Tiểu luận môi trường đề tài “Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí ở Hà Nội" pdf

Thực trạng về môi trường không khí ở Hà Nội do tác động của các phương tiện giao thông vận tải...10 1.. Quá trình phát triển kinh tế là quá trình đi kèmnhiều nghành, lĩnh vực trong đó ba

Tiểu luận môi trường

không khí ở Hà Nội

MỤC LỤC

A Mở đầu 1

B Nội dung 3

I Ô nhiễm môi trường không khí và các chỉ tiêu cho phép 3

1 Khái niệm ô nhiễm môi trường không khí 3

2 Phân loại các chất ô nhiễm không khí 3

3 Tiêu chuẩn không khí ở Việt Nam và một số nước trên thế giới 5

3.1 Tiêu chuẩn chất lượng môi trường xung quanh 6

3.2 Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải 10

II Thực trạng về môi trường không khí ở Hà Nội do tác động của các phương tiện giao thông vận tải 10

1 Tổng quan về Hà Nội 10

1.1 Vị trí địa lí 10

1.2 Dân số 11

1.3 Tình hình kinh tế - xã hội 11

2 Vận tải đường bộ và hiện trạng việc sử dụng xăng pha chì của ngành GTVT ở Hà Nội 12

2.1 Mạng lưới giao thông đường bộ toàn thành phố Hà Nội 12

2.2 Quá trình sử dụng xăng pha chì qua phương tiện cơ giới tại Hà Nội 13

2.3 Thực trạng ô nhiễm không khí do sử xăng pha chì của các hoạt động giao thông đường bộ tại Hà Nội 14

III Những lợi ích kinh tế khi sử dụng xăng pha chì 18

IV Những thiệt hại môi trường khi sử dụng xăng pha chì 20

1 Chi phí chữa bệnh cho từng loại bệnh 22

1.1 Nội thành Hà Nội 22

1.2 Ngoại thành Hà Nội 22

2 Chi phí cơ hội của các ca bệnh do ô nhiễm 23

2.1 Nội thành Hà Nội 23

2.2 Ngoại thành Hà Nội 23

3 Chi phí cơ hội của các bệnh do người nhà phải nghỉ việc để chăm sóc 24

3.1 Nội thành Hà Nội 24

3.2 Ngoại thành Hà Nội 25

Kết luận 26

A MỞ ĐẦU

Bảo vệ môi trường đã đang và sẽ còn là vấn đề cấp bách của thời đại, làthách thức gay gắt đối với tương lai phát triển của tất tả các quốc gia trên thếgiới và Việt Nam cũng không loại trừ Đây là một vấn đề vô cùng rộng rãi vàphức tạp đòi hỏi phải giải quyết, nhanh tróng với sự phối hợp chặt chẽ, đồng bộvàthường xuyên của mọi cá nhân, mọi cộng đồng, mọi quốc gia và toàn thểnhân loại trong tất cả các hoạt động và lĩnh vực của đời sống con người

Hoà cùng nhịp phát triển với các quốc gia trên thế giới, Việt Namđang từng bước vững trắc xây dựng cho mình một nền kinh tế phát triể bảođảm cho sự tăng trưởng nhanh về mặt kinh tế với mục tiêu xây dựng đấtnước Việt Nam giầu mạnh công bằng văn minh Tuy nhiên sự phát triểnkhông đơn thuần chỉ là công nghiệp hoá - hiện đại hoá đất nước mà nó cònbao gồm cả mặt trái của nó Quá trình phát triển kinh tế là quá trình đi kèmnhiều nghành, lĩnh vực trong đó bao gồm cả nghành giao thông vận tải giúpcho các họat động kinh tế được thực hiện một cách suôn sẻ với vai trò làphương tiện chuyên chở hàng hoá khách hàng…

Bên cạnh những mặt tích cực đó thì sự gia tăng các phương tiện giaothông đặc biệt là giao thông đường bộ không ít các hậu quả làm ô nhiễm suythoái chất lượng môi trường đặc biệt là môi trường không khí khá nghiêmtrọng Ngoài ra giao thông đường bộ còn gây ra ô nhiễm tiếng ồn, ô nhiễmnhiệt, ô nhiễm nguồn nước, ô nhiễm đất trồng ảnh hưởng trực tiếp đến ngườidân

