Trong khuôn khô các mục tiêu phát triển bền vững của Liên Hợp Quốc, Mục tiêu 11 - “Xây dựng các thành phố và cộng đồng bền vững” SDGs 11 - đặc biệt nhân mạnh việc phát triển hệ thống gia
GIỚI THIỆU VÈ DỰ ÁN NGHIÊN CỨU c5 5° se se5ses2 6
Mục tiêu nghiên cỨU: c0 2212121112111 122112111111 101120 1111118111111 ke 6
Cuộc khảo sát “HƯỚNG ĐẾN MỤC TIÊU SDGs 11: Các nhân tố ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe buýt công cộng của sinh viên trường ĐH Mở TP.HCM” nhằm mục đích tìm hiểu các yếu tố tác động đến lựa chọn phương tiện di chuyển của sinh viên, từ đó góp phần thúc đẩy việc sử dụng xe buýt công cộng và đạt được mục tiêu phát triển bền vững.
(1) Nghiên cứu các yếu tổ ảnh hưởng đến quyết định sử đụng xe buýt công cộng của sinh viên trường Đại học Mở TP.HCM
Sinh viên tại trường Đại học Mở TP.HCM có hiểu biết và nhận thức quan trọng về các yếu tố liên quan đến phát triển bền vững và bảo vệ môi trường, đặc biệt là khi sử dụng xe buýt công cộng Việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần vào việc bảo tồn tài nguyên thiên nhiên Thông qua việc nâng cao nhận thức về vai trò của xe buýt trong phát triển bền vững, sinh viên có thể thúc đẩy thói quen di chuyển thân thiện với môi trường.
(3) Tìm hiểu về xu hướng sử dụng xe buýt công cộng trong tương lai và đánh giá của sinh viên đôi với dịch vụ xe buýt hiện tại
(4) Đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ và khuyến khích sinh viên sử dụng xe buýt công cộng hơn nữa
1.2 Đối tượng và phạm vỉ khảo sát: ô Đối tượng khảo sỏt: Sinh viờn hệ chớnh quy Đại học Mở TP.HCM đang sử dụng dịch vụ xe buýt công cộng ô Cỏch lấy mẫu: Thuận tiện
Bài khảo sát được thực hiện trên nền tảng Google Forms với tổng số người gửi là 150 và số lượng người phản hồi đạt 130, tương đương tỷ lệ phản hồi là 86,67% Sau khi lọc dữ liệu, số lượng người tham gia còn lại là 103 Thời gian thực hiện khảo sát diễn ra từ ngày 29 tháng 10 năm 2024 đến ngày 05 tháng 11 năm 2024.
CƠ SỞ LÝ THUYÉT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU
Phát triển bền vững -c- + St E11 1211101212 12t HH H1 rờg 7
Phát triển bền vững là khái niệm quan trọng, định nghĩa quá trình phát triển đáp ứng nhu cầu xã hội hiện tại mà vẫn bảo đảm sự phát triển cho thế hệ tương lai Mục tiêu của phát triển bền vững là tạo ra sự cân bằng giữa tăng trưởng kinh tế, bảo vệ môi trường và công bằng xã hội.
Theo Brundtland Report (1987) Our Common Future World Commission on
Phát triển bền vững là quá trình phát triển đáp ứng nhu cầu của thế hệ hiện tại mà không làm tổn hại khả năng đáp ứng nhu cầu của các thế hệ tương lai Khái niệm này đóng vai trò quan trọng trong các nghiên cứu liên quan đến môi trường, kinh tế và xã hội.
2.1.2 Các mục tiêu phát triển bền vững
Mục tiêu phát triển bền vững (Tên tiếng Anh: Sustainable Development Goals —
Mục tiêu Phát triển Bền vững (SDGs) là sáng kiến toàn cầu kêu gọi các quốc gia tham gia vào nỗ lực chấm dứt đói nghèo, bảo vệ môi trường và đảm bảo hòa bình, thịnh vượng cho tất cả mọi người Đây là thông điệp quan trọng mà Liên Hợp Quốc gửi đến Việt Nam và các quốc gia thành viên khác.
