Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 15 ppsx

1 Chương 15: Bộ thủy hóa gồm 10 loại như sau: 1. NTC-855. 5. VTA-28G. 9. QSK - 60 G . 2. NTA-855G. 6. QSK-23G. 10. QSK - 78 G . 3. KTA-19G. 7. K T A - 38 G . 4. QSX-15G. 8. K T A - 50 G . 3.1.4.3. Các hư hỏng của động cơ thường xảy ra trên tàu: Động cơ CUMMINS lắp trên TLK ở tỉnh Kiên Giang thường ho ạt động rất tin cậy và bền bỉ. Nó hầu như không bị hư hỏng do l ỗi kỹ thuật mà chủ yếu hư hỏng do lỗi chủ quan của người sử dụng, v ận hành, điển hình như : 1- Dính ty bơm và vòi phun: do không lọc, lắng kỹ dầu để cặn và n ước lọt vào . 2- Bị nghẹt sinh hàn gió : do bị rò ống xả khí trong buồng máy hoặc không dùng l ọc gió. 3- Máy có nhiều khói đen khi tăng hoặc giảm vòng quay đột ngột : do hư hỏng hoặc loại bỏ bộ kiểm soát AFC. Đây là lỗi phổ biến xảy ra trên tàu và là nguyên nhân chính làm tăng lượng tiêu hao nhiên li ệu mà ngư dân không biết. 2 4- Nhiệt độ nước làm mát vòng trong ở đẩu ra thấp (khoảng 60 0 C) : đây cũng là lỗi chủ quan của ngư dân, thậm chí họ còn cho r ằng nhiệt độ thấp như vậy là tốt và khuyến khích thợ máy cho máy hoạt động theo chiều hướng này. Thường họ cho lắp bơm l ớn hơn hoặc loại bỏ van điều tiết ( còn gọi là Rup-pê ). 5- Không dùng hóa chất pha vào nước ngọt làm mát động cơ ( th ường là chất DCA 4 ): xylanh của động cơ chỉ dùng được khoảng 12 tháng thì b ị thủng. 6- Đứng máy ( máy bị kẹt ): do dầu bôi trơn thay không đúng định kỳ hoặc để thất thoát dầu bôi trơn. Đây cũng là lỗi thường xảy ra. 3.2. NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ CUMMINS LÀM MÁY CHÍNH TRÊN TLK KIÊN GIANG. 3.2.1. Loại động cơ CUMMINS hiện dùng làm máy chính cho TLK 3.2.1.1. Động cơ thủy chuyên dùng và bộ thủy hóa 1. Động cơ CUMMINS thủy chuyên dùng ở Kiên Giang bao g ồm : a-Lưới kéo đơn : 49 cái / 23.545cv. Chiếm tỷ lệ : 2,34 % trong tổng s ố TLK của t ỉnh Kiên Giang. b-Lưới kéo đôi : 280 cái/ 151.785 cv. Chiếm tỷ lệ : 15,95 % trong t ổng số TLK c ủa tỉnh Kiên Giang. Th ống kê chủng loại động cơ Cummins thủy chuyên dùng làm máy chính trên TLK Kiên Giang được biểu hiện trên bảng 3.1 dưới đây. Bảng 3.1 : 3 STT Loại động cơ Số lượn T ổng công s u ấ t( H P ) Tỷ lệ (%) Ghi chú I L ư ới k é o đ ơn 49 23.645 14,81 1 KT 19M 20 8050 6,01 2 KTA 19M 24 13.560 7,29 3 KTA 19M3 01 585 0,3 4 NTA 855M 03 1200 0,91 5 NHC 250 01 250 0,3 I I L ư ới k é o đ ôi 258 135.700 78,42 1 KT 19M 18 6730 5,47 T ỷ l ệ trên được so với tổng số động cơ Cummnis t r a ng b ị 4 2 KTA 19M 193 96.575 58,66 3 KTA 19M2 04 2000 1,22 4 KTA 19M3 04 2400 1,22 5 NTA 855M 02 750 0,61 6 VTA 28M 23 15.375 6,99 7 KTA 38M 09 8420 2,74 8 QSK 19M 03 1950 0,91 9 KTA 50M 01 1250 0,3 10 N H C 01 250 0,3 T ổ n g c ộ n g 307 159.345 93,23 2.Động cơ CUMMINS bộ thủy hóa ở Kiên Giang tập trung ở nghề LKĐô, bao g ồm 22 cái với các chủng loại như đã nêu trong bảng 3.2 dưới đây. Trong t ổng số động cơ Cummins đang sử dụng thì toàn bộ động cơ mới đều thuộc loại KTA-19M và chiếm tỷ lệ khoảng 3%, còn l ại đều là động cơ cũ. Bảng 3.2 STT Loại động cơ Số lượn T ổng công s u ất ( H P ) Tỷ lệ (%) Ghi chú 1 KTA 19G 03 1690 0,91 2 KTA 19G2 01 600 0,3 3 KTA 19G3 02 1360 0,61 4 KTA 19G4 02 1310 0,61 5 KTA 19C 03 1430 0,91 6 NTC 855 03 1100 0,91 7 VTA 903 01 450 0,3 8 VTA 28C 01 530 0,3 9 VTA 28G 04 2845 1,22 10 KTA 38C 01 900 0,3 11 KTA 38G 01 900 0,3 Tổng cộng 22 13.115 6,77 T ỷ l ệ tr ê n l à so với tổng số động cơ Cummnis trang bị trên TLK của tỉnh Kiên Gi a n 90 Các động cơ thủy khi nhập vào Việt Nam đều được miễn thuế suất nhập khẩu, đây là chủ trương nhằm khuyến khích sử dụng động c