đồ án thiết kế ụ tàu

Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 1 Mục lục Lời nói đầu 2 Chơng 1: Số liệu thiết kế 3 1.1 Vị trí địa lý tỉnh Quảng Ngãi 3 1.2 Vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng công trình 3 1.3 Điều kiện kinh tế khu vực xây dựng công trình 10 1.4 Sự cần thiết đầu t , xây dựng nhà máy công nghiệp tàu thuỷ Dung Quất 11 1.5 Số liệu về tàu tính toán 13 Chơng 2: Thiết kế quy hoạch 15 2.1 Nhiệm vụ của nhà máy 15 2.2 Công nghệ đợc áp dụng 15 2.3 Các thông số cần cho thiết kế quy hoạch mặt bằng 16 2.4 Tính toán số lợng ụ tàu 18 2.5 Tính toán lựa chọn các thông số và kích thớc cơ bản của ụ 18 2.6 Các kích thớc cơ bản của cầu tàu trang trí 19 2.7 Phơng án quy hoạch mặt bằng nhà máy 20 Chơng 3: Thiết kế công trình 22 3.1 Căn cứ lựa chọn phơng án kết cấu 22 3.2 Các phơng án kết cấu buồng ụ 22 3.3 Hệ thống thu nớc và thoát nớc ụ 24 3.4 Các trang thiết bị và mạng kỹ thuật 25 3.5 Thiết kế sơ bộ kết cấu công trình phơng án 1 27 3.6 Thiết kế sơ bộ kết cấu công trình phơng án 2 67 3.7 Phân tích lựa chọn phơng án kết cấu hợp lý 75 3.8 Tính toán thiết kế chi tiết phơng án kết cấu 1 75 Chơng 4: Thiết kế thi công 92 4.1 Tính toán khối lợng thi công 92 4.2 Trình tự và biện pháp thi công 98 4.3 Tính toán tổ chức kĩ thuật thi công 99 4.4 Tính toán diện tích nhà tạm và kho bãi 114 4.5 Lập tiến độ thi công 115 4.6 An toàn trong lao động 116 Chơng 5: Khái toán công trình 119 5.1 Đơn giá dự toán 119 5.2 Tính toán dự toán công trình 121 Kết luận kiến nghị 122 Phụ lục tính toán 123 Ti liệu tham khảo 184 Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 2 Lời nói đầu Nớc Việt Nam ta có hệ thống sông ngòi dày đặc với nhiều cửa sông lớn nhỏ đổ ra biển, khoảng 3260 km bờ biển chạy dài từ Bắc vào Nam. Ngành kinh tế biển, phơng tiện giao thông thuỷ của nớc ta đóng vai trò quan trọng cho việc giao lu thuận tiện, rộng rãi tới các nớc trong khu vực và trên thế giới. Với thế mạnh của giao thông thuỷ có hiệu suất lớn chi phí rẻ so với các ngành khác cộng với điều kiện tự nhiên thuận lợi thì việc chú trọng phát triển ngành kinh tế biển, phơng tiện giao thông thuỷ là điều tất yếu để phát triển kinh tế nớc ta. Để phát triển ngành giao thông vận tải thuỷ thì ngành công nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu hiện đại là nhu cầu cấp thiết đặt ra hiện nay. Việt Nam đang hớng tới là một nớc cờng quốc về đóng tàu biển trong khu vực và trên thế giới thì việc xây dựng nhà máy đóng tàu có trọng tải lớn, hiện đại đáp ứng công tác đóng và sửa chữa tàu biển có trọng tải lớn và hiện đại đang là nhu cầu cấp thiết đối với ngành đóng tàu Việt Nam . ở nớc ta, Quảng Ngãi là một tỉnh có nhiều tiềm năng về phát triển kinh tế, văn hoá, là một trung tâm kinh tế của vùng Trung