mục ñích này có thể áp dụng các biện pháp sau: - ðóng gói hàng hóa bằng máy: với những loại hàng có tỷ trọng riêng nhỏ (cỏ khô, bông ) hoặc lùng bùng (vải, hàng may mặc ), nếu sử dụng máy ñể ñóng gói thì sẽ giảm ñược thể tích chiếm chỗ của bản thân hàng hóa và vì vậy nâng ñược trọng lượng hàng hóa xếp trên phương tiện. Phương pháp này ñược thực hiện ngay tại nơi sản xuất hàng hóa. 2. Tiêu chuẩn hóa kích thước bao gói hàng hóa: toa xe hàng chuyên chở hàng bao kiện là các xe có mui hoặc thành cao, thành thấp vì vậy không gian chứa hàng của toa xe ñã ñịnh hình cụ thể. ðể sử dụng tốt không gian chứa hàng thì các bao gói hàng hóa phải có kích thước thích hợp và là ước số kích thước tương ứng của toa xe, tức là: L – Σδ L bg = (2.16) n l B – Σδ B bg = (2.17) n b H tx – Σδ H bg = (2.18) n h Trong ñó: . Σδ: khoảng cách cần thiết giữa các kiện hàng và giữa kiện hàng với thành xe; 56 . n l , n b và n h : số kiện hàng xếp trên toa xe theo các chiều dài, rộng và cao của toa xe. Biện pháp này ñược áp dụng thông qua hướng dẫn của ngành ñường sắt với cơ quan chủ hàng khi chế tạo bao gói hàng hóa hoặc sử dụng bao gói trung gian, bao gói vận tải của ngành. 3. Tháo rời hàng hóa: ñối với những hàng hóa có bộ phận cồng kềnh (máy móc hoặc xe ñạp, xe máy ) khi vận chuyển có thể nghiên cứu tháo rời một số bộ phận nào ñó ñể chuyên chở, sau ñó sẽ lắp ráp lại trước khi tiêu thụ. 4. Triệt ñể lợi dụng sức chứa của toa xe hàng: a. Xếp xe ñông ñặc: triệt ñể lợi dụng các khoảng trống có trên toa xe ñể xếp thêm hàng hoá. Các phương pháp tận dụng khoảng trống thường dùng là: xếp chèn kiện hàng nhỏ hơn, quay trở kiện hàng, dùng toa xe xếp gối Với các mặt hàng không cần phải xếp theo một phương nhất ñịnh có thể xếp theo các phương khác nhau ñể triệt ñể lợi dụng dung tích toa xe. Yêu cầu của phương pháp này là: - ðảm bảo hàng hóa nguyên vẹn, không xê dịch trong quá trình vận chuyển; - ðảm bảo ñộ lệch trọng tâm quy ñịnh và an toàn cho chuyển ñộng phương tiện; - ðảm bảo các quy ñịnh về gián cách hàng hóa theo QðVVVTHHTðSQG; - ðảm bảo hàng hóa không bị bội tải. b. Lợi dụng chiều dài, chiều rộng và chiều cao của toa xe ñể xếp hàng: khi xếp hàng nếu chiều dài, rộng hoặc cao của toa xe còn thừa thì có thể nghiên cứu tận dụng các khoảng trống còn lại này ñể xếp thêm hàng bằng cách: xếp những lớp hàng cuối không cùng chiều 5. Xếp phối hợp hàng hóa trên toa xe: Do tính ña dạng và không phù hợp giữa chủng loại hàng hoá và toa xe xếp dẫn ñến tình trạng sử dụng trọng tải, dung tích toa xe không tốt, gây lãng phí phương tiện vận tải. Mức ñộ phù hợp giữa toa xe và hàng hoá ñược ñặc trưng bằng hệ số: k ph = γ xe / γ h ; Trong ñó: . γ xe : trọng dung của toa xe sử dụng (T/m 3 ); . γ h : Tỷ trọng riêng của loại hàng cần xếp (T/m 3 ). Nếu k ph = 1 thì khi xếp hàng có thể lợi dụng ñược cả trọng tải và thể tích của toa xe, nếu k ph > 1 (hàng nhẹ) thì chỉ có thể xếp hết dung tích mà không tận dụng ñược trọng tải cho phép của toa xe và ngược lại, nếu k ph < 1 (hàng nặng) thì chỉ có thể tận dụng ñược tải trọng của toa xe khi xếp mà thôi. Chính vì vậy, vấn ñề ñặt ra là cần nghiên cứu xếp phối hợp các loại