Công nghệ khung vỏ ô tô Đề tài mazda3 signature premium

Lần đầu tiên, hệ dẫn động tất cảcác bánh được áp dụng trên toàn bộ các phiên bản của Mazda 3,giúp khả năng vận hành của mẫu xe được tối ưu một cách đáng kể.Đến năm 2021, Mazda bổ sung th

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ KỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP

KHOA CƠ KHÍ

*************************

CÔNG NGHỆ KHUNG VỎ Ô TÔ

ĐỀ TÀI: Mazda3 Signature Premium

TÊN SINH VIÊN: PHÙNG CÔNG MINH

MÃ SINH VIÊN: 21105200036

LỚP: DHOT15A1HN

NĂM HỌC: 2023-2024

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ KỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP

KHOA CƠ KHÍ

*************************

Học phần: Công nghệ khung vỏ ô tô

ĐỀ TÀI: Mazda3 Signature Premium

CHUYÊN NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

NGƯỜI HƯỚNG DẪN:

GIẢNG VIÊN: TS.Vũ Đức Quang

NĂM HỌC: 2023-2024

Thương hiệu xe hơi Mazda là hãng xe tới từ “xứ Phù Tang” Nhật Bản Hãng xe này bắt đầu thành lập vào ngày 30/01/1920 với tên gọi đầu tiên là Toyo Cork Kogyo 7 năm sau đó, hãng đổi tên công

ty thành Toyo Kogyo Co., Ltd

Vào năm 1984, hãng chính thức đổi tên thương hiệu của mình thành Mazda và sử dụng nó từ ấy đến giờ

Năm 1929

Ở thời điểm mới hình thành đang còn mang tên Toyo Kogyo Co., Ltd, công ty chỉ mới sản xuất các trang thiết bị và máy móc, nhưng sau đó đã đưa ra định hướng phát triển xa hơn và lần đầu cho ra mắt khối động cơ đầu tiên Đáng chú ý nhất là hãng đã sản xuất thành công 30 chiếc xe 3 bánh chuyên dùng chở hàng lần đầu vào năm 1931 và được xuất khẩu sang Trung Quốc

2 Năm 1940 - 1959

Đến năm 1959, hãng xe này lại bắt đầu cuộc tái thiết lập và đặc biệthơn, hãng xe Mazda muốn tạo được sự khác biệt đối với các hãng

xe khác, nên lúc bấy giờ họ chỉ toàn tâm toàn lực để nghiên cứu và phát triển động cơ quayWankel.Không phụ sự kỳ vọng,thương hiệu

xe Mazda đã trở thành hãng xe ô tô đầu tiên và duy nhất ứng dụngđộng cơ này trên dòng xe thể thao Cosmo (1967) và dòng xe RX-7 hiện vẫn còn sản xuất

5 Năm 1979 - 2010

Từ giai đoạn 1979 – 2010, Mazda dần bị phai mờ trong mắt khách hàng Việt do chịu nhiều sự quản thúc của Ford Motor Theo đó, người tiêu dùng Việt chỉ thường lựa chọn các thương hiệu khác như Toyota, Honda, Suziki, Mitsubishi…

Sự gắn kết này không duy trì được lâu thì phải tách ra khỏi nhau, khi mà cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới năm 2010 ảnh hưởng quálớn Trong khi Ford phải tái cơ cấu công ty, thì Mazda phải dồn lực

để phát triển các công nghệ và cải tiến lối thiết kế

Thành quản đạt được là ngôn ngữ thiết kế Kodo – Soul of Motion (linh hồn của chuyển động) và công nghệ SkyActiv tiết kiệm nhiên liệu ra đời

2, Lịch sử phát triển của mazda3

Thường xuyên lọt top 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường, Mazda

3 hiện là mẫu sedan hạng C đang rất ăn khách

Dòng xe hơi Mazda 3 từ lâu đã được ưa chuộng do giá cả tươngđối phù hợp trong phân khúc, dễ tiếp cận kèm theo đó là các trang

bị tiện nghi đầy đủ Để có được thành tựu này, Mazda 3 đã trải quanhiều thế hệ cùng những thay đổi một cách rõ rệt

Thế hệ tiền nhiệm: 1963 – 2003

Mazda 323 là thế hệ tiền nhiệm của Mazda 3 Mazda 323 chính thức ra mắt vào năm 1977 và nhanh chóng nổi bật giữa những dòng xe cùng thời điểm ấy Mazda 323 đã trải qua 9 thế hệ với

hãng Mazda tại riêng thị trường Việt Nam.

Mazda 323 thế hệ tiền nhiệm của mazda 3

Đời xe Mazda 3 đầu tiên: 2004 - 2009

Những chiếc Mazda 3 đầu tiên được giới thiệu vào năm 2003 Mazda 3 thời điểm ấy sử dụng chung nền tảng với Ford & Volvo Mẫu xe này được các tạp chí ô tô đón nhận nồng nhiệt và đánh giá cao về hiệu suất, khả năng xử lý, kiểu dáng và nội thất Theo một

số mô tả, nó giống như một chiếc sedan thể thao đắt tiền lúc bấy giờ

Động cơ được trang bị cho Mazda 3 đời đầu tiên là loại 4 xi-lanh dung tích 2.0L & 2.3L, có thể sản sinh công suất tối đa lần lượt là

148 & 160 mã lực

Năm 2006, Mazda 3 là chiếc xe bán chạy thứ hai ở Canada và là chiếc xe bán chạy nhất ở Israel trong giai đoạn 2005 - 2007.

