VỊ TRÍ HÀM TRUYỀN CỦA MỘT SỐ MẠCH ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG TRUYỀN ĐỘNG THỦY LỰC

3.1. Khái niệm cơ bản về điều khiển hệ hở và hệ kínTrước hết cần phân biệt khái niệm mạch điều khiển hở và mạch điều khiển kín3.1.1. Hệ điều khiển mạch thủy lực hởVí dụ khi điều khiển vận tốc của một chiếc xe chuyển động trên đường thì tín hiệu điều khiển là tác động của chân vào bàn đạp ga, tín hiệu ra là tốc độ của xe. Sự thay đổi tốc độ chuyển động của xe phụ thuộc vào sự thay đổi của bàn đạp ga (H.

Chơng 3 vị trí hàm truyền của một số mạch điều khiển tự động truyền động thủy lực 3.1. Khái niệm cơ bản về điều khiển hệ hở và hệ kín Trớc hết cần phân biệt khái niệm mạch điều khiển hở và mạch điều khiển kín 3.1.1. Hệ điều khiển mạch thủy lực hở Ví dụ khi điều khiển vận tốc của một chiếc xe chuyển động trên đờng thì tín hiệu điều khiển là tác động của chân vào bàn đạp ga, tín hiệu ra là tốc độ của xe. Sự thay đổi tốc độ chuyển động của xe phụ thuộc vào sự thay đổi của bàn đạp ga (H. 3-1) H.3-1. Sơ đồ khối hệ hở điều khiển tốc độ xe đang chạy a- Không tính đến các yếu tố ảnh hởng; b- Có tính đến các yếu tố ảnh hởng Thực tế có rất nhiều yếu tố ảnh hởng đến tốc độ của xe nh: Tải trọng, sức cản của gió, chất lợng mặt đờng, v.v. (H.4-1b). Các hệ thống nh trên đợc gọi là hệ hở. Hệ hở thờng đợc sử dụng trong các trờng hợp không yêu cầu chính xác cao về tín hiệu đầu ra. Ví dụ: Để thay đổi tốc độ ra của động cơ dầu, ngời ta có thể dùng điều khiển bằng tiết lu. Tuy nhiên, mối liên hệ giữa lợng mở của van tiết lu và tốc độ quay của động cơ dầu sẽ không chặt chẽ do các yếu tố ảnh hởng khác, nh: sự thay đổi của tải 49 Động cơ và hệ truyền động Tín hiệu vào Tốc độ ra a) Động cơ và hệ truyền động Tín hiệu vào Tốc độ ra thay đổi b) trọng hoặc áp suất dầu trong hệ thống, sự thay đổi độ nhớt của dầu trong quá trình làm việc, sự rò dầu,v.v. Trên H.3-2a và b là sơ đồ mạch thủy lực và đồ thị biểu diễn quá trình động học của nó theo hệ hở. H. 3-2. Hệ hở và biểu đồ động lực học của nó a- Sơ đồ mạch thủy lực hở; b- Động lực học của quá trình 50 Q t Q I 0 v(t) v(s) t 0 b)Lý thuyết Thực tế p Q I m A p v C I R L a) t 0 Yếu tố dự trữ năng lợng ở H.3-2a là khối lợng vật m và dung tích chứa dầu đàn hồi có hệ số tích lũy đàn hồi bằng C Cho mạch thủy lực ở H.3-2a, nếu van có khả năng tác động tức thời (t 0) tức là ngay lập tức đạt giá trị điều khiển lý thuyết. Thực tế, để đạt đợc giá trị điều khiển hệ cần phải có một thời gian để thực hiện quá trình quá độ (H.3-2b). Tuy nhiên, trong thực tế thời gian tác động là rất nhỏ so với chu kỳ thực hiện thí nghiệm hoặc chu kỳ làm việc của thiết bị, nên trong một chừng mực nhất định có thể coi tác động của hệ là tức thời. Trên H. 3-3a thể hiện đặc tính về tác động thủy lực thời gian 1 s, trong khi đó chu kỳ nghiên cứu là 10 s (H.3-3b), [1]. H. 3-3. Ví dụ về thời gian tác động của hệ truyền động thủy lực a- Đặc tính về tác động thủy lực thời (1 s), b- Đặc tính về tác động thủy lực 10 s Để điều khiển lu lợng hoặc áp suất cung cấp cho bộ phận chấp hành (xy lanh hoặc động cơ thủy lực), ngời ta sử dụng van thủy lực có sơ khối nh H. 3-4. H.3-4. Sơ đồ khối mạch điều khiển của van điện, thủy lực 51 1,0 R(t) 0,75 0, 5 0,25 0 0,2 0,6 1,0 t, s 1,0 R(t) 0,75 0, 5 0,25 0 2 6 10 t, s a) b) K A (s) G V (s) U(s) I(s) R(s) ở sơ đồ trên (H.3-4): K A (s) là hàm truyền của bộ khuyếch đại và G V (s) là hàm truyền của van. Nếu bộ khuếch đại có hàm truyền là một khâu khuếch đại K A (s) thì tác động I(s) là tức thời. Quan hệ giữa các thông số trong mạch điều khiển trên đợc viết nh sau: I(s) = U(s). K A (s) (3-1) R(s) = I(s) . G V (s) hoặc: R(s) = K A (s).G V (s).U(s) (3-2) Hàm truyền: G AV (s) = )( )( sU sR = K A .G V (s) (3-3) Do thời gian tác động của cụm van điện-thủy lực là rất nhỏ nên coi G AV (s) là một khâu khuếch đại. 3.1.2. Hệ điều khiển mạch thủy lực kín H.3- 5. Sơ đồ khối hệ kín điều khiển tốc độ xe 52 Bộ điều khiển Tín hiệu phản hồi Động cơ và hệ truyền động Tín hiệu vào Tốc độ ra Các yếu tố tác động từ ngoài Từ ví dụ về điều khiển tốc độ của xe (H. 3-1), nếu trên bộ phận tiết lu nhiên liệu ta lắp thêm một thiết bị điều khiển nh H. 3-5 thì có thể tự động điều khiển tốc độ của xe theo tín hiệu ban đầu mà không bị ảnh hởng bởi các yếu tố tác động khác. Tín hiệu điều khiển đợc chuyển qua tín hiệu điện áp. Cảm biến tốc độ sẽ chuyển tốc độ thực của xe thành tín hiệu điện áp tơng ứng để so sánh với tín hiệu điện áp điều khiển, nhằm tự động hiệu chỉnh các sai lệch tốc độ do ảnh hởng của tác động bên ngoài. Nh vậy, hệ kín có khả năng tự động hiệu chỉnh sai số giữa tín hiệu điều khiển và tín hiệu thực thông qua bộ điều khiển, do vậy hệ kín có độ chính xác và chất lợng điều khiển cao. Trong các hệ điều khiển tự động thủy lực, các phần tử điều khiển nh van, bộ khuếch đại và các cảm biến đóng vai trò quan trọng. Hiện nay do chất lợng chế tạo các loại cảm biến cao có khả năng truyền tín hiệu rất nhạy và chính xác, nên thông thờng khi nghiên cứu các mạch điều khiển hệ kín, ngời ta giả thiết cảm biến là một khâu khuếch đại. Hệ số khuếch đại của cảm biến thờng ký hiệu là K C hoặc H. Trên H. 3-6, cho sơ đồ khối tổng quát của mạch điều khiển thủy lực hệ kín. H.3- 6. Sơ đồ khối của mạch điều khiển hệ kín a- Sơ đồ chính tắc; b- Sơ đồ khi lấy tín hiệu phản hồi 53 G(s) H(s) F(s) R(s) U(s) + _ F(s) E(s) G(s) H(s) F(s) R(s) U(s) + _ E(s) a) b) ở H.3-6, các tín hiệu và hàm truyền thay đổi theo thời gian đợc biểu diễn dới biến dạng Laplace (S) và ta có các quan hệ sau: F(s) = R(s).H(s); E(s) = U(s) F(s) (3-4) trong đó: F(s) tín hiệu phản hồi; E(s) tín hiệu sai lêch (còn gọi là tín hiệu so sánh) E(s) = U(s) F(s) = U(s) R(s).H(s). (3-5) Tác động thực sẽ là: R(s) = E(s).G(s) (3-6) = [U(s) R(s).H(s)].G(s) = U(s).G(s) R(s).H(s).G(s) hay: R(s) + R(s).H(s).G(s) = U(s).G(s) suy ra: R(s) = )(. )().(1 )( sU sGsH sG + (3-7) Hàm truyền của hệ kín sẽ là: )( )( sU sR = )().