Khảo sát và thiết kế đường sắt part 7 doc

9 bố ga ñầu và cuối ñiều kiện chọn ga nối với tuyến ñường sắt cũ và với các tuyến ñường giao thông khác. Những yếu tố do các ñiều kiện thiên nhiên ñề ra, như tính chất ñịa hình, ñiều kiện xây dựng, ñịa chất và ñịa chất thuỷ văn, việc chọn ñặt các cầu, cống v.v các ñiều kiện khí hậu (gió, mưa, nhiệt ñộ v.v ) Do kết quả nghiên cứu các yếu tố nêu trên ta ñề xuất ra những phương án có thể về chiều tuyến giữa hai ñiểm ñầu và cuối và những ñiểm mà ñường sắt ñi qua. Do ñó khi vạch tuyến, ta phải nêu những phương án có thể và ñặt tuyến cho mỗi phương án. 5.1.4. Phương án có thể. Nó phụ thuộc trước hết vào ñiểm ñầu, ñiểm cuối và ñiểm khống chế. Hình 5-4. - ðường chim bay - - - - - - - - - - ðường nôi các ñiểm khống chế MABCK Khi vạch các phương án có thể về chiều tuyến, ta tạm ấn ñịnh cho mỗi phương án ñại lượng ñộ dốc hạn chế hoặc ñại lượng dốc giới hạn phù hợp với tình hình ñịa hình của nó, trị số dốc hạn chế giống nhau. Rõ ràng ta thấy rằng phương án có thể về chiều tuyến một mặt phụ thuộc vào ñiểm ñầu, ñiểm cuối, các ñiểm buộc phải ñi qua. Nhưng mặt khác chính ñộ dốc hạn chế ảnh hưởng lớn ñến ñiều kiện sử dụng các chiều tuyến ñã nêu. Khi ñã có những phương án có thể về chiều tuyến, ra thực ñịa ñối chiếu và ño ñạc bổ sung, về nội nghiệp tiến hành chỉnh lý, thiết kế, sơ bộ nêu lên các thông số kỹ thuật cơ bản, so sánh phương án, dùng các chỉ tiêu khái quát, loại bớt các phương án, giữ lại một số phương án có khả năng cạnh tranh tính khái toán công trình. 10 Sau bước làm nhiên cứu tiền khả thi, ta tiến hành ño ñạc, lấy tài liệu xung quanh các phương án cạnh tranh, như làm bình ñồ tỉ lệ lớn, khảo sát ño ñạc phục vụ cho việc thiết kế công trình các loại. Trên cơ sở những tài liệu và số liệu thu thập ñược ở ngoài thực ñịa, ta tiến hành thiết kế bình ñồ, trắc dọc cho các phương án tuyến ñã ñược vạch trên bình ñồ tỷ lệ lớn vừa xây dựng, thiết kế bố trí chung các công trình nhân tạo, so sánh phương án tuyến (lúc này nói chung chỉ còn là so sánh các phương án cục bộ), chọn phương án tốt nhất. Trong bước này ta phải xác ñịnh các thông số kỹ thuật cơ bản, cuối cùng phải làm khái toán công trình. Sau khi dự án nghiên cứu khả thi ñược duyệt, ta tiến hành khảo sát thu thập số liệu theo hướng dẫn của quy trình khảo sát ở bước tương ứng ñể có căn cứ thiết kế kỹ thuật tuyến và các công trình.Việc ñịnh vị các công trình nhân tạo có thể còn phải ñược chỉnh lý lại ở bước sau: ðịnh tuyến ngoài thực ñịa là ñặt tuyến ñược thiết kế trên bình ñồ làm trong giai ñoạn lập dự án khả thi ra ngoài thực ñịa. Bắt ñầu từ ñiểm ñầu tiên của tuyến (thường ñược ñặt trên bệ cố ñịnh do tự tạo hoặc tự nhiên có) ta xác ño góc phương vị bắc ñến cánh tuyến ñầu tiên,ño dài theo hướng tuyến ñó ñến ñỉnh thứ 2, làm tương tự cho các ñỉnh tiếp theo và ñến ñiểm