Tính lún nền đường sắt đắp trên đất yếu doc

Đường sắt là hình vận tải phổ biến của nhiều nên kinh tế phát triển trên thế giới.Ảnh hưởng đến chất lượng, an toàn và tuổi thọ của đoàn tàu.. Lún nền đắp đường sắt trên nền đất yếu.. 

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Khánh Bắc

“Tính lún nền đắp đường sắt trên nền đất yếu”

Giáo viên hướng dẫn : ThS Mai Tiến Chinh

Đường sắt là hình vận tải phổ biến của nhiều nên kinh tế phát triển trên thế giới.

Ảnh hưởng đến chất lượng, an toàn

và tuổi thọ của đoàn tàu Đặc biệt là đối với đường sắt cao tốc

Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải là một trong những thước đo đánh giá sự phát

triển của một quốc gia Trong đó vận tải đường sắt với đặc điểm là tính an toàn

cao, giá thành thấp, khối lượng vận chuyển lớn.

•Đẩy mạnh phát triển mạng lưới đường sắt

•Xu hướng xây dựng đường sắt cao tốc

suất, biến dạng ray

Hiện nay chưa có quy trình

Nội dung

Chương I Lún nền đắp đường sắt trên nền đất yếu.

Chương II Tính lún nền đất yếu.

Chương III Nghiên cứu áp dụng 22TCN 262-2000 cho tính lún trên nền đường sắt.

Chương 1: LÚN N N Đ P Đ LÚN N N Đ P Đ Ề Ề Ắ Ắ ƯỜ ƯỜ NG S T TRÊN NG S T TRÊN Ắ Ắ

N N Đ T Y U Ề Ấ Ế

 Nền đất yếu

 Lún đường sắt trên nền đất yếu.

 Ảnh hưởng của lún trong quá trình khai thác đường sắt.

 Kết luận

Nếu không có các biện pháp xử lý thích hợp thường dễ

bị mất ổn định toàn khối hoặc lún nhiều, lún kéo dài

Đất sét mềm Bùn

Than bùn Cát chảy

I.2 ĐƯỜNG SẮT TRÊN NỀN ĐẤT YẾU

 Lún nhiều, Lún không đều

 Lún sụt hoặc trượt trồi trong hoặc sau khi xây dựng

 Các túi balat hình thành trong nền đường

Hiện nay tuy công nghệ thi công xử lý nền đất yếu tiên tiến hơn nhưng chúng ta chưa xử lý được nền đất yếu triệt để nhất.

Những hư

hỏng thường gặp

Nguyên nhân

Đắp bằng các thỏi đất bão hòa, không đủ chặt

Đắp trực tiếp lên nền đất yếu

Các điều kiện thoát nước không tốt

I.3 ẢNH HƯỞNG CỦA LÚN TRONG QUÁ TRÌNH KHAI THÁC ĐƯỜNG SẮT

Chúng ta đang tiến tới xây

buộc

Trong quá trình khai thác với

Năng lực vận chuyển cao

Không cho phép việc duy tu, bảo dưỡng, sửa chữa 1 cách thường

i i

∆ =

∆ =

Lún có thể làm thay đổi hiệu độ dốc và dẫn tới không đảm bảo tàu chạy an toàn và liên tục

I.4 Kết luận

Lún nền đường ảnh hưởng rất

lớn đến quá trình thi công và

khai thác đường sắt Vì vậy phải

quan tâm đặc biệt đến các vấn

Lún nền đường

Lý thuyết chung về lún

Lún t c th iứ ờ

Thứ cấp Sα

S

.

nền đắp tại tim đường

E - mô đun đàn hồi của đất móng

Cần tính toán cụ thể

Quá trình cố kết: quá trình trầm tích tự nhiên các loại đất hạt mịn, nước giữa các hạt thoát ra