Trung Bộ. Quảng Ngãi với vịnh Dung Quất có điều kiện tự nhiên thuận lợi, có u thế lớn về phát triển giao thông vận tải biển hơn các tỉnh khác trong khu vực và có một lực lợng lao động dồi dào sẽ là địa điểm thuận lợi để xây dựng 1 nhà máy đóng tàu với quy mô lớn. Đồ án tốt nghiệp với đề tài: Thiết kế ụ tàu số 2- Dung Quất. Nội dung của đồ án gồm có 5 chơng : Chơng 1: Số liệu thiết kế Chơng 2: Thiết kế quy hoạch Chơng 3: Thiết kế công trình Chơng 4: Thiết kế thi công Chơng 5: Dự toán công trình Sinh viên thực hiện Nguyễn Sỹ Han Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 3 Chơng 1: số liệu thiết kế 1.1 Vị trí địa lý tỉnh Quảng Ngãi - Quảng Ngãi là tỉnh cực nam của Trung Trung Bộ, phía Bắc tiếp giáp với Quảng Nam, phía Nam tiếp giáp với Bình Định, phía Tây Nam tiếp giáp với Kontum và tiếp giáp với biển Đông về phía Đông. - Sự hiện diện của dãy núi Trờng Sơn làm Quãng Ngãi phân chia thành từng phần, với một bên là núi, còn một bên là biển đã tạo cho Quảng Ngãi một dải đất hẹp. Diện tích lãnh thổ 5.135km 2 trong đó 3/4 là núi và đồi trọc. Địa hình nghiêng theo hớng Đông và chia thành 4 vùng: đồng bằng, trung du, cao nguyên và hải đảo. 1.2 Vị trí địa lý v điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng công trình 1.2.1 Vị trí địa lý Nhà máy Công nghiệp tàu thuỷ Dung Quất đợc xây dựng tại ven bờ vịnh Dung Quất thuộc xã Bình Đông - huyện Bình Sơn - tỉnh Quảng Ngãi, cách thành phố Đà Nẵng 100 Km về phía Nam và cách Thị xã Quảng Ngãi 40 Km về phía Bắc (Xem Hình 1.1). Vị trí dự kiến xây dựng Nhà máy có toạ độ địa lý: N: 150 0 24 00 E: 108 0 47 00 1.2.2 Điều kiện tự nhiên 1.2.2.1 Đặc điểm địa hình Toàn khu vịnh Dung Quất khá rộng, ớc tính từ cửa sông Trà Bồng tới mũi Văn Ca dài khoảng 5 km, chiều rộng vịnh khoảng 3 km. Đặc điểm địa hình vịnh Dung Quất là đờng đẳng sâu có dạng rẻ quạt không song song với bờ, cao độ tự nhiên từ - 4,0 m đến - 17,0 m (theo hệ Hải Đồ) và phần diện tích khu nớc có chiều sâu lớn hơn 12 m chiếm khoảng 30%. Đây là vịnh tự nhiên tơng đối kín, chỉ có hớng Bắc là tiếp giáp với biển thoáng. Tại khu vực vịnh có hai cửa sông đổ ra biển. Đó là sông Trà Bồng ở phía Tây Nam và sông Mới ở phía Đông Bắc. Nhà máy đóng tàu Dung Quất nằm ở bờ phải sông Trà Bồng. Đây là khu vực có địa hình khá thoải với độ dốc khoảng 0,2% đến 0,5%. 1.2.2.2 Đặc điểm địa chất Theo kết quả khảo sát địa chất tại khu vực Nhà máy có thể chia làm các lớp chủ yếu nh sau (hình 1.2) và (bảng 1.1): Lớp 1: Cát bụi, màu xám trắng lẫn vỏ xò, kết cấu chặt vừa. Bề dày trung bình của lớp 7,6 m. Lớp 2: Bụi, sét béo, màu xám đen, trạng thái chảy. Bề dày trung bình 3,8 m. Lớp 3: Sét pha, màu loang lổ (đỏ, vàng, xanh, nâu), trạng thái dẻo mềm đến nửa cứng. Bề dày trung bình 5,9 m. Lớp 4: Cát bụi màu xám đen xám vàng, kết cấu chặt vừa. Bề dày trung bình 4,1 m. Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 4 Lớp 5: Đá granit phong hoá. Theo mức độ phong hoá chia thành hai phụ lớp: - Phụ lớp 5a: Đá granít phong hoá mạnh. Do thành phần khoáng vật của đá gốc cũng nh mức độ phong hoá khác nhau, nên sản phẩm tạo ra cũng rất khác nhau. Bề dày trung bình 4.5m. - Phụ lớp 5b: Đá granít phong hoá nhẹ, độ cứng cấp 4 đến 6 (theo thang độ cứng Mohs), màu xám , xám sáng. Hình 1.1: Vị trí địa hình nh máy đóng tu Dung Quất Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 5 Bảng 1.1: Các chỉ tiêu cơ lý cơ bản của từng lớp Lớp Tên lớp Chiều dày TB (m) Khối lợn g thể tích tự nhiên (T/m 3 ) Lực dính (T/m 2 ) Góc ma sát trong ( 0 ) Chỉ số sệt 1 Cát bụi màu xám trắng, lẫn vỏ sò kết cấu chặt vừa 7,6 1,66 '2534 0 k '0929 0 bh 2 Bụi, sét béo, màu xám đen, trạng thái chảy 3,8 1,7 0,42 1 0 44' 1,08 3 Sét p ha màu xám xanh, nâu đỏ, trạng thái dẻo cứng 5,9 2 2,03 14 0 48' 0,46 4 Cát bụi màu xám đen, xám vàng, kết cấu chặt vừa 4,1 1,66 '2235 0 k '0130 0 bh 5a Đá g ranite p hon g hoá mạnh 4,5 1,95 1,07 5b Đá g ranite p hon g hoá nhẹ 1 2 3 4 5 a 5b Cát bụi màu xám trắng, lẫn vỏ sò, kết cấu chặt vừa. Bụi, sét béo, màu xám đen, trạng thái chảy. Sét pha màu xám xanh, nâu đỏ, trạng thái dẻo cứng. Cát bụi, màu xám đen, xám vàng, kết cấu chặt vừa. Đá Granite phong hoá mạnh Đá Granite phong hoá nhẹ Hình 1.2: Mặt cắt địa chất điển hình (đơn vị m) Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 6 1.2.2.3 Đặc điểm khí tợng Khu vực xây dựng chịu ảnh hởng của gió mùa, hàng năm khí hậu chia làm 2 mùa rõ rệt: mùa khô và mùa ma. a) Nhiệt độ không khí - Nhiệt độ trung bình tháng không thay đổi nhiều, tháng lớn nhất là 29 o (vào tháng 6,7), tháng thấp nhất là 22,3 o (tháng 1,12). Nhiệt độ trung bình năm là 26 o . - Nhiệt độ thấp nhất đo đợc T min = 12,4 0 C, tháng lạnh nhất: Tháng 1. - Nhiệt độ cao nhất đo đợc T max : 40,5 0 C, tháng nóng nhất: Tháng 6. - Diễn biến nhiệt độ các tháng trong năm đợc cụ thể hoá ở bảng 1.2 Bảng 1.2: Diễn biến nhiệt độ các tháng trong năm (năm 1975 đến 2001) Tháng Đặc trng I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Năm T tb 22,3 22,6 24,9 27,0 28,2 29,0 29,0 28,8 27,3 26,0 24,2 22,3 26,0 T max 33,1 35,3 35,4 38,7 39,5 40,5 38,2 38,7 37,6 34,5 32,4 30,2 40,5 T min 12,4 14,1 13,4 18,6 21,4 22,4 22,4 21,4 21,7 17,1 16,4 13,8 12,4 b) Độ ẩm - Độ ẩm tơng đối trung bình nhiều năm tại khu vực Dung Quất khá cao (khoảng 84,6% trong năm). - Độ ẩm tơng đối cao nhất đo đợc 100% xảy ra trong nhiều ngày. - Độ ẩm tơng đối thấp nhất đo đợc 37% vào tháng 5. Bảng 1.3: Diễn biến độ ẩm tơng đối (năm 1975 đến 2001) (đơn vị %) Thán g Đặc trng I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Năm