cuối cùng của tuyến thiết kế. Trên bình ñồ ta phải tìm mối liên hệ giữa cánh tuyến thiết kế và ñường sườn bình ñồ, mối liên hệ ñó ñược thể hiện lại ở ngoài thực ñịa căn cứ vào các cọc của ñường sườn bình ñồ. Ta biết rằng về mặt toán học ñể xác ñịnh một ñường thẳng chỉ cần hai ñiểm, nhưng trên thực tế ño trên bản ñồ và ño trên thực ñịa có những sai số của nó, do vậy 1 cánh tuyến có thể lấy 3 - 4 hoặc hơn nữa số ñiểm liên hệ, tuỳ thuộc ở chiều dài và ñịa hình của cánh tuyến. Tất nhiên những ñiểm liên hệ không dễ dàng nằm trên một ñường thẳng, chỉnh lý và nắn nó, tuỳ theo tình hình trắc ngang, nói rộng ra tuỳ theo ñịa hình cụ thể. ðịnh ñỉnh, ñóng ñường cong, ño cự ly, ñi cao ñạc và làm trắc ngang v.v tất cả các công việc ñó phục vụ cho thiết kế kỹ thuật sau này. Căn cứ vào tuyến ñã ñược ñịnh ở thực ñịa, xác ñịnh vị trí, ño ñạc lấy số liệu, phục vụ cho việc thiết kế kỹ thuật các công trình nhân tạo. Trong giai ñoạn thiết kế kỹ thuật ta thiết kế tính toán hình học các công trình, tính toán khối lượng xây dựng và khai thác và phải làm dự toán công trình. Tiếp theo bước thiết kế kỹ thuật là bước bản vẽ thi công: Thiết kế các bản vẽ thể hiện công nghệ và quy trình thi công tỉ mỉ các hạng mục của mỗi công trình từ nền ñường ñến các công trình nhân tạo, lập tiến ñộ thi công toàn tuyến và các công trình trên tuyến. 11 Tuỳ theo tình hình cụ thể về tổng mức ñầu tư, có thể kết hợp bước 1 và 2 thành lập dự án nghiên cứu khả thi, kết hợp bước 3 và 4 thành thiết kế kỹ thuật - thi công, tuyến ñường dễ về ñịa hình, ít phức tạp về kết cấu, không có thiết kế ñặc biệt sự kết hợp ñó là phù hợp. Các dự án nhóm C có tổng mức ñầu tư nhỏ hơn 30 tỷ (VNð) cho phép thiết kế 2 giai ñoạn. Các dự án nhóm A có tổng mức ñầu tư lớn hơn 200 tỷ (VNð) phải thiết kế ñầy ñủ 4 giai ñoạn. Thiết kế ñại tu các tuyến ñường ngắn, ñơn giản có thể tiến hành 1 giai ñoạn, ñịnh tuyến ngay tại thực ñịa ñể thiết kế kỹ thuật - thi công. 5.1.5. ðường chim bay, ñiểm khống chế. ðường ngắn nhất là ñường nối liền hai ñiểm ñầu cuối, cuối và ñiểm ñi qua một con ñường. ðường ngắn nhất là ñường chim bay, ñường chim bay xác ñịnh trên mặt ñất khoảng cách ngắn nhất giữa hai ñiểm. Trên một khoảng cách lớn, thực tế ñường chim bay không phải là ñường thẳng mà là ñường cong ôm lượn theo hình cầu của quả ñất, nó chính là một ñường vòng cung, nếu ta cắt mặt ñất bằng một mặt phẳng ñi qua hai ñiểm ñầu, cuối và tâm ñiểm của quả ñất. Khi thiết kế ñường sắt với chiều dài tới 1000km vẫn quy ước ñường chim bay có thể là một ñường thẳng nối liền hai ñiểm ñầu cuối trên bản ñồ. Khi tuyến phải qua một hay nhiều ñiểm thì ñường chim bay là ñường gãy khúc nối từ ñiểm ñầu qua các ñiểm ñi tới ñiểm cuối. ðiểm mà ñường thiết kế phải ñi qua, ghé qua, hay ñi gần qua là các cứ ñiểm kinh tế quan trọng, ñịa ñiểm tạo thành hàng lớn, ñịa ñiểm