Vây để đảm bảo được sự phát triển bền vững trong quá trình pháttriển công nghiệp hoá hiện đại hoá cần nghiên cứu và đưa ra các biện phápphát triển kinh tế bền vững trong đó có việc đánh giá ảnh hưởng ô nhiễmmôi trường do khí thải của giao thông vận tải mà đặc biệt là khí thải của

giao thông sử dụng xăng pha chì gây ra dưới góc độ kinh tế Đề tài “Các

biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí ở Hà Nội.” Được lựa chọn xuất

phát từ tinh thần đó, trong khả năng của mình em xin góp một phần nhỏ đểgiải quyết vấn đề này

B NỘI DUNG

I Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ VÀ CÁC CHỈ TIÊU CHO PHÉP:

1 Khái niệm ô nhiễm môi trường không khí: Ô nhiễm môi trường

không khí được xác định bằng sự biến đổi môi trường không tiện nghi, bấtlợi đối với cuộc sống con người, của động vật và thực vật mà sự ô nhiễm đóchính là do hoạt động của con người gây ra và quy mô phương thức và mức

độ khác nhau, trực tiếp hoặc gián tiếp tác động làm thay đổi mô hình thànhphần hóa học, tính chất vật lý và sinh học của môi trường không khí

Sự ô nhiễm môi trường không khí là kết quả của nhiều yếu tố đậctrưng của nền kinh tế phát triển của các nghành công nghiệp khai thác, hoáchất và luyện kim, phát triển của giao thông đường bộ, giao thông đườngkhông, sự thiêu đốt các chất thải sinh hoạt…Sự ô nhiễm sẫy ra chủ yếu ởcác thành phố do có sự tập chung công nghiệp, mật độ dân số cao và hoạtđộng của các xe có gắn động cơ đốt trong

2 Phân loại các chất ô nhiễm không khí: Có thể chia các chất ô

nhiễm không khí thành 2 lại chính là các khí và phân tử rắn ( gồm bụi vàkhói ) các chất khí chiếm hơn 90% tổng khối lượng các chất gây ô nhiễmtrong không khí Các chất gây ô nhiễm không khí chủ yếu là:

Các khí: khí cacbonic, cacbonmono oxit, hiđrocacbua, các hợp chấthữu cơ, SO2 và các dẫn suất của lưu huỳnh, dẫn xuất của nitơ, chất phóngxạ

Bụi: kim loại nặng, hợp chất vô cơ, hợp chất hữu cơ tự nhiên hay tổnghợp, chất phóng xạ

Các chất ô nhiễm vừa nêu được gọi là các chất ô nhiễm sơ cấp Vấn

đề quan trọng hơn nhiều khi các ô nhiễm kết hợp với nhau để tạo ra cácchất mới rất độc Ví dụ như khí sunfurơ (SO2) bị ôxi hoá thành khí sunfric(SO3) chất này sẽ khết hợp với hơi nước trong không khí tạo thành axit

sunfric (H2SO4) gây nên hiện mưa axit – một tai hoạ thực sự đang hoànhhành ở các nước công nghiệp hoá gây nên những thảm hoạ sinh thái Cáctrận mưa axit đã phá huỷ cả những khu rừng thông rộng lớn và axit hoánguồn nước trong các hồ dẫn đến sự huỷ diệt các sinh vật sống trong đó.

Tương tự như vậy, phản ứng nitơ oxit và hyđrocacbon chưa cháytrong khí thải động cơ đốt trong sinh ra PAN – một chất ô nhiễm thứ cấpđộc hơn nhiều so với các chất sơ cấp và là tác nhân thuận lợi tạo ra chất mùquang hoá, là nơi xảy ra nhiều phảc ứng khác nhau dẫn đến tạo thành ozon,chất này đến lượt nó lại tác động lên các chất ô nhiễm khác như hđrocacbonchưa cháy để tạo thành PAN – sản phẩm rất độc cho cả người và động vật

Các hyđrocacbon chưa cháy là các cấu tử chiếm ưu thế trong khíquyển bị ô nhiễm, đặc biệt là các khu công nghiệp và các thành phố lớn,trong đó là một số ô nhiễm thứ cấp được tạo thành từ việc đốt cháy khônghoàn toàn các hợp chất hữu cơ - là những chất rắn rất hay gặp trong khói, bồhóng và khí thải động cơ