Mục tiêu phát triển bền vững bao gồm 17 mục tiêu, được phân chia thành 4 lĩnh vực chính, nhằm giải quyết các thách thức lớn như ô nhiễm môi trường, đói nghèo, khủng hoảng kinh tế, năng lượng và lương thực Những mục tiêu này hướng đến việc xây dựng một tương lai hòa bình, hợp tác và bền vững cho tất cả mọi người vào năm 2030.
Mục tiêu 1 Xóa nghèo (No Poverty): Chấm dứt mọi hình thức nghèo 6 tat ca moi noi
Mục tiêu 2: Không còn nạn đói (Zero Hunger) nhằm chấm dứt tình trạng đói, đảm bảo an toàn thực phẩm, nâng cao chất lượng dinh dưỡng và khuyến khích phát triển nông nghiệp bền vững.
Mục tiêu 3 Sức khỏe và có cuộc sống tốt (Good Health and Well-being): Đảm bảo cuộc song khỏe mạnh và thúc đây hạnh phúc cho mọi lứa tuổi
Mục tiêu 4 về Giáo dục có chất lượng nhấn mạnh việc đảm bảo giáo dục công bằng và bao trùm, đồng thời khuyến khích cơ hội học tập suốt đời cho mọi người.
Mục tiêu 5 Bình đăng giới (Gender Equality): Đạt được bình đăng giới và trao quyền cho tất cả phụ nữ và trẻ em gái
Mục tiêu 6 Nước sạch và vệ sinh (Clean Water and Sanitation): Đảm bảo quyền được có nước sạch và vệ sinh môi trường cho tất cả mọi người
Mục tiêu 7 Năng lượng sạch với giá thanh hop ly (Affordable and Clean Energy):
Dam bảo quyền tiếp cận năng lượng với giá phải chăng, đáng tin cậy, bền vững và hiện đại cho tất cả mọi người
Mục tiêu 8 Công việc tốt và tăng trưởng kinh tế (Decent Work and Economic
Khuyến khích tăng trưởng kinh tế bền vững, bao trùm và liên tục là cần thiết để tạo ra việc làm đầy đủ, năng suất và chất lượng cho tất cả mọi người.
Mục tiêu 9 Công nghiệp, sáng tạo và phát triển hạ tầng (Industry, Innovation and
Infrastructure): Lam cho các thành phố và khu định cư của con người dành cho tất cả, an toàn, có khả năng chống chịu và bền vững
Muc tiéu 10 Giam bat binh dang (Reduced Inequalities); Giam bat bình đăng trong và giữa các quốc gia
Mục tiêu II Các thành phố và cộng đồng bền vững (Sustainable Cities and
Communities): Làm cho các thành phô và khu định cư của con người dành cho tất cả, an toàn, có khả năng chống chịu và bền vững
Mục tiêu 12 Tiêu thụ và sản xuất có trách nhiệm (Responsible Consumption and
Production): Đảm bảo mô hình sản xuất và tiêu đùng bền vững
Mục tiêu 13 Hành động về khí hậu (Climate Action): Hãy hành động khân cấp để ứng phó, chồng biến đổi khí hậu và các tác động của nó
Mục tiêu 14 của Liên Hợp Quốc nhấn mạnh tầm quan trọng của việc bảo tồn và sử dụng bền vững các đại dương, biển và nguồn lợi biển Điều này không chỉ góp phần vào sự phát triển bền vững mà còn bảo vệ tài nguyên và môi trường biển, giúp duy trì sự đa dạng sinh học và đảm bảo nguồn lợi cho các thế hệ tương lai Việc thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường biển là cần thiết để đối phó với những thách thức như ô nhiễm và biến đổi khí hậu.
Mục tiêu 15 của Liên Hợp Quốc tập trung vào việc bảo vệ và phục hồi các hệ sinh thái trên cạn, đồng thời thúc đẩy việc sử dụng bền vững tài nguyên đất Điều này bao gồm quản lý rừng một cách bền vững, chống lại sa mạc hóa, ngăn chặn và đảo ngược suy thoái đất, cũng như bảo vệ đa dạng sinh học Việc thực hiện các biện pháp này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn đảm bảo sự phát triển bền vững cho các thế hệ tương lai.
Mục tiêu 16 Hòa bình, công lý và các thể chế mạnh mẽ (Peace, Justice and Strong
Các tổ chức đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy các xã hội hòa bình và hòa nhập, từ đó góp phần vào sự phát triển bền vững Họ cung cấp quyền tiếp cận công lý cho mọi người và xây dựng các thể chế hiệu quả, có trách nhiệm và bao trùm ở tất cả các cấp.
