Chỗ vượt nói chung dùng ựường hầm, chọn cao ựộ vượt núi là chọn cao ựộ cửa hầm và chiều dài hầm
Cao ựộ hầm càng cao, hầm càng ngắn, nhưng tuyến dẫn 2 ựầu càng dài. đứng về mặt công trình mà nói, cao ựộ vượt ựường phân thuỷ lý tưởng là sao cho tổng chi phắ xây dựng hầm và ựường dẫn là nhỏ nhất. đứng về mặt vận doanh mà nói, cao ựộ vượt qua ựường phân thuỷ càng thấp, tuyến dẫn càng ngắn, càng có lợi.
độ dốc hai bên yên ngựa phần lớn là lên dốc, xuống thoải. Vì vậy khi chọn cao ựộ hầm phần nhiều lấy phần chuyển tiếp ựộ dốc mặt ựất từ cao xuống thấp làm
cơ sở nghiên cứu. Có khi cao ựộ cửa hầm quá cao, chiều dài hầm rút ngắn ựược cũng chỉ có hạn, cao ựộ cửa hầm quá thấp, thì chiều dài hầm tăng mạnh, hơn nữa bị khống chế bởi mức nước cửa hầm.
Việc chọn cao ựộ cửa hầm và chiều dài hợp lý của hầm ựể vượt ựường phân thuỷ ngoài việc phụ thuộc vào cao ựộ yên ngựa, ựộ dốc thiên nhiên, ựiều kiện ựịa chất còn phụ thuộc vào lượng vận chuyển, ựộ dốc hạn chế (hoặc ựộ dốc gia cường) của tuyến thiết kế và trình ựộ kĩ thuật thi công hầm.
Khi tuyến thiết kế có lượng vận chuyển lớn, ựộ dốc hạn chế nhỏ nên sử dụng phương án hầm dài, cao ựộ hầm thấp.
Trình ựộ kỹ thuật thi công hầm là nhân tố quan trọng chọn ựộ cao vượt qua ựường phân thuỷ. Thời kỳ ựầu, do trình ựộ kỹ thuật thi công hầm chiều dài hầm nói chung khoảng trên dưới 2 km; kỹ thuật thi công ngày càng cao, nhưng chiều dài hầm cũng không vượt qua 6-7 km. Vì vậy ở khu vực vượt qua dãy núi thường không thể không triển tuyến lớn ựể tranh thủ cao ựộ, làm cho tuyến phải vòng vèo, qua núi non trùng ựiệp, công trình cầu hầm dày ựặc, vừa phải ựầu tư công trình cực lớn, vừa ảnh hưởng nghiêm trọng ựiều kiện vận doanh. đến những năm 80 của thế kỷ 20, có sự phát triển mới về kỹ thuật thi công hầm ựặc biệt dài, ựã mở ra triển vọng từ nay về sau chọn phương án hầm dài có ựộ cao cửa hầm thấp, ựộ dốc thoải, ựiều kiện vận doanh tốt cho vạch tuyến qua vùng núi non hiểm trở.