HÀNG HẢI TRONG KÊNH LUỒNG HẸP pdf

HÀNG HẢI TRONG KÊNH LUỒNG HÀNG HẢI TRONG KÊNH LUỒNG HẸP HẸP • Trong hang hải trong nhiều hệ thống kênh luồng của vùng nước Trong hang hải trong nhiều hệ thống kênh luồng của vùng nước chảy và vùn chảy và vùn g g nước áp lực được mô tả trên sẽ được tăng lên một nước áp lực được mô tả trên sẽ được tăng lên một cách đáng kể .Con tàu sẽ đẩy dòng nước ở mũi của tàu và bề mặt cách đáng kể .Con tàu sẽ đẩy dòng nước ở mũi của tàu và bề mặt nước sẽ tăng lên ,đáng chú ý một vài chiều dài của con tàu ,mũi nước sẽ tăng lên ,đáng chú ý một vài chiều dài của con tàu ,mũi của nó.Đọc theo dòng nước của tàu sẽ chảy ngược với vận tốc cao của nó.Đọc theo dòng nước của tàu sẽ chảy ngược với vận tốc cao hơn dòng nước xuôi của cùng độ sâu và mớn nước tàu sẽ được hơn dòng nước xuôi của cùng độ sâu và mớn nước tàu sẽ được tăng lên trong sự diều khiễn hành trình con tàu .Nếu hành trình của tăng lên trong sự diều khiễn hành trình con tàu .Nếu hành trình của tàu trong tuyến của kênh trung tâm và nếu kênh cân xứng về con tàu trong tuyến của kênh trung tâm và nếu kênh cân xứng về con tàu .Tàu sẽ không được đề cập tới sự quay trở ảnh hưởng từ tàu .Tàu sẽ không được đề cập tới sự quay trở ảnh hưởng từ kênh .Khi áp lực nước vào mạn tàu thì cân xứng nhưng nếu tàu đưa kênh .Khi áp lực nước vào mạn tàu thì cân xứng nhưng nếu tàu đưa mạn gần sát với kênh .vd mạn phải với kênh ,khi đó gối đệm bị ảnh mạn gần sát với kênh .vd mạn phải với kênh ,khi đó gối đệm bị ảnh hưởng ,mô tả hình 37 và 38, sẽ là nguyên nhân mà tàu quay trở từ hưởng ,mô tả hình 37 và 38, sẽ là nguyên nhân mà tàu quay trở từ bãi ngầm của kênh và ở cùng thời gian bị cuốn hút theo hướng nó. bãi ngầm của kênh và ở cùng thời gian bị cuốn hút theo hướng nó. • Đặt ra cho tàu có khả năng hành trình Đặt ra cho tàu có khả năng hành trình song song tới một bờ bãi của kênh .Tàu song song tới một bờ bãi của kênh .Tàu phải nằm ở giữa góc dạt từ bờ kênh và phải nằm ở giữa góc dạt từ bờ kênh và chân vịt phải được đưa theo hướng nó chân vịt phải được đưa theo hướng nó .Trong phương pháp này một vị trí của sự .Trong phương pháp này một vị trí của sự thăng bằng có thể được duy trì mà công thăng bằng có thể được duy trì mà công suất bánh lái và lực đẩy ở mũi sẽ trung suất bánh lái và lực đẩy ở mũi sẽ trung hòa sự hút và tại đó momen quay của ba hòa sự hút và tại đó momen quay của ba lực về chính giữa sự hút của tàu là 0 lực về chính giữa sự hút của tàu là 0 • Trong hoàn cảnh được chỉ ra đó là áp suất trên phía mũi mạn phải Trong hoàn cảnh được chỉ ra đó là áp suất trên phía mũi mạn phải của tàu sẽ tăg hơn bên phía mũi mạn trái, khi đó áp suất ở mạn của tàu sẽ tăg hơn bên phía mũi mạn trái, khi đó áp suất ở mạn phải sẽ thấp hơn ở mạn trái dọc theo phần còn lại của mạn tàu .Cho phải sẽ thấp hơn ở mạn trái dọc theo phần