Đồ án - Thiết kế và tính toán ly hợp xe tải P1 docx

1.TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN ÔTÔ 1.1 Công dụng ,phân loại,yêu cầu của ly hợp lắp trên ôtô: 1.1.1 Công dụng: Ly hợp là một trong những cụm chủ yếu của ôtô-máy kéo.Ly hợp dùng để nối trụ

Lời nói đầu

Sau khi học xong môn học lý thuyết ô tô máy công trình, kết cấu và tính toán ô tô Sinh viên được giao làm đồ án môn học

Với nền công nghiệp phát triển ngày càng hiện đại, các nhu cầu trong lao động và cuộc sống của con người càng được nâng cao Vấn đề vận chuyển hàng hóa, đi lại của con người là một trong những nhu cầu rất cần thiết Ô tô là một loại phương tiện rất phát triển và phổ biến trên thế giới và ở Việt Nam hiện nay để đáp ứng cho nhu cầu

đó Trong các loại ôtô, xe tải là phương tiện chủ yếu dùng để chuyên chở hàng hóa

Là một sinh viên ngành động lực, việc tìm hiểu, nghiên cứu, tính toán và thiết kế các bộ phận, cụm máy, chi tiết trong xe tải là rất thiết thực và bổ ích Trong khuôn khổ giới hạn của một đồ án môn học, em được giao nhiệm vụ thiết kế và tính toán ly hợp xe tải Công việc này đã giúp cho em bước đầu làm quen với công việc thiết kế mà em đã được học ở trường để ứng dụng cho thực tế, đồng thời nó còn giúp cho em cũng cố lại kiến thức sau khi đã học các môn lý thuyết trước đó

Dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Th.s Nguyễn Văn Đông và sự nổ lực của

bản thân, sau một khoảng thời gian cho phép em đã hoàn thành được đồ án của mình

Vì bước đầu tính toán thiết kế còn rất bỡ ngỡ cho nên không tránh khỏi những sai sót, nhầm lẫn Do vậy, em rất mong các thầy thông cảm và chỉ bảo thêm để em được hoàn thiện hơn trong quá trình học tập của mình

1.TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN ÔTÔ

1.1 Công dụng ,phân loại,yêu cầu của ly hợp lắp trên ôtô:

1.1.1 Công dụng:

Ly hợp là một trong những cụm chủ yếu của ôtô-máy kéo.Ly hợp dùng để nối trục khuỷu động cơ với hệ thống truyền lực, để truyền mômen quay được êm dịu và cắt truyền

động đến hệ thống truyền lực được nhanh chóng,dứt khoát Ngoài ra ly hợp còn đảm bảo cho động cơ khi động cơ làm việc ở chế độ không tải cưỡng bức và hệ thống truyền lực không bị quá tải bởi những momen quá lớn

1.1.2 Phân loại:

Tuỳ theo tính chất truyền mômen ,đặc điểm kết cấu v.v có thể phân loại ly hợp ra các loại sau:

+ Dựa theo tính chất truyền mômen,người ta phân ra các loại ly hợp ma sát cơ khí,ly hợp thuỷ lực,ly hợp điện từ

+ Dựa theo hình dạng của bộ phận ma sát cơ khí,có thể chia ra :ly hợp ma sát đĩa ( đĩa phẳng ) ,ly hợp ma sát đĩa côn ( đĩa bị động có dạng hình côn ) ,ly hợp ma sát hình trống ( kiểu tang trông và guốc ma sát ép vào tang trông )

+Theo đặc điểm làm việc , có thể chia ra : loại thường đóng và không thường đóng

1.1.3 Yêu cầu :

Có 5 yêu chính cầu lớn đối với ly hợp là :

-Đảm bảo truyền được mômen quay lớn nhất của động cơ mà không bị trượt ở bất cứ điều kiện sử dụng nào

-Đóng êm dịu để tăng từ từ momen quay lên trục của hệ thống truyền lực, không gây ra

va đập ở các bánh răng Ngoài ra khi ly hợp đóng êm dịu thì ôtô khởi hành hoặc tăng tốc

từ từ không giật,làm cho người lái và hành khách đỡ mệt

-Mở dứt khoát và nhanh chóng nghĩa là cắt hoàn toàn truyền động từ động cơ đến hệ thống truyền lực trong thời gian rất ngắn

-Mômen quán tính của các chi tiết phần bị động của ly hợp phải nhỏ để giảm các lực va đập lên bánh răng khi sang số ,dễ gài số và giảm mài mòn các bề mặt ma sát của đồng tốc

