Kiểm tra: Kiểm tra vô lăng có được bắt chặt vào trục lái ổ bi trục chính có - Kiểm tra vô lăng có được bắt chặt vào trục lái , ổ bi trục chính có lỏng không.. - Kiểm tra trục lái : lỏng
Trang 1- Mòn các khớp
1.Độ rơ vô lăng quá lớn:
Mòn các khớp
- Sự lắp lỏng các chi tiết của hệ thống lái.
Kiểm tra:
Kiểm tra vô lăng có được bắt chặt vào trục lái ổ bi trục chính có
- Kiểm tra vô lăng có được bắt chặt vào trục lái , ổ bi trục chính có lỏng không.
- Kiểm tra trục lái : lỏng khớp nối, ổ bi bị rơ: sửa chữa hoặc thay mới.
- Kiểm tra dẫn động lái: lỏng , mòn : sửa chữa hoặc thay mới.
- Kiểm tra vị trí lắp đặt cơ cấu lái: lỏng thì xiết chặt.
- Kiểm tra vòng bi bánh xe: lỏng thì điều chỉnh g g
- Kiểm tra khớp cầu hoặc chốt xoay : mòn thì thay mới.
Trang 22 Lái nặng
- Trợ lực lái bị hỏng
- Sức cản lớn trong hệ thống lái
ồ
2 Lái nặng
- Lực hồi vị lớn từ các bánh xe
-Kiểm tra:
- Kiểm tra áp suất lốp
ể
- Kiểm tra trợ lực lái:
•Kiểm tra dây đai: lỏng thì điều chỉnh hoặc thay mới
•Kiểm tra mức dầu : quá thấp kiểm tra rò rỉ, châm dầu mới
•Dầu vẩn đục, nhiều bọt: xả khí, thay dầu mới
•Kiểm tra áp suất bơm
- Kiểm tra dẫn động lái: ma sát qua lớn do bị bó kẹt, khô mỡ.g q
- Kiểm tra khớp cầu : ma sát lớn do mòn không đều bị bó kẹt, khô mỡ
- Kiểm tra các đòn hệ thống treo ; cong hỏng thì thay mới
Trang 33 Thay dầu và xả khí :
- Kích đầu xe lên và đỡ bằng giá
- Tháo ống dầu hồi ra khỏi bình chứa rồi xả dầu vào khay
3 Thay dầu và xả khí :
Tháo ống dầu hồi ra khỏi bình chứa rồi xả dầu vào khay
- Cho động cơ chạy không tải, đánh lái hết sang hai bên trong khi xả dầu
- Tắt máy
- Đổ dầu sạch vào bìnhĐổ dầu sạch vào bình
- Khởi động động cơ khỏang 1 đến 2 s khi dầu chảy ra ở ống dầu hồi thì tắt máy
- Lắp ống dầu hồi
- Lắp ống dầu hồi
- Xả khí : khởi động động cơ, để ở tốc độ : 1000v/p, đánh tay lái hết cở sang hai bên khoảng 3 đến 4 lần
Tắt máy kiểm tra dầu trong bình không bị vẩn đục hoặc dâng lên quá
- Tắt máy, kiểm tra dầu trong bình không bị vẩn đục hoặc dâng lên quá cao
Trang 44 Kiểm tra độ căng đai:
- Sử dụng thước đo căng đai
- Độ căng đai:
[ 4A F 4AFE]: đai mới : 5 6 mm đai cũ: 6 8 mm
-[ 4A-F, 4AFE]: đai mới : 5 – 6 mm, đai cũ: 6 – 8 mm
-[4A- GE]: đai mới : 6 – 8 mm, đai cũ: 8 – 10 mm
-[2E]: đai mới : 5 – 6 mm, đai cũ: 11 – 13mm -[1C]: đai mới :11 – 14mm, đai cũ: 15 – 18mm
5 Kiểm tra tra bù không tải:
-Hâm nóng động cơ.
-Tắt điều hòa.
Đánh lái hết cở sang trái hoặc phải
-Đánh lái hết cở sang trái hoặc phải.
- Bóp ống không khí của bộ bù tải: tốc độ động cơ giảm.
Trang 56 Kiểm tra bơm trợ lực:
- Kiểm tra roto:
- Đo chiều cao, chiều dày và chiều dài:
• Chiều cao cánh trượt tối thiểu: 8mm
6.Kiểm tra bơm trợ lực:
• Chiều cao cánh trượt tối thiểu: 8mm
• Chiều dày tối thiểu:1.77mm
• Chiều dài tối thiểu: 14.97mm
Đo khe hở giữa rãnh roto và cánh trượt :
- Khe hở lớn nhất là : 0.028mm
Chú ý: Một số loại có đánh số trên roto hoặc vòng cam
Số Chiều dài cánh trượt Không số 14.996 – 14.998
Trang 6- Cho dầu vào van, và van trượt êm bằng trọng lượng bản
7.Kiểm tra van lưu lượng:
thân
- Kiểm tra sự rò rỉ của van: bịt kín một lỗ của vancho áp suất khí khoảng 4 – 5 kg/cm2 vào lỗ đối diện, không khí không
rò ra phía đầu van
- Kiểm tra lò xo điều khiển lưu lượng:
Chiều dài lò xo từ : 36- 38mm
8.Kiểm tra cơ cấu lái:
-Kiểm tra thanh răng:độ đảo cực đại
0.3mm.
-Khe hở dầu của trục van và bạc:
•Khe hở tiêu chuẩn: 0 021 0 083