U tb 87,8 86,6 85,3 83,2 82,0 80,9 78,4 79,2 84,9 88,6 89,0 89,1 84,6 U max 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100,0 U min 46,0 45,0 37,0 41,0 37,0 39,0 38,0 38,0 40,0 42,0 46,0 46,0 37,0 c) Chế độ ma Theo số liệu quan trắc tại các trạm đặt tại Quảng Ngãi (từ năm 1977 đến năm 2001) có 2 mùa rõ rệt: - Mùa khô từ tháng 1 ~ 8 - Mùa ma từ tháng 9 ~ 12 - Lợng ma lớn nhất thờng tập trung vào các tháng 10 và 11. Tháng 2, 3 và 4 là những tháng có lợng ma nhỏ. - Các tháng 10, 11 và 12 là những tháng có nhiều ngày ma nhất, trung bình có 21 ngày. Tháng 3 và 4 là những tháng có số ngày ma ít nhất trung bình có 6 ngày. - Số ngày ma trung bình trong nhiều năm 157 ngày. Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 7 - Tổng lợng ma trung bình trong nhiều năm đo đợc: 2312,6 mm. - Lợng ma trong ngày lớn nhất đo đợc: 429,2 mm. d) Sơng mù v tầm nhìn xa - Trong năm trung bình có 20,6 ngày có sơng mù và 39,9 ngày mù trời. Sơng mù và mù trời thờng tập trung vào các tháng 2, 3 và 4. Trong năm trung bình có 344,4 ngày có tầm nhìn xa trên 10 km, 17 ngày có tầm nhìn xa từ 1 đến 10 km và 3 đến 4 ngày có tầm nhìn dới 1km. - Số ngày có sơng mù và mù trời trong tháng xem trong bảng 1.4 Bảng 1.4: Số ngy sơng mù v mù trời (năm 1975 đến năm 2001) Tháng I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Năm Sơng mù 2,6 5,0 6,0 2,8 0,8 0,4 0 0 0,5 0,8 0,9 0,8 20,6 Mù trời 6,1 8,9 11,9 7,1 0,9 0,3 0 0 0,4 0,9 1,1 2,3 39,9 e) Chế độ gió - Sử dụng tài liệu gió tại trạm khí tợng Quảng Ngãi với chuỗi số liệu liên tục từ năm 1975 đến 1994. - Nhìn chung gió tại Quảng Ngãi không mạnh. Trong năm gió lặng chiếm 49,79%. Gió tốc độ từ 1 đến 4 (m/s) chiếm 45,61 %. Bảng 1.5 là thống kê tần suất xuất hiện gió trong nhiều năm tại Quảng Ngãi. Bảng 1.5: Tần suất xuất hiện gió tại Quảng Ngãi Cấp Lặng 1-4 (m/s) 5,0-9,0 (m/s) 10,0-15,0 (m/s) >15 (m/s) Tổng Hớng S L X H % S L X H % S L X H % SL X H % S L X H % S L X H % N 2631 9,73 260 0,96 7 0,03 0 0,0 2898 10,72 NE 1677 6,20 145 0,54 2 0,01 0 0,0 1824 6,75 E 2872 10,62 341 1,26 3 0,01 0 0,0 3216 11,90 SE 1488 5,50 271 1,00 2 0,01 0 0,0 1761 6,51 S 289 1,07 18 0,07 0 0,00 0 0,0 307 1,14 SW 175 0,65 7 0,03 1 0,00 0 0,0 183 0,68 W 725 2,68 21 0,08 2 0,01 0 0,0 748 2,77 NW 2472 9,14 159 0,59 4 0,01 0 0,0 2635 9,75 Lặng 13460 49,79 13460 49,79 Tổng 13460 49,79 12329 45,61 1222 4,52 21 0,08 0 0,0 27032 100 - Theo bảng thống kê trên ta vẽ đợc hoa gió tổng hợp nhiều năm (hình 1.3) - Nhìn vào hoa gió tổng hợp nhiều năm ta nhận thấy, hớng gió thịnh hành trong năm là gió hớng Bắc, Tây Bắc, Đông và Đông Nam. Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 8 Hình 1.3: Hoa gió tổng hợp nhiều năm trạm Quảng Ngãi - Gió thịnh hành theo hớng Bắc và Tây Bắc thờng xảy ra vào tháng 10, 11 và 12. Gió theo hớng Đông và Đông Nam tập trung từ tháng 3 đến tháng 8. Trong tháng 2 và tháng 9 gió xuất hiện theo nhiều hớng. f) Bão Quảng Ngãi là tỉnh chịu ảnh hởng nhiều của bão, có năm phải chịu tới 4, 5 cơn bão nh các năm 1984 và 1998. Theo thống kê từ năm 1993 đến năm 2000 trung bình hàng năm ở khu vực Tây - Bắc Thái Bình Dơng có đến 32 cơn bão và áp thấp nhiệt đới. Trong đó có 12 cơn bão và áp thấp nhiệt đới xuất hiện ở khu vực Biển Đông, có 6 cơn bão và áp thấp nhiệt đới ảnh hởng trực tiếp đến Việt Nam. Khu vực Trung Trung Bộ và phía Nam tần suất bão trong mấy năm gần đây gia tăng đáng kể. Đặc biệt năm 1995 có tới 7 cơn bão và 4 áp thấp nhiệt đới ảnh hởng trực tiếp đến nớc ta gây nhiều thiệt hại nghiêm trọng. Nh vậy hàng năm có từ 30 đến 58 ngày chịu ảnh hởng của gió mùa và bão. Tốc độ gió lớn nhất đo đợc là 42 (m/s). 1.2.2.4 Đặc điểm thuỷ hải văn a) Mực nớc biển Chế độ thuỷ triều vùng biển Dung Quất chủ yếu là nhật triều không đều, quá nửa số ngày trong tháng có một lần nớc lên và một lần nớc xuống (vào những ngày triều cờng), nhng thời gian triều lên (khoảng 15~17giờ) dài hơn thời gian triều xuống (khoảng 7~9 giờ). Trong những ngày triều kém mực nớc lên xuống phức tạp hơn, thờng một ngày có 2 lần nớc cao và 2 lần nớc thấp, thời gian triều lên và thời gian triều xuống khác nhau nhiều và thờng xuyên thay đổi. Vào thời gian triều cờng mực nớc lớn nhất dao động từ 1,8m đến 2,64m. Vào thời gian triều kém mực nớc lớn nhất dao động từ 1,48m đến 1,65m. Theo tài liệu thu thập 25 năm tại Qui Nhơn: mực nớc cao nhất là 2,96 m và mực nớc thấp nhất là 0,27 m. Tơng ứng tại Dung Quất là 2,75 m và 0,25 m. Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 9 Bảng 1.6: Bảng tần suất mực nớc tại Dung Quất (đơn vị cm) P% H 1 3 5 10 50 75 90 95 97 99 Đỉnh triều 237 228 225 218 192 183 170 166 160 155 Trung bình 202 192 183 176 152 141 133 126 123 118 Chân triều 172 169 156 143 110 87 71 60 55 45 Giờ 225 209 204 191 154 128 112 96 92 74 b) Dòng chảy Hớng dòng chảy: hớng chính là Tây Bắc, Bắc và Đông Bắc. Tốc độ dòng chảy mặt lớn nhất quan trắc đợc tại vịnh là 0,93 m/s và tốc độ dòng chảy đáy lớn nhất quan trắc đợc là 0,89 m/s. c) Lu lợng nớc v hm lợng phù xa các sông đổ vo vịnh Dung Quất Sông Trà Bồng là một con sông lớn của tỉnh Quảng Ngãi và đợc bắt nguồn từ miền Đông Bắc tỉnh. Sông Mới là một con sông nhỏ bắt nguồn từ hồ Cái Bầu và sông Cầu, lu lợng dòng chảy trong mùa khô không đáng kể. Lu lợng lớn nhất trong sông Trà Bồng ở thời kỳ triều cờng vào khoảng 300~350m 3 /s, ở thời kỳ triều trung bình vào khoảng 230~250 m 3 /s. Lu lợng lớn nhất trong sông Mới ở kỳ triều cờng chỉ vào khoảng 20~26 m 3 /s, ở kỳ triều trung bình vào khoảng 20 m 3 /s. Về mùa lũ do