Cacbonoxit (CO) cũng được sinh ra khi đốt cháy không hoàn toàn cácchất hữu cơ Là chất ô nhiễm có khối lượng lớn nhất trong không khí vànồng độ thường từ 20- 40ppm Trong khi đó ngưỡng độc hại quy định là100ppm CO là chất rất độc đường hô hấp rất mạnh bao vây sự hấp thu oxicủa hemoglobin vì nó có khả năng khết hợp bất thuận nghịnh vớihfmoglobin và một áp tực lớn hơn nhiều so với oxi

Khí cacbonic (CO2) bản thân không phải là một chất độc nhưng cũngđược xem là một chất ô nhiễm Được thải vào khí quyển chủ yếu từ việc đốtnguyên liệu hoá thạch Khối lượng khí cacbonic thải vào khí quyển là vôcùng lớn và không nhừng tăng lên Từ 1960 – 1980 nồng độ khí CO2 trongkhí quyển đã chuyển từ 280 lên 338ppm

Như vậy nền văn minh công nghệ đã làm thay đổi chu trình cacbon ởquy mô toàn cầu Điều đặc biệt quan trọng đó sự tăng nồng độ CO2 có khả

cacbonic được hấp thụ vào tia hồng ngoại và giữ lại nhiệt độ cho trái đất.Hiện tượng này gọi là hiệu ứng nhà kính, khi nhiệt độ này ở mức cân bằng

tự nhiên, hiệu ứng nhà kính giữ nhiệt độ cho trái đất Hiện tượng này gọi làhiệu ứng nhà kính khi nhiệt độ này ở mức cân bằng tự nhiên, hiệu ứng nhàkính giữ nhiệt độ cho trái đất làm cho trái đất không bị lạnh đi Thế nhưng

sự gia tăng quá cao nồng độ CO2 kéo theo sự tăng nhiệt độ của các lớp khídưới tầng đối lưu Người ta tính rằng cứ một sự tăng gấp 2 nồng độ của khícacbonic sẽ làm cho nhiệt độ trên trái đất tăng 2,8o kéo theo sự tan băng ởhai cự làm tăng mực nước biển và do đó có thể nhấn chìm các vùng đất thấp.Mặt khác sự tăng nhiệt độ sẽ kéo theo sự giảm lượng mưa và lượng tuyết rơi

và do đó làm thay đổi cả một chu trình sinh địa hoá trong khí quyển, cónguy cơ dẫn đến thảm hoạ sinh thái Lượng thải CO2 GTVT là 58,1 triệu tấntrên toàn cầu (1982)

Các phân tử rấn được phân loại theo kích thước của chúng Các phần

tử bé nhất gọi là phần tử không sa lắng vì chúng không thể rơi xuống dướimặt đất dưới tác dụng của trọng trường Các phân tử này có đường kính nhỏhơn 0,1 micromet Chúng là các phần tử nguy hiểm đối với sức khoẻ conngười vì chúng có khả năng xâm nhập vào phế nang Mặt khác chúng làm ônhiễm các lớp khí quyển Có 2 loại phần tử gây nên những vấn đề vệ sinhcộng đồng đáng lo ngại nhất ở các vùng đô thị là các dẫn suất của chì và sợiamiăng Và do đó gây ô nhiễm toàn cầu Với lượng thải từ GTVT là 1,2triệu tấn (1982) Một số hợp chất của chì mà chủ yếu là tetraetyl chì,Pb(C2H5)4 được dùng làm phụ gia để năng cao chỉ số octan của xăng do đónâng cao khí thải của động cơ chạy xâng pha chì luôn luôn có dẫn xuất củachì dưới dạng các phần tử không sa lắng

Ngoài ra các nhà máy xi măng, nhiệt điện, luyện kim, vật liệu xâyđựng, các họat động GTVT và các công trường đang xây dựng cũng lànguồn gây ô nhiễm quan trọng về bụi

3 Tiêu chuẩn không khí ở Việt Nam và một số nước trên thế giới:

Ngày nay do hậu quả không khí ngày càng nặng nề hơn, gây tác hại tolớn đến kinh tế – xã hội, sức khoẻ con người tàn phá động thực vật do chấtlượng môi trường không khí ( tiêu chuẩn đánh giá chất lượng và định mứcgiới hạn cho phép những thành phần ô nhiễm nhân tạo trong không khí) đãtrở thành một vấn đề khoa học riêng, có tính chất quan trọng.