Mục tiêu 17 nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tăng cường các phương thức thực hiện và thúc đẩy quan hệ đối tác toàn cầu nhằm đạt được sự phát triển bền vững Các mối quan hệ đối tác này đóng vai trò then chốt trong việc hợp tác và chia sẻ nguồn lực, kiến thức, và kinh nghiệm để cùng nhau hướng tới những mục tiêu phát triển bền vững.
Mục tiêu L7 hướng đến việc xây dựng một cộng đồng quốc tế đoàn kết thông qua việc tạo ra các đối tác và mối quan hệ hợp tác mạnh mẽ, với mục tiêu đạt được phát triển bền vững Việc tăng cường phương thức thực hiện và thúc đẩy đối tác toàn cầu được coi là chìa khóa để giải quyết các thách thức toàn cầu, từ đó định hình một tương lai bền vững cho tất cả mọi người Hợp tác là cần thiết để hiện thực hóa các mục tiêu trong các lĩnh vực như tài chính, công nghệ, xây dựng năng lực và thương mại.
2.2 SDGs 11- Thanh phé va cong déng bén ving
Mục tiêu L1 của Liên Hợp Quốc, SDGs II, hướng tới việc phát triển các thành phố và cộng đồng bền vững, đảm bảo tính bao trùm và khả năng tiếp cận cho mọi người, đồng thời bảo vệ môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống.
2.2.2 Mục tiêu và ý nghĩa của SDGs 11 trong phát triển đô thị bền vững
Mục tiêu 11 nhấn mạnh tầm quan trọng của phát triển đô thị và nông thôn bền vững, có khả năng chống chịu, nhằm đảm bảo môi trường sống an toàn và phân bổ hợp lý dân cư Đến năm 2030, các thành phố và khu định cư sẽ trở nên toàn diện, an toàn, kiên cường và bền vững, đảm bảo mọi người, đặc biệt là nhóm dễ bị tổn thương như phụ nữ, trẻ em, người khuyết tật và người cao tuổi, được tiếp cận dịch vụ nhà ở và các dịch vụ cơ bản an toàn với giá cả hợp lý Đồng thời, cần cung cấp hệ thống giao thông an toàn và bền vững, bảo vệ di sản văn hóa và thiên nhiên, giảm tác động tiêu cực đến môi trường theo đầu người, và tăng cường khả năng phục hồi của các thành phố trong ứng phó với các cuộc khủng hoảng tương lai.
Giao thông công cộng bao gồm các hệ thống vận chuyển như xe buýt, tàu điện ngầm và xe lửa, được quản lý bởi các cơ quan công quyền hoặc tổ chức tư nhân Những dịch vụ này nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân, đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện giao thông đô thị và giảm ùn tắc.
2.4 Hành vi tiêu dùng bền vững
Mô hình nghiên cứu của dự án - L2 2211212121211 1 2 1118211811115 1 11k rẻ 10 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU -.2 s<c+cesevres+reerxee 11
Mô hình nghiên cứu của dự án nhóm được xây dựng dựa trên tài liệu của Subeh Chowdhury và Avishai Ceder (2013) về tâm lý và ý định sử dụng phương tiện công cộng Nghiên cứu này được đăng trong Tạp chí Khoa học Đại học Huế: Kinh tế và Phát triển, Tập 126, Số 5C, năm 2017, trang 101.
114 “Rào cản trong ý định sử dụng xe buýt làm phương tiện đi lại của người dân trên địa bàn tỉnh thừa thiên Huế”
CHUONG 3: PHUONG PHAP NGHIEN CUU
Quy trình thực hiện Q0 0220112112121 2211 112111211101 11 10111515 1k1 x5 key 11
2 Mô hình, thang đo đê xuât
$ Mô hình, thang do hoàn chỉnh
6 Nghiên cứu định tính và định lượng
7 Xử lý dữ liệu, mô tả biến định tính và định lượng § Phân tích tương quan, hồi quy
Phương pháp khảo sát và thu thập đữ liệu: - c2 121222222211 rssey II
Nhóm nghiên cứu đã áp dụng phương pháp chọn mẫu thuận tiện để thu thập dữ liệu Một bảng câu hỏi được thiết kế và khảo sát trực tiếp thông qua Google Forms với đối tượng là sinh viên hệ chính quy từ năm 1 đến năm 4 của Trường Đại học Mở TPHCM, đồng thời đây cũng là công cụ chính để thu thập thông tin và thực hiện nghiên cứu thống kê.
