Khái quát về động cơ 1NZ-FE pptx

1NZ-FE Engine Khái quát chung về động cơ Khái quát chung về động cơ • Khác biệt chính so với động cơ 1NZ-FE Vios ’03 Động cơ 1NZ-FE sử dụng nước làm mát siêu bền chính hiệu Động cơ 1N

Trang 1

Động cơ 1NZ-FE

Khái quát chung về động cơ

Trang 2

1NZ-FE Engine

• Động cơ 4 xilanh thẳng hàng, 16 xu páp, trục cam kép DOHC,

dẫn động xích

• Hệ thống VVT-i, với tiêu chuẩn khí xả (LEV) STEP IV

2

Trang 3

1NZ-FE Engine

• Các cơ cấu chính

Hệ thống đánh lửa trực

tiếp DIS Hệ thống VVT-i

Vòi phun loại 12 lỗ p

Ống góp nạp bằng nhựa có bộ cộng hưởng

Bộ góp xả bằng thép

không gỉ

ECM loại 32-bit

3 Trục khủyu lệch tâm

Trang 4

1NZ-FE Engine

• Đặc tính của động cơ

Số xi lanh và cách bố trí 4-cylinder, In-line

Dung tích làm việc của xi lanh

Đường kính x hành trình của piton 75 0 84 7 (2 95 3 33)

Đường kính x hành trình của piton

Trọng lượng tham khảo (đã đổ dầu) [kg] 77.6

Trang 5

1NZ-FE Engine

• Khác biệt chính so với động cơ 1NZ-FE (Vios ’03)

Động cơ 1NZ-FE sử dụng nước làm mát siêu bền chính hiệu

Động cơ 1NZ FE sử dụng nước làm mát siêu bền chính hiệu

SLLC của TOYOTA giúp tăng khoảng thời gian giữa 2 lần bảo

dưỡng

Chức năng điều khiển quạt làm mát được

Chức năng điều khiển quạt làm mát được ECU động cơ và bộ điều khiển điều hòa cùng đảm nhận tùy và trạng thái làm mát

5

Trang 6

1NZ-FE Engine

• Piston

– Có buồng đốt hiệu quả cao và tiết kiệm nhiên liệu

Giả ù ó h

Động cơ 2NZ-FE Động cơ 1NZ-FE

Giảm vùng góc hẹp Khe xéc măng cao

6

Trang 7

Thành phần dung dịch 50% (đã trộn sẵn)

Lần thay thế tiếp theo Mỗi 80,000 km

Chú ý:

SLLC là dung dịch đã pha sẵn (50% chất làm mát và 50% nước sạch), do vậy không cần

phải pha trộn khi bổ sung hay thay thế

7 phải pha trộn khi bổ sung hay thay thế

Trang 9

Lưu ý sửa chữa

9

Trang 12

1NZ-FE Engine

Hệ thống nhiên liệ

Hệ thống nhiên liệu

• Khái quát chung

– Vòi phun 12 lỗ, điều khiển cắt nhiên liệu khi túi khí

Đường ống dẫn nhiên liệu với các giắc nối nhanh

– Đường ống dẫn nhiên liệu với các giắc nối nhanh

– Bình xăng làm bằng chất dẻo nhiều lớp với bộ lọc than hoạt tính trong bình

Bơm xăng

Đường ống

Giắc nối nhanh

12 Vòi phun

Trang 15

1NZ-FE Engine

Hệ thống khác

• Hệ thống đánh lửa độc lập DIS

• Hệ thống nạp với máy phát loại thanh dẫn gọn nhẹ

• Máy khởi động loại giảm tốc hành tinh thông thường y ộ g ạ g g g

Toc độ khởi động ban đầu 1250 v/p

Công suất máy khởi động 0 8 kw

Máy khởi động Công suất máy khởi động 0.8 kw

Trang 16

1NZ-FE Engine

Hệ thống điều khiển động cơ

• Các cơ cấu chính của hệ thống điều khiển đông cơ

16

Trang 17

1NZ-FE Engine

• Các cơ cấu chính của hệ thống điều khiển đông cơ

Bố trí chi tiết trên xe

17

Bố trí chi tiết trên động cơ

Trang 18

1NZ-FE Engine

• Khái quát các hệ thống chức năng chính

VVT-i Thay đổi tối ưu thời điểm mở của xu páp nạp theo trạng thái

động cơ Điều khiển cắt điều

hòa

Điều khiển máy nén ONÆ OFF Æ ON tùy thuộc và trạng thái động cơ ộ g

Điều khiển quạt làm

mát Điều khiển quạt làm mát 2 chế độ tùy vào nhiệt độ nước làm mát và bộ điều khiển điều hòa

Điều khiển bơm Điều khiển bơm hoạt động khi xe chạy bình thừờng

18

Điều khiển bơm

xăng Điều khiển bơm hoạt động khi xe chạy bình thừờngCắt bơm xăng khi túi khí SRS bị kích hoạt