ñông dân cư lớn v.v ðường chim bay không thể coi như một phương án ñược, nó chỉ là chỗ dựa ñể ta ñánh giá các ñiều kiện dẫn tuyến, hướng vào ñó dẫn tuyến làm sao hạn chế ñược chiều dài tuyến ñường. Các chướng ngại trong vạch tuyến có thể thể chia ra làm hai nhóm: a. Chướng ngại bình diện: Sông lớn, thành phố, thị xã, thị trấn, hồ, vùng bùn lầy, vùng mỏ, khu vực cấm (vườn quốc gia, phải bảo tồn), nơi ñịa chất xấu v.v b. Chướng ngại cao thấp: núi, ñường phân thuỷ cao, các gò ñất cao, vực thẳm, bờ sông cao ñang lở v.v Gặp các chướng ngại này một là ta phải vượt qua, hai là phải ñi vòng. ðiều khống chế là ñiểm mà tuyến nên ñi qua khi vượt qua hay tránh những chướng ngại. Khi ñịnh tuyến ta phải tìm ra ñược một số phương án về các ñiểm khống chế. Nếu ñi vòng tuyến sẽ dài, nhưng khối lượng công tác sẽ nhỏ. Nếu vượt qua chướng ngại thì từng khối lượng công tác sẽ lớn và giá thành cao, có khi việc khai 12 thác gặp nhiều cản trở (ta luy ñường ñẽ bị sụt vào mùa mưa), nhưng ñược lợi là chiều dài tuyến giảm. Nếu là những chướng ngại không vượt qua ñược như rừng cấm, khu mỏ thì tìm ra các ñiểm khống chế cho ñường ñi vòng. Muốn ấn ñịnh các ñiểm khống chế ta phải nghiên cứu kỹ lưỡng trên bản ñồ về chiều ñi của các ñường phân thuỷ, ñỉnh núi sông thung lũng v.v nêu ra các ñèo, chỗ trũng hay các ñiểm thuận lợi khác mà tuyến có thể ñi qua. Những ñiểm khống chế khi ñi vòng chướng ngại phải không ñi chệch quá so với chiều tuyến qua các cứ ñiểm cần thiết. Trên hình vẽ 5-2 nêu các ñiểm khống chế ABCD ñi vòng tránh sông, ñầm lầy, núi cao, thị trấn. 5.1.6. Sơ bộ dẫn tuyến. Khi ñã có ñiểm ñầu, ñiểm cuối, cứ ñiểm kinh tế (ñiểm phải qua) các ñiểm khống chế v.v ta có thể nêu ra những phương án có tính chất nguyên tắc. Khi ñã có một số phương án rồi ta tiến hành thảo trắc (ño ñạc bằng các dụng cụ ñơn giản) có tính ñến những thay ñổi về cao ñộ của mặt ñất, ñại lượng về ñộ dốc của trắc dọc và những ñiều kiện dẫn tuyến khác. Khi thảo trắc rồi ta có thể vẽ ñược trắc dọc ñại lược. Trên trắc dọc ñại lược rút ra những số liệu sau: Các ñộ dốc thiên nhiên trung bình theo từng hướng thẳng. Tổng số chiều cao phải vượt cho mỗi chiều. ðặc tính và chiều dài của các ñoạn khó khăn theo mỗi chiều. ðặc tính và chiều dài các ñoạn tự do. ðộ dốc trung bình của thiên nhiên. 1 12 HH i − = ( 0 / 00 ) H 2 và H 1 - cao ñộ của các ñiểm ñặc biệt ở ñầu và cuối mỗi ñoạn mà ta ñang tính dốc trung bình. L - khoảng cách tính theo km giữa các ñiểm. Tổng số chiều cao phải vượt theo mỗi chiều: Theo chiều a - b ∑ h' = h' 1 + h' 2 Theo chiều b - a ∑ h" = h " 1 + h " 2 + h " 3 13 Hình 5-5. Xác ñịnh chiều cao khắc phục Ngoài ra ñối với mỗi phương án ta xác ñịnh chiều dài, số lượng và tính chất những nơi gặp dòng nước và những ñặc ñiểm khác như tỷ lệ giữa ñường tự do và ñường khó khăn, ñường ven sông, ñường sườn núi v.v