Đời xe Mazda 3 thứ 2: 2008 - 2013

Vào tháng 11 năm 2008, Mazda 3 thế hệ thứ hai được ra mắt vớingoại thất được tái thiết kế Điểm nhận thấy dễ dàng nhất ở ngoạithất chính là kiểu dáng phần đầu xe bề thế hơn với lưới tản nhiệt

mở rộng

Về khả năng vận hành, ở giai đoạn đầu thế hệ thứ 2 vẫn chưa có

sự thay đổi về động cơ cho đến năm 2012, Mazda chính thức trang

bị động cơ SkyActic-G siêu tiết kiệm cho Mazda 3 Động cơ 2.3Lđược thay thế bằng động cơ 2.5L sản sinh công suất 167 mã lực

động cơ Turbo Diesel 2.2 L mới Nhờ vậy mà mẫu xe đã có hiệusuất ấn tượng hơn hẳn.

Động cơ và hiệu suất của Mazda 3 thế hệ thứ 2 được đánh giá cao.Đây là chiếc Mazda 3 đầu tiên được cung cấp hệ thống định vị vớimột màn hình nhỏ ở bảng điều khiển trung tâm

thời điểm đó.

"Trái tim" của Mazda 3 là khối động cơ 4 xi-lanh 2.0L sản sinh côngsuất 155 mã lực, ngoài ra còn có tùy chọn động cơ dung tích 2.5L 4xi-lanh có công suất tối đa 184 mã lực Tất cả phiên bản của Mazda

3 ở thế hệ này đều sử dụng công nghệ SkyActiv tiết kiệm nhiênliệu Hộp số sàn và hộp số tự động 6 cấp vẫn tiếp tục được cungcấp để khách hàng chọn lựa

Mazda 3 thế hệ 3 thực sự chiếm được cảm tình của đông đảokhách hàng

Trong bài đánh giá đầu tiên về Mazda 3 2014, trang web Jalopnikcủa những người đam mê ô tô đã tuyên bố: "Một khi 2.5L đi kèmhộp số sàn, thực sự không có lý do gì để mua bất cứ thứ gì kháctrong phân khúc này"

Đời xe Mazda 3 thứ 4: 2019 - nay

Mazda 3 thế hệ thứ 4 được ra mắt vào năm 2019 Ở đời xe này,Mazda 3 vẫn tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế "Kodo" đặc trưng,

Ở giai đoạn từ 2019 - 2021, Mazda 3 chỉ sử dụng duy nhất động cơ

4 xi-lanh có công suất 186 mã lực Lần đầu tiên, hệ dẫn động tất cảcác bánh được áp dụng trên toàn bộ các phiên bản của Mazda 3,giúp khả năng vận hành của mẫu xe được tối ưu một cách đáng kể.Đến năm 2021, Mazda bổ sung thêm hai phiên bản động cơ mới.Theo đó, ở phiên bản tiêu chuẩn là động cơ 2.0L sản sinh 155 mãlực còn với phiên bản cao cấp là động cơ 2.5L cho công suất lêntới 250 mã lực

Mazda 3 thế hệ 4 thực sự là đối thủ đáng gờm trong phân khúc.Với những thay đổi và cải tiến đáng kể, thế hệ mới nhất của Mazda

3 đã làm chủ trong phân khúc tại nhiều thị trường

3, Lịch sử phát triển của mazda3 tại Việt Nam

Thế hệ tiền nhiệm: 1977 - 2003

như trở nên nổi bật trong phân khúc xe hơi hạng C Năm 1994,Mazda hợp tác với Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) Cuối nhữngnăm 90 đầu năm 2000, Mazda 323 là một trong những mẫu xe chủlực của hãng Mazda tại thị trường Việt Nam.

Thế hệ tiền nhiệm của Mazda 3 đã gây ấn tượng tốt tại Việt Nam

Đời xe Mazda 3 đầu tiên: 2004 - 2005

Tháng 8 năm 2004, Mazda 3 được giới thiệu tại Việt Nam với phiênbản sedan 4 cửa lắp ráp trong nước Xe được phân phối bởi Liêndoanh ôtô Hòa Bình (VMC) Mazda 3 ở thời kỳ này được định vịnhư một mẫu xe có nhiệm vụ “cắm cờ” chứ chưa thực sự thànhcông về mặt doanh số ở nước ta

Mẫu xe này sử dụng động cơ xăng 1.6L I4 DOHC, 16 van Kháchhàng có thể tùy chọn hộp số tự động hoặc hộp số sàn Với thiết kếthể thao, kết cấu thân xe cứng cáp, đối tượng nhắm đến của mẫusedan này là những người trẻ tuổi thành đạt

Mazda 3 thế hệ đầu tiên đã sớm có mặt tại Việt Nam

Bên cạnh phiên bản lắp ráp nội địa, Mazda 3 thế hệ thứ nhất cònđược phân phối tại Việt Nam thông qua con đường nhập khẩunguyên chiếc không chính hãng, chủ yếu từ Đài Loan

Đời xe Mazda 3 thứ 3: 2014 - 2018

Năm 2005, việc lắp ráp Mazda tại Việt Nam qua dây chuyền củaLiên doanh ôtô Hòa Bình chấm dứt và Mazda rút khỏi thị trườngtrong nước Đây có thể xem là một nốt trầm buồn của Mazda 3 trênđất nước ta Tuy nhiên, tin vui đã đến khi Mazda trở lại Việt Namsau khi liên doanh với Thaco xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp

xe Mazda tại Khu kinh tế mở Chu Lai, tỉnh Quảng Nam với vốn đầu

tư hơn 20 triệu USD, công suất tối đa 10.000 chiếc/năm và đượctập đoàn Mazda Nhật Bản chuyển giao công nghệ Cho tới cuốitháng 12/2014, thế hệ mới của Mