Thiết kế cầu trục 1 tấn phục vụ cho việc di chuyển tôn tấm, chương 21 ppsx

Thiết bị hạn chế chiều cao nâng Ở các bộ máy nâng theo quy định an toàn phải lắp đặt thiết bị hạn chế hành trình nâng, hạ móc câu.. cầu trục thiết kế ta chọn bộ hạn chế hành trình nâng

Chương 21:

THIẾT KẾ CÁC THIẾT BỊ AN TOÀN

CƠ - ĐIỆN CHO CẦU TRỤC

Cầu trục là một thiết bị phức hợp Để khai thác và sử dụng nó được bình thường người điều khiển không những thường xuyên phải kiểm tra tình trạng bên ngoài mà còn phải theo dõi tính chất, trạng thái của cầu trục, của các cụm máy và chi tiết riêng biệt của

nó Người điều khiển cầu trục phải có trong tay các tài liệu về khẩu

độ dầm, chiều cao nâng, trị số và khối lượng vật nâng, khả năng đặt tải, cũng như các mối liên quan khác

Để thuận lợi cho công việc của người sử dụng và đảm bảo an toàn cho cầu trục, người ta phải trang bị cho cầu trục những thiết bị kiểm tra và an toàn sau đây:

4.2.1 Thiết bị hạn chế chiều cao

nâng

Ở các bộ máy nâng theo quy định

an toàn phải lắp đặt thiết bị hạn chế

hành trình nâng, hạ móc câu Khi

nâng sẽ khống chế phía đầu mút cáp,

còn khi hạ sẽ khống chế tại vòng cáp

tởi ra cuối cùng đặt trên tang Đối với

cầu trục thiết kế ta chọn bộ hạn chế hành trình nâng móc kiểu tay xoay, vì cấu tạo đơn giản và sứ dụng thuận lợi nhất đối với cầu trục dẫn động điện độc lập Kết cấu của bộ hạn chế hành trình nâng móc kiểu tay xoay được mô tả trên hình 4.4

Bộ hạn chế hành trình 1 kiểu tay xoay được nối với mạch điện chính, cụm móc câu 2, đối trọng 4 được nối với đầu tay xoay 3 bằng dây cáp mềm, còn đầu bên kia của tay xoay 3 kẹp vật nặng 5 Khi móc 2 lên tới chiều cao tối đa theo quy định sẽ chạm vào và nâng đối trọng 4 lên làm cho vật nặng 5 quay xuống tác động ngắt mạch điện trong bộ hạn chế hành trình 1, cũng có nghĩa là

ngắt mạch điện điều Hình 4.4 Bộ hạn chế chiều cao nâng

khiển cơ cấu nâng, móc câu (cặp mắc vật lệch tâm ) sẽ dừng lại

4.2.2 Thiết bị hạn chế tải trọng nâng

Cầu trục là loại máy trục có tải trọng nâng không thay đổi, do

đó ta chỉ cần lắp trên nó thiết bị hạn chế tải trọng nâng tối đa Chon thiết bị hạn chế tải trọng nâng tối

đa có kết cấu như sau:

Bộ hạn chế tải vật nâng dạng lò

xo được cheo ở cuối nhánh cáp trong

palăng nâng Lò xo bị nén ép phụ

thuộc vào trọng lượng vật nâng; khi

lò xo bị nén sẽ tác động vào thanh

kéo làm nó dịch chuyển tác động vào

3

1 2

công tắc bộ hạn chế hành trình có tay xoay Khi tải trọng nâng

vượt quá trị số cho phép bộ hạn chế hành trình sẽ có tác dụng ngắt

mạch điện làm ngừng hoạt động cầu trục hoặc sẽ phát ra

Hình 4.5 Bộ hạn chế tải trọng.

tín hiệu cho người sử dụng biết để điều chỉnh tải trọng nâng cho

đúng yêu cầu

4.2.3 Thiết bị giới hạn hành trình di chuyển và giảm chấn

a Thiết bị giới hạn hành trình di chuyển

Để hạn chế hành trình di chuyển của xe con hoặc cầu trục ta

cũng dùng bộ hạn chế hành trình có trục xoay tương tự như ở cơ

cấu nâng móc Bộ công tắc của hành trình được lắp ở đầu mút của

của khung giá di chuyển, còn thanh gạt 2 đặt ở cuối đường ray gần

ụ chắn giới hạn Khi cơ cấu di chuyển vượt quá vị trí giới hạn cho

phép, tay xoay 2 sẽ chạm vào tay gạt 1 sẽ làm trục 3 quay và ngắt

mạch điện điều khiển cơ cấu di chuyển, xe con hoặc cầu trục sẽ

dừng chuyển động

Hình 4.6 Thiết bị giới hạn hành trình Hình 4.7

Thiết bị giảm chấn

b Thiết bị giảm chấn

Đối với các cơ cấu di chuyển, khi đã ngắt nguồn động lực và phanh, bánh xe vẫn tiếp tục di chuyển thêm một đoạn ngắn nữa rồi mới dừng hẳn là do còn tồn tại lực quán tính chưa được triệt tiêu hoàn toàn, cầu trục có thể va chạm mạnh vào ụ chắn Để giảm nhỏ lực va chạm ta đặt ở hai đầu mút giá di chuyển các bộ giảm chấn bằng cao su hình 4.7 Với thiế bị này sẽ giảm nhỏ lực va chạm và tiếng động khi xẩy ra va chạm nhờ lực đàn hồi của các đầu bám cao su 4

4.3 SƠ BỘ TÍNH GIÁ THÀNH SẢN PHẨM

Việc tính toán giá thành của một sản phẩm nào đó phụ thuộc rất nhiều vào tình hình giá cả ở thời điểm mua vật liệu chế tạo ra

nó, chính vì vậy mà việc xác định giá thành cúa sản phẩm chỉ ở mức tương đối Giá thành sản phẩm còn phụ thuộc vào đặc tính kĩ thuật của chi tiết của các chi tiết và những đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của nó Đó là các yếu tố cơ bản để xác định giá thành sản phẩm của các chi tiết nói riêng và cầu trục nói chung Căn cứ vào kết cấu và nguyên lý làm việc của cầu trục, qua tìm hiểu thực tế ta xác định được giá thành của sản phẩm:

Giá thành sản phẩm được tính theo công thức:

A = B + C

Trong đó:

A – Giá thành sản phẩm

B - Giá thành vật liệu chế tạo các chi tiết, B = 184,96 triệu đồng

C – Chi phí thiết kế, C = 10%B = 18,496 triệu đồng

Vậy: A = 184,96 + 18,496 = 203,42 triệu đồng

Bảng (4-1) Bảng giá thành vật liệu chế tạo các chi tiết.

STT Tên chi tiết Số

lượng

Khối lượng

Đơn vị

Đơn giá (đồng)

Thành tiền (triệu đồng)

2

Cơ cấu di chuyển

xe con:

- Bộ truyền bánh

răng hở

1 4 1

Bộ Cái Chiếc

2.106

200 000

2 0,8 3

- Bánh xe

- Động cơ điện

3.106

3

Cơ cấu di chuyển

cầu:

- Bánh xe

- Hộp giảm tốc

- Động cơ điện

- Bộ truyền bánh

răng hở

4 1 1 1

Cái Chiếc Chiếc Bộ

200 000 1.106 5.106 2.106

0,8 1 5 2

4

Thép chữ I:

- N070

- N020

1 4

1472 132

kg kg

40 000

40 000

58,88 5,28