Ta có thể loại bớt các phương án kém giá trị, còn lại những phương án cạnh tranh, ta sẽ vạch tuyến, so sánh kỹ lưỡng về kỹ thuật và kinh tế. Tóm lại, ñầu tiên nghiên cứu ñường chim bay (ñiểm ñầu, cuối, ñiểm ghé qua). ðề xuất các ñiểm khống chế, nên nắn lại ñường chim bay, nêu các phương án nguyên tắc và thảo trắc. Chọn phương án tốt nhất ñể thiết kế ở giai ñoạn sau. 5.2. PHÂN LOẠI VẠCH TUYẾN Tuỳ theo ñiều kiện sử dụng ñịa hình, ñịa thế và các ñộ dốc ta có thể có nhiều loại vạch tuyến. Trong thực tế khảo sát thiết kế ta phân biệt theo hai ñặc ñiểm sau: + Theo ñiều kiện ñịa hình, tức là ñiều kiện lợi dụng hình thể của mặt ñất. + Theo ñiều kiện sử dụng ñộ dốc hạn chế hay các dốc giới hạn khác. 5.2.1 Phân loại vạch tuyến theo ñịa hình có thể chia ra hai nhóm. - Vạch tuyến không cắt ñường phân thuỷ chính, tức là không triển tuyến từ hệ thống sông này sang hệ thống sông khác. Trong nhóm này có các loại tuyến như tuyến ñi men theo bờ sông, tuyến men theo ñường phân thuỷ, tuyến men theo sườn núi. - Tuyến cắt một hay một số ñường phân thuỷ chính tức là khi tuyến ñi từ hệ thống sông này sang hệ thống sông khác. Trong nhóm này chỉ có loại tuyến cắt ñường phân thuỷ. Tuyến men theo bờ sông là ñoạn tuyến ñặt ở thung lũng một con sông nào ñó. Tuyến theo ñường phân thuỷ là ñoạn tuyến ñặt ngay trên ñường phân thuỷ của hai hệ thống sông nào ñó. Tuyến theo sườn núi khi tuyến ñặt trên sườn dốc giữa thung lũng và ñường phân thuỷ. 14 Hình 5-6. A- Tuyến ven sông B- Tuyến theo sườn núi C- Tuyến theo ñường phân thuỷ Còn tuyến cắt ñường phân thuỷ trong trường hợp tuyến ñang ñi theo một sông này mà chuyển sang một hệ thống sông khác, chỗ cắt thường là chỗ trũng, thấp ñó là yên ngựa của ñèo. Kiểu tuyến này phối hợp nhiều ñoạn tuyến khi thì ñi men sông, khi theo sườn núi, lúc cắt ñường phân thuỷ. 5.2.2. Phân loại cách vạch tuyến theo ñiều kiện sử dụng ñộ dốc hạn chế. ðiều kiện ñịa hình, ñặc biệt là ñộ dốc thiên nhiên trung bình của ñịa hình lớn hay nhỏ sẽ ảnh hưởng rất lớn ñến vị trí tuyến và thậm chí cả phương pháp xác ñịnh tuyến Việc phân loại vạch tuyến theo ñiều kiện sử dụng ñộ dốc hạn chế hay một dốc giới hạn khác xác ñịnh bởi tương quan giữa ñộ dốc thiên nhiên trung bình i tntb và dốc vạch tuyến i vt . Dốc i tntb tính cho từng ñoạn tuyến một theo những ñiểm ñặc biệt trên ñịa hình và bỏ qua những lần thay ñổi cao ñộ mặt ñất trong ñoạn ñó. Còn dốc vạch tuyến i vt là dốc lớn nhất cho phép của một ñoạn tuyến trên trắc dọc, nó là dốc giới hạn (hạn chế, cân bằng, gia cường) trừ ñi ñại lượng giảm dốc trung bình do ñường cong gây ra. Như vậy trên ñoạn thẳng thì: i vt = i p (hay i cb , i gc ) Nếu có ñường cong. i vt ≤ i p - i r hay i cb - i r ; i gc - i r Khi vạch tuyến ta chưa biết ñược số lần ñổi chiều, ñại lượng góc quay, cho nên ta có thể lấy một trị số trung bình về i r cho