-Phải làm được nhiệm vụ của bộ phận an toàn để tránh tác dụng lên hệ thống truyền lực những mômen quá lớn khi gặp quá tải.Vì vậy mômen ma sát phải không được lớn quá Ngoài ra còn các yêu cầu khác như:

+Điều khiển dễ dàng,lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ

+Hệ số ma sát cao và ổn định

+Thoát nhiệt tốt

+Làm việc bền vững tin cậy

+Hiệu suất cao

+Giá thành rẻ, kết cấu ,sửa chữa, bảo dưỡng đơn giản

+Kích thước nhỏ gọn

1.2 Lựa chọn phương án thiết kế :

1.2.1 Lựa chọn cụm ly hợp :

• Ly hợp ma sát cơ khí:

-Ưu điểm :

+ Làm việc bền vững, tin cậy

+Hiệu suất cao

+Mômen quán tính của các chi tiết thụ động nhỏ

+

+

The

phẳng )

kiểu tang

Ly hợp

lớn ,ảnh

Ly hợp

hai đĩa h

1-trục kh

bulông é

thanh ké

19-lò xo

22-đĩa b

Ly hợ

kéo nhờ

phần bị đ

Kiểu

quay lớn

khoát (k

hơn loại

Th

+ Ly h

cấu đơn

).Nhược

phổ biến

+Kích thước

+Giá thành r

+Sử dụng ,b

eo hình dạn

,ly hợp ma

g trông và g

p ma sát có

hưởng khô

p ma sát đĩa

hoặc có thể

Hình

huỷu; 2-bán

ép; 8-gối đỡ

éo; 14-đòn b

o ép tách đĩa

bị động sau;

ợp ma sát m

kết cấu đơn

động nhỏ ít

ly hợp ma

n ).Nhược đ

khó cách ly

i một đĩa(nh

heo đặc điểm

hợp ma sát c

giản ,gọn n

c điểm là áp

n trên xe tải

c nhỏ gọn

rẻ

ảo dưỡng ,s

ng của bộ ph sát đĩa côn guốc ma sát dạng hình ông tốt đến

a phẳng dùn nhiều đĩa

h 1.1 Sơ đồ

nh đà; 3-đĩa

ỡ cần ép; 9-bẩy; 15-lò x

a trung gian 24-đĩa trun một đĩa bị độ

n giản ,gọn

t ảnh hưởng sát hai đĩa b điểm của loạ đĩa bị động

hờ sự tiếp x

m kết cấu c

cơ khí kiểu nhẹ ,độ tin c

p lực sinh ra

i ,máy kéo v

sửa chữa dể hận ma sát

n ( đĩa bị độn

t ép vào tan côn và hình việc gài số

ng phổ biến

ồ ly hợp loạ

a bị động; 4 cần ép;

10-xo hồi vị; 1 n; 20-bu lôn

ng gian; ,25 ộng được sử

n nhẹ ,việc m

g đến việc g

bị động chỉ

ại ly hợp nà

g khỏi phần xúc các bề m của lò xo ép nhiều lò xo cậy cao (nếu

a ở các bề m

và một số x

ể dàng

,ly hợp ma

ng có dạng

ng trông )

h trống môm nên ngày n

n Tuỳ theo

ại một đĩa v

4-đĩa ép; 5-c -vòng nhả li 6-lò xo ép;

ng điều chỉn 5-đĩa bị độn

ử dụng phổ

mở ly hợp d gài số

ỉ được dùng

ày là kết cấu chủ động), mặt ma sát đ

p ,có thể chi

o ép hình trụ

u một lò xo mặt ma sát d

xe con

sát có ba lo hình côn )

men quán tí nay người ta cấu tạo có

và hai đĩa

cácte ly hợp

i hợp; 11-tr 17,23-chốt

nh đĩa ép tru

ng trước

biến ở hầu

dễ dứt khoá

g trên xe tải

u phức tạp ,tuy nhiên v được tiến hà

ia ly hợp ma

ụ bố trí xun

o bị gẫy ly h

dễ không đề

oại : ly hợp ,ly hợp ma

ính của phầ

a không dùn thể có kiểu

p; 6-chụp bá rục ly hợp;

t dẫn hướng ung gian; 2

hết các loạ

át và mômen

i lớn (vì cần , việc mở ly việc đóng ly ành từ từ hơ

a sát cơ khí

ng quanh k hợp vẫn làm ều.loại này

ma sát đĩa sát hình trố

ần bị động q

ng nữa một đĩa ,ki

ánh trớn; 7-12-bàn đạp g; 18-gối đỡ 1-đĩa chủ đ

ại ôtô và má

n quán tính

n truyền mô

y hợp khó d

y hợp là êm ơn)