Nghiên cứu này áp dụng cả phương pháp định tính và định lượng để thu thập và phân tích dữ liệu Phương pháp định tính được sử dụng để thảo luận nhóm và hoàn thiện thang đo, mô hình nghiên cứu Trong khi đó, phương pháp định lượng thu thập dữ liệu từ 103 sinh viên hệ chính quy của Trường Đại học Mở TPHCM, sau khi lọc từ 130 phản hồi, bao gồm sinh viên từ năm I đến năm IV Dữ liệu sau đó được xử lý bằng phần mềm Excel.
Chúng tôi đã thiết kế bảng câu hỏi khảo sát nhằm mục đích nghiên cứu, chia thành nhiều khía cạnh liên quan đến dịch vụ xe buýt, yếu tố môi trường và xã hội ảnh hưởng đến quyết định sử dụng xe buýt của sinh viên Trường Đại học Mở TPHCM Hệ thống câu hỏi bao gồm cả câu trả lời đóng và mở, đảm bảo tính khách quan trong việc thu thập dữ liệu Sau khi hoàn thiện bảng câu hỏi, chúng tôi đã tiến hành khảo sát 103 sinh viên chính quy từ năm 1 đến năm 4, sử dụng thang điểm từ 1 đến 5 để đánh giá mức độ thường xuyên và sự đồng ý về các yếu tố liên quan đến dịch vụ xe buýt.
Sử dụng Google Form để thu thập thông tin qua mạng xã hội như Facebook, chúng tôi đã tiến hành khảo sát 103 sinh viên hệ chính quy tại Trường Đại học Mở Thành phố Hồ Chí Minh.
Sau khi hoàn tất khảo sát, chúng tôi tiến hành xử lý số liệu dựa trên kết quả thu thập được Công việc đầu tiên là điều chỉnh dữ liệu bằng cách kiểm tra và chọn lọc các câu trả lời hợp lệ Chúng tôi sử dụng phương pháp phân tích số liệu thống kê để đánh giá dữ liệu và rút ra các kết luận có ý nghĩa từ nghiên cứu Phần mềm Microsoft Excel được sử dụng để nhập liệu, phân tích và xử lý số liệu, trong khi Microsoft Word được dùng để phân tích kết quả thu thập và báo cáo dự án.
3.2.3 Xây dựng bảng câu hỏi:
BANG CAU HOI KHAO SAT
THONG TIN CA NHAN dinh)
4 10-15 triệu Độ tuôi Tỷ lệ
Thu nhập mỗi tháng của anh/chị (không bao gồm trợ cấp từ gia | Thứ tự
Anh/Chị hiện đang là sinh viên năm mây Định danh (năm
Anh chị có thường xuyên đi học bằng xe buýt không?