(1 )( sGsH sG + = G K (s) (3-8) trong đó: G(s) hàm truyền của hệ hở; G K (s) - hàm truyền của hệ kín. Theo sơ đồ mạch H.3-6b thì: )( )( sU sF = G(s).H(s) (3-9) Tín hiệu phản hồi F(s) còn sử dụng để điều chỉnh các hệ số hiệu chỉnh cũng nh hệ số khuếch đại K A phù hợp với yêu cầu của mạch điều khiển. Nếu gọi: H(s).G(s) >> 1 thì từ công thức (3-8) có thể lấy đợc : G K (s) = )( )( sU sR = )().(1 )( sGsH sG + )().( )( sGsH sG = )( 1 sH ; (3-10) 54 nghĩa là H(s).G(s) lớn, tức G(s) lớn thì hàm truyền G(s) chỉ phụ thuộc vào hàm truyền của bộ cảm biến H(s). Điều náy có ý nghĩa khi lựa chọn loại cảm biến, bởi vì độ chính xác sẽ ảnh hởng rất lớn đến tín hiệu ra (lu ý rằng sai số của tín hiệu bao giờ cũng lớn hơn sai số của bộ cảm biến ) 3.2. Sai số vị trí của hệ thủy lực chuyển động thẳng 3.2.1. Quan hệ giữa sai số vị trí và độ ổn định của hệ điều khiển Nh đã phân tích ở trên, khi G(s) lớn thì hiệu suất của hệ thống kín phụ thuộc vào hàm truyền của khâu phản hồi H(s). Khi van mở lớn, pittông mang khối lợng chuyển động m sẽ có quán tính lớn. Tín hiệu so sánh E(s) = U(s) F(s) sẽ giảm dần theo sự cắt ngang dao động của tín hiệu F(s). Nếu G(s) càng lớn thì biên độ dao động càng lớn và khả năng cắt dao động càng chậm. Tuy nhiên, theo (3-10) thì khi G(s) tăng, sai số vị trí sẽ giảm. Qua nghiên cứu ngời ta thấy rằng, khi G(s) thay đổi thì sai số vị trí và độ không ổn định sẽ thay đổi (xem H.3-7) H.3- 7. Đồ thị biểu diễn quan hệ gia sai số vị trí và độ ổn định với hàm truyền G(s) M- biểu thị cho sai số vị trí; N- biểu thị cho mức độ không ổn định; G max (s) - Giá trị cho phép của hàm truyền 55 M 0 N G max (s) G(s) 3.2.2. Tần số dao động và thời giạn của hệ H.3- 8. Sơ đồ khối mạch thủy lực điều khiển vị trí U(s)- tín hiệu điện áp vào; E(s)- tín hiệu so sánh; X(s)- tín hiệu ra của mạch điều khiển (tín hiệu vị trí); K- hệ số khuếch đại của bộ KĐ; G Q - hệ số khuếch đại lu lợng của van; - dấu tích phân biểu thị cho chuyển đổi vận tốc V(s) sang vị trí X(s); I(s)- dòng điều khiển van; Q(s)- Lu lợng vào xy lanh; v(s)- vận tốc của xy lanh; F(s)- tín hiệu điện áp phản hồi; 1/A p hệ số KĐ của xy lanh; H- hệ số KĐ của khâu phản hồi. Các đại lợng K, 1/ A p và H trên H.3-8 ở chế độ xác lập là các hằng số. Vị trí của pittông đợc xác định theo công thức : X(t) = dttV t 0 )( x(t) = s 1 v(s) (3-11) ở trạng thái ổn định, quan hệ giữa vận tốc và dòng điện điều khiển xác định là: v s / I s = G QP (3-12) trong đó: v s , I s vận tốc của pittông và dòng điện điều khiển ở trạng thái ổn định. Hàm truyền của cụm van- xy lanh ở trạng thái ổn định là: G QP = G Q p A 1 (3-13) Hàm truyền của hệ kín ở H.3-8 sẽ là: )( )( sU sX = G K (s) = HGKS GK Qp Qp . + (3-14) 56 X(s) K H F(s) U(s) + _ E(s) G Q 1/A p I(s) Q(s) V(s) trong đó : K, G Qp và H là hệ số chuyển đổi của tín hiệu phản hồi và có thứ nguyên là: K.G Qp .H = (ampe/vôn).(cm/ampe.giây).