Chương 15: Quá trình lắp ráp thuận lợi Theo bản vẽ phân chia tổng đoạn ta nhận thấy các vị trí có kết cấu phức tạp như vùng buồng máy, vùng mũi, thượng tầng người ta chia th ành thành các tổng đoạn và được lắp ráp trước trên b ệ phẳng vì vậy khi cẩu lên đà đấu lắp tổng thành công việc cân chỉnh đơn giản hơn. Người ta chỉ cần điều chỉnh đường tâm tổng đoạn so với đường tâm đ à và dùng ống thủy bình điều chỉnh độ cao tại bốn góc của tổng đoạn theo bảng xác định vị trí của các phân tổng đoạn là đã hoàn thành công việc cân chỉnh, không quan tâm đến h ình dạng kích thước của tổng đoạn đó như thế nào. Hình 3.2:Vị trí lắp ráp tổng đoạn 1500&1510 (sườn173) Hình 3.3:Tổng đoạn thượng tầng mũi 1510 Hình 3.4:Tổng đoạn mũi quả lê 1500 Quy trình l ắp ráp tổng thành được thực hiện theo phương pháp hình chóp. Nghĩa là thân tàu được lắp từ những phân đoạn phẳng và phân đoạn khối được tiến hành lắp ráp lần lược từ phân đoạn chuẩn đáy D1 về hai phía mũi và lái đồng thời lắp cả về phía chiều cao cho tới thượng tầng trên cùng. V ới phương pháp lắp ráp như vậy nên người ta chỉ cần xác định một điểm chuẩn, từ điểm chuẩn đó sẽ xác định được vị trí cho các phân tổng đoạn khác theo bản vẽ thiết kế, vậy nên rất thuận tiện trong việc kiểm tra vị trí các phân tổng đoạn. 3.2 NHƯỢC ĐIỂM Bên cạnh những ưu điểm như đã trình bày ở phần trên, quy trình c ũng bộc lộ một số nhược điểm sau: 3.2.1 Một số công tác cân chỉnh chưa hợp lý - Theo quy trình đưa ra để cân chỉnh các phân đoạn đáy khi lắp ráp dưới bệ là phải kẻ đường tâm bệ, kẻ sườn kiểm nghiệm và xác định đường nước của phân đoạn. Theo phương pháp này hiệu quả kinh tế không cao, khó thực hiện. + Trường hợp lắp ráp hai phân đoạn đáy với nhau ở dưới bệ phẳng thực tế không sử dụng cột mốc để đo đường nước lúc cân ch ỉnh mà người ta chỉ trồng bốn trụ cao khoảng 0.5 m trên tôn đáy trên tại góc của hai phân đoạn cần lắp, trong bốn trụ đó người ta chọn một trụ chuẩn tại vị trí gần chỗ nối của hai phân đoạn từ cột chuẩn đó người ta dùng ống thủy bình cân độ cao các trụ còn lại sẽ điều chỉnh được độ nghi êng ngang và nghiêng dọc của hai phân đoạn. Sau đó người ta kiểm tra hai đường chéo đi qua đường nối hai phân đoạn. Nếu hai đường chéo đó bằng nhau th ì chắc chắn rằng hai phân đoạn đó phải là hình chữ nhật, công việc cuối cùng là ki ểm tra lại khoảng sườn tại chỗ nối hai phân đoạn. Với phương pháp cân chỉnh như trên sẽ tiết kiệm được rất nhiều thời gian mà vẫn đảm bảo đảm được độ chính xác theo yêu c ầu. Hình 3.5: Lắp ráp phân đoạn đáy M1 trên bệ phẳng (thực tế áp d ụng) 1- Phân đoạn đáy 22004- Tăng đơ 2- Phân đoạn đáy 21005- Trụ cân chỉnh 3- Ống thủy bình + Trường hợp lắp hai phân đoạn mạn hay lắp phân đoạn boong cầu dẫn với thanh quây dọc miệng hầm hàng lúc dưới bệ thực tế không cần phải kẻ đường nước và sườn kiểm nghiệm trên b ệ lắp ráp như quy trình đã đưa ra mà người ta lắp như trường hợp lắp phân đoạn đáy như đã nói ở trên nhưng chỉ khác tư thế lắp ráp. Với phương pháp này luôn luôn đảm bảo được yêu cầu thiết kế đưa ra, không cần kẻ đường nước và sườn kiểm ng hiệm trên bệ, tiết kiệm được rất nhiều thời gian trong quá trình cân chỉnh. Hình 3.6: Lắp ráp phân đoạn boong cầu dẫn v à thanh quây dọc miệng hầm hàng trên bệ phẳng 1- Boong cầu dẫn 2103&2203 2- Phân đoạn thanh quây dọc MHH Hình 3.7: Lắp ráp phân đoạn mạn 2101&2201 trên bệ phẳng. 1- Phân đoạn 2101(T) 4- Trụ cân chỉnh 2- Phân đoạn 2201(T) 5- Ống thủy bình 3- Tăng đơ . của tổng đoạn đó như thế nào. Hình 3.2:Vị trí lắp ráp tổng đoạn 150 0& 151 0 (sườn173) Hình 3.3 :Tổng đoạn thượng tầng mũi 151 0 Hình 3.4 :Tổng đoạn mũi quả lê 150 0 Quy trình l ắp ráp tổng thành. hình chóp. Nghĩa là thân tàu được lắp từ những phân đoạn phẳng và phân đoạn khối được tiến hành lắp ráp lần lược từ phân đoạn chuẩn đáy D1 về hai phía mũi và lái đồng thời lắp cả về phía chiều. d ụng) 1- Phân đoạn đáy 22004- Tăng đơ 2- Phân đoạn đáy 210 05- Trụ cân chỉnh 3- Ống thủy bình + Trường hợp lắp hai phân đoạn mạn hay lắp phân đoạn boong cầu dẫn với thanh quây dọc miệng hầm hàng