từng ñoạn tuyến một. Trong thực tế thiết kế ở những ñoạn dễ có thể lấy i r = 0,5 0 / 00 , tức là tương ứng với tổng số góc quay là 40 0 cho 1km, nếu ñoạn tuyến tương ñối khó i r = 1 0 / 00 tương ứng với tổng số góc quay là 80 0 cho 1km và nơi khó khăn i r = 1,5 0 / 00 tương ứng với tổng số góc quay 120 0 một km. 15 Ở ñây ta chưa cần chính xác ñại lượng i r bởi vì sau này khi tiến hành giảm dốc tuy có sự thay ñổi trong ñại lượng i r nhưng chiều dài tuyến sẽ không thay ñổi bao nhiêu. Khi vạch tuyến, cần có sự sử lý khác nhau trong các ñiều kiện khác nhau. Theo ñiều kiện sử dụng dốc hạn chế khi vạch tuyến ta có thể phân chia ra vạch tuyến tự do, vạch tuyến khó khăn. Vạch tuyến tự do khi: i tntb < i vt (5.1) Tim tuyến ñược xác ñịnh không bị hạn chế bởi cao ñộ. Lúc này phải giải quyết mâu thuẫn chủ yếu là các tiêu chuẩn thiết kế bình ñồ, chỉ cần chú ý tránh các chướng ngại trên mặt bằng, vạch tuyến trên hướng thẳng, ngắn, là có thể tìm ñược vị trí tuyến hợp lý. Vạch tuyến khó khăn khi: i intb ≥ i vt (5.2) Tim tuyến ñường không chỉ bị hạn chế bởi bình ñồ, mà còn chịu sự khống chế của trở ngại ñộ cao. Trong trường hợp này mâu thuẫn chủ yếu là ở mặt cắt dọc, cần căn cứ tình hình cụ thể của ñịa hình, ñể vạch tuyến trên mặt ñất có ñộ dốc thiên nhiên trung bình về cơ bản phù hợp với ñộ dốc vạch tuyến, có chủ ñịnh kéo dài tuyến ñể nó có thể ñạt ñến ñộ cao dự ñịnh.Vạch tuyến khó khăn lại chia ra vạch tuyến khó có phát triển ñường và vạch tuyến khó khăn không phát triển ñường, không phát triển ñường khi: i tntb ≈ i vạch tuyến ; Có phát triển ñường khi: i tnbt > i vt Ở những ñoạn ñó nếu vạch tuyến theo ñường thẳng thì sẽ gặp những ñoạn ñường ñắp hoặc ñường ñào rát cao và sâu. Hình 5 -6 nêu lên một trường hợp phải phát triển ñường. Muốn giảm khối lượng công trình nên phải kéo dài 1 ñoạn ∆ l. ∆ l = l - l o (5 - 3) l: Chiều dài ñoạn tuyến có phát triển ñường. l o : Chiều dài ñoạn tuyến theo ñường thẳng 16 Hình 5 -7. Sơ ñồ trắc dọc và bình ñồ khi có triển tuyến. Ta có: )( . km i h i lih i h i HH l vtvt ovt vtvt AB ∆ = − == − = (5 - 4) Trong ñó H B và H A cao ñộ thiết kế ở ñầu A và B. Ta có thể biến ñổi. 5.3. VẠCH TUYẾN TỰ DO VÀ VẠCH TUYẾN KHÓ KHĂN 5.3.1. Vạch tuyến tự do. Ở ñoạn dốc thoải, ñịa hình bằng phẳng, khi vạch tuyến có thể lấy ñường chim bay làm hướng chủ ñạo, vừa bảo ñảm tuyến thẳng, lại tiết kiệm ñầu tư công trình. Do vậy, vạch tuyến ở những ñoạn tự do là ñặt tuyến qua các ñiểm khống chế sao cho tuyến ñược ngắn nhất. Muốn thế phải chú ý các ñiểm: 5.3.1.1. Khi tránh các chướng ngại vật làm tuyến phải lệch khỏi hướng ngắn nhất thì cần cố gắng sớm tránh trước chướng ngại, ñể giảm thiểu góc lệch. Hình 5-8. Tuyến tránh chướng ngại Hình 5-8 biểu thị 2 phương pháp tránh hồ, phương pháp ñường nét ñứt, trong phạm vi toàn chiều dài rất ít rời khỏi hướng ngắn nhất, nhưng