Tiêu chuẩn chất lượng không khí bao gồm:

- Tiêu chuẩn chất lượng xung quanh nhà máy, xí nghiệp giao thông…

Đó là chất lượng tiêu chuẩn môi trường không khí xung quanh

- Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải,(khí thải từ ống khói nhà máy, từống xả của xe…)

Tiêu chuẩn chất lượng môi trường không khí là cơ sở pháp lý để Nhànước và nhân dân kiểm soát môi trường, xử lí các vi phạm môi trường vàđánh giá các tác động môi trường… bất cứ một cơ sở sản xuất nào haynguồn thải nào cũng đồng thời thoả mãn 2 tiêu chuẩn trên

3.1 Tiêu chuẩn chất lượng môi trường xung quanh:

Thành phần không khí khô, không khí bị ô nhiễm, tính tỉ lệ theo phầntrăm thể tích, chủ yếu bao gồm Nitơ: 78,09%, Oxi:20.91%;cacbondioxit:0,032% và các thành phần khí khác chiếm tỉ lệ rất nhỏ cho ở bảng 1

Tỉ lệ% theo trọng lượng của không khí có thể xác định bằng cách lấytrị số tỉ lệ thể tích cho ở bảng 2 nhân với trọng lượng phần tử mỗi chất vàchia cho 29, trọng lượng phần tử trung bình của không khí

Bảng 1: thành phần không khí khô bị ô nhiễm, tính theo tỉ lệ thể tích.

Tổng trọng lượngtrong khí quyển(triệu tấn)

Nguồn: Sách môi trường không khí NXBKHKT - 1998

Sáu chất ô nhiễm trong không khí là cacbonoxit (CO), lưu huỳnh ôxit(SOx) chủ yếu là SO2 hyđrocacbon (HC) nitơ oxit (NO2), ozon (O3) và bụi lơlửng Trong tiêu chuẩn vệ sinh nước ta thường sử dụng đơn vị đo lường chấtđộc hại là số mg chất độc hại trong 1m3 không khí (mg/m3) Nồng độ chấtđộc hại trong không khí thường không phải là hằng số Nó luôn biến đổi phụthuộc vào điều kiện khí tượng đặc điểm nguồn thải, và hình dạng, mật độxây dựng của khu vực…

Dựa theo mức độ độc hại của chất độc đối với cơ thể con người màphân thành: giới hạn cho phép, giới hạn nguy hiểm đối với sự sống và mứcgây tử vong Trong tiêu chuẩn chất lượng môi trường không khí người tadùng tỉ số nồng độ cho phép đó là nồng độ lớn nhất của chất độc hại trongkhông khí mà không gây tác hại đối với đời sống con người và trị số trungbình lớn nhất cũng chính là trị số mà khi con người sống thường xuyên lâu

dài trong điều kiện đó cũng không xảy ra bất kì một bệnh lý nào đối với cơthể con người.

Bảng 2: Tiêu chuẩn chất lượng không khí xung quanh của Việt Nam, tổ chức y tế thế giới, (ƯTO) và một số nước Đông Nam A

(mg/m 3 )

WHO (g/m 3 )

Brunây (g/m 3 )

Malayxia (g/m 3 )

Philipin (g/m 3 )

Xingapo (g/m 3 )

Thái Lan (g/m 3 )

1 giờ

S0 2 24 giờ

Năm

0,5 0,3 -

300 125 50

350 125 50

350 105 -

340 180 80

- 80

-780 300 100

30.10 3

10.10 3

-30.10 3

10.10 3 -

-35.10 3

10.103

-35.10 3

10.103

-6.103

- 10.10 3

-34,2.10 3

10,26.1

400 150 -

300 100 -

320 - -

190 - -

- 100

-34,2.10 3

10,26.10 3

- -

-120 60 -

200 120 -

140 10 -

235 - -

320 - -

1 giờ

SPM 24 giờ

Năm

0,3 0,2 -

120 -

150 90

260 90

230 90

- 75

330 100 PM10 24 giờ

-Năm

-

-

-100 60

150 50

150 60

150 50

120 50

24 giờ

Năm

0,005 - -

- 0,5

1,0 -

1,5 -

1,5 -

1,5 -

- 1,5

1 giờ

24 giờ

0,008 0,008

- -

- -

-0,03 - -

- -

- -

- -

1 giờ

NH 3 24 giờ

0,2 0,2

-

-

2

-

-

-

-1 giờ

24 giờ

1,5 - 0,1

- -

- -

0,24 -

- -

- -

- -

-Ghi chú: SPM: nồng độ tổng bụi lơ lửng

PM10: nồng độ bụi lơ lửng có nồng độ 10 l/m trở xuống

“ –“ Không quy định hoặc không có số liệu

3.2.Tiêu chuẩn chất lượng nguồn thải:

Do đề tài đi vào nghiên cứu những tác động của phương tiện GTVTđường bộ từ môi trường không khí Nên tiêu chuẩn chất lượng nguồn thảicủa đề tài này chỉ đề cập đến giới hạn tối đa cho phếp của cácthành phần ônhiễm trong không khí thải của các phương tiện GTVT

Năm 1990 chính phủ Việt Nam đã ban hành tiêu chuẩn (TCVN 90) quy định về hàm lượng CO trong khí thải của động cơ xăng ở chế độkhông tải, quy định này được áp dụng cho các ô tô chạy xăng có khối lượnghơn 100kg Hàm lượng CO được đo trực tiếp trong ống xả, cách miệng ống

5123-xả 300mm ở 2 chế độ tốc độ: nmin (không vượt quá 3,5%) và 96 wdm (khôngquá 2%)

Năm 1991 chính phủ Việt Nam đã ban hành TCVN 5418 – 91 quy định

về chế độ khói trong động cơ điezel Tiêu chuẩn này được áp dụng cho tất

cả các loại ô tô đang sử dụng động cơ đezel Độ khói của khí xả đo ở chế độgia tốc tự do không vượt quá 40% (động cơ không tăng áp) và 50% (động

cơ tăng áp) Năm 1998 chính phủ Việt Nam đã ban hành TCVN 6438 – 98quyết định lại cụ thể hơn giới hạn cho phép của các chất ô nhiễm khí xả củacác phương tiện GTVT

II THỰC TRẠNG VỀ MÔI TRƯỜNG KHÔNG KHÍ Ở HÀ NỘI DO TÁC ĐỘNG CỦA CÁC PHƯƠNG TIỆN GTVT:

1 Tổng quan về Hà Nội:

1.1 Vị trí địa lí:

Hà Nội là chung tâm văn hoá - kinh tế – chính trị của cả nước, nằm ở

vị trí 20-52-20 đến 21-25-30 vĩ độ bắc và 105-16-45 đến 106-02-20 kinh độđông Từ bắc đến nam dài khoảng 93km, từ đông sang tây rộng nhất khoảng30km Hà Nội có diện tích tự nhiên là 927,39km2 chiếm bình quân 2,8%diện tích tự nhiên của cả nước

Trong vành đai nhiệt đới gió mùa mang tính chất nội chí tuyến songkhí hậu của Hà Nội không hoàn toàn tuân theo quy luật của vành đai này mà

bị phức tạp hóa do tương tác của các hàm cứu cấp lục địa và đại dương vớibình lục địa phức tạp của miền bắc Việt Nam So với đồng bằng Bấc Bộ HàNội như một điểm trung tâm được bao bọc bởi sông Hồng phía Bắng vàphía Đông Bắc Các mặt còn lại đều tiếp giáp với đồng bằng rất thuận lợicho giao lưu

Xét trong toàn mìên Bắc,Hà Nội như vùng chuyển tiếp giữa biển vàlục địa, giữa miền núi và đồng bằng do đó Hà Nội như nơi giao lưu giữanhiều vùng di thực từ Đông ấn , Mã Lai, Hoa Nam và từ phía Đông Nam á.Nằm lọt giữa châu thổ sông Hồng Hà Nội mang đặc điểm chung đó là tươngđối bằng phẳng Trên quy mô toàn thành phố có thể nói độ cao giảm dần từĐông Bấc và Bắc xuống Nam và Tây Nam mà trũng nhất là khu vực ThanhTrì

1.2 Dân số:

Xét về dân cư Hà Nội đông dân thứ 2 trong cả nước sau TPHCM.Theo báo cáo tổng điều tra dân số 1/1/19999 dân số Hà Nội có2,73 triệungười vào năng 2000 ước tính 2,8 triệu người

Mật độ dân số ngày càng gia tăng ( do việc di dân từ nơi khác đến )đân cư phân bố không đồng đều.Diện tích nội thành nhỏ(8,9%) mà dân sốlại lớn ( chiếm khoảng 53% dân số toàn thành phố)