còn lại của mạn tàu .Cho nên tàu sẽ được bóc trần để trở lại cảng trong khi tàu ở cùng thời nên tàu sẽ được bóc trần để trở lại cảng trong khi tàu ở cùng thời gian sẽ bị hấp thu hướng vùng nước nông vào sự tính toán của áp gian sẽ bị hấp thu hướng vùng nước nông vào sự tính toán của áp suất vùng nước thấp hơn vào mạn phải của tàu. Anh hưởng thì suất vùng nước thấp hơn vào mạn phải của tàu. Anh hưởng thì được gọi là ảnh hưởng bờ.Hình 37 là một khu vực nằm ngang đang được gọi là ảnh hưởng bờ.Hình 37 là một khu vực nằm ngang đang chỉ con tàu với một bờ bên mạn phải.Diện tích cửa hầm hang cho chỉ con tàu với một bờ bên mạn phải.Diện tích cửa hầm hang cho biết rằng xung quanh con tàu có một lớp sinh vật đang di chuyển biết rằng xung quanh con tàu có một lớp sinh vật đang di chuyển dưới nước trong cùng điều kiện như tàu và do đó có cùng vận tốc dưới nước trong cùng điều kiện như tàu và do đó có cùng vận tốc như tàu.Lớp nước này tăng lên nhiều hơn và nhiều hơn từ mũi về lái như tàu.Lớp nước này tăng lên nhiều hơn và nhiều hơn từ mũi về lái và phòng cho việc chứa nước cho nên trở nên khá nhỏ hơn lái. và phòng cho việc chứa nước cho nên trở nên khá nhỏ hơn lái. • Do đó nước sẽ có tốc độ cho phép cao hơn và tương Do đó nước sẽ có tốc độ cho phép cao hơn và tương ứng áp suất thấp hơn. ứng áp suất thấp hơn. • Nếu chúng ta phân ra 3 khu vực suốt con tàu (mũi,giữa Nếu chúng ta phân ra 3 khu vực suốt con tàu (mũi,giữa và lái) trong những nơi được chỉ ra trong hình 37 ,chúng và lái) trong những nơi được chỉ ra trong hình 37 ,chúng ta chuyển sang bức tranh trong hình 38 đang chỉ ra mực ta chuyển sang bức tranh trong hình 38 đang chỉ ra mực nước trên dường nước cao hơn bên ngoài ở mũi và mực nước trên dường nước cao hơn bên ngoài ở mũi và mực nước trên dường nước thấp hơn bên ngoài ở giữa và lái. nước trên dường nước thấp hơn bên ngoài ở giữa và lái. • Bây giờ nó sẽ được thấy rằng tàu bị bắt buộc trở vào Bây giờ nó sẽ được thấy rằng tàu bị bắt buộc trở vào một cảng tại cùng thời gian khi tàu bị hút hướng về một cảng tại cùng thời gian khi tàu bị hút hướng về bờ.ảnh hưởng được mô tả thì thường được gọi là “ảnh bờ.ảnh hưởng được mô tả thì thường được gọi là “ảnh hưởng làm giảm sự hút”.Đệm lót ở mũi và đệm lót dọc hưởng làm giảm sự hút”.Đệm lót ở mũi và đệm lót dọc theo phần còn lại của chiều dài con tàu theo phần còn lại của chiều dài con tàu • Tại khoảng cách ngắn nhất đến bờ ( phía dưới chiều cao của Tại khoảng cách ngắn nhất đến bờ ( phía dưới chiều cao của tàu) và tại thời điểm tốc độ tàu cao . sự tác động của tàu đối tàu) và tại thời điểm tốc độ tàu cao . sự tác động của tàu đối với bờ là rất lớn . bánh lái không thể chống lại lực nầy . con với bờ là rất lớn . bánh lái không thể chống lại lực nầy . con tàu sẻ di chuyển với tốc độ chậm lại mặc dù bành lái đã tàu sẻ di chuyển