Đặc điểm: - Xảy ra chậm

- Trị số lớn

Xảy ra do giảm thể tích nước

lỗ rỗng trong đất theo thời gian

II.1.2 Lún cố

kết sơ cấp Sc

Bỏ qua trị số Sα

Nguyên nhân: Do sự sắp xếp lại kiến trúc các hạt đất

Đặc điểm: - Trị số nhỏ

- Tuyến tính theo thời gian

Sau khi áp lực nước lỗ rỗng dư đã hoàn toàn triệt tiêu

II.1.3 Lún cố

kết thứ cấp Sα

II.2 TÍNH ĐỘ LÚN CỦA NỀN ĐẤT YẾU

Theo kết quả bài toán

nén đất một chiều

Theo lý thuyết biến dạng tuyến tính Theo thời gian

Ph ươ ng pháp c ng lún t ng l p ộ ừ ớ

 Áp dụng khi tải trọng không rải đều kín khắp và lớp đất có chiều dày lớn

 Nội dung: Chia nền đất thành các lớp để tính lún

Đ lún độ ược tính theo các công th c sau ứ

-Nếu OCR ≤ 1 (đất cố kết bình thường và tiền cố kết)

i i ci n

i ci

e

C S

S

1 0'

' '

0 1

1

log

σ σ

-N u OCR >1 (đ t quá c k t):ế ấ ố ế

' ' '

i i Ri n

i ci

e

C S

S

' '

0 1

1

log

σ σ

' '

0 ' '

=

p i

i Ri n

zi i i

i ci n

i ci

e

C Z

e

C S

1

log 1 log

.

σ σ

σ σ

•Tính lún d a trên đ ự ườ ng cong nén lún

i zi oi

i n

n i ci c

n n i

i zi i

i n

n i ci c

n n i

i i

i i n

n i ci c

Z E

S S

Z e

a S

S

Z e

e e S

S

.

1

1

'

' 1

1

2 1

σ β

II.2.2 Dự tính độ lún của nền đất theo lý thuyết nền biến dạng tuyến tính.

Chuyển vị của 1 điểm trong nền đất có tọa độ(x,y,z)

do tải trọng P gây ra tính theo công thức sau

+

=

R R

z E

0

) , ,

π ν

Tính lún trên cơ sở tích phân gần đúng quá

trình chuyển vị

Sử dụng phương pháp gần đúng của Iêgôrov.Dùng cách biến đổi nền không đồng nhất thànhnền đồng nhất và lấy tổng độ lún cuả các lớp

t C

S U S

Z

0 p lớp thoát nuớc

Z sơ đồ "0" sơ đồ "1" sơ đồ "2"

Z

0 p lớp thoát nuớc

Chương III: NGHIÊN CỨU ÁP DỤNG 22TCN262-2000

CHO TÍNH LÚN NỀN ĐƯỜNG SẮT

III.1 Đặc trưng đường sắt ảnh hưởng đến lún nền đất yếu III.2 Áp dụng 22TCN 262-2000 cho tính lún nền đường sắt III.3 Các biện pháp xử lý

III.1 Đặc trưng đường sắt ảnh hưởng đến lún nền đất yếu

Chiều cao cột đất tính đổi

Tĩnh tải kết cấu tầng trên được quy về cột đất quy đổi tính từ đầu mút tà vẹt tạo góc khuếch tán 45o

III.2 Áp dụng 22TCN262-2000 để tính lún cho nền đất yếu

đường sắt

1

.log1

Ta có: ΔS = (1-U) ScTrong đó: ΔS là đ lún còn l i cho phép c a quá trình c k t ộ ạ ủ ố ế

Được quy đ nh theo b ng sau ị ả

Loại cấp đường

Vị trí đoạn nền đắp trên đất yếu

Gần mố cầu

Chỗ có cống hoặc đường dân sinh chui dưới

Các đoạn nền đắp thông thường

1 Đường cao tốc và đường cấp 80

2 Đường cấp 60 trở xuống ≤ 10cm ≤ 20cm ≤ 20cm ≤ 30cm ≤ 30cm ≤ 40cm

Nghiên cứu công thức

tính lún nền đắp đường

sắt trên đất yếu

Xét Bài Toán: Tính đ lún c a n n đ ộ ủ ề ườ ng s t có ắ

chi u cao thi t k 8m, đ p trên n n đ t y u dày 12m ề ế ế ắ ề ấ ế

g m 3l p, các đ c tr ng c a n n đ ồ ớ ặ ư ủ ề ườ ng và đ t móng nh hình ấ ư M c n ự ướ c ng m n m m t đ t ầ ằ ở ặ ấ

- H s c k t - H s nén lún t ệ ố ố ế ệ ố ươ ng đ i ố

Kết luận và kiến nghị

Kết Luận:

Hiện nay, việc ap dụng tiêu chuẩn 22 TCN 262-2000 của

ngành đường ô tô để tính lún cho ngành đường sắt là chưa đủ tin cậy.