ảnh hởng của toàn bộ lu vực dòng chảy trong sông Trà Bồng đạt mức 1,0 m/s 1,5 m/s, lợng bùn cát lơ lửng trung bình của sông chảy ra biển là 16,5 kg/s độ đục trung bình trong mùa lũ vào khoảng 114 g/m 3 . Bảng 1.7 thống kê các sông lớn và lu lợng phù sa của chúng đổ ra vịnh. Bảng 1.7 : Lợng phù sa của các sông Tên sông Chiều dài sông (km) Diện tích lu vực (km 2 ) Khối lợng phù sa trung bình (m 3 /ngày) Trà Bồng 60 760 25 ~ 100 Mới 7 19 4 ~ 18 1.2.2.5 Sóng a) Sóng quan trắc Theo nguồn số liệu của TeDi, TeDi đã tiến hành 2 đợt quan trắc sóng (đợt 1 vào tháng 3, 4, 5/1998 và đợt 2 vào các tháng 6, 7, 8, 9/1998), nhận thấy hớng sóng thịnh hành tại khu vực vịnh Dung Quất là các hớng Đông Bắc và Bắc. Tại vị trí quan trắc ở phía Bắc vịnh Dung Quất, với chiều sâu nớc tại khu vực đặt máy đo sóng là 26 m, sóng lớn nhất quan trắc đợc trong đợt 1 là 2,67 m (ngày 24/03/1998) và trong đợt 2 là 3 m (27/9/1998). b) Sóng tính toán (theo kết quả tính toán sóng của TeDi) Kết quả tính toán sóng trên mô hình toán MIKE 21 cho hớng sóng Đông Bắc và Bắc. Tây Bắc với các trờng hợp khi đã xây dựng xong đê Bắc và xem xét xây dựng kè chắn cát phía Tây cảng Dung Quất với các chiều dài dự kiến là Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Khoa công trình thuỷ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG 2 10 1.000m đến 1,700m. Sóng đầu vào cho mô hình nhiễu xạ: Theo kết quả tính toán trên mô đun MIKE 21 NSW của mô hình MIKE 21 thì tại vùng biên mô hình trong điều kiện gió tính toán 39,6 m/s thì với hớng Bắc độ cao sóng có ý nghĩa là 7,1 m và chu kỳ là 11,5 giây; Với hớng Bắc Tây Bắc thì độ cao sóng có ý nghĩa là 4,3 m và chu kỳ là 8,1 giây. Còn trong điều kiện gió mùa 18,4m/s thì với hớng Đông Bắc với độ cao sóng có ý nghĩa là 5,0 m, chu kỳ là 8,3giây; Với hớng Bắc thì độ cao sóng có ý nghĩa là 3,6m, chu kỳ là 8,3giây; Với hớng Bắc Tây Bắc thì độ cao sóng có ý nghĩa là 2,0 m, chu kỳ là 6,54 giây; Kết quả tính toán bằng tiêu chuẩn 22 TCN 222-95 và tính toán trên mô đun MIKE 21 EMS cho kết quả sóng tính toán tại khu vực xây dựng kè chắn cát nh sau: Bảng 1.8: Kết quả tính sóng khu vực công trình Cao độ đờng đồng mức (m) Thông số sóng H 1% (m) H 2% (m) H s (m) H 1/10 (m) -9,78 7,91 6,64 4,74 6,02 -8,78 7,72 6,47 4,62 5,87 -7,78 7,62 6,38 4,56 5,79 -6,78 7,46 6,25 4,47 5,67 -5,78 6,88 5,76 4,12 5,23 -4,78 6,21 5,21 3,72 4,72 -3,78 5,62 4,71 3,36 4,27 -2,78 5,07 4,25 3,04 3,86 -1,78 4,46 3,74 2,67 3,39 -0,78 3,46 2,90 2,07 2,63 0,22 2,79 2,34 1,67 2,12 1,22 2,23 1,87 1,34 1,70 1.3 Điều kiện kinh tế khu vực xây dựng công trình Tỉnh Quảng Ngãi là tỉnh có nhiều tiềm năng phát triển kinh tế sau đây là một số đặc điểm kinh tế của tỉnh Quảng Ngãi. Dân số tỉnh Quảng Ngãi là 1.217.500 ngời (số liệu thống