Trang 19

1NZ-FE Engine

• Khái quát các hệ thống chức năng chính

Điều khiển sấy cảm biến ô xy Duy trì nhiệt độ của cảm biến ô xy ở mức thích

hợp để cảm biến làm việc chính xác Điều khiển khí bay hơi (HC) ECU động cơ điều khiển dòng khí bay hơi trong

bộ lọc than hoạt tính phù hợp với trạng thái động cơ

Điều khiển máy Khởi động

(chức năng giữ máy khởi động) Ngay khi xoay khóa điện tới vị trí Start và không cần giữ chìa bằng tay, mô tơ khởi động sẽ tự

tới khi độ ơ khởi độ thà h ô quay tới khi động cơ khởi động thành công

liệu, mã lỗi DTC và phát tín hiệu báo hư hỏng

hoặc điều khiển động cơ với thông số mặc định trong bộ nhớ

19

Trang 20

1NZ-FE Engine

• Điều khiển quạt làm mát 2 chế độ Hi và Low

[Conventional Type] +B

[Vios mới] yp +B

A/C Amplifier

Fan No 1 Relay

• Water Temp Signal

• Vehicle Speed Signal

• Engine Speed Signal

Engine ECU

Engine Speed Signal

FAN

A/C Pressure switch

ECU (ECM)

Công tắc áp suất

A/C FAN

20

Trang 21

1NZ-FE Engine

• Hệ thống thay đổi thời điểm của xu páp VVT-i

– Hệ thống VVT-i được thiết kế để điều khiển trục cam nạp cho

thời điểm đóng-mở xu páp một cách tối ưu phù hợp với mọi trạng thái động cơ

ECU động cơ

Van dầu điều

khiển thời điểm

21

Trang 22

1NZ-FE Engine

• Hệ thống VVT-i

ECU động cơ sẽ tính ra thời điểm mở xu páp tối ưu tương ứng

với tín hiệu của các cảm biến sau:

[Engine ECU]

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Van dầu điều khiển thời điểm trục cam Cảm biến đo lưu lượng khí phối khí đíchThời điểm

Cảm biến tốc độ xe

Cảm biến vị trí trục cam

Thông tin phản hồi

22

Trang 23

1NZ-FE Engine

– Trạng thái hoạt động của VVT-i

Trạng thái hoạt động Thời điểm phối khí Hiệu quả

IN EX

Làm sớm

Tải nặng Tốc độ cao

Nhiệt độ thấp. Ổn định không tải nhanh và tiết kiệm nhiên liệu hơn

EX

IN EX

Làm muộn

Làm sớm

kiệm nhiên liệu hơn

Khi khởi động/Dừng xe EX IN Nâng cao tính khởi động

EX

23

Trang 24

1NZ-FE Engine

– Bộ điều khiển này gồm có phần vỏ được dẫn động bởi xích

cam và các bộ cánh van cùng với trục cam nạp

[Động cơ dừng] [Động cơ đang chạy]

24

(Cố định với trục cam nạp)

Trang 25

1NZ-FE Engine

– Van dầu điều khiển thời điểm của trục cam sẽ điều khiển vị trí

của trục van cấp dầu tương ứng với hệ số điều khiển hiệu dụng từ ECU động cơ

Tới bộ điều khiển VVT-i

động cơ

Trục van cấp dầu

Pitton Coil

Áp suất dầu Xả

25

Trang 26

1NZ-FE Engine

• Hệ thống chân ga điện tử ETCS-i

– ECU điều khiển góc mở bướm ga tối ưu ở mọi chế độ dựa trên các tín

hiệu từ những cảm biến khác nhau – Không còn van điều khiển chế độ không tải ISC

– Chế độ an toàn đảm bảo cho xe hoạt động khi có trục trặc

26

Trang 27

1NZ-FE Engine

• Hệ thống chân ga điện tử ETCS-i

– Cảm biến vị trí bàn đạp ga và vị trí bướm ga loại phần tử Hall IC không tiếp xúc

Trang 28

1NZ-FE Engine

• Điều khiển bơm xăng

– Bơm xăng sẽ bị cắt ngay khi túi khí bị kích hoạt do va chạm phía trước

Công tắc khóa điện IG

Rơ le chính EFI

Cảm biến túi khí trước

Rơ le mở mạch Cảm biến túi

khí trước trái

cơ

Mô tơ bơm

Mô tơ bơm xăng

28

Trang 29

1NZ-FE Engine

• Điều khiển máy khởi động (Cranking hold)

– Ngay khi công tắc điện xoay sang vị trí Start, chức năng này sẽ điều khiển mô tơ khởi động mà không cần giữ tay ở vị trí Start

khởi động mà không cần giữ tay ở vị trí Start.

– Khi ECU nhận được tín hiệu khởi động từ chìa khóa điện, hệ thống sẽ theo dõi tín hiệu tốc độ động cơ (Ne) để vận hành máy khởi động tới khi động cơ được xác định đã khởi động.

Trang 30

1NZ-FE Engine

• Hoạt động: Khi tốc độ động cơ đạt tới 500 v/p, hệ thống sẽ đánh giá là động

cơ đã khởi động thành công

30

Trang 31

1NZ-FE Engine

Trang 32

1NZ-FE Engine

Hết phần động cơ

32

Định dạng
Số trang	32
Dung lượng	2,14 MB