Thử tự 1.Không bao giờ
4 Thuong xuyén 5.Rất thường xuyên
Anh/ Chị sống ở đâu?(khu vực, quận/ huyện) Định Danh
Tần suất sử dụng của anh chi trong | thang là lần/tháng Tỷ lệ
CAC YEU TO LIEN QUAN DEN DICH VU XE BUYT
Xe buýt luôn sạch sẽ và thoáng mát
Tài xê xe buýt luôn lái xe an toàn và đúng giờ
Nhân viên phục vụ trên xe buýt luôn nhiệt tỉnh và thân thiện
Giá vé Giá vé xe buýt là hợp lý cho sinh viên như tôi
Tôi cho rằng giá vé xe buýt rẻ hơn so với các phương tiện giao thông khác
Tôi sẵn sang tra gia vé hiện tại cho dịch vụ xe buýt
Tính thuận tiện Lịch trình xe buýt phù hợp với thời gian biều của tôi
Các trạm xe buýt đễ đàng tiếp cận từ nơi tôi sống và học tập Khoảng VoL
Tôi có thé dé đàng tìm kiếm thông tin về lịch trình xe buýt
Tần suất xe buýt chạy khá thường xuyên và không phải chờ đợi lâu
2: Không đồng ý Độ an toàn 3: Trung lập
Tôi cảm thấy an toàn khi đi xe buýt công cộng Khoảng
Xe buýt chạy với tôc độ an toàn và tuân thủ luật giao thông
Xe buýt ít gặp sự cô kỹ thuật trong quá trình đi chuyên đông ý
CAC YEU TO MOI TRUONG
Nhận thức về môi trường
Tôi quan tâm đến các vấn đề môi trường Khoảng ơ" ơ - -_| Với:
Tôi sử dụng xe buýt vì nó góp phân giảm thiêu ô nhiễm môi trường 1: Hoàn toàn không dong y
Tôi chọn xe buýt vì nhận thay nó tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với | 2: Không đồng ý xe cá nhân ^
Tôi cảm thấy chất lượng không khí ở thành phố đang ngày càng ô | Khoảng
Khi đi xe buýt, tôi cảm thây ít tiệp xúc với khói bụi va 6 nhiém hơn so với khi đi xe cá nhân
Tôi tin rằng xe buýt góp phần làm giảm ô nhiễm không khí trong khu vực tôi sông
4:Đồng ý 5: Hoàn toàn đông ý Ùn tắc giao thông Tôi thường xuyên gặp phải tình trạng ùn tắc giao thông khi đi lại băng phương tiện cá nhân
Xe buýt giúp tôi tránh được tình trạng kẹt xe so với khi sử dụng xe cá nhân
Sử dụng xe buýt giúp tôi có trải nghiệm đi chuyên thoải mái hơn trong những lúc cao điểm
Tôi tin rằng sử dụng xe buýt giúp giảm thiêu tình trạng ùn tắc giao thông trong thành phô Khoảng Với: 1: Hoàn toàn không dong y 2: Không đồng ý 3: Trung lập
CAC YEU TO XA HOI Ảnh hưởng từ bạn bè Bạn bè của tôi thường xuyên sử dụng xe buýt công cộng
Bạn bè tôi thường chia sẻ những lợi ích của việc sử dụng xe buýt
Bạn bè khuyên tôi nên sử đụng xe buýt đề tiết kiệm chỉ phí
Quan điềm của gia đình
Gia đình tôi ủng hộ việc tôi sử dụng xe buýt để đi lại
Gia đình tôi cho rằng sử dụng xe buýt là một lựa chọn an toàn và kinh tế
Gia đình tôi tin rằng việc sử dụng xe buýt có thể giúp giảm ô nhiềm môi trường
Chính sách hỗ trợ của nhà nước
Tôi cảm thây hài lòng với các chương trình giảm giá vẻ xe buýt của nhà nước cho sinh viên
Nhà nước đã cải thiện hạ tầng giao thông, làm tôi tin tưởng hơn vào xe buýt
Tôi thấy chính sách khuyến khích sử dụng xe buýt giúp mọi người ý thức hơn về môi trường Khoảng Với: 1: Hoàn toàn không dong y 2: Không đồng ý 3: Trung lập
QUYÉT ĐỊNH SỬ DỤNG XE BUÝT
Tôi cảm thấy hài lòng với quyết định sử dụng xe buýt của mình
Tôi thường xuyên sử dụng xe buýt đề di chuyên hàng ngày
Tôi nghĩ rằng việc sử dụng xe buýt là lựa chọn tốt cho sức khỏe của tôi và cộng đông
Tôi quyết di chuyên bằng xe buýt vì nó giúp giảm thiêu tác động đên môi trường
Tôi sẽ tiếp tục sử đụng xe buýt trong tương lai
Tôi sẵn sàng khuyến khích bạn bè và người thân sử đụng xe buýt
Phương pháp phân tích đữ liệu 2 2 2221212112111 1213122111211 18111 11k yu 17 CHƯƠNG 4 KẾT Q UẢ -55<-SSe<SY+eeEEEEEEEELEEEELEEELEEEELeErkrrrkrrrkkerkkrie 18
Dữ liệu thu thập được phân tích theo các phương pháp thông kê mô tả và kiểm định giả thuyết
Thống kê mô tả được sử dụng để tổng quan hóa các đặc điểm mẫu nghiên cứu, bao gồm các yếu tố nhân khẩu học như giới tính, độ tuổi, khu vực sinh sống, cũng như thói quen sử dụng xe buýt công cộng của sinh viên hệ chính quy tại Trường Đại học Mở TP.HCM Các chỉ số tần suất, tỷ lệ phần trăm, trung bình và độ lệch chuẩn sẽ giúp phân tích rõ nét những đặc điểm này.
Trong nghiên cứu này, chúng tôi sử dụng phương pháp phân tích phương sai (ANOVA) để đánh giá sự khác biệt giữa các nhóm sinh viên dựa trên các biến phân loại như thu nhập và ngành học Bên cạnh đó, hồi quy tuyến tính được áp dụng để kiểm tra mối quan hệ giữa các yếu tố như giá vé, tần suất hoạt động và chất lượng dịch vụ, ảnh hưởng đến quyết định của sinh viên trong việc sử dụng xe buýt công cộng.
-Sử dụng phan mềm Excel đề tính toán và tạo biểu đồ
Nhân khẩu học: -: 225: 222 221111221112211122T1122T11 2 110.111.111 1g re 18 LNN€C.l42ỶọAđaddidiiaadaiiiđi đi
Giới Tần số phan 5 Phần trăm tính a ia oP tích lãy
Biểu đồ cho thấy trong số 103 người tham gia khảo sát, có đến 81.6% là nữ và chỉ 18.4% là nam Điều này chứng tỏ rằng số lượng nữ giới tham gia khảo sát cao hơn đáng kể so với nam giới.
Năm Tần số ran tram hop ran trăm tích
Số sinh viên năm 2 chiếm phần lớn với 74.8%, số sinh viên năm 3 chiếm 9.7% và số sinh viên năm I và năm 4 chiếm tỷ lệ thấp nhất, lần lượt là 8.7% và 6.8%.
Mức độ sử dụng -L Q2 1212211211122 1111151120111 51111111011 k1 Hước 19
4.2.1 Tần suất e© Anh/Chị có thường xuyên đi học bằng xe buýt không?
Mức độ Tần số me tram hop me trăm tích
Anh/Chị có thường xuyên đi học bằng xe buýt m Không bao giờ = Hiém khi Thỉnh thoảng ứ Thường xuyờn m Rất thường xuyờn
Theo khảo sát từ 103 người, 37.9% hiếm khi sử dụng xe buýt, cho thấy dịch vụ này chưa đáp ứng tốt nhu cầu của học sinh, sinh viên Số người sử dụng xe buýt thỉnh thoảng đứng thứ hai với 19.4%, trong khi 16.5% cho biết họ chưa bao giờ sử dụng Cuối cùng, chỉ khoảng 14.6% người tham gia khảo sát sử dụng xe buýt rất thường xuyên.
Cuối cùng là L1.7% với số người sử dụng xe buýt thường xuyên
Anh/Chi có thường xuyên đi học băng xe buýt không?
Giá trị trung bình (Mean) là 2.718446602, cho thấy mức độ sử dụng xe buýt của sinh viên là vừa phải Điểm số đánh giá mức độ này dao động từ 1 đến 5, với 1 biểu thị cho việc không bao giờ sử dụng và 5 là rất thường xuyên.
Standard Error (Sai số chuẩn): 0.125258139 nhỏ cho thấy mức độ thường xuyên sử dụng là đáng tin cậy với Gia trị trung bình ở trên
Median (Trung vi): 2 cho thấy một nửa số sinh viên khảo sát có tần suất sử dụng xe buýt khá ít, khi dưới mức 2
Mốt 2 (Hiếm khi) là giá trị xuất hiện nhiều nhất, cho thấy rằng phần lớn sinh viên sử dụng xe buýt với tần suất vừa phải, không quá thường xuyên.
Độ lệch chuẩn là 1.271231268, cho thấy mức độ biến động trong tần suất sử dụng xe buýt không quá lớn Tần suất sử dụng chủ yếu tập trung ở các mức 2 (Hiếm khi) và 3 (Thỉnh thoảng).
Khoảng biến thiên là 4, cho thấy sự khác biệt rõ rệt giữa sinh viên sử dụng xe buýt ít nhất (1 - Không bao giờ) và nhiều nhất (5 - Rất thường xuyên).