kê năm 2000), đông thứ 3 trong các tỉnh duyên hải Nam Trung bộ và có mật độ dân số khá cao là 237 ngời/km 2 . Nguồn lao động của tỉnh khá dồi dào với 50,27% dân số ở độ tuổi lao động, trong đó 97,6% có khả năng làm việc. Gần 80% tổng số lực lợng lao động làm việc trong ngành nông nghiệp và lâm nghiệp. Có 3 quốc lộ trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi đó là: Quốc lộ 1A với chiều dài tuyến đờng qua tỉnh 98 km; Quốc lộ 24 với chiều dài 69 km và quốc lộ 24B với chiều dài 18km. Quảng Ngãi có 11 tuyến đờng tỉnh lộ với tổng chiều dài khoảng 300km. Nhìn chung về chất lợng đờng bộ trong địa bàn tỉnh ở mức [...]... thuỷ thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất Chiều dài tàu L max = 320 m Chiều rộng tàu B max = 47 m Mớn nớc tính toán T = 4,8 m SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG2 14 Trờng đh xây dựng Khoa công trình thuỷ thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất chơng 2: thiết kế quy hoạch 2.1 Nhiệm vụ của nh máy Đóng mới và sửa chữa tàu chở dầu đến 400.000 DWT Trong đó có tàu chở dầu 200.000 DWT 2.2 Công nghệ đợc áp dụng... kích thớc tàu tính toán theo tiêu chuẩn thiết kế 22 TCN 222 - 95: (Tính toán với loại tàu chở dầu có trọng tải 200.000 DWT) Chiều dài tàu L max = 320 m Chiều rộng tàu B max = 47 m Mớn nớc tính toán T = 4,8 m 2.4 Tính toán số lợng ụ tu Chấp nhận chỉ xây dựng 1 ụ khô đóng mới tàu 200.000 DWT 2.5 Tính toán lựa chọn các thông số v kích thớc cơ bản của ụ 2.5.1 Chiều di buồng ụ Chiều dài buồng ụ: L = Lt... phơng án kết cấu Căn cứ vào quy mô công trình, trọng tải tàu, thiết bị, công nghệ đóng tàu, tình hình địa chất tại vị trí xây dựng công trình, vật liệu thi công cũng nh điều kiện thi công tại Việt Nam ta đa ra 2 giải pháp kết cấu công trình ụ tàu 200.000DWT nh sau: 3.2 Các phơng án kết cấu buồng ụ ụ tàu có kích thớc dài 345 m rộng 53 m đợc xây dựng để đóng mới tàu dầu đến 200.000DWT 3.2.1 Phơng án 1... 200 5b Hình 3.2: Mặt cắt ngang ụ phơng án 2 3.2.3 Phần kết cấu chung 3.2.3.1 Cuối ụ Cuối ụ có kết cấu tờng góc bản chống đặt trên nền cọc giống kết cấu tờng hai bên ụ nhng tại cuối ụ không có cần trục đặt trên nó nên kích thớc kết cấu giảm đi 3.2.3.2 Đầu ụ Bản đáy bằng bê tông cốt thép M350 dày 2,5 m đặt trên nền cọc với bớc cọc 2 m theo phơng dọc ụ 3.2.3.3 Ngỡng ụ Ngỡng ụ bằng bê tông cốt thép M350... ngang i = 0,5% với trục phân thuỷ trùng với tim ụ và độ dốc dọc là 0% 3.2.2.3 Tờng ụ Tờng ụ có kết cấu giống phơng án 1 riêng bản đáy tờng ụ dày 1,5 (m) Chi tiết cấu tạo kết cấu phơng án 2 xem bản vẽ số KC- 03/16 SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG2 23 Trờng đh xây dựng Khoa công trình thuỷ thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất 3.2.2.4 Lựa chọn vật liệu các cấu kiện