(vôn/cm) = 1/giây; Tần số của hệ là: f H = K.G Qp .H/ 2 , (Hz) (3-15) và hằng số thời gian bằng: HGK Qp 1 = (3-16) Theo lý thuyết điều khiển tự động, thời gian tác động của hệ lấy gần đúng sẽ là: T s 5 Nếu K tăng, thời gian tác động sẽ ngắn. 3.3. Quan hệ giữa gia tốc a, vận tốc v và vị trí điều khiển x của pittông xy lanh thủy lực 3.3.1. Vận tốc chuyển động là sóng hình thang Khi vận tốc chuyển động là sóng hình thang thì gia tốc ở vùng tăng tốc và giảm tốc bằng hằng số (a 1 = const; a 3 =const), còn vùng vận tốc không đổi gia tốc bằng không (a 2 = 0), xem H.3-9 . Tơng ứng với các vùng trên thì vị trí của (x) thay đổi theo đờng cong parabon ở vùng tăng và giảm tốc, và thay đổi tuyến tính ở vùng ở vùng vận tốc không đổi v s (vùng 2). Thời gian chu kỳ thực hiện chuyển động (T T ) là tổng thời gian của các vùng vận tốc : T T = 1 T + 2 T + 3 T (3-17) 57 H.3-9. Đồ thị quan hệ giữa gia tốc, vận tốc và vị trí khi vận tốc là sóng hình thang Vận tốc (v) và vị trí (x) đợc xác định theo công thức: v = t adt 0 + v 0 ; x = t vdt 0 + x 0 (3-18) trong đó: v 0 ; x 0 vận tốc của xy lanh và vị trí điều khiển tại thời điểm t = 0. 58 t T T a 1 = const a(t) T 1 a 2 = 0 T 2 T 3 a 3 = const t v(t) v s t x(t) Vị trí (1) (2) (3) x 3 x 2 x 1 x T [...]... Từ đây ta có vi trí điều khiển (xT) đợc xác định là: xT = 1 1 T1.vs + T2.vs + T3.vs 2 2 (3-21) hay: 1 2 vs = xT / ( T1 + T2 + 1 T3) 2 (3-22) 3.3.2 Vận tốc chuyển động là sóng chữ nhật Với vận tốc là sóng chữ nhật (H.3-10), thì T1 0 ; T3 0, nên T2 TT Đây là trờng hợp đặc biệt của sóng hình thang v(t) vs T2 TT t H.3-10 Đồ thị vận tốc chuyển động là sóng chữ nhật Vị trí điều khiển đợc xác định... đợc xác định là: xT vs T2 = vs.TT 59 (3-23) 3.3.3 Vận tốc chuyển động là sóng tam giác Sóng tam giác (H.3-11) cũng là trờng hợp đặc biệt của sóng hình thang v(t) vs T2 0 T1 T3 t H.3-11 Đồ thị vận tốc chuyển động là sóng tam giác Khi T2 0 thì: x1 1 1 vs.( T1+ T3) = TT.vs 2 2 (3-24) hay: vs = 2.xT / TT (3-25) 3.3.4 Vận tốc chuyển động vs là sóng hình thang Trong 3 dạng trên thi sóng vận tốc hình... đợc: 1 v s2 1 v s2 xT vs.TT = + 2 a1 2 a3 hay: (3-30) 1 v s2 1 xT vs.TT + ( a + a ) = 0 2 1 3 1 1 1 ( a + a ).v2s vs.TT + xT = 0 2 1 3 Phơng trình (3-31) là phơng trình bậc 2 của vs, nghiệm của nó là: 61 (3-31) vs = với điều kiện: 1 1 TT TT2 2 + a a 2 1 1 1 + a a 2 1 1 1 TT2 2 + xT a a 1 2 62 . T (3-32) (3-33) ... = 2 1 + 2 + 2 3 TT (3-27) Khi biết TT và xT và gia tốc chuyển động thì vs đợc xác định là: Ta biết: xT = x1 + x2 + x3 = 1 1 vs T1 + vs T2 + vs T3 2 2 mà: v s = a 1 T 1 T 1 = v s / a1 ; vs = a3 T3 T3 = vs / a3 ; nên: xT = Đồng thời: TT = 1 v s2 1 v s2 + vs T 2 + 2 a1 2 a3 vs v + T2 + s a1 a3 (3-28) (3-29) Nhân cả hai vế của phơng trình (3-29) với (-vs) và cộng với phơng trình (3-28), . 3 vị trí hàm truyền của một số mạch điều khiển tự động truyền động thủy lực 3.1. Khái niệm cơ bản về điều khiển hệ hở và hệ kín Trớc hết cần phân biệt khái niệm mạch điều khiển hở và mạch điều. rằng sai số của tín hiệu bao giờ cũng lớn hơn sai số của bộ cảm biến ) 3.2. Sai số vị trí của hệ thủy lực chuyển động thẳng 3.2.1. Quan hệ giữa sai số vị trí và độ ổn định của hệ điều khiển Nh. khiển hở và mạch điều khiển kín 3.1.1. Hệ điều khiển mạch thủy lực hở Ví dụ khi điều khiển vận tốc của một chiếc xe chuyển động trên đờng thì tín hiệu điều khiển là tác động của chân vào bàn đạp