Chương 3: Cở Sở Lý Thuyết Tính Toán Nhiệt Động Lực Học Động Cơ Turbofan Hình 3.7: Đáp ứng của mức tiêu hao nhiên liệu riêng Ở một chế độ tay ga nhất đònh, SFC tăng theo số Mach và giảm theo cao độ. Hình 3.8: Đáp ứng của lưu lượng khối lượng dòng khí qua động cơ Chương 3: Cở Sở Lý Thuyết Tính Toán Nhiệt Động Lực Học Động Cơ Turbofan Ở một chế độ tay ga nhất đònh, lưu lượng khối lượng dòng khí qua động cơ giảm theo cao độ và số Mach. Hình 3.9: Đáp ứng của tỷ số bypass Ở một chế độ tay ga nhất đònh, tỷ số bypass tăng theo số Mach, giảm theo cao độ. Chương 3: Cở Sở Lý Thuyết Tính Toán Nhiệt Động Lực Học Động Cơ Turbofan Hinh 3.10: Đáp ứng của tỷ số nén của fan Ở một chế độ tay ga nhất đònh, tỷ số nén giảm theo số Mach và tăng theo cao độ. Hinh 3.11: Đáp ứng của tỷ số nén của máy nén cao áp Ở một chế độ tay ga nhất đònh, tỷ số nén giảm theo số Mach và tăng theo cao độ. Chương 3: Cở Sở Lý Thuyết Tính Toán Nhiệt Động Lực Học Động Cơ Turbofan Hình 3.12: Đáp ứng của động cơ ở một chế độ tay ga và số Mach theo cao độ Hình 3.13: Đáp ứng động cơ ở cao độ mặt biển với số Mach theo chế độ tay ga Ngoại trừ tỷ số bypass, lực đẩy, lưu lượng khối lượng dòng khí vào động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu đều tăng theo chế độ tay ga. Chương 3: Cở Sở Lý Thuyết Tính Toán Nhiệt Động Lực Học Động Cơ Turbofan Hình 3.14: Đáp ứng của động cơ theo số vòng quay của trục thấp áp Hình 3.15: Đáp ứng của động cơ theo số vòng quay của trục cao áp Chương 3: Cở Sở Lý Thuyết Tính Toán Nhiệt Động Lực Học Động Cơ Turbofan Ứng với một cao độ và số Mach, lực đẩy tỷ lệ thuận với số vòng quay, số vòng quay tỷ lệ thuận với vò trí tay ga, người phi công sẽ điều khiển vò trí tay ga để đạt lực đẩy yêu cầu. Chửụng 5: Tớnh Toaựn Nhieọt ẹoọng Lửùc Hoùc ẹoọng Cụ PW4048D Chng 4 TURBOMACHINES AXIALE Des objectifs contradictoires Puissance (maxi pour une turbine) Poussộe (mini pour un compresseur) Performances (consommation spộcifique) Volume minimum Surface frontale minimum (trainộe externe ẩ) flux de masse/unite de surface ộlevộ vitesse axiale ộlevộe vitesse de rotation ộlevộe Pb de compressibilitộ Pb de rộsistance mộcanique Longueur minimale (poids ẩ et trainộe de frottement ẩ) nombre dộtages reduit taux de compression par ộtage ộlevộ avec bonne efficacitộ ( pb de dộcrochage et pb de dộcollement par choc) Fiabilitộ et simplicitộ de construction Pb de vibration et fatigue Pb de maintenance Pb de cout 4.1. Compresseur axial 1 1 w1 u v 1 2 2 w2 u v 2 v3 Roue (mobile) Redressseur (fixe) Assumer: 31 31 = = VV r r Donnộes - taux de compression - dộbits - pression totale et tempộrature totale lentrộe Choix Chửụng 5: Tớnh Toaựn Nhieọt ẹoọng Lửùc Hoùc ẹoọng Cụ PW4048D - forme de la veine - nombre dộtages et distribution de la charge entre les ộtages - degrộ de rộaction (rộpartition entre rotor et stator) - ộvolutions radiales des angles - nombre daubes et allongement 1 2 2 2 2 2 2 2 22 1 1 1 tg u V u H tg u V tg u V tg u V u W uu = == 1 21 2 22 cos 1 cos 1 u V u W u V u W = = 2 1 1 2 cos cos = W W 1 2 2 1 2 3 2 2 3 cos cos cos 1 === V V V V u V u V Relations avec - la charge par ộtage 2 u H ou = à - le degrộ de rộaction u WW u W uuu 2 21 + == Chửụng 5: Tớnh Toaựn Nhieọt ẹoọng Lửùc Hoùc ẹoọng Cụ PW4048D Compresseur axial avec conservation de la vitesse axiale u=1 w 1/u w 2/u v 2/u v 1/u v u1/u w u2/u w u1/u u V tg u V tg V W tg u V u W tg u V u V u V u V uuu u 2 1 2 1 2 1 1 11 1 2 1 1 21 1 1 cos 1 = == == Thộorốme dEuler: ( ) 12 uu VVuHE == () u V tg u V u H tg tgtg u V u V u V u H uu 2 1 2 2 2 12 2 12 2 + = == + += 2 1 2 1 1 u H u V u . lượng dòng khí qua động cơ Chương 3: Cở Sở Lý Thuyết Tính Toán Nhiệt Động Lực Học Động Cơ Turbofan Ở một chế độ tay ga nhất đònh, lưu lượng khối lượng dòng khí qua động cơ giảm theo cao độ. dòng khí vào động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu đều tăng theo chế độ tay ga. Chương 3: Cở Sở Lý Thuyết Tính Toán Nhiệt Động Lực Học Động Cơ Turbofan Hình 3.14: Đáp ứng của động cơ theo số. quay của trục thấp áp Hình 3.15: Đáp ứng của động cơ theo số vòng quay của trục cao áp Chương 3: Cở Sở Lý Thuyết Tính Toán Nhiệt Động Lực Học Động Cơ Turbofan Ứng với một cao độ và số Mach,