Tần suất sử dụng của anh/chị trong 1 thang la lần/tháng
Tần suất sử dung 1 thang mm a Phần trăm tích lũy
Tần suất sử dụng xe buýt trong 1 tháng
Theo bảng tần số và biểu đồ, có 22 sinh viên (21%) không sử dụng xe buýt trong tháng, cho thấy một bộ phận lớn sinh viên không chọn xe buýt làm phương tiện di chuyển Biểu đồ phân phối cho thấy tần suất sử dụng xe buýt của sinh viên chủ yếu từ 0-5 lần/tháng, cho thấy nhu cầu sử dụng xe buýt còn thấp và thường chỉ được sử dụng trong những trường hợp cần thiết.
Tân suât sử dụng của anh/chi trong 1 thang là bao nhiêu
Mean(Giá trị trung bình): 8.563106796, có nghĩa là sinh viên sử dụng xe buýt 8.563] lan/ thang
Standard Error (Sai số chuẩn): 1.23443439279482, nhỏ cho thấy giá trị trung bình kha ôn định với giá trị là 1.23443439279482
Giá trị trung vị là 3, cho thấy rằng có hơn một nửa số sinh viên chỉ sử dụng xe buýt dưới 3 lần mỗi tháng Điều này cho thấy phần lớn sinh viên sử dụng xe buýt rất ít hoặc thậm chí không sử dụng dịch vụ này.
Trong tháng, số lượng sinh viên không sử dụng xe buýt là cao nhất với 22 sinh viên, cho thấy rằng nhiều sinh viên không chọn xe buýt làm phương tiện di chuyển đến trường.
Độ lệch chuẩn của tần suất sử dụng xe buýt là 12.5281408, cho thấy sự phân tán lớn so với giá trị trung bình Điều này phản ánh sự khác biệt rõ rệt trong hành vi sử dụng xe buýt giữa các sinh viên, từ những người không sử dụng (0 lần) đến những người sử dụng rất nhiều (80 lần) trong một tháng.
Phương sai (Variance): 156.9543118 cũng nhân mạnh mức độ phân tán lớn trong đữ liệu
Range (Khoảng biến thiên): 80, chênh lệch giữa Max (Gía trị lớn nhất) và Min (Gia tri nhỏ nhât) lần lượt là 80 lân và 0 lần
Kết luận: Sau khi khảo sát ta có thể thấy rằng mọi người rất hiếm khi sử dụng xe buýt
Thu nhập mỗi tháng của anh/chị (không bao gồm trợ cấp từ gia đình)
Thu nhập mỗi tháng Số lượng so trăm hợp HỘ tram tích
Phần lớn học sinh, sinh viên có thu nhập dưới 3 triệu đồng, chiếm khoảng 94,2%, và họ thường xuyên sử dụng xe buýt Khoảng 19,4% có thu nhập từ 3 đến 5 triệu đồng Trong khi đó, tỷ lệ học sinh, sinh viên có thu nhập trên 15 triệu chỉ chiếm 5,8%, và nhóm có thu nhập từ 5 đến 10 triệu đồng chiếm 4,9%.
Thu nhập mỗi tháng của anh/chi (không bao gồm trợ cấp từ gia đình)
Mean (Gia tn trung binh): 1.514563107 Tie sinh viên hệ chinh quy truong Dai hoc
Mở TP HCM, thu nhập trung bình khoảng 1.5146 triệu đồng mỗi tháng, tuy thấp nhưng hợp lý cho sinh viên, do còn phụ thuộc vào sự hỗ trợ tài chính từ gia đình.
