Thiết kế yếu tố hình học đường ô tô part 8 pptx

177 Hình 5.8 Các phương án phối hợp và các hình ảnh đường tạo ra Như vậy để phối hợp tốt giữa các yếu tố tuyến trên bình đồ và trắc dọc thì người kỹ sư thiết kế có thể tham khảo một số nội dung mang tính chất hướng dẫn sau: 1. Các đường cong và đoạn dốc phải được cân nhắc kỹ lưỡng. Đoạn dốc dài, đoạn thẳng và đoạn cong lớn tại vị trí dốc đứng hoặc đường cong có bán kính châm trước với độ dốc siêu cao nhỏ đều không hợp lý. Một bản thiết kế hợp lý là bản thiết kế cố gắng không sử dụng những tiêu chuẩn giới hạn… 2. Tránh bố trí nhiều đường cong đứng trên một đoạn thẳng dài (hoặc đường cong nằm có bán kính lớn). Sự đổi dốc liên tụ c trên trắc dọc nếu không phối hợp tốt với đường cong nằm sẽ gây ra cho người lái xe ảo giác tuyến đường bị lồi lõm bất thường và tạo nên tuyến có nhiều chỗ khuất. 3. Tránh bố trí nhiều đường cong nằm trên một đoạn tuyến phẳng tạo nên tuyến quanh co. 178 4. Không đặt đường cong nằm có bán kính nhỏ sau đỉnh đường cong đứng lồi. Tình huống này có thể gây nguy hiểm cho người lái xe bởi vì người lái xe có thể không nhận thấy được sự đổi hướng tuyến đặc biệt là vào ban đêm. 5. Cố gắng để số đường cong nằm bằng số đường cong đứng và nên bố trí trùng đỉnh. Khi phải bố trí lệch, độ lệch giữa hai đỉnh đường cong (nằm và đứ ng) không lớn hơn 1/4 chiều dài đường cong nằm. Khi đường cong đứng không thể bố trí trùng đỉnh với đường cong nằm thì đỉnh đường cong nằm nên bố trí trước đỉnh đường cong đứng nếu theo hướng đi là rẽ trái, còn nếu theo hướng đi là rẽ phải thì đỉnh này bố trí sau. 6. Đường cong nằm nên dài và trùm ra phía ngoài đường cong đứng (mỗi bên từ 20-100m). 7. Không bố trí đường cong đứng có bán kính nhỏ nằm trong đường cong nằm (s ẽ tạo ra các u lồi hay các hố lõm). Nên đảm bảo R lõm >R nằm. 8. Cả đường cong đứng và đường cong nằm cần phải được tăng bán kính nếu có thể khi tiếp cận các nút giao thông, nơi mà việc đảm bảo tầm nhìn là rất quan trọng Mặc dù tính thẩm mỹ của tuyến sẽ tăng lên khi phối hợp giữa đường cong đứng và đường cong bằng, tuy nhiên người thiết kế phải chú ý vì sự phối h ợp này có khả năng sinh ra ảo giác. Đường cong đứng lồi sẽ làm cho đường cong bằng xuất hiện với bán kính lớn hơn so với thực tế trong khi đó đường cong đứng lõm lại làm cho đường cong bằng bị nhỏ hơn. Chiều dài đường cong đứng càng nhỏ thì ảnh hưởng của nó càng rõ nét. Nếu đường cong nằm có bán kính nhỏ nhất thì đường cong đứng lồi có thể làm cho người lái xe duy trì một tốc độ cao hơn mức an toàn cho phép. Trong khi đó, đường cong đứng lõm có thể làm cho người lái xe có định hướng không đúng và thậm chí phanh đột ngột không cần