Nguồn tạo rung động doc

Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Nguồn tạo rung động Nguồn tạo rung động Khái quát chương Nguyên nhân tạo rung động tiếng ồn xe lực rung động Ở ôn lại chế điển hình tạo lực rung xe cách sử dụng chúng xe tư cách rửa chữa rung động tiếng ồn -1- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Khái quát Nguồn tạo rung động Khái quát Trong ví dụ điển hình lực rung xe, có loại sau: Dao động áp suất cháy mômen động cơ, lốp không cân bằng, đường gồ ghề, khơng cân góc nối trục đăng, ăn khớp bánh hộp số vi sai, dao động lực ma sát li hợp phanh Nếu giảm hết ngun nhân này, rung động tiếng ồn không xuất Tuy nhiên, khử hết số nguyên nhân áp suất cháy động cơ, lực bên từ mặt đường gồ ghề Sau phần trình bày chế tạo lực rung điển hình xe xe phản ứng với chúng (1/1) Động Khái quát Nguyên nhân tạo rung động/ tiếng ồn xe lực rung Bộ phận điển hình tạo lực rung động Trong động cơ, nhiên liệu đốt buồng cháy nhiều phận chuyển động, tạo nhiều loại lực rung Chúng làm cho động bị rung, làm cho thân động trở thành phận tạo rung động Chúng truyền đến hệ thống truyền lực thân xe Có nhiều yếu tố liên quan đến việc tạo lực rung động cơ, yếu tố này, hai yếu tố sau đặc biệt quan trọng Một yếu tố áp suất cháy nhiên liệu buồng đốt Yếu tố lực quán tính chuyển động tịnh tiến pittông chuyển động quay trục khuỷu gây Hai yếu tố tạo dao động mơmen độ rung động Ngồi hai yếu tố này, yếu tố chuyển động học phận gây tiếng ồn động (1/1) Động Dao động mômen áp suất cháy Lực rung áp suất cháy gây dao động mômen trục khuỷu, truyền đến hệ thống truyền lực Nó tác động lên thân máy phản lực làm cho động bị rung áp suất cháy dao động số vòng quay động cao động có số xi lanh nhiều Dao động mơmen trở nên lớn góc mở bướm ga lớn (khi tải trọng động lớn, áp suất cháy tăng lên) Do cấu tạo động cơ, tránh dao động mômen Nếu nguyên nhân rung động tiếng ồn dao động mơmen, việc khắc phục khó (1/5) -2- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Động Nguồn tạo rung động Dao động mômen áp suất cháy Các giải pháp phía xe · Puly Dao động áp suất cháy gây biến dạng đàn hồi trục khuỷu, tạo rung động xoắn Rung động xoắn tăng xung quanh đầu trục khuỷu, cần thiết kế puly để có giảm chấn dao động xoắn (2/5) · Bánh đà Bánh đà trì dao động mơmen động lực quán tính, giảm dao động mômen để động quay êm dịu Một bánh đà nặng giảm dao động mơmen cách tăng hiệu suất qn tính, làm cho phản ứng động Do phải thiết kế bánh đà có trọng lượng thích hợp để có hai đặc tính Một số động có bánh đà với giảm xoắn lắp bên để tiếp tục giảm rung động xoắn Bánh đà có giảm chấn xoắn chia làm hai phần Cơ cấu giảm chấn gồm có lị xo nén đặt phần này, giảm rung động xoắn dao động mômen (3/5) · Li hợp Li hợp truyền mômen đến hệ thống truyền lực Vì vậy, li hợp phần tử truyền dao động mômen, lực rung Việc làm tăng đặc tính xoắn có hiệu việc giảm tiếng ù ù tiếng ồn bánh hộp số phận vi sai Để giảm tiếng kêu ù ù, hấp thu dao động mômen động cách giảm số đàn hồi lò xo xoắn có hiệu Mặt khác, phải có đủ khả xoắn chức thân đĩa li hợp Gợi ý: Một số li hợp khoá biến mơ biến mơ có chức (4/5) -3- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Động Nguồn tạo rung động Dao động mômen áp suất cháy (5/5) Động Khơng cân qn tính Các lực rung lực quán tính cấu