í ra : kiểu này có k

m việc được được sử dụ

( đĩa ống ( quá iểu

-; 13-ỡ; động;

áy của

ômen dứt

m dịu

kết

c ụng

+Ly hợ

(hoặc có

ma sát là

kết cấu đ

+Ly hợ

trí ở giữ

Ly hợp

kết cấu r

tăng thêm

là không

kiểu này

trong điề

Hì

Để hiểu

đồ trên

vào đĩa é

đĩa, khi

Điều này

đối với l

Còn khi

đặt lên đ

hợp của

suất của

ép đặt lê

giảm xu

ợp ma sát c

ó thể một ho

à đồng đều

đòn mở phứ

ợp ma sát c

a nên áp lự

p lò xo kiểu

rất gọn nhẹ

m như loại

g thể điều ch

y chỉ sử dụn

ều kiện đườ

ình 1.2 Biểu

rõ hơn các

Ở điều kiện

ép ly hợp m

ấn hết cỡ b

y có nghĩa l

lò xo trụ vớ

độ mòn ở b

đĩa ép ly hợ

loại lò xo đ

ly hợp kiểu

ên đĩa ép ly

ống, làm ch

cơ khí kiểu l oặc hai lò x Tuy nhiên

ức tạp và đi

cơ khí kiểu l

c phân bố đ này có nhi Đặc tính c

lò xo hình hỉnh khe hở

ng trên xe d ờng tốt (ít p

u đồ so sán

ưu điểm nổ

n làm việc b một lực ép (P

àn đạp ly h

là đối với lo

ới mức chính

bề mặt tiếp

ợp của loại l đĩa là P1, cũ

u lò xo đĩa k hợp lò xo

ho ly hợp bị

lò xo ép tru

xo trụ )bố trí

n độ tin cậy iều chỉnh rấ

lò xo ép đĩa đều lên bề m

ều ưu điểm của lò xo là trụ , vì vậy

ở giữa đòn m

du lịch và kh hải sang số

nh khả năn

ổi bật của lò bình thường P0) như nh

ợp, mỗi sức oại lò xo đĩa

h lệch được

xúc của đĩa

lò xo trụ giả ũng bằng P0 không bị gi trụ giảm xu

ị trượt

ung tâm : Ch

í ở giữa Nh thấp (nếu lò

ất khó khăn

a nón cut : C mặt ma sát

m nổi bật :Lò phi tuyến n

y điều khiển

mở và bạc m hách cở nhỏ ố)

ng làm việc

ò xo đĩa so

g, nghĩa là k

au đối với c

c ép trở thàn

a, lực cần p

c thể hiện b

a ly hợp vư

ảm đến P’1

0 Điều đó iảm cho tới uống P’1 D

hỉ gồm duy

hờ vậy áp su

ò xo bị gảy nên ít sử dụ Chỉ có một

ò xo làm luô nên lực để m

n nhẹ nhàng

mở khi tâm

ỏ có đặc tín

của lò xo đ

với lò xo tr khi đĩa ly h

cả hai loại:

nh P2 và P’

phải ấn vào bằng “a”

ợt qua một Mặt khác,

có nghĩa là giới hạn m

Do đó, khả n

y nhất một l uất sinh ra

y thì ly hợp ụng

lò xo kiểu

ôn nhiệm v

mở ly hợp h

g hơn Nhượ

m ma sát bị m

nh động lực

đĩa và lò xo

rụ, chúng ta

ợp hoàn toà loại lò xo t

’2

bàn đạp ly

giới hạn ch sức ép đặt , khả năng t mòn của đĩa

năng truyền

ò xo hình c

ở các bề mặ mất tác dụn đĩa nón cụt

vụ đòn mở n hầu như khô

ợc điểm cơ mòn nên ly tốt ,sử dụng

o trụ

a hãy xem b

àn mới, khi trụ và loại lò hợp nhỏ hơ

ho phép, sức lên đĩa ép l truyền công Ngược lại,

n công suất

côn

ặt

ng ),

t bố

nên ông bản hợp

g

biểu đặt

ò xo

ơn

c ép

ly

g , sức

Theo đặc điểm làm việc ,có thể chia ra : Ly hợp thường đóng và ly hợp không thương đóng