chính Bê tông ụ M350: + Rn =155 KG/cm2... thành ụ, chân ray còn lại đặt trên dầm bê tông cốt thép trên nền cọc bê tông cốt thép trong phơng án 1 hoặc cọc ống thép trong phơng án 2, bớc cọc theo phơng dọc là 3,0 m SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG2 26 Trờng đh xây dựng Khoa công trình thuỷ thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất 3.5 Thiết kế sơ bộ kết cấu công trình phơng án 1 Trong bớc thiết kế sơ bộ này ta sẽ tính nội lực của bản đáy và tờng ụ, ... Dải đáy ụ dới đệm sống tàu: = bt x h = 2,5 x 1,5 = 3,75 (T/m2) b Dải đáy ụ dới đệm lờn tàu: = bt x h = 2,5 x 1 = 2,5 (T/m2) 3.5.1.4 Tải trọng do tu a Tải trọng do tàu (trong trạng thái nổi) tác dụng lên ụ bao gồm: Lực va và lực neo tàu do gió tác dụng lên tàu Xác định lực va tu khi có gió thổi: Tải trọng va tàu hình thành khi tàu ở trạng thái nổi, gió thổi làm cho tàu tiếp xúc với tờng ụ Lực va... kéo Để phục vụ công tác đa tàu ra ụ, bố trí 2 tời trục đứng 25T đặt ở hai bên thành đầu ụ SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG2 25 Trờng đh xây dựng Khoa công trình thuỷ thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất 3.4.5 Hệ thống cung cấp điện - Điện cung cấp cho ụ tàu đợc lấy từ nguồn điện của Nhà máy - Hệ thống cáp điện ngầm đợc bố trí trong hào công nghệ, đợc dẫn ra các tủ điện đặt trên thành ụ và cung... đỉnh ụ = mặt bằng nhà máy hiện có = + 5 (m) Bảng 2.1: Kích thớc cơ bản của ụ tu 200.000 dwt TT 1 2 3 3 4 5 Thông số Chiều dài buồng ụ Chiều rộng buồng ụ Chiều sâu buồng ụ Cao trình đỉnh ụ Cao trình đáy ụ Cao trình ngỡng ụ Kích thớc (m) 345 53 7 +5 -5,2 -4,2 2.6 Các kích thớc cơ bản của cầu tu trang trí Các kích thớc cơ bản của cầu tàu trang trí đợc tính toán cho tàu 200.000 DWT - Mực nớc cao thiết kế: ... chiều rộng lớn nhất của tàu tính toán - B = (23) m : khoảng cách an toàn cần thiết hai bên lờn tàu, lấy B = 3m SVTH: Nguyễn Sỹ Han MSSV: 25246 Lớp 48CG2 18 Trờng đh xây dựng Khoa công trình thuỷ thiết kế ụ tàu số 2 - dung quất B = 47 + 2 x 3 = 53 (m) 2.5.3 Chiều rộng cửa buồng ụ Chiều rộng cửa đầu ụ: Bcửa = B = 53 (m) (cửa đầu ụ làm rộng bằng buồng ụ không làm thu hẹp, bảo đảm cho tàu qua cửa an toàn) . phơng án 1 27 3.6 Thiết kế sơ bộ kết cấu công trình phơng án 2 67 3.7 Phân tích lựa chọn phơng án kết cấu hợp lý 75 3.8 Tính toán thiết kế chi tiết phơng án kết cấu 1 75 Chơng 4: Thiết kế thi. đóng tàu với quy mô lớn. Đồ án tốt nghiệp với đề tài: Thiết kế ụ tàu số 2- Dung Quất. Nội dung của đồ án gồm có 5 chơng : Chơng 1: Số liệu thiết kế Chơng 2: Thiết kế quy hoạch Chơng 3: Thiết. Khái toán công trình 119 5.1 Đơn giá dự toán 119 5.2 Tính toán dự toán công trình 121 Kết luận kiến nghị 122 Phụ lục tính toán 123 Ti liệu tham khảo 184 Trờng đh xây dựng thiết kế ụ tàu