1 Chương 11: Sự thu nhận dữ liệu - Kết nối cơ bản (Data acquisition – Basic hook-up) 1. “Tiếp đất” đầu nối tiếp đất màu đen của bộ dây nối DYNOmite ph ải l uôn được giữ chặt tại một nơi tiếp đất tốt như động cơ và ắc qu i . Những khung cao su và những miếng đệm tại phần tiếp nối có th ể ngăn động cơ hay bệ không tiếp đất. Chạy những cáp tiếp đất chuyên dụng đến động cơ, bệ m á y, ắc qui….Những sai sót kéo theo có th ể làm đường nối dữ liêụ bị nhiễu từ hay t ổn hại mạch nguồn. Sử dụng những đầu nối, những cuộn dây nối thực hiện nối hay không n ối v à o máy tính. Những bộ dây nối, đầu nối này có th ể tìm được từ nhà cung cấ p. 2. “AC INPUT” lối vào dòng xoay chiều. Đường nối màu vàng lối vào dòng xoay chiều của DYNOmite bình thường nối vào mạch “sender” đồng hồ đo tốc độ của động cơ. Giống như đồng hồ nối cùng động cơ. Máy tính DYNOmite đ ế m những xung AC để xác định RPM . Trong hầu hết động cơ mạch này là đường d â y nối chính (thấp áp) giữa cuộn dây bộ phận đánh lửa và bộ phân phối. Trên động cơ với cuộn dây trong bộ phân phối, một đường nối đồng hồ đo tốc độ riêng rẻ đ ược cung cấp. Sau thời điểm đánh lửa thường có một thông tin ra từ đồng hồ 2 đo tốc độ góc chuyên dụng trong bản mạch đánh lửa. DYNOmite là t ương thích với nh iề u nguồn đồng hồ đo tốc độ góc, và những phụ tùng là phù hợp với bất kì việc lắp đ ặt nào.Xem “Data acquisition – Engine specific tach tips” để biết thêm thông tin kh ai thác một tín hiệu từ những loại đồng hồ đo tốc độ khác nh a u. DYNOmite thu nhận nguồn điện nạp tại đường “AC INPUT”này. Nếu điện á p mạch đồng hồ đo tốc độ góc quá cao, màn hình DYNOmite s ẽ xuất hiện một lời cảnh báo vượt điện áp “Over- voltage”. Nhiều điện trở lắp đặt được bao gồm t rong bộ phụ kiện nhằm để giảm điện áp này và/hay giảm tải của DYNOmite trên tín h iệ u đánh lửa . Thông tin của máy đo tốc độ góc chuyên dụng phải được căn cứ vào tổng số xung tạo ra trên mỗi vòng quay là biến số biến thiên, l ựa chọn một bộ trích lọc từ c ó thể được lắp đặt trên bộ hút t hu. 3 3. “SHUT OFF”- DYNOmite có một mạch hiệu chỉnh giới h ạn RPM xây d ự ng bên trong. Mạch “Kill” này làm việc bởi việc chạy bộ dây nối “SHUT OFF” ( t r ắ ng / đen) tới tiếp đất. Nếu hệ thống đánh lửa được kiểm tra là hợp với phương pháp tiế p đất này, đường nối đen trắng có thể được kết nối trực tiếp hệ thống đánh lửa c ung cấ p dòng không quá 120V hay có thể phát ra dòng hơn 1A. Nếu không một công tắc rơ le ngắt DYNOmite có th ể được sử dụng cho phép thực hiện chức năng bộ h ạ n chế vòng qu a y. Tham khảo sách hướng dẫn để mắc hệ thống dây dẫn vì nh ững thông tin trên c h ỉ là tổng qu át . 4. “TORQUE ARM” – Chân nối 4 chạc và đường nối từ cánh tay đòn lực đ ược lắp đặt trên giá bộ hút thu của DYNOmite t ới đường nối “TORQUE ARM” của bộ dây đa năng. Lắp chúng khớp lẫn nh a u. Nếu bạn đang sử dụng một tia-S 0.5V hay cảm biến tải về momen xoắn bộ chuyển đổi. Nó không chốt vào trong sự kết nối cánh tay đòn l ực n à y. Phải sạch, khô ráo và kết nối chặt để cung cấp những số đo momen xo ắn phù hợp, giữ nó xa vùng trũng ướt. Khi cánh tay đòn lực không được lắp. DYNOmite s ẽ tăng đột ngột tới số đo momen xo ắn cao nhất của dữ liệu thu nhận đ ược . 