đối trọng trục khuỷu tạo không cân vật thể quay Trong lực rung qn tính, cân khối chuyển động tịnh tiến đến mức cách lựa chọn việc bố trí xi lanh hình dạng hợp lí trục khuỷu Nhưng rung động qn tính khơng cân tạo giữ nguyên Để khắc phục tượng này, số động trang bị trục cân Lực rung không cân phận quay tạo trước hết rung động động cơ, số xi lanh Có thể giảm khơng cân đối trọng Lực không cân tạo tăng theo tỷ lệ bình phương số vịng quay, nên rung động khuếch đại mạnh tăng số vòng quay (1/2) Trục cân Các động có xi lanh thẳng hàng có trục cân với khoảng dịch chuyển lớn để giảm rung động động Mặc dù trục khuỷu quay tốc độ không đổi, tốc độ tịnh tiến pittông không thay đổi: pittông, vị trí thể B, chuyển động nhanh pittơng vị trí A Điều làm cho lực qn tính pittơng hướng lên lớn lực quán tính hướng xuống nó, cân thực lực quán tính nằm hướng lên, lực làm cho rung động xuất động có xi lanh thẳng hàng, pittơng xi lanh số điểm chết pittông xilanh điểm chết dưới; là, hai pittơng đặt lệch pha với 1800 Vì vậy, lực quán tính hướng lên cịn lại (nói trên) tạo loại rung động gọi “tăng vọt”, hai lần vòng trục khuỷu Để loại bỏ rung động này, hai trục cân đặt ở trục khuỷu, quay ngược chiều với nhau, gấp hai lần tốc độ trục khuỷu (2/2) -4- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Nguồn tạo rung động Hệ thống nạp xả động Hệ thống nạp Tiếng ồn đường ống nạp bao gồm âm mạch động khơng khí hút vào tiếng cộng hưởng Âm mạch động có tần số tương đối cao Nó xác định lượng khơng khí, hình dạng lọc khí, đường kính chiều dài ống nạp Tiếng cộng hưởng có tần số tương đối thấp Nó tạo tần số tiếng ồn ống nạp tần số cộng hưởng hệ thống hút trùng với số vòng quay động Cũng vậy, dao động áp suất khí nạp đơi phát âm xạ từ bề mặt bên hệ thống nạp Rung động hệ thống nạp truyền vào bên · Bộ cộng hưởng ống nạp Khi tần số tiếng ồn ống nạp trùng với tần số cộng hưởng buồng lái hệ thống nạp, tiếng ồn tăng lên gây tiếng ù ù tiếng ồn động Bộ cộng hưởng ống nạp thường sử dụng để thay đổi tần số cộng hưởng hệ thống nạp, làm giảm tiếng ù ù tiếng ồn động · Vỏ lọc khí Sử dụng giá đỡ cao su để lắp vỏ lọc khơng khí vào thân xe để ngăn chặn việc truyền tiếng ồn ống nạp đến thân xe Hệ thống nạp xả động Hệ thống xả Tiếng ồn hệ thống xả Tiếng ồn hệ thống xả gồm có tiếng khí đốt xả khỏi ống giảm âm, âm phát từ bên ống xả ống giảm âm Có thể giảm tiếng xả khí đặc tính giảm giảm âm (giảm thanh) Nhưng dung tích giảm âm khơng đủ lớn, công suất động bị ảnh hưởng Âm phát độ rung vách phận dao động áp xuất xả, tạo rung động khơng khí xung quanh Đơi rung động hệ thống xả truyền đến thân xe tạo âm truyền Các giải pháp phía xe Giảm âm vách ngăn có nhiều lớp ống giảm Thêm đường gân vào vách ống giảm âm để tạo sức bền cho bề mặt ống tiêu âm ứng dụng ống tiêu âm phụ gọn nhẹ kiểu nhánh bên để giảm tổn thất áp suất Giảm âm ống xả có hai lớp Giảm rung động cách ứng dụng ống mềm Lắp ống giảm âm động khu vực ống xả có rung động mạnh để giảm rung động cách dịch chuyển điểm cộng hưởng chúng Tạo giá đỡ cách âm kép nơi giá đỡ có thêm lớp cao su Đỡ ống xả khu vực cứng vững thân xe để giảm việc truyền rung động tới thân xe (1/1) (1/1) Các phận khác động Các giá đỡ động Mặc dù giá đỡ động (chân máy) tương đối nhỏ, chúng quan trọng việc khống chế NVH Chúng nối thân xe với động cơ, động nguồn rung động lớn Các rung động động truyền đến thân xe qua chân máy Rung động từ lốp xe truyền đến động cơ, làm cho động cộng hưởng với chúng Ba đặc tính cần thiết chân máy là: Khả giảm âm lớn để giảm rung động, số đàn hồi nhỏ, tần số riêng thích hợp Các đặc tính xác định sau: · Khả giảm rung động lớn nhằm giảm độ rung thân động · Hằng số đ n hồi nhỏ để giảm độ rung động truyền đến thân xe · Tần số riêng thích hợp tần số nằm phạm vi rung làm việc bình thường đựơc xác định trọng lượng động số đ n hồi chân máy (1/8) -5- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Các phận khác động Nguồn tạo rung động Giá đỡ động Có nhiều kiểu thiết kế giá đỡ động khác để phù hợp với yêu cầu cách âm giảm rung động · Giá đỡ động cho kiểu động lắp dọc Loại động thường đỡ ba vị trí sau đây: Bên phải bên trái thân máy giá đỡ phía sau hộp số (2/8) · Các giá đỡ cho kiểu động lắp ngang Các giá đỡ bên phải bên trái lắp thẳng hàng trục khuỷu, giá đỡ phía trước phía sau để tránh cho động khơng bị “lắc ngang” Giá đỡ giúp cho động không bị lắc ngang (3/8) · Kiểu nén Kiểu giá đỡ động dùng lực đàn hồi đệm cao su để hấp thu rung động theo phương thẳng đứng (4/8) · Kiểu trượt Kiểu dùng lực đàn hồi đệm cao su để hấp thu rung động theo chiều ngang (5/8) · Kiểu xi lanh Giá đỡ kiểu bạc lót có đệm cao su kẹp xi lanh xi lanh (6/8) -6- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Các phận động Nguồn tạo rung động Các giá đỡ động · Kiểu xi lanh có khe tách Giá đỡ hình trụ có khe tách, số đàn hồi thích hợp theo nhiều hướng khác Kiểu sử dụng rộng rãi thị trường (7/8) · Kiểu chất lỏng (bộ phận nạp chất lỏng) Hộp cao su nạp đầy chất lỏng Khi rung động giá đỡ động thấp, lực giảm chấn tăng lên chất lỏng di chuyển vào từ buồng qua lỗ tiết lưu, làm giảm rung động Khi rung động giá đỡ động cao, làm giảm tính đà n hồi cao su nhằm giảm số đàn hồi, làm tăng hiệu lực giảm chấn (8/8) Các phận khác động Tiếng ồn quạt Tiếng ồn sinh từ quạt làm mát cho két nước, máy phát điện phận khác, trở nên lớn theo tỉ lệ thuận với số vòng quay chúng Tiếng ồn quạt tạo cánh quạt cắt qua khơng khí, dịng chảy rối khơng khí tạo nên phận phía sau cánh quạt Có thể giảm tiếng ồn quạt cách thay đổi đường kính, số lượng, hình dạng góc cánh quạt, sử dụng quạt có bước biến đổi cải tiến hình dạng vỏ quạt Ngồi ra, giảm tiếng ồn khớp nối điều khiển theo nhiệt độ giai đoạn quạt điện để trì vòng quay quạt mức tối thiểu (1/1) -7- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Các loại lốp Nguồn tạo rung động Khái quát Lực rung lốp tạo phân loại thành hai trường hợp; thân lốp tạo lực rung độ không phẳng đường tạo lực rung Bản thân lốp tạo lực rung · Các đặc tính rung động tiếng ồn Sự cân Độ đảo Độ đồng · Các tượng liên quan Thân xe bị lắc Tay lái bị đảo Tay lái bị lắc Tiếng kêu ù ù thân xe Tiếng gõ thân xe Độ không phẳng đường lát gây lực rung lốp trở thành thành phần hệ thống rung · Các đặc tính rung động tiếng ồn Hằng số đàn hồi Tần số riêng Đặc tính mặt bao Kiểu hoa lốp · Các tượng liên quan Đi xe khơng thoải mái Tiếng khó chịu Tiếng ồn đường Tiếng ồn kiểu hoa lốp (1/1) Các loại lốp Cân bánh xe Do không cân trọng lượng phận quay, tạo lực li tâm quay, dẫn đến sinh lực rung Lực rung tăng theo tỉ lệ bình phương tốc độ quay Nếu lốp không cân tốt, rung động lắc đảo xảy Điều không cân lốp vành xe gây Nó chịu ảnh hưởng điều kiện lắp riáp lốp vành xe Việc cân bánh xe chia thành cân tĩnh cân động Khi cân không đẩy đủ, lốp bị rung gây lắc đảo (1/4) -8- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Lốp Nguồn tạo rung động Cân bánh xe Cân tĩnh Cân tĩnh cân trọng lượng từ tâm bánh xe theo hướng kính Khi gắn vật nặng W1 lên đĩa lắp trục quay, đĩa quay W1 dừng tâm đáy Nói khác đi, khơng cân tĩnh Trường hợp gọi “mất cân tĩnh” Để trì cân này, phải gắn vật W2 có trọng lượng trọng lượng W1 điểm có khoảng cách phía đối diện 1800 Như đĩa ln đứng yên vị trí Trường hợp gọi “duy trì cân tĩnh” Gợi ý: Cân tĩnh dẫn đến độ rung hướng tâm (2/4) Cân động Cân tĩnh cân lốp khơng quay, cịn việc cân quay gọi cân động Đĩa A B hình (1) khơng cân tĩnh Tuy nhiên, coi hai đĩa khối, cân tĩnh trì đến mức W1 W2 cách 1800, cách tâm khoảng có trọng lượng Khi quay đĩa này, chiều lực li tâm tác động vào W1 W2 khác 1800 Do đó, trục quay tạo lực làm rung trục quanh đường nối trọng tâm G1 G2 đĩa, làm đĩa rung bên trái bên phải Một cách thức để cân đĩa làm cân W1 W2 độc lập với Gợi ý: Cân động dẫn đến độ rung ngang (3/4) Tham khảo: Điều chỉnh cân Không thể thực việc điều chỉnh cân từ phần cao su lốp, phải gắn đối trọng vào vành bánh xe · Cân tĩnh Gắn nửa trọng vật vào bên nửa vào bên ngồi để trì cân động · Cân động Làm cân không cân tĩnh bên bên cách độc lập Các vật thể quay có bề rộng chiều quay song song với trục lốp có điểm khơng cân kích thước khác vơ số vị trí Vì vậy, rung động ngang rung động lên xuống kết hợp với Sự không cân phức tạp thể hai điểm cân bằng, W3 W4 Vì tiến hành điều chỉnh cân bằng đối trọng bên bên lốp Bộ cân thực tế điều chỉnh cân tĩnh cân động lúc Vì cần gắn đối trọng điều chỉnh lượng kết hợp vị trí kết hợp bên bên lốp (4/4) -9- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Các lốp Nguồn tạo rung động Độ đảo Vì lốp làm cao su kết dính với nhau, nên có chênh lệch độ dầy cao su, chu vi lốp khơng trịn tuyệt đối Cho dù lốp có độ trịn tuyệt đối, tâm quay lốp trục không trùng lắp ráp, lốp trở nên lệch tâm Độ đảo hướng kính Khi quay lốp có độ đảo hướng kính, bán kính quay lốp tăng giảm, làm xe dập dềnh lên xuống lốp quay Điều lại làm cho xe bị “lắc” Các nguyên nhân gây độ đảo hướng kính độ đảo lốp, độ đảo vành lắp ráp bánh xe moayơ cầu xe không xác Độ đảo hướng trục Khi lốp vành có độ đảo hướng trục, làm cho lốp mịn không xe chạy không ổn định Các nguyên nhân độ đảo hướng trục giãn nở vách bên lốp vành xe bị hỏng Gợi ý: Khi khắc phục hư hỏng nguyên nhân độ đảo, không kiểm tra lốp mà phải kiểm tra vành xe moayơ cầu xe (1/1) Các loại lốp Độ đồng Độ đồng lốp độ đồng trọng lượng, kích thước độ cứng vững Tuy nhiên, độ đồng trọng lượng thường gọi “cân bánh xe” độ đồng kích thước gọi “độ đảo” độ đồng nói chung gọi “độ đồng tính cứng vững” Khi lốp nhận tải trọng, uốn cong, tác động gần lò xo Hoa lốp, cao su, cốt, đai vật liệu cấu tạo lốp không phân bố đồng quanh chu vi lốp, độ cứng vững lốp khơng đồng Do đó, lốp chịu dao động nhẹ uốn cong quay Các dao động gây biến động có chu kỳ theo lực mà nhận từ mặt đường Có thể phân tích lực thành thành phần: · Biến đổi lực hướng kính (RFV) Dao động lực thẳng đứng tác động lên phía tâm lốp (song song với bán kính lốp) · Biến đổi lực