làm sao cho số lượng ñường cong, tổng góc lệch và chiều dài tuyến ñều tăng hơn phương án ñường nét liền.Vì vậy khi tránh các chướng ngại, tuyến ñược vạch cần sớm dẫn từ chướng ngại này sang chướng ngại khác. Tóm lại, khi vạch tuyến phải ñi từ chướng ngại này sang chướng ngại khác, ñoạn tuyến giữa các chướng ngại phải ñặt sao cho ngắn nhất. 5.3.1.2. Khi tuyến tránh núi, vượt sông hoặc các chướng ngại khác, cần làm cho ñỉnh ñường cong ñối diện với các chướng ngại vật chính, ñể chướng ngại vật nằm ở phía trong ñường cong và làm cho góc lệch của nó nhỏ nhất. 17 Hình 5-9. Vị trí hợp lý của ñường cong trên bình ñồ Qua hình 5-9 thấy rằng phương án ñường nét liền ñường cong ñối diện với vật chướng ngại có khối lượng ñất ñá ít hơn phương án ñường nét ñứt không ñối diện với chướng ngại. Tóm lại ñỉnh góc quay phải ñặt ñối diện với chướng ngại còn chướng ngại phải ñặt trong góc quay. Do vậy, mỗi một góc quay phải có một lập luận bảo vệ lý do dùng góc bao nhiêu ñộ, cố tránh hướng tuyến chệch xa hướng ngắn nhất. Nên dùng góc quay nhỏ ñể khỏi tăng thêm chiều dài nhiều quá. Góc nên dùng vào khoảng 15 - 20 0 (góc quay 10 0 chiều dài tăng lên 1,5% góc quay 20 0 tăng lên 6,4%). 5.3.1.3. Bố trí ñường cong phải thực sự khi có chướng ngại. Bán kính ñường cong cần kết hợp với ñịa hình, hết sức sử dụng ñường cong bán kính lớn: Ở ñoạn ñường dốc thoải, mức ñộ khai triển tuyến phụ thuộc nhiều nhân tố như vai trò của tuyến ñường, lượng vận chuyển lớn hay nhỏ, ñiều kiện ñịa hình ñịa chất, mạng lưới ñường v.v cần hết sức ñi theo hướng thẳng. ðường sắt mang ý nghĩa ñịa phương thì yêu cầu hạ giá thành và gần các thành thị. Hệ số triển tuyến nói chung là: 1,1 cho ku vực ñồng bằng; 1,2 – 1,3 cho khu vực miền núi 5.3.1.4 Chiều dài ñoạn dốc tốt nhất không nên nhỏ hơn chiều dài ñoàn tầu, cần tận lượng sử dụng dốc khi xuống dốc không phải hãm: dốc vô hại. 5.3.1.5.Cố gắng giảm tổng cao ñộ nâng lên , nhưng khi tránh chướng ngại dẫn tới kéo dài tuyến thì cần phải có sự so sánh. 5.3.1.6 Bố trí ga phải sao cho không lệch hướng ngắn nhất của tuyến và cố gắng bố trí trên ñoạn ñịa hình có nền ñắp, ñịa hình phẳng, rộng rãi, ñể giảm bớt khối lượng công trình. Chiều ñi của sân ga phải trùng với chiều tuyến nếu phải ñặt lệch thì hạn chế góc quay lại. 18 Hình 5-10. Thiết kế mặt cắt dọc giữa các ga ñoạn dốc thoải Như trên hình 5-10 cao ñộ thiết kế ga A là 600 m ở phía trước cách khoảng 9,3 km cần bố trí ga B, cao ñộ thiết kế hợp lý khoảng 608 m. Giữa 2 ga là dốc thoải. Trắc dọc tuyến giữa 2 ga có thể thiết kế theo 3 kiểu. Chiều dài tuyến và khối lượng công trình của 3 phương án ñề tương tự nhau, nhưng xét ñiều kiện gia tốc khi ra ga và giảm tốc khi vào ga ở ga A hoặc ga B thì phương án (1) ñể xét vị trí bình ñồ tuyến, như vậy sẽ cải thiện ñược ñiều kiện vận hành của ñoàn tầu. Mặc dù vạch tuyến tự