với tốc độ chậm lại mặc dù bành lái đã chống lại lực trên . con tàu sẻ bò mất kiểm soát bởi sự tăng chống lại lực trên . con tàu sẻ bò mất kiểm soát bởi sự tăng lên của RPM trong lệnh để giảm sự ảnh hưởng của bành lái lên của RPM trong lệnh để giảm sự ảnh hưởng của bành lái trong trường hợp này . điều này rất là quan trọng tronh việc trong trường hợp này . điều này rất là quan trọng tronh việc hành hải trong luồng lạch hẹp để giảm tốc độ tàu , một phần hành hải trong luồng lạch hẹp để giảm tốc độ tàu , một phần là vì sự ảnh hưởng của bờ đã được giảm đáng kể . phần là vì sự ảnh hưởng của bờ đã được giảm đáng kể . phần khác con tàu sẻ có một năng lïng dự trử cái mà rất cần khác con tàu sẻ có một năng lïng dự trử cái mà rất cần thiết nếu sức hút của bờ ảnh hưởng dẫn đến tàu va vào bờ thiết nếu sức hút của bờ ảnh hưởng dẫn đến tàu va vào bờ • Trong sự kết nối nầy chúng ta sẻ niêu tả ngắn gọn một vụ Trong sự kết nối nầy chúng ta sẻ niêu tả ngắn gọn một vụ đâm va trong một luồng hẹp ở nơi mà sự ảnh hưởng ảu bờ đâm va trong một luồng hẹp ở nơi mà sự ảnh hưởng ảu bờ đã được bao hàm . một con tàu hành hải trong một kênh mà đã được bao hàm . một con tàu hành hải trong một kênh mà hầu hết chúng chạy với tốc độ cực đại ( 15 knots) . có một hầu hết chúng chạy với tốc độ cực đại ( 15 knots) . có một dường cong từ bên mạn phải và ngắn trước khi lệnh bẻ lái dường cong từ bên mạn phải và ngắn trước khi lệnh bẻ lái phải 100 được thực hiện . vì thế con tàu sẻ không trở lại phải 100 được thực hiện . vì thế con tàu sẻ không trở lại lệnh nửa lái phải được thực hiện , nhưng con tàu vẫn tiếp tục lệnh nửa lái phải được thực hiện , nhưng con tàu vẫn tiếp tục đi theo hướng cũ . trong trường hợp nầy kéo dài 1.5 đến 2 đi theo hướng cũ . trong trường hợp nầy kéo dài 1.5 đến 2 phút khi một con tàu khác được quan sát ở m i. tại thời ũ phút khi một con tàu khác được quan sát ở m i. tại thời ũ điểm đó lệnh lùi hết máy được yêu cầu và tại thời điểm này điểm đó lệnh lùi hết máy được yêu cầu và tại thời điểm này RPM đã bắt đẩu giảm xuống con tàu bẻ nửa lái trái và tránh RPM đã bắt đẩu giảm xuống con tàu bẻ nửa lái trái và tránh đâm va với tàu khác đâm va với tàu khác • Trong cách xử lý này một phần của con tàu di Trong cách xử lý này một phần của con tàu di chuyển sang mạng phải con tàu bắt đầu di chuyển chuyển sang mạng phải con tàu bắt đầu di chuyển đến bờ dọc mạng phải khi lệnh 10o phải đã được cho đến bờ dọc mạng phải khi lệnh 10o phải đã được cho . nếu sự ảnh thưởng của bờ không tác động lên tàu , . nếu sự ảnh thưởng của bờ không tác động lên tàu , tàu sẻ di chuyển không thay đổi trở lại nếu RPM tàu sẻ di chuyển không thay đổi trở lại nếu RPM được giảm , và tình huống trên đã chỉ ra rằng sự tác được giảm , và tình huống trên đã chỉ ra rằng sự tác động của chân vòt lên tàu có giá trò không đáng