thiết. Để phối hợp tốt hơn giữa đường cong đứng và đường cong nằm, cần sử dụng đường cong nằm có trị số bán kính lớn hơn trị số tối thiểu tuỳ theo tốc độ thiết kế. Một vài nội dung khác cũng mang tính chất hướng dẫn như là: Vi ệc thiết kế đường cong nằm có bán kính tối thiểu ở cuối dốc gắt hoặc gần điểm thấp nhất đường cong đứng lõm có bán kính nhỏ là không hợp lý. Như đã nói ở trên khi đó tuyến đường sẽ có cảm giác bị ngắn lại, hơn nữa khi xuống cuối dốc tốc độ xe chạy thường lớn hơn gây cho người lái xe các phản ứng điều khiển xe chạ y không hợp lý, nhất là vào ban đêm. 5.4.5 Phối hợp giữa bình đồ, trắc dọc và trắc ngang 1. Việc phối hợp giữa các yếu tố tuyến như bình đồ, trắc dọc và trắc ngang trước hết là các yếu tố này được sử dụng các chỉ tiêu tốt hơn các chỉ tiêu giới hạn sau đó là phối hợp các yếu tố tuyến với nhau để tạo ra một tuyến đường đảm b ảo các yêu cầu kỹ thuật và kinh tế. 179 2. Sự phối hợp giữa trắc ngang và trắc dọc còn được đảm bảo thỏa mãn các yêu cầu của các điểm khống chế và điểm mong muốn như trình bày ở chương 4. 5.4.6 Phối hợp giữa tuyến đường và công trình. 1. Bố trí tuyến đường thẳng trên cầu và hầm, tuyến vuông góc với dòng chảy. Với các đường cấp cao (V≥80km/h) có thể thiết kế đường cong nằm và đứng trên cầ u và hầm để đảm bảo tính liên tục của công trình 2. Không nên thay đổi độ dốc, thay đổi hướng tuyến trong phạm vi cầu, hầm và phạm vi 10m ở 2 đầu công trình. 5.4.7 Sự kết hợp với cảnh quan. 1. Phải nghiên cứu kỹ các yếu tố địa hình và thiên nhiên của khu vực để kết hợp một cách hợp lý, không phá vỡ quy luật tự nhiên, tránh các công trình đào sâu đắp cao, tránh dùng các công trình đặc biệt. 2. Quy định về dốc mái taluy xuất phát trên các nguyên lý c ơ học của đất đá. Ta luy có thể: - Thay đổi phù hợp với dốc ngang thường gặp trên địa hình. - Có gọt tròn ở đỉnh taluy và mở rộng ở 2 đầu taluy - Các taluy thấp dưới 1m, do không tốn nhiều khối lượng nên làm dốc 1: 4 ~1:6 và có gọt tròn đỉnh và chân taluy. - Taluy cao nên làm bậc thềm. Bậc thềm tạo ổn định cho taluy, làm chỗ chắn nước xói taluy và nên trồng cây bụi. 5.4.8 Thiết kế trồng cây phối hợp với tuyến đường Trồng cây dọc đường để tăng thẩm mỹ, cải thiện môi trường, hấp thu Cácbonđioxit và tăng lượng ôxi cho không khí. Cây cối làm giảm bớt sự loá mắt và giảm bớt nhiệt độ ở vùng khí hậu nhiệt đới nước ta. Trồng cây cũng quan trọng cho việc làm giảm tổn thất nguồn nước và làm giảm tiếng ồn. Việc ch ọn loại cây trồng và sắp xếp chúng dọc theo mỗi con đường phải tương đối phù hợp để tạo một không gian tốt và nhịp nhàng, có tính dẫn hướng cho lái xe. Như vậy công tác trông cây gồm các nội dung sau: - Chọn