do có dễ dàng ở chỗ ít phải vượt qua những chướng ngại cao thấp nhưng công việc này không phải là ñơn giản ở chỗ có thể có rất nhiều phương án vạch tuyến mà ta phải tìm ra những phương án tốt nhất. Phương pháp chủ yếu dùng ñể vạch tuyến tự do là phương pháp thử. Nội dung như sau: - ðầu tiên kéo tuyến theo chiều ngắn nhất qua các chướng ngại thiên nhiên, và vẽ trắc dọc. - Tiến hành phân tích trắc dọc và do ñó ñề xuất ra các phương án bình diện phải ñi chệch khỏi chiều tuyến ngắn nhất cho từng ñoạn ngắn hay là cho cả một ñoạn tuyến dài ñể tránh chướng ngại. - Vạch tuyến theo phương án ñi tránh, sau ñó phân tích và kết luận xem nên ñi theo hướng nào. Nhiều khi không thể nêu ngay phương án tốt nhất cho nên phải tiến hành so sánh, cần chú ý kỹ thuật càng tiến bộ có thể áp dụng ñầu máy khỏe, tối tân, loại kết cấu tầng trên khỏe, công nghệ xây dựng càng hiện ñại càng nên kéo thẳng tuyến, ñiều này có ý nghĩa ñặc biệt khi lượng vận chuyển lớn. [...]... bình ñ , thi t k l i bình ñ , và n i tho ñáng hai ñ u v i ñư ng ñã v ch là ñư c v trí tim ñư ng m i tương ñ i h p lý trên c bình ñ , tr c d c và tr c ngang 19 5.3.3.C i thi n bình di ð i v i bình ñ c u phân tích,tìm các v ñ i c c b Nh ng ch ch s a ñ i l n c n ph n, tr c d c tuy n và tr c d c tuy n ñã xác ñ nh sơ b , n ñ t n t i và ñưa ra các bi n pháp gi s a ñ i nh thì d a vào kinh nghi m i thông qua... − hdao ) − ( H 1 + hdap ) ivt − lo (5 -7) ñ nh và chân ñèo H2, H1 cao ñ N u có nhi u khu gian, chi u dài t i thi u l min = H 2 − ( H 1 + hdao + hdap ) ivt + n.l sg (5 - 8) (1 + α s ga ) (5 - 9) Trong ñó n - s ga; lsg - chi u dài ga N u ño n khó khăn là ño n r t dài l min = H 2 − ( H 1 + hdao + hdap ) ivt αsga ph thu c vào tiêu chu n ñ t ñi m phân gi i, vào ip và lsd αsga = 0,08 - 0,12 ñư ng c p I,... giao thông d c tuy n và b o ñ m ch y t u an toàn c n b trí t t các ñư ng ngang và c u c ng giao c t l p th , ñ ng th i xác ñ nh các tiêu 37 chu n xây d ng l y kh i lư ng giao thông làm căn c , khi có ñi u ki n có th tăng thêm kh u ñ c u c ng thoát nư c và xây d ng m t ñư ng kiêm s d ng làm c u c ng giao c t l p th 5.4.5.3 Chú ý các yêu c u v ñ a ch t thu văn Khu v c ñòng b ng và ñ i núi th p d b ng... ng, có th d n ñ n s p ñ ñư ng s t và hang; Nhưng có th dùng n n ñ p m ng v a ñ ñ t i tr ng ñ ng c a t u và t i tr ng tĩnh c a ñ t ñ p thêm không gây s p hang và ñư ng 5.4.10 V ch tuy n qua vùng bùn l y Trư c h t ph i khoan thăm dò ñ ñánh giá ñư c chi u sâu và tính ch t c a l p bùn.Ph i xét ñ n ngu n phát sinh bùn l y,ngu n nư c cung c p, ñ ñ ra phương pháp khai thông và làm khô vùng ñó Vi c ch n phương... chu n k thu t (ñ c bi t là ñ d c h n ch và bán kính ñư ng cong t i thi u) s lư ng công trình và 34 ñi u ki n v n doanh Vì v y c n nghiên c u t m , tìm phương án c t ñư ng phân thu h p lý cho m t di n tích l n Hình 