kể động của chân vòt lên tàu có giá trò không đáng kể khi chòu tác động của bờ khi đó con tàu mất kiểm khi chòu tác động của bờ khi đó con tàu mất kiểm soát . nó cũng chỉ ra sự quan trọng như thế nào khi soát . nó cũng chỉ ra sự quan trọng như thế nào khi giảm tốc độ khi hành hải trong luồng lạch hẹp giảm tốc độ khi hành hải trong luồng lạch hẹp • Sóng mũi và sống lái tăng lên. Sóng mũi và sống lái tăng lên. • Con tàu có thể bắt đầu nổi lên. Con tàu có thể bắt đầu nổi lên. • Tốc độ bị suy giảm. Tốc độ bị suy giảm. • Sự tác động hỗn loạn giảm xuống. Sự tác động hỗn loạn giảm xuống. • Con tàu sẽ chậm chạp hơn trong quá Con tàu sẽ chậm chạp hơn trong quá trình điều động trình điều động • Mớn nước của con tàu sẽ tăng lên. Mớn nước của con tàu sẽ tăng lên. – Như đã đề cập trên,áp lực nước xung quanh Như đã đề cập trên,áp lực nước xung quanh con tàu sẽ tăng lên khi nó đi từ vùng nước con tàu sẽ tăng lên khi nó đi từ vùng nước sâu vào vùng nước cạn.Điều này có nghĩa là sâu vào vùng nước cạn.Điều này có nghĩa là sự tăng lên của áp lực nước ở vùng mũi vẫn sự tăng lên của áp lực nước ở vùng mũi vẫn còn rất cao và áp lực nước dọc theo thân tàu còn rất cao và áp lực nước dọc theo thân tàu thì trở nên thấp hơn.Nước ở vùng dưới thân thì trở nên thấp hơn.Nước ở vùng dưới thân tàu sẽ chảy mạnh hơn so với nước ở dưới tàu sẽ chảy mạnh hơn so với nước ở dưới đáy.Bên cạnh đó sự suy giảm áp suất sẽ làm đáy.Bên cạnh đó sự suy giảm áp suất sẽ làm tăng mớn nước của tàu sâu hơn. tăng mớn nước của tàu sâu hơn. [...]... tàu (hải lý/giờ) Hiện tượng squat được tính bằng met • • Khi hành hải trong vùng nước nông hiệu ứng squat sẽ lớn hơn các vì dụ đã đưa ra ở trên dẩn đến công thức tính cũng tăng lên gấp đôi điều quan trọng la áp lực của nước bao xung quanh tàu cò thể được làm rõ theo các trường hợp sau đây • Nếu hai tàu đang kề mạn nhau thì khoảng cách giữa hai bên mạn tàu sẽ có áp suất lớn hơn áp suất ở phía bên trong. ..– Sự tăng lên của mớn khi tàu di chuyển trong vùng nước nông so với mớn nước của nó không di chyển gọi là hiện tượng SQUAT – Từ một thí nghiệm cho ta thấy rõ hơn việc phân loại về từ tính của hiện tượng này .Trong quá khứ thì vấn đề này không được xem trọng,nhưng cùng với sự phát triễn của các đội tàu lớn thì Độ Sâu là một . HÀNG HẢI TRONG KÊNH LUỒNG HÀNG HẢI TRONG KÊNH LUỒNG HẸP HẸP • Trong hang hải trong nhiều hệ thống kênh luồng của vùng nước Trong hang hải trong nhiều hệ thống kênh luồng của vùng. bãi của kênh .Tàu song song tới một bờ bãi của kênh .Tàu phải nằm ở giữa góc dạt từ bờ kênh và phải nằm ở giữa góc dạt từ bờ kênh và chân vịt phải được đưa theo hướng nó chân vịt phải được. hợp này . điều này rất là quan trọng tronh việc hành hải trong luồng lạch hẹp để giảm tốc độ tàu , một phần hành hải trong luồng lạch hẹp để giảm tốc độ tàu , một phần là vì sự ảnh hưởng của