loại cây trồng, sự phong phú của các loại cây trồng. - Vị trí trồng cây ( ở giữa hoặc dọc theo bên cạnh đường). - Khoảng cách trồng cây ( khoảng cách giữa các cây và khoảng cách đến đường ôtô) - Sự sắp xếp các loại cây ( khoảng cách giữa các hàng cây, khoảng cách tự nhiên giữa các bó, loại cây nhỏ ở trước cây to và tương tự như vậy). DƯỚI ĐÂY LÀ MỘT SỐ HÌNH MINH HOẠ NÓI LÊN SỰ PHỐI HỢP GIỮA CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TRÊN BÌNH ĐỒ VÀ TRẮC DỌC ĐƯỜNG ÔTÔ: 180 A. Chỗ lõm trên một đoạn dốc dài B. Chỗ lõm đã được khắc phục Hình 5.9: Đường cong đứng lõm ngắn trên đoạn dốc dài Cánh tuyến thẳng Bình đồ tuyến Cắt dọc tuyến Phương án đề nghị 181 A. Những điểm lồi ngắn trên đường cong nằm dài A. Các điểm lồi đã được khắc phục Hình 5.10. Đường cong đứng lõm có chiều dài ngắn trên đường cong nằm dài Bình đồ tuyến Cắt dọc tuyến Phương án đề nghị 182 A.Các điểm lồi lõm xuất hiện trước đường cong nằm B. Đường cong đứng lõm có chiều dài lớn nối tiếp vào đường cong bằng Hình 5.11. Đường cong đứng lõm có bán kính nhỏ ngay trước đường cong nằm. Phương án đề nghị Bình đồ tuyến Cắt dọc tuyến 183 A. Nắn tuyến khi cắt qua dòng sông A. Kéo dài cánh tuyến tại đoạn cắt qua dòng sông. Hình 5.12. Kéo dài cánh tuyến tại đoạn đường vào cầu. Bình đồ tuyến Cắt dọc tuyến Các phương án đề nghị Dòng sông 184 A. Hai đường cong nằm cùng chiều có đoạn chêm ngắn. B. Thay thế hai đường cong bằng cùng chiều có đoạn chêm ngắn bằng một đường cong lớn Hình 5.13. Hai đường cong cùng chiều với đoạn chêm ngắn (broken-back curve) Bình đồ tuyến Phương án đề nghị Cắt dọc tuyến 185 Hình 5.14. Sự phối hợp không tốt giữa đường cong đứng và đường cong nằm. 186 A. Sự đổi dốc liên tục để bám sát địa hình sẽ gây mất cảnh quan B. Khắc phục địa hình để tạo nên cảnh quan tốt Hình 5.15. Khắc phục địa hình để đem lại sự hài hoà về mặt cảnh quan cho tuyến đường Bình đồ tuyến Cắt dọc tuyến Phương án đề nghị [...]...Bỡnh tuyn Ct dc tuyn Hng mt nhỡn Hỡnh 5.16 Tuyn ng trụng nh b góy khỳc 187 Hỡnh 5.17 S phi hp tt gia ng cong ng li v ng cong nm Hỡnh 5. 18 s phi hp tt gia ng cong ng lừm v ng cong bng 188 Hỡnh 5.19 Mt s on ng phi hp rt tt cỏc yu t hỡnh hc, em li v p v mt cnh quan o0o 189 CU HI ễN TP CHNG 5 1 Mc ớch v cỏc nguyờn tc chung ca thit k cnh quan ng ụ tụ 2 S phi hp cỏc yu t... mng li, ựn tc ti nỳt thng xy ra nhiu hn trờn ng ngoi nỳt Tai nn giao thụng trờn cỏc nỳt chim t l ln cao trong tng s tai nn giao thụng trờn ng a) Điểm cắt b) Điểm tách c) Điểm nhập 8E 4E 8T 4T 16K d) Chuyển động hỗn hợp 0K =32 =8 3E 3T 3K =9 3E E = Nhập dòng 3T T = Tách dòng 3K K = cắt dòng =9 Hỡnh 6.2 Cỏc dng xung t ti nỳt giao thụng 192 Khi thit k nỳt