hướng trục (LFV) Dao động lực ngang tác động song song với trục lốp · Biến đổi lực kéo (TFV) Dao động lực nằm ngang tác động song song với chiều chuyển động lốp 1/3) -10- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Các loại lốp Nguồn tạo rung động Độ đồng Trong số RFV, LFV TFV, quan trọng RFV Trên xe thực tế, lốp có RFV cao ấn định độ rung thẳng đứng cầu xe, dẫn đến độ rung mức chạy tốc độ cao Hai cách để giảm RFV (1) xén lượng cao su nhỏ chu vi lốp (2) dịch chuyển lốp cho điểm có RFV lớn đặt điểm vành bánh xe có độ đảo hướng kính nhỏ Điều hiểu “làm trùng hợp pha” · Độ đảo hướng kính RFV Có thể phát RFV dụng cụ thử gọi “máy kiểm tra độ đồng đều” Đặt lốp lên tang trống máy kiểm tra độ đồng đặt tải trọng Quay lốp từ từ để trì khoảng cách định trục tang trống trục lốp Tải trọng trục lốp thay đổi theo RFV Sự thay đổi tải trọng (kg) lên xuống RFV Gợi ý: RFV thường tương quan với độ đảo hướng kính lốp Trong trường hợp này, RFV giảm cách điều chỉnh độ đảo hướng kính (2/3) Tham khảo Dấu RFV lốp Tất lốp có lớp bố trịn vành xe sử dụng xe Toyota đánh dấu vết sơn Vết mầu trắng vành xe rõ điểm có độ hướng kính nhỏ nhất; Vết mầu đỏ lốp điểm có RFV lớn (biến đổi lực hướng kính) Lắp lốp vào vành cho hai dấu trùng (Dấu màu vàng lốp rõ điểm có trọng lượng nhỏ nhất) Khi thay lốp hiệu Toyota, phải đảm bảo làm cho dấu màu trắng màu đỏ trùng với Nếu không làm gây rung động tốc độ cao, tất bánh xe cân xác (3/3) Các loại lốp Các vấn đề khác · Hằng số đàn hồi Hệ số đàn hôi lốp bao gồm số đàn hồi thẳng đứng nằm ngang Hằng số đàn hồi thẳng đứng ảnh hưởng đến tính êm dịu chuyển động xe; Hằng số đàn hồi theo chiều dọc ảnh hưởng đến rung động hệ thống truyền lực theo chiều dọc áp suất lốp có ảnh hưởng lớn đến hế số đàn hồi ngồi cấu tạo, hình dạng, tải trọng ,v.v (1/4) -11- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Các loại lốp Nguồn tạo rung động Các vấn đề khác · Tần số riêng Các lốp có tần số riêng chúng Khi tần số tiếng ồn từ đường xá tiếng khó chịu kết hợp với tần số riêng lốp, làm cho triệu chứng xấu (2/4) · Đặc tính mặt bao Đặc tính mặt bao khả bọc quanh (bao) vật thể mặt đường lốp Điều đặc biệt liên quan đến tiếng ồn khó chịu So sánh lốp bố chéo lốp bố trịn, lốp bố chéo tốt đặc tính bao Các lốp bố trịn có đai cứng hoa lốp, đặc tính mặt bao lốp bố chéo (3/4) · Kiểu hoa lốp Tiếng ồn hoa lốp kiểu hoa lốp tạo Luồng khơng khí xuất bên rãnh lốp, thay đổi độ cứng vững hoa lốp gây biến dạng lập lập lại khu vực tiếp xúc rãnh lốp trở thành nguồn lực rung phức tạp Trong kiểu hoa lốp khác có, lốp kiểu khối thường gây tiếng ồn lớn (4/4) -12- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Trục đăng Nguồn tạo rung động Sự không cân Sự không cân trục đăng gây rung động tiếng ồn, giống lốp Trục đăng quay nhanh lốp tỉ số truyền bánh vi sai Vì vậy, tần số rung tiếng ồn tăng lên thường kèm theo tiếng ù ù Các nguyên nhân không cân Để điều chỉnh độ không cân trục đăng, cần đến đồng hồ đo độ rung dụng cụ đo khác Vì việc tiến hành điều chỉnh trạm sửa chữa bình thường khó Do đó, trước tiên phải kiểm tra sửa chữa phần gây không cân (1) Độ đảo trục đăng Độ đảo điều giống độ lệch tâm quay làm cho việc quay không cân (2) Độ đảo mặt bích phía vi sai bích trục đăng Nếu có độ đảo bích tâm quay trục đăng thay đổi (3) Độ lệch tâm