+ Ly hợp thường đóng là loại ly hợp kiểu lò xo ép thường xuyên đóng trong quá trình làm việc.Ly hợp chỉ được mở thông qua hệ thống dẫn động dưới tác dụng của lực bàn đạp ở bàn đạp đạp ly hợp

+ Ly hợp không thường đóng là loại ly hợp không có lò xo ép Đĩa bị động và chủ động được ép vào nhau thông qua một hệ thông đòn đặc biệt Việc đóng hoặc mở ly hợp đều phải thông qua hệ thống đòn này dưới tác động lực điều khiển của người lái.Loại ly hợp này có mômen quán tính của phần bị động ly hợp khá lớn nên thường phải có phanh con riêng để hảm trục ly hợp trước khi gài số nhằm tránh sự va đập răng của các bánh răng gài số

• Ly hợp ma sát thuỷ lực : Đây là loại ly hợp mà mômen ma sát hình thành ở ly hợp nhờ ma sát thuỷ lực là ly hợp làm việc rất êm dịu ( nhờ tính chất dể trượt của chất lỏng )

vì vậy giảm tải trọng động cho hệ thống truyền lực củng như cho động cơ

Tuy vậy ly hợp thuỷ lực lại mở không dứt khoát vì luôn có mômen dư (dù số vòng quay của động cơ rất thấp)làm ảnh hưởng đến việc gài số

Ngoài ra ly hợp thuỷ lực luôn luôn có sự trượt (ít nhất 2-3%)do vậy gây ra tổn hao công suất động cơ và do đó tăng tiêu hao nhiên liệu của xe.Mặt khác ly hợp thuỷ lực đòi hỏi cao về độ chính xác va kín khít đối với các mối ghép, yêu cầu có các loại dầu đặc biệt (dầu có độ nhờn và nhiệt độ đông đặc thấp,không sủi bọt v.v )nên giá thành ly hợp nói riêng và giá thành ôtô nói chung là cao hơn ly hợp ma sát cơ khí thông thường.Do đó ,loại ly hợp này chỉ sử dụng hạn chế trên các xe đặc biệt có công suất riêng lớn

• Ly hợp điện từ : đây là loại ly hợp mà mômen hình thành ở ly hợp nhờ mô men điện từ Ly hợp điện từ truyền động êm dịu ,Tuy vậy kết cấu công kềnh và trọng lượng trên đơn vị công suất truyền là lớn nên ít dùng trên ôtô mà thường được sử dụng trên tàu hoặc xe máy công trình cỡ lớn

Ly hợp động cơ thiết kế dùng để lắp trên xe tải nhỏ Qua phân tích và tham khảo động

cơ mẫu ta chọn cụm ly hợp thiết kế là ly hợp thường đóng,ly hợp ma sát cơ khí loại một đĩa bị động ,sử dụng cơ cấu ép lò xo đĩa côn

1.2.2 Lựa chọn dẫn động ly hợp

Trên ô tô máy kéo hiện nay thường dùng hai loại dẫn động là : Dẫn động cơ khí và dẫn động thủy lực

Ngoài ra để đảm bảo sự điều khiển nhẹ nhàng,giảm cường độ lao động cho người lái và tăng tính tiện nghi người ta còn dùng trợ lực khí nén hoặc trợ lực chân không

+Dẫn động cơ khí :

1.Bàn đạp

2.Thanh kéo

3.Đòn trung gian

4.Thanh đẩy

5.Càng mở (bên ngoài)

6.Càng mở (bên trong)

7.Lò xo hồi vị

2

4

3

6 5

1

7 8 9 10 11 12

13

8.Ổ bi tỳ

9 Giá tùy động

10 Nạng mở

11.Đĩa ép

12.Bánh đà

13.Tấm masát

-Ưu điểm :đơn giản ,rẻ tiền ,làm việc tin cậy

-Nhược điểm : hiệu suất thấp nhất là khi dẫn động dài do động cơ đặt xa người lái ( do

có nhiều khâu khớp).Độ cứng của dẫn động thấp hơn so với dẫn động thủy lực do nhiều khe hở trong các khâu khớp Khó lắp đặt nhất là khi ca bin kiểu lật

+Dẫn động thủy lực:

1: Bánh đà 2: Đĩa bị động 3: Đòn mở 4: Giá tùy động 5: Bạc mở và ổ bi tỳ ;

6: Lò xo hồi vị và ổ bi tỳ; 7: Bàn đạp; 8: Xilanh chính 9: Xi lanh công tác:

10: Nạng mở 11: Ống trượt 12: Đĩa ép

-Ưu điểm: Hiệu suất cao ,độ cứng vững cao Dễ lắp đặt (nhờ có thể sử dụng đường ống và các khớp nối mềm ) Có khả năng hạn chế tốc độ dịch chuyển của đĩa ép khi đóng

ly hợp đột ngột, giảm tải trọng động

-Nhược điểm: Kết cấu phức tạp ,đòi hỏi độ kín khít cao,lực dẫn động lớn hiệu suất giảm nhiều ở nhiệt độ thấp ,sự dao động của chất lỏng làm việc có thể làm cho các đường ống bị rung động , giá thanh cao Làm kém việc tin cậy khi có rò rỉ ,bảo dưỡng sửa chữa phức tạp

+ Dẫn động thuỷ lực trợ lực khí nén:

1

2

4 3

9

6

Hình 1.4 Sơ đồ ly hợp dẫn động kiểu thuỷ

H.1.5 Sơ đồ ly hợp dẫn động thuỷ lực (có trợ lực khí nén)

1: Bánh đà 2: Đĩa bị động 3: Đòn mở 4: Giá tùy động 5: Bạc mở và ổ bi tỳ 6:

Lò xo hồi vị ổ bi tỳ 7: Xi lanh công tác 8: Xi lanh trợ lực 9: Cơ cấu phân phối 10: Đường thông khí trời 11: Buồng tỷ lệ 12: Màng tỷ lệ 13: Xilanh dẫn động cơ cấu trợ lực 14: Bình khí nén 15: Bàn đạp 16: Xilanh chính 17: Tiết lưu 18: Nạng mở 19: Ống trượt 20: Đĩa ép

-Ưu điểm :Điều khiển đóng mở ly hợp nhẹ nhàng ,hiệu suất cao

-Nhược điểm : Bố trí phức tạp,giá thành cao

Qua các phân tích trên , đồng thời tham khảo dẫn động ly hợp của xe tham khảo tương đương ta chọn dẫn động ly hợp là dẫn động thủy lực

2 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP

2.1 Xác định mô men ma sát của ly hợp :

Ly hợp phải có khả năng truyền hết mô-men xoắn lớn nhất của động cơ Memax

Để đảm bảo điều kiện này, momen ma sát ( Mms) của ly hợp định được xác theo [2] :

Mms =β.Me max (2.1)

Trong đó :

Mms :Mô men ma sát cần thiết của ly hợp (N.m)

Memax : Mô men xoắn lớn nhất của động cơ (N.m)

β: Hệ số dự trữ của ly hợp

Hệ số dự trữ ly hợp βphải đủ lớn (β f1)để đảm bảo ly hợp truyền hết mô men xoắn của động cơ trong mọi điều kiện làm việc của nó(khi các bề mặt ma sát bị dầu mở rơi vào,khi các lò xo ép bị giảm tính đàn hồi,khi các tấm ma sát bị mòn ).Mặt khác nếu hệ số βlớn quá thì phải tăng lực ép do đó cần tăng lực điều khiển ly hợp nên gây mệt mỏi cho người lái đồng thời ly hợp không làm tốt chức năng bảo vệ an toàn cho hệ thống truyền lực khí quá tải

Đối với xe tải nhẹ ,theo [2]

β = 1,6 ÷ 2,25

Chọn β =2

Theo đề bài Memax= 172[Nm] thế số vào [2.1] ta có :

Mms=172.2=344(Nm)

2.2 Xác định các thông số và kích thước cơ bản của ly hợp

2.2.1 Bán kính vành khăn của bề mặt ma sát đĩa bị động

Xác định quan hệ giữa Mms, D và các thông số khác ta xác định như sau:

Xét 1 phân tố diện tích vô cùng bé trên bề mặt ma sát như hình 2.1

Diện tích phân tố có chiều dài ρ.dα , chiều rộng dρ là:

ds = ρ.dα.dρ Nếu áp suất trên bề mặt ma sát là p thì áp lực tác dụng lên bề mặt phân bố là dN:

dN = p.ds = p.ρ.dα.dρ

Dưới tác dụng của áp lực này, trên phân bố xuất hiện lực ma sát dT:

dT= μ.dN = μ p.ρ.dα.dρ

với μ : hệ số ma sát: Theo [2] ta có

μ = 0,25 ⎟ 0,35

Chọn μ = 0,3

Momen ma sát do phân bố sinh ra sẽ là dM1:

dM1 = ρ.dT = μ.p ρ2 dα.dρ

Hình 2.1: Sơ đồ tính toán các kích thước

cơ bản của đĩa bị động

dα

dρ

R1

ρ

R2

0

Toàn bộ vòng ma sát sinh ra một mômen là M1

2π R

2 1

M =μ.p dα ρ dρ∫ ∫

3 3

2 1 1

R -R

M =μ.p.2π

3

Toàn bộ ly hợp sẽ sinh ra một mômen ma sát Mms :

2π

M =Z M =μ.p (R - R ).Z

3

Nếu đặt : 1 1

r

R D

k = =

R D : là hệ số đường kính

2π

M =μ.p R (1-k ).Z

3

Với Zms : Số đôi bề mặt ma sát Zms=2

⇒ 3 ms

r ms

3.M

R =

2.π.μ.p.(1- k ).Z [m] (2.2) Theo tài liệu [2] kr = 0,53 ÷ 0,75 vì động cơ có tốc độ trung bình nên chọn

Kr = 0,65

Đảm bảo tuổi thọ cần thiết

Một trong các chỉ tiêu để đánh giá tuổi thọ của đĩa bị động là áp suất tác dụng lên vòng

ma sát (p) Áp suất trên bề mặt đĩa bị động (p) phải thỏa mãn điều kiện p≤[p].[KN/m2] Theo tài liệu [2] ta có:

[p]=140÷250 [kN/m2] Chọn [p]=220 [kN/m2]

Thế số vào (2.2) ta tính được :

R2=3

3.344 2.2.0,3.π.2,2.10 (1-0.65 )=0,12(m)=120(mm)

⇒ R2=120 (mm)

Theo [2] bán kính R2 = 90 ÷ 120 vậy R2=120 (Thảo mãn)

Bán trính trong tấm ma sát R1

R1=R2.kr=120.0,65=78(mm)

2.2.2 Diện tích và bán kính trung bình của hình vành khăn tấm ma sát:

Theo [2]:

-Diện tích hình vành khăn tấm ma sát S(mm2 ) được xác định :

S= 22 2

1

π.(R -R )

S=π.(1202−78 ) 0,026(m )2 = 2

-Bán kính trung bình hình vành khăn của tấm ma sát Rtb (mm) được xác định :

Rtb= 32 13

2 2

2 1

2.R -R

3.R -R =2.(12023 78 )32 100

3.(120 78 )

2.2.3 Lực ép của cơ cấu ép :

Lực ép cần thiết đươc xác định theo [2]:

P =

ms tb

ms Z R

M

max e Z R

M μ

β

(2.3)

P = 2.172 3 5719,6

2.3 Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp :

Việc xác định kích thước của bề mặt ma sát theo điều kiện áp suất làm việc không vượt

quá giá trị cho phép như trên chưa đủ để đánh giá khả năng chống mòn của ly hợp Khi

các ly hợp khác nhau có cùng áp suất làm việc nhưng với ôtô máy kéo có trọng lượng

khác nhau thì sự hao mòn của ly hợp sẻ khác nhau

Quá trình đóng êm dịu ly hợp bao giờ củng kèm theo sự trượt ly hợp giữa các đôi bề

mặt ma sát ,sự trượt của ly hợp làm cho các bề mặt ma sát mòn Đồng thời sinh nhiệt

nung nóng các chi tiết tiếp xúc với các bề mặt trượt.nếu cường độ trượt quá mạnh sẻ làm

mòn nhanh các bề mặt ma sát và nhiệt sinh ra sẻ rất lớn ,có thể làm cháy cục bộ các tấm

ma sát ,làm nung nóng lò xo ép từ đó có thể làm giảm khả năng ép của chúng

Vì vậy ,việc xác định công trượt ,công trượt riêng để hạn chế sự mòn ,khống chế nhiệt

độ cực đại nhằm bảo đảm tuổi thọ cho ly hợp là hết sức cần thiết

Jm Ja

Ma,ωa

a)

ω

Ly hợp bị

trượt Ôtô tăng tốc

Ôtô chuyển động với tốc độ

ổn định b)

Hình 2.2 Sơ đồ tính công trượt của ly

a)Mô hình hóa hệ động cơ - truyền lực

b) Đồ thị tốc độ góc

Mm,ωm Me