5- 27 Ch n tuy n vư t núi V ch tuy n c t ñư ng phân thu , thông thư ng v ch tuy n ñ ñ d c d c theo lưu v c sông hư ng lên yên ng a ñ nh ñư ng phân thu và s d ng ñư ng h m (khi ñ a hình thu n... thì chi u dài h m tăng m nh, hơn n a b kh ng ch b i m c nư c c a h m Vi c ch n cao ñ c a h m và chi u dài h p lý c a h m ñ vư t ñư ng phân thu ngoài vi c ph thu c vào cao ñ yên ng a, ñ d c thiên nhiên, ñi u ki n ñ a ch t còn ph thu c vào lư ng v n chuy n, ñ d c h n ch (ho c ñ d c gia cư ng) c a tuy n thi t k và trình ñ kĩ thu t thi công h m Khi tuy n thi t k có lư ng v n chuy n l n, ñ d c h n ch nh... n tuy n ñ t thêm vài, ba ñư ng cong v i góc quay thư ng không quá 900 (không quá 180) và chi u dài ño n phát tri n thêm ∆1 không l n l m ñ gi m b t kh i lư ng ñào ñ p ho c tranh th ñ cao khi v ch tuy n khó khăn Hình 5-18 Tuy n ñư ng bao b Lo i hình tri n tuy n ph c t p - ðưa tuy n lư n theo sông nhánh ho c khe su i 26 Trong trư ng h p này tuy n ñi t men sông chính vào men sông nhánh và quay l i m t... như hình 3- 27 n m phía t ng n sông, d i v v n r ng ñ n 500 m, hai bên b sông d c ñ ng, t ng nham th ch v v n, s t l , có dòng bùn ñá v.v Hi n tư ng ñ a ch t không t t ñó ñang phát tri n.ðo n này trong l ch s t ng nhi u l n x y ra ñ ng ñ t m nh V n ñ ñ a ch t nghiêm tr ng tr thành nhân t quy t ñ nh c a phương án ch n tuy n Sau khi kh o sát ñ a ch t và nghiên c u th n tr ng nh n th y quy mô và tính ch... thi công và b o dư ng ñư ng thu n l i, an toàn ch y t u thì nên vòng tránh Khi áp d ng bi n pháp vòng tránh c n chú ý các ñi m sau: - Khi v ch tuy n d c sư n núi khu v c sông, n u ñ a ch t không t t, n n ñư ng khó vư t qua thì có th d ch chuy n c c b tuy n Ho c d ch ra phía ngoài k t h p xây c u, ho c d ch vào phía trong ph i làm h m Khi d ch ra ngoài và làm c u c n chú ý tính n ñ nh c a m c u và ñư ng... thêm kè, tư ng ch n và ph i có bi n pháp ñ phòng ñá rơi, ñ t vách s t l Nhi u khi sư n núi còn xu t hi n nh ng c a mi ng c a ngu n nư c ng m, bên dư i sư n núi hay g p hang ñ ng Xét v quan ñi m này thì phương án sư n núi b c l rõ như c ñi m so v i hư ng tuy n men sông và men theo ñư ng phân thu Vi c v ch tuy n ñi men theo sư n núi ph i d a trên cơ s ch c ch n và ñ y ñ các l n kh o sát, ñi u tra ñ a . có thể kết hợp bước 1 và 2 thành lập dự án nghiên cứu khả thi, kết hợp bước 3 và 4 thành thiết kế kỹ thuật - thi công, tuyến ñường dễ về ñịa hình, ít phức tạp về kết cấu, không có thiết kế ñặc. ta thiết kế tính toán hình học các công trình, tính toán khối lượng xây dựng và khai thác và phải làm dự toán công trình. Tiếp theo bước thiết kế kỹ thuật là bước bản vẽ thi công: Thiết kế. theo và ñến ñiểm cuối cùng của tuyến thiết kế. Trên bình ñồ ta phải tìm mối liên hệ giữa cánh tuyến thiết kế và ñường sườn bình ñồ, mối liên hệ ñó ñược thể hiện lại ở ngoài thực ñịa căn cứ vào