Standard Error (Sai số chuẩn): 0.101261863, nhỏ cho thấy trung bình thu nhập ở trên là đáng tin cậy với giá trị thu nhập trung bình là 1.514563107
Median (Trung vị): I Điều này có nghĩa là một nửa sinh viên có thu nhập đưới 1 triệu dong/ thang
Standard Deviation (Độ lệch chuẩn): 1.027695668 chênh lệch giữa các mức thu nhập không quá lớn, tập trung ở nhóm từ I đến 2 triệu đồng là phân lớn
Sample Variance (Phuong sai mau): 1.056158386 cho thấy mức độ phân tán vừa phải
Mode (M6t): la 1 cho thấy mức thu thập phô biến của sinh viên
Range (Khoảng biến thiên): 4 triệu đồng, chênh lệch giữa Max (Gía trị lớn nhất) và Min (Gia tri nhỏ nhất) lần lượt là 5 triệu đồng và I triệu dong
Và co nhóm nhỏ sinh viên có thu nhập từ 3 đến 5 triệu đồng cao hơn mức trung bình có thê do làm thêm ngoài giờ học
Kết luận: Sau khi khảo sát ta có thể thấy rằng phần lớn người sử đụng dịch vụ xe buýt có mức thu nhập dưới 3 triệu đồng
4.3 Các yếu tổ tác động đến quyết định sử dụng xe buýt của sinh viên
4.3.1.1 Chất lượng dịch vụ xe buýt
Theo §6, người sử dụng dịch vụ xe buýt công cộng đã đưa ra nhiều đánh giá khác nhau về mức độ hài lòng với chất lượng dịch vụ xe buýt.
Chất lượng dịch vụ xe buýt ` om |e đồng | lập Une | one ý foan đồng | cộng đồng |ý ý
Xe buýt luôn sạch sẽ và thoáng I 6 34 37 8 86 mat
Tai XÊ Xe buýt luôn lái xe an 3 21 41 16 5 86 toan va dung gio
Nhan vién phuc vu trén xe buyt luôn nhiệt tinh và thân thiện | ` Hoye | | |®9
Chất lượng dịch vụ xe buýt
Xe bưýt luôn sạch sẽ và thoáng mát Tài xế xe buýt luôn lái xe an toàn
Nhân viên phục vụ trên xe buýt và đúng giờ luôn nhiệt tình và thân thiện
Hoàn toàn không đồng ý 8 Không đồng ý # Trung lập ứ Đồng ý Hoàn toàn đồng ý ® Xe buýt luôn sạch sẽ và thoáng mát:
| Xe buýt luôn sạch sẽ | Tần số | Tần số phần | Tần số tích |
25 va thoang mat tram(%) lũy phần trăm(%)
Qua cuộc khảo sát, phần lớn người dùng “Đồng ý” về việc mức độ vệ sinh với 37 người chiếm tỷ lệ 43.02% Có 34 người dùng đánh giá là
“Trung lập” chiếm tỷ lệ 39.53%, 8 người dùng đánh giá là “Hoàn toàn đồng ý" chiếm tỷ lệ 9.3% Còn lại lần lượt là 6 người dùng “Không đồng ý” (6.98%) và 1 người dùng
“Hoàn toàn không đồng ý” chiếm tỷ lệ 1.17%
Mean (Gia trị trung binh): 3.9 Cho thay mức độ đồng ý về việc Xe buýt luôn sạch sẽ và thoáng mát ở mức khá cao
Sai số chuẩn (Standard Error) là 0.0744, cho thấy độ chính xác của giá trị trung bình Sai số nhỏ đồng nghĩa với việc giá trị trung bình càng chính xác hơn Với sai số chuẩn 0.0744, mức độ chính xác của giá trị trung bình 3.9 là khá cao, cho thấy giá trị này đáng tin cậy để đại diện cho cảm nhận chung của sinh viên.
Giá trị trung vị (Median) cao hơn giá trị trung bình cho thấy rằng phân bố dữ liệu có xu hướng lệch trái, điều này có nghĩa là có nhiều sinh viên đưa ra đánh giá ở mức đồng ý cao hơn.
Standard Deviation (D6 léch chuan): 0.6896 Ở mức thấp, cho thay có sự khác biệt nhât định trong cảm nhận của sinh viên
Sample Variance (Phương sai mẫu): 0.47569 cho thấy mức độ phân tán không quá cao
Mode (M6t): la 4 cho thấy mức độ đồng ý của sinh viên khá cao
Cho thấy có sự đa đạng trong cảm nhận của sinh viên, từ rất không đồng ý đến hoàn toàn đông ý
Xe buýt được người dùng đánh giá cao về sự sạch sẽ và thoáng mát, với điểm trung bình đạt 4 Điều này cho thấy mức độ vệ sinh của xe buýt được xem là khá tốt.
Tài xế xe buýt luôn lái xe an toàn và đúng giờ
Chất lượng dịch vụ xe | Tài xế xe buýt luôn lái | Tân số phân | Tân số tích lũy buýt xe an toàn và đúng giờ | trắm(%%) phần trăm(%)