ơ chuyên dùng phục vụ sản xuất của Chính phủ. Các động cơ nhập về bất kể là cũ hay mới đều ở dạng nguyên chiếc theo từng lô. Có th ể phân nó ra làm 3 dạng : + Nhóm động cơ sẽ được tháo rời để bán làm phụ tùng thay thế và phế liệu. + Nhóm động cơ sẽ được sửa chữa, cải hoán và “tân trang” để bán nguyên chi ếc. + Nhóm động cơ được nhập theo đơn đặt hàng riêng của một số chủ tàu có tiềm l ực kinh tế đủ mạnh để lựa chọn máy chính theo ý muốn. Đối với động cơ Cummins cũ khi nhập vào Việt Nam thường có xu ất xứ từ 3 nguồn chính : a. Động cơ hết thời hạn sử dụng theo quy định của nước sở tại. b. Động cơ bị thay thế do lạc hậu về kỹ thuật hoặc thay thế theo sở thích chủ sở hữu. c. Động cơ bị loại bỏ do hư hỏng. Như vậy động cơ cũ được nhập khẩu vào Việt Nam không hẳn là ph ế liệu ở các nước sở tại. Chính sự phát triển nghề cá ở các n ước công nghiệp đạt đến trình độ hiện đại hóa và tự động hóa cao; n ăng suất khai thác cao; sản phẩm khai thác của họ có giá trị kinh tế lớn nên ngư dân nhanh chóng thu hồi vốn đầu tư và có yêu cầu đổi m ới công nghệ và trang thiết bị. Ngoài ra, ở các nước công nghi ệp phát triển thường không tổ chức một cách rộng rãi mạng l ưới trung, đại tu, phục hồi động cơ nói riêng, thiết bị kỹ thuật nói 91 chung, bởi vậy nhiều chủng loại thiết bị được coi là hết thời hạn khai thác có hi ệu quả vẫn có tình trạng kỹ thuật thỏa mãn yêu cầu c ủa người sử dụng ở các nước có nền công nghiệp chưa phát triển. 92 Hình 3.40 : Động cơ CUMMINS KTA 19 M Hình 3.41 : Động cơ CUMMINS KTA 19G 93 Bảng 3.3: Các thông số kỹ thuật của ĐCTCD và ĐCBTH trên tàu lưới kéo tỉnh Kiên Gian g S T T Ký hiệu i V s (lít) N e (HP ) n (rpm ) Tỷ số né n Tốc độ Pisto n C m T.th ụ nhiê n Ghi chú I Thủy chuyên d ù n g 1 KT19M 6 19 425 1800 15,5 9,5 78,9 Tăng áp 2 KTA 19M 6 19 500 1800 15,5 9,5 92,2 Tăng áp 3 N T A 855M 6 14 400 1800 17 9,2 69,2 Tăng áp 4 V T A 28 M 2 12 28 675 1800 14,5 9,1 126,9 Tăng áp 5 K T A 38 M 0 12 38 750 1800 13,9 9,5 139,9 Tăng áp 6 KTA 50M 16 50 1250 1800 15,5 9,5 234,3 Tăng áp 7 QSK 19M 6 19 660 1800 15 121,9 Tăng áp 8 NHC 6 14 250 - II Bộ thủy h óa 1 KTA 19G 6 19 550 2100 13,9 9,5 103 Tăng áp 2 KTA 38G 12 38 1180 2100 13,9 9,5 209 Tăng áp 3 VTA 28G 12 28 750 2100 13,1 7,6 140 Tăng áp 4 NTC 855 6 14 290 2100 17 9,2 69,2 Tăng áp 5 VTA 903 8 14, 480 2600 Tăng áp Ngoài ra các động cơ Cummins có nguồn gốc từ cụm máy phát, máy nông nghi ệp, máy công cụ, vận tải … cũng được “thủy hóa” để sử dụng trên tàu cá. Vi ệc sử dụng loại động cơ này làm máy chính tàu cá ( còn g ọi là ĐCBTH ) do 3 nguyên nhân cơ bản sau: + Nhu c ầu về máy chính tàu cá có công suất lớn tăng đột biến t ừ khi có chương trình cho ngư dân vay vốn khôi phục hậu quả cơn bão s ố 5 và chương trình khai thác hải sản xa bờ của Bộ Thủy sản. + Giá ĐCBTH thấp hơn so với máy thủy chuyên dùng. 94 + Nguồn cung ứng động cơ bộ thủy hoá khá dồi dào và phong phú. T ừ bảng trên cho ta thấy rằng, ĐCBTH làm máy chính trên tàu có công su ất lớn không kém hơn ĐCTCD. . ra các động cơ Cummins có nguồn gốc từ cụm máy phát, máy nông nghi ệp, máy công cụ, vận tải … cũng được “thủy hóa” để sử dụng trên tàu cá. Vi ệc sử dụng loại động cơ này làm máy chính tàu cá. Đứng máy ( máy bị kẹt ): do dầu bôi trơn thay không đúng định kỳ hoặc để thất thoát dầu bôi trơn. Đây cũng là lỗi thường xảy ra. 3.2. NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ CUMMINS LÀM MÁY CHÍNH. lựa chọn máy chính theo ý muốn. Đối với động cơ Cummins cũ khi nhập vào Việt Nam thường có xu ất xứ từ 3 nguồn chính : a. Động cơ hết thời hạn sử dụng theo quy định của nước sở tại. b. Động cơ