trục đăng mặt bích vi sai Nếu trục đăng mặt bích vi sai khơng trùng với cách thích hợp, tâm quay bị thay đổi thăng Gợi ý: Trong trường hợp độ đảo gây rung (1/1) Trục đăng Góc nối Khớp trục đăng có góc cấu tạo xe, trục đăng quay tạo lực rung Tần số rung phần đứng thứ hai trục đăng Lực rung biến động mômen trục thứ cấp trục sơ cấp gây ra, ngẫu lực thứ hai (một loại lực) tác động lên khớp · Dao động mômen Trong trường hợp khớp đăng, góc nối sinh dao động mơmen trục sơ cấp Dao động mômen tạo hai lần vòng quay trục đăng Dao động mơmen phát sinh khớp số khử khớp số hai cách làm cho hai góc nối (a, b) kết hợp pha móc thể hình minh hoạ Trong trường hợp này, biên độ dao động mômen tạo khớp số số giống Do đó, góc nối khớp số số trục thứ cấp/ sơ cấp song song Gợi ý: Về trục đăng có khớp, khơng thể khử hết dao động mơmen Vì góc nối nhỏ tốt (1/2) -13- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Trục đăng Nguồn tạo rung động Góc nối · Ngẫu lực thứ cấp Tại khớp, lực tỉ lệ với góc nối mơmen sơ cấp tạo Lực gọi ngẫu lực thứ cấp, lực dao động lần vòng quay trục đăng Ngẫu lực thức cấp, khác với dao động mơmen, tồn góc nối Vì khơng thể ngắt cách làm cho góc khớp nối để đặt trục sơ cấp/thứ cấp song song với Cần phải làm cho góc nối nhỏ tốt (2/2) -14- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Nguồn tạo rung động Bài tập Hãy sử dụng tập để kiểm tra mức hiểu biết bạn tài liệu chương Sau trả lời tập, bạn dùng nút tham khảo để kiểm tra trang liên quan đến câu hỏi câu hỏi Khi bạn có câu trả lời đúng, trở văn để duyệt lại tài liệu tìm câu trả lời Khi trả lời câu hỏi, bạn chuyển sang chương -15- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Nguồn tạo rung động Câu hỏi- Hãy đánh dấu Đúng Sai cho câu sau No Câu hỏi Đúng Sai Do cấu tạo động xăng, nên tránh dao động mômen Nếu nguyên nhân rung động tiếng ồn dao động mơmen, việc sửa chữa khó Dao động mômen động xăng trở nên lớn góc mở van bướm ga hẹp Tiếng ồn ống nạp bao gồm âm mạch động không khí hút vào âm cộng hưởng Lực rung lốp gây phân thành hai trường hợp; thân lốp gây lực rung mặt đường gồ ghề gây lực rung Khi trục đăng không cân bằng, rung động xuất hiện, tiếng ồn không xuất Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Đúng Các câu trả lời Sai Câu hỏi- Hãy đánh dấu Đúng Sai cho câu sau No Câu hỏi Đúng Sai Tốc độ quay trục đăng nhanh tốc độ quay lốp, tần số rung động cao Mọi rung động từ trục đăng rung động cấp Lực rung trục đăng dao động mômen ngẫu lực thứ cấp gây Để giảm dao động mômen trục đăng, trục sơ cấp thứ cấp cần phải song song Để giảm ngẫu lực thứ cấp, cần phải làm cho góc nối nhỏ tốt -16- Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Các câu trả lời ... loại lốp Nguồn tạo rung động Khái quát Lực rung lốp tạo phân loại thành hai trường hợp; thân lốp tạo lực rung độ không phẳng đường tạo lực rung Bản thân lốp tạo lực rung · Các đặc tính rung động. .. cấu tạo động cơ, tránh dao động mômen Nếu nguyên nhân rung động tiếng ồn dao động mơmen, việc khắc phục khó (1/5) -2- Kỹ thuật viên chẩn đo n cao cấp - Kiến thức NVH Động Nguồn tạo rung động. .. phận khác động Các giá đỡ động Mặc dù giá đỡ động (chân máy) tương đối nhỏ, chúng quan trọng việc khống chế NVH Chúng nối thân xe với động cơ, động nguồn rung động lớn Các rung động động truyền