1.3 Tình hình kinh tế – xã hội:

Hà Nội nầm ở vị trí trung tâm vùng Bắc Bộ, có quan hệ trực tiếp vềcác trung tâm hành chính , xã hội và kinh tế với các thị xã ở vùng đồngbằng, trung du, miền núi các khu công nghiệp, các vùng tài nguyên khoángsản đặc biệt là than, đá, vôi , cao lanh, thiếc, các cơ sở năng lượng lớn ( thuỷđiện Hoà Bình, Thác Bà, Nhiệt điện Phả Lại, Uông Bí, Ninh Bình) với bánkính trong vòng 200m

Là khu tập trung công nghiệp cao của cả nước và cửa vùng Bắc Bộ.Nếu tính theo chỉ tiêu phần đóng góp của công nghiệp trong GDP của 20tỉnh trong vùng Bắc Bộ thì năm 1995 Hà Hội chiếm tới 43% Thương mai,

du lịch, vận tải, bưu điện, tài chính ngân hàng là những ngành chiếm tỉtrọng lớn và ngày càng giữ vị trí then chốt từ nay đến 2010, bốn nhómnghành này sẽ đóng góp khoảng 70% giá trị gia tăng của khu vực dịch vụ

Đứmg thứ 2 cả nước về thu hút đầu tư nước ngoài, tổng số đăng kílên tới 8,3 tỉ USD với 382 dự án Ngành dịch vụ tằng trưởng bình quân10,14% /năm.Trình độ khả nằng lao động của cư dân vào loại cao nhất ViệtNam, 100% cư dân được xoá nạn mù chữ, tỉ lệ học sinh là:202 người/1nghìnngười,trí thức chíêm gần 30% dân số trong đó :

Trình độ trung cấp trở lên chiếm 57%

2.1 Mạng lưới giao thông đường bộ toàn thành phố Hà Nội:

Chiều dài mạng lưới GTĐB toàn thành phố Hà Nội có chiều dài 1420

km, trong đó tổng chiều dài đường nội thành khoảng 200km, bình quân 4,7

km đường/km2.Tuy nhiên mật độ dường ở các quận rất khác nhau

Hoàn Kíêm khoảng 61km, tỉ lệ chiếm đất là 23%

Đống Đa khoảng 32km,tỉ lệ chiếm đất là 3,15%

Hai Bà Trưng khoảng 42km, tỉ lệ chiếm đất là 7,75%

Ba Đình khoảng 54km, tỉ lệ chiếm đất 7,1%

Hà Nội là đô thị có mạng lưới giao thông chằng chịt, nhiều đườngphố, ngõ nghách ngoằn ngèo gây cản trở cho các phương tiện GTVT.Có 580

nút giao thông đều là các nút giao thông trên mặt đất nhưng số nút có hệthống đèn tín hiệu lại quá ít so với số nút Nội thành Hà Nội có 235kmđường với 2,11 triệu m2.Diện đường chỉ chiếm 4,9% trong đó 48,7% đườngnội thành bị rạn nứt, ổ gà Mạng lưới GTĐB nội thành thiếu rất nhiều so vớiquy định thành phố ở các nước phát triển Mạng lưới đường phân bố khôngđều, chất lượng thấp, đường chật hẹp Trong các giờ cao điểm trên cácđường trục hệ số sử dụng lòng đường đã vượt từ 1 –3 lần Hệ thống đườngvành đai mới nằm trong quy hoạch Số đường đi vào thành phố ít dẫn đếnmật độ xe cộ tại các cửa ô quá cao Phương tiện giao thông cơ giới phát triểnnhanh từ 1990 đến nay.

2.2 Quá trình sử dụng xăng pha chì qua phương tiện cơ giới tại

40.67626.537

43.57631.659

49.37037.420

55.77340.624

(Nguồn: Tổng Công ty xăng dầu Petrolimex)

Lượng tiêu hao xăng dầu phụ thuộc vào các loại xe khác nhau Đốivới nước ta phần lớn các loại phương tiện cơ giới chủ yếu là cũ Qua khảosát 197964 xe tại Hà Nội của cục đăng kiểm Việt Nam: cho thấy 167207 xe

sử dụng trên 7 năm chiếm 84,46%

30757 xe đã sử dưới 7 năm chíêm 15,54%

Và 82% số xe không đạt tiểu chủân vệ sinh môi trường

Lượng xe mới và phân khối lớn lưu hành gần đây tăng dần nhưng đa

số xe cũ vẫn đang dược tận dụng ( nhiều xe trên 10 năm) phần lớn xe máythuộc sở hữu tư nhân và là phương tiện đi lại thông dụng trong thành phố