hàng hóa trên toa xe ñể sử dụng tối ña trọng tải và dung tích chứa hàng của toa xe. ðiều kiện ñể xếp phối hợp các loại hàng lên cùng một toa xe là: - Tính chất các loại hàng không ảnh hưởng lẫn nhau và cho phép xếp chung trên một toa xe; - Các hàng có cùng ga ñi ga ñến, ñịa ñiểm xếp và dỡ hàng; - Có mặt tại ga xếp, ñịa ñiểm xếp trong thời gian quy ñịnh. a. Phương pháp xếp phối hợp 2 loại hàng: Hệ phương trình mục tiêu của bài toán: V ng + V nh = V dñ (2.19) Và P ng + P nh = P th (2.20) 57 Với các ñiều kiện: γ ng = P ng / V ng (2.21) γ nh = P nh / V nh (2.22) Trong ñó: . V ng và V nh : thể tích của loại hàng nặng và nhẹ xếp trên toa xe (m 3 ); . P ng và P nh : trọng lượng của loại hàng nặng và nhẹ xếp trên toa xe (T); . γ ng và γ nh : tỷ trọng riêng của loại hàng nặng và nhẹ (T/m 3 ). Giải bài toán trên ñược kết quả sau: P th - V dñ . γ nh P ng = [T]; (2.23) γ nh 1 - γ ng Và: P nh = P th – P ng [T]; (2.24) ðể thuận tiện cho việc xếp phối hợp hàng nặng hàng nhẹ, trong thực tế có thể lập bảng tính sẵn trọng lượng xếp phối hợp với từng loại toa xe xếp theo mẫu sau: Bảng trọng lượng xếp phối hợp hàng nặng – hàng nhẹ: Loại toa xe: Trọng tải thành: Dung tích dùng ñược: γ ng γ nh P ng P nh b. Xếp phối hợp nhiều loại hàng: Mô hình bài toán như sau: Hàm mục tiêu: Σx i → Max Với các ràng buộc: x i > 0 ∀ i; Σx i ≤ P th V x i i i ≤ ∑ γ ∑∑ = i i i i i i Q Q x x Trong ñó: . Q i : khối lượng hàng i cần chuyên chở (T), với i = (1,n); . γ i : tỷ trọng riêng của hàng i (T/m 3 ); . x i : trọng lượng hàng i xếp trên 1 toa xe (T). [...]... j (j =1,m) (4) j =1 n n (3) p ij i =1 m i =1 j =1 m pij xij = b j j =1 - B i toán kiểu mở: năng lực chuyên chở của các toa xe v nhu cầu vận chuyển của h ng hóa không cân đối Đây l trờng hợp thờng gặp trong thực tế v tồn tại dới hai dạng b i toán nhỏ: + B i toán xe thừa - h ng thiếu: nhu cầu vận chuyển của h ng hóa nhỏ hơn năng lực chuyên chở thực tế của các toa xe rỗng trên b i h ng Mô hình b i... xếp, l m cơ sở cho việc lập kế hoạch vận chuyển ở ga v nắm đợc những tác động chủ quan, khách quan đến việc thực hiện kế hoạch cần lập v phân tích kế hoạch chỉ tiêu trọng tải tĩnh bình quân toa xe h ng II .3. 1 Lập kế hoạch chỉ tiêu trọng tải tĩnh bình quân toa xe h ng: Kế hoạch đợc lập với mục đích cân đối khối lợng toa xe h ng vận dụng với khối lợng h ng hóa vận chuyển yêu cầu, quản lý chỉ tiêu trọng... việc của máy dồn Trong trờng hợp n y các b i toán trên sẽ có thêm các điều kiện r ng buộc nhng vẫn có thể giải đợc, đặc biệt khi áp dụng các phơng pháp toán quy hoạch tuyến tính giải trên máy tính II .3 Lập và phân tích kế hoạch chỉ tiêu trọng tải tĩnh bình quân toa xe hàng: Trọng tải tĩnh l một trong những chỉ tiêu chất lợng quan trọng nhất của ga h ng hóa, vì vậy để quản lý trọng tải tĩnh bình quân... buộc: (1) x ij a i (i=1,n) j =1 (2) xij 0 (i,j) n (3) p ij xij = b j (j=1,m) i =1 + B i toán xe thiếu - h ng thừa: năng lực chuyên chở thực tế của các toa xe rỗng không đáp nhu cầu vận chuyển của h ng hóa Mô hình của b i toán nh sau: n H m mục tiêu: m p ij xij mã ax i =1 j =1 m Với các r ng buộc: (1) x ij = ai j =1 59 (i=1,n) (2) xij 0 (i,j) n (3) p ij xij b j (j=1,m) i =1 Để mở rộng b i toán... (Pt/ Ptkh).100 [%]; (2 .35 ) Pt = 0: hon thnh k ho ch; Pt < 0: khụng hon thnh k ho ch v i m c ủ khụng hon thnh tớnh theo 2 .35 + Tớnh theo s tng ủ i: Ptth % Pt = - 100 [%]; (2 .36 ) kh Pt N u: Pt% > 100: hon thnh v t m c k ho ch v i m c ủ v t l: (Pt% 100) [%]; (2 .37 ) Pt% = 100: hon thnh k ho ch; Pt% < 100: khụng hon thnh k ho ch v i m c ủ khụng hon thnh l (100 - Pt%) [%]; (2 .38 ) - nh h ng c a cỏc y... ch 3 B c 3: Xỏc ủ nh ch tiờu tr ng t i tnh bỡnh quõn cho t ng lo i hng theo cụng th c sau: (2 .31 ) Pti = kti Pthkh [T/xe]; Trong ủú: kti: h s l i d ng tr ng t i thnh xe x p hng c a lo i hng i 4 B c 4: Xỏc ủ nh ch tiờu tr ng t i tnh bỡnh quõn cho t t c cỏc lo i hng k k ho ch th c hi n n i dung ny, tr c tiờn ph i xỏc ủ nh s toa xe hng lo i i s d ng ủ x p hng theo cụng th c: Qxi ni = [xe]; (2 .32 )... sau: Pktcp = Vdủ úhngbq [T]; (2.25) Trong ủú: h ngbq: t tr ng hng húa bỡnh quõn (T/m3), xỏc ủ nh theo cụng th c: h ng1 + h ng2 bq h ng = -[T/m3]; (2.26) 2 V i: h ng1: t tr ng riờng c a hng húa trong tr ng h p bao gúi t t nh t (T/m3); h ng2: t tr ng riờng c a hng húa trong tr ng h p bao gúi kộm nh t 3 (T/m ); Sau ủú ủa xu ng cỏc ủn v c s l y ý ki n tr c khi ban hnh chớnh th c; - Phng phỏp... chỡ ph i v T c l, khụng th no m c a n u khụng phỏ h ng viờn chỡ (ho c c t dõy thộp lừi thay viờn chỡ khỏc) K thu t ủ t dõy thộp lừi v k p chỡ ủ c th hi n trờn hỡnh v H .3. 1 v H .3. 2 68 Hỡnh v H .3. 1: K thu t bu c c a toa xe Hỡnh v H .3. 2: K thu t niờm phong 5 Tỏc nghi p l p gi y x p xe: gi y x p xe l m t trong nh ng ti li u c a b gi y t chuyờn ch hng húa, ch ng minh th c t hng húa cú trong toa xe v cú... theo cụng th c: Qxi ni = [xe]; (2 .32 ) Pti Trong ủú: Qxi: t ng kh i l ng hng i c n x p trong k k ho ch (T) Tr ng t i tnh bỡnh quõn k k ho ch ủ c tớnh theo cụng th c: Qxi Ptkh = [T/xe]; (2 .33 ) ni III .3. 2 Phõn tớch tỡnh hỡnh th c hi n k ho ch ch tiờu tr ng t i tnh bỡnh quõn toa xe hng: n m v ng quy lu t bi n ủ ng tr ng t i tnh, k p th i tỡm ra nh ng u khuy t ủi m trong cụng tỏc x p xe c a ga,... nith.Ptikh Pttủkh = [T/xe]; (3. 39) th ni Trong ủú: nith: s toa xe hng lo i i dựng ủ x p hng k th c hi n N u: - Pttủkh > Ptkh : v phớa ch quan, ga ủó hon thnh v t m c k ho ch; - Pttủkh = Ptkh : v phớa ch quan, ga ủó hon thnh k ho ch; - Pttủkh < Ptkh : v phớa ch quan, ga ủó khụng hon thnh k ho ch M c ủ tỏc ủ ng c a nguyờn nhõn ch quan l: Ptcq = Pttủkh - Ptikh [T/xe] (3. 40); Nh v y, nguyờn nhõn khỏch . 631 002- 631 026 Pháp 13, 25 14,25 2,8 31 m 2 17,9 30 18 MM 632 001- 632 192 Trungquốc 12,0 13, 0 3, 0 31 m 2 13, 6 30 19 MM 632 194- 632 237 Trungquốc 12,9 13, 89 3, 1 39 ,7 m 2 15,5 35 20 MM 633 010- 633 031 . 10 HH 33 1601 -33 1755 Việt nam 10 ,37 11,4 2,75 1 ,3 35 15 30 11 HH 32 9100 -32 9809 Trungquốc 10 ,37 11,4 2,75 1 ,3 35 22 12 NN 521001-521075 Nhật 10,5 11,4 2 ,35 0,7 14 14,2 25 13 NN 532 001- 532 146. 1,285 47 20 30 7 HH 431 131 - 431 160 Ấn ñộ 12,8 13, 706 2,58 1 ,3 47 16 40 8 HH 32 1001 -32 1062 Nhật 10, 436 13, 8 93 2,178 1,22 27,6 17,8 25 9 HH 32 2001 -32 2096 Pháp, Bỉ 12,48 13, 7 2,5 2,08 23, 4 17,0 25