giao thụng phi chỳ ý ti ng chớnh v ng ph, ng chớnh... trong ụ th R = 8m R R=15 R=15 a/ ngó t n gin b/ ngó ba n gin Hỡnh 6.5.a Cu to nỳt giao n gin ng cong 3 cung trũn: ng cong 3 cung trũn l mt dng gin húa ca ng cong chuyn tip clothoide nhm lm cho xe vo ng cong nh v ra khi ng cong ú d dng, khụng b ln sang ln xe trỏi chiu Kinh nghim cho ta cỏc tr s bỏn kớnh v gúc chuyn hng nh bng 6.2 (thng t l cỏc bỏn kớnh l: R1 : R2 : R3 = 2 : 1 : 3) A O 8 xe vo R2 R1... kớnh v gúc chuyn hng nh bng 6.2 (thng t l cỏc bỏn kớnh l: R1 : R2 : R3 = 2 : 1 : 3) A O 8 xe vo R2 R1 2 3 1 R3 B xe ra 8 Hỡnh 6.5.b ng cong 3 cung trũn 197 Bng 6.2 Kinh nghim cu to ng cong 3 cung trũn Gúc chuyn hng () ng cong vo R1 (m) 44 44 -:- 74 75 -:- 112 113 -:- 149 150 -: 180 1 () ng cong c bn R2 (m) 60 50 40 35 ng cong ra R3 (m) 3 () 16 20 27 34 50 30 25 20 15 90 75 60 60 10 12 16 21 Theo... trng hp khụng th gii to c Gúc giao tt nht l vuụng hay khong t 70- 1100, trong trng hp gúc giao nh phi cú phng ci tuyn, b trớ thờm cỏc o ci thin iu kin giao thụng ti nỳt o 90 70 o - 11 0 o a) góc giao tốt nhất b) Thay ngã t bằng 2 ngã 3 c) nắn đờng phụ Hỡnh 6.4 Cỏc phng ỏn ci to khi gúc giao nh Trc dc v trớ t nỳt tt nht ti ni bng phng, trong iu kin khú khn dc dc cng khụng nờn quỏ 4% Cú th b trớ nỳt... quan trc cho thy cỏc nỳt n gin, khi b trớ bng ng cong 3 cung trũn s lm cho tc xe r phi tng t 15-20% v nõng cao rừ rt an ton xe chy to iu kin cho xe cú th r phi c thun li cú th vut ln xe r phi ti nỳt 1 98 3m 60m R=15 a) Ngã 3 có đờng vuốt cho xe rẽ phải R=15 R=15 30m 3m 3m 60m 30m 60m R=15 Đờng chính R=15 b) Ngã 4 có đờng vuốt cho xe rẽ phải Hỡnh 6.7 Nỳt giao cú ni vut cho xe r phi 6.2.3.Nỳt giao cựng... trớ thờm ln xe r phi thng khụng khú khn 199 a) Ngã 3 có làn chờ cho xe rẽ trái, phải trên đờng chính b) Ngã 4 có làn chờ rẽ phải cho đờng chính c) Ngã 4 có làn chờ rẽ trái, phải cho đờng chính Hỡnh 6 -8 Mt s ngó 3, 4 cú m thờm ln to cỏc ln xe r m rng t t, tt nht l t l m rng 1:10 (chiu rng ln xe l 3.5m thỡ on vut 35m) Chiu di ch xe tu thuc vo lu lng xe tớnh toỏn cn dựng, trong trng hp khụng xỏc nh c . :2005. Đường tô - Yêu cầu thiết kế. - TCVN 5729: 1997. Đường cao tốc – yêu cầu thiết kế. - 22 TCN 273 – 01. Tiêu chuẩn thiết kế đường tô. Bảng 6-1. Phạm vi sử dụng các loại hình nút giao thông 188 Hình 5.17. Sự phối hợp tốt giữa đường cong đứng lồi và đường cong nằm Hình 5. 18. sự phối hợp tốt giữa đường cong đứng lõm và đường cong bằng 189 Hình 5.19. Một số đoạn đường. rất tốt các yếu tố hình học, đem lại vẻ đẹp về mặt cảnh quan. o0o 190 CÂU HỎI ÔN TẬP CHƯƠNG 5 1. Mục đích và các nguyên tắc chung của thiết kế cảnh quan đường ô tô 2. Sự phối hợp các yếu