4 2.3.15 Những đầu nối đồng hồ đo cho động cơ riêng biệt ( Engine Specific Ta c h T í p): Đây là những phương pháp để có một tín hiệu RPM ở hầu hết các động cơ. N ế u động cơ không có nguồn xung máy phát điện cho việc sử dụng thích hợp. Bộ c huy ể n đổi trích lọc từ và cảm ứng là có thể được sử dụng. 1. Những loại động cơ tự động (GM, Ford, Mopar…). Sử dụng bộ hút thu có lắ p bộ trích lọc từ RPM. 2. Chassic dyno testing (hầu hết động cơ). Sử dụng một bộ trích lọc cảm ứng c ó khoá kẹp (trên đường nối đánh lửa) trong sự liên kết với bộ trích lọc từ RPM đ ược lắp trên bộ hút t hu. 5 3. Karts: cho những động cơ không làm việc với đường n ối màu vàng “ AC INPUT” của DYNOmite. Sử dụng bộ trích lọc từ RPM được lắp trên bộ hút t hu. 4. Motorcycles: cho những động cơ không làm việc với đườ ng nối màu v à ng “AC INPUT” của DYNOmite. Sử dụng bộ hút thu có lắp bộ trích lọc từ RPM. 5. Polaris Snowmobiles and PWC’s: nối bện đường nối màu vàng “AC INPUT ” vào đường nối màu vàng của xe trượt. Nối đường nối trắng/đen “SHUT OFF” c ủ a DYNOmite đến đường nối màu đen công tắc ngắt an toàn của động cơ . 6. Yamaha Snowmobiles and PWC’s: Nối đường nối màu vàng “AC INPUT ” vào đầu nối màu vàng xe trượt. Nếu bạn có công tắc rơ le ngắt vi ệc đánh lửa, k ết nối đường nối màu đen trắng “SHUT OFF” của DYNOmite tới đường nối đen t r ắ ng của rơ le. Gắn những đường nối khác của rơ le theo hướng dẫn c ủa nó. 7. Arctic Cat Snowmobiles and PWC’s: Nối bện đường nối màu vàng “ AC INPUT” của DYNOmite đến đầu nối màu vàng của xe trượt. Nếu có công tắc ng ắt rơle bộ phận đánh lửa. Kết nối đường nối đen trắng “SHUT OFF” của DYNOm ite đến đường nối đen trắng của r ơle . 8. Ski-doo Snowmobiles and PWC’s: Nối đường nối màu vàng “AC INPUT ” của DYNOmite vào đầu nối vàng của xe trượt. Nối bện đầu nối trắng đen “ SHUT OFF” của 6 DYNOmite vào dây nối công tắc ngắt an toàn đen trắng của động cơ . 2.3.16 Kết nối các phụ k iệ n: 1. “SERVO”: đường nối “servo” này cấp nguồn cho bộ tăng tải tự động điện tử . Nó có một đầu nối 6 chân được kết nối vào lổ ăn khớp trên bộ phận tăng tải n à y. Một bộ dây nối thẳng là phù h ợp cho đường nối này nếu bạn tách biệt giá khung bảng điều khiển. Van tải tự động này chỉ được điều khiển bởi bảng một (Board #1) của DYNOmite. Một đường nối giống nhau là có thể dùng được tại “Board #2” c ho việc vận hành van tiết lưu điện tử . 2. “THEMOCOUPLE ##”: mỗi đường nối nhiệt ngẫu cung cấp một một nguồn nhiệt độ khí xả của bộ EGT của DYNOmite b ất kì. Khí xả của động cơ phải đ ược làm dịu để đưa vào ống 1/8” hay 3/16” đai nẹp để lắp đặt những nhiệt ng ẫu loại K. 50 Những giắc nối màu vàng phân cực (trên bộ giây nối) chốt vào trong nhi ệt ng ẫ u (được quấn thành cuộn dài để che chắn nhiệt bên ngoài). Nhiệt ngẫu phát ra tín h iệ u điện áp rất thấp và gia tăng tỉ lệ với nhiệt độ. Nhiệt ngẫu có vòng đệm chốt chắn lửa sử dụng cho động cơ làm mát bằng không kh í . Không thay thế loại cặp nhiệt ngẫu khác, điện áp và nhiệt độ đặc trưng sẽ không phù hợp chương trình của DYNOm ite . Tránh chạy đường nối nhiệt ngẫu song song những đường dây c ủa bộ phận đ á nh lửa, khi đó nó có thể gây ra nhiễu năng lượng điện từ vào nhiệt ng ẫu (chúng s ẽ trình bày ra những số đo rất ca o). 3. “E TEMP”:Nối đường nối “E TEMP” này tới một điện tr ở nhiệt chuẩn x ác cho việc làm mát động cơ, dầu hay nhiệt độ không khí lên tới 255 độ F a hr e nh iet . Nó đơn giản bắt dính vào Bosch chuẩn loại máy điện báo nhiệt độ. Không thay thế những điện trở nhiệt không phải của DYNOmite. Nhi ều điện t r ở nhiệt kiểu bosh là có thể sử dụng những vỏ bọc giống nhau nhưng nhiệt độ cấu t h à nh bộ phận này sẽ không phù hợp với chương trình DYNOmite. Tránh chạy đường nố i nhiệt điện trở song song với những đường dây của bộ đánh lửa, khi đó nó có th ể g â y ra nhiễu năng lượng điện từ vào trong bộ dây này. Điều đó có thể gây nhiễu v ới những nguồn dữ liệu thu nhận đ ược . 4. “FLOW SENSOR”: đường nối “Flow sensor” cung cấp s ự tiêu thụ nhiên liệ u riêng phanh cho việc định lượng khác 51 nhau những tuabin lưu lượng nhiên liệ u DYNOmite. Động cơ, bệ kiểm tra, cảm biến lắp vào đầu tín hiệu của tuabin lư u lượng nhiên li ệu (3 dây kết nối) kết nối phù hợp vào bộ dây đa năng c ủ a DYNOm ite . Đầu tiên bộ chuyển đổi lưu lượng nhiên liệu đến “Board #1 ” DYNOmite. Một đường nối y hệt là có thể sử dụng trong “Board #2” cho số đo t r ê n một giây của bộ chuyển đổi lưu lượ ng. Nó là có thể vận hành hai bộ chuyển đổi trên cùng một bản đơn DYNOm ite . 5. “PITOT”: Đường nối PITOT này cung cấp cho bộ chuyển đổi áp suất. Nh ữ ng loại nhiên liệu khác nhau, đường ống phân ph ối, bộ chuyển đổi áp suất dầu là phù hợp với 4 dây kết nố i . 52 6. “JACK SHAFT”: đường nối jack shaft này cung cấp cho b ộ trích lọc điện từ RPM DYNOmite. Nó có thể được dùng như một nguồn RPM của động cơ bởi bộ trích lọc gắn trên bộ hút thu, hay như một thiết bị phụ trợ (thứ hai) nguồn RPM c ho việc giảm sự điều khiển, hay những số đo MPH (chassic dyno). Những số đo RPM động cơ, bộ trích lọc điện từ có thể được lắp đặt bởi sự vặn vít vào lỗ ren ¾”-16 g ầ n tâm của bộ hút thu. Đường nối của bộ trích lọc và đầu nối 5 chân kết nối tới đ ườ ng nối jack shaft của bộ dây DYNOmite. Một bộ dây nối thẳng là có thể dùng c ho đường nối này nếu có một bản điều khiển biệt lậ p. 7. “WEATHER STATION”: đường nối này cung cấp cho trạm thời tiết DYNOmite bất kì về áp suất khí quyển, nhiệt độ khí quyển và độ ẩm liên quan c ho bài kiểm tra dyno. Trạm khí tượng thường được lắp gần động cơ (nhưng luôn x a ống khí x ả máy, đơn giản chốt đầu nối 9 chân của bộ dây nối của DYNOm ite . 8. “ACCELEROMETER”: đặc điểm chung là điện áp 0 đến 5V, đường nối n à y cung cấp điện áp khác nhau 0 đến 5V cho nh ững cảm b iế n. 9. “AUX 2 IN”: đặc điểm chung là điện áp vào 0 đến 5 V, đường nối này c ung cấp điện áp 0 đến 5V cho những cảm b iế n. 10. “AUX OUT”: đường nối riêng màu xanh này (không 53 phù hợp cho tất cả bộ dây nối) được dùng để kích hoạt rơ le của DYNOmite. Nó cung cấp một điện áp r a DC thấp 7V (<100mA). N ếu bạn sẽ sử dụng một rơ le DYNOmite dựa vào nh ữ ng chỉ dẫn s a u. Không kết nối đường nối công suất thấp màu xanh để dẫn động một thiết b ị công suất cao sẽ gây tổn hại mạch đ iệ n. 11. “8 VOLTS OUT”: đầu nối màu đỏ riêng này là một lối ra điện áp 8V-50mA dùng cho việc kết nối với một cảm biến đặc biệt được c họn. Đây là nguồn điện áp ra không được kết nối tới một ắc qui ngoài. Sai sót này c ó thể làm tổn hại mạch đ iệ n. . lọc từ và cảm ứng là có thể được sử dụng. 1. Những loại động cơ tự động (GM, Ford, Mopar…). Sử dụng bộ hút thu có lắ p bộ trích lọc từ RPM. 2. Chassic dyno testing (hầu hết động cơ). Sử dụng một. đất tốt như động cơ và ắc qu i . Những khung cao su và những miếng đệm tại phần tiếp nối có th ể ngăn động cơ hay bệ không tiếp đất. Chạy những cáp tiếp đất chuyên dụng đến động cơ, bệ m á y,. kì. Khí xả của động cơ phải đ ược làm dịu để đưa vào ống 1/8” hay 3/16” đai nẹp để lắp đặt những nhiệt ng ẫu loại K. 50 Những giắc nối màu vàng phân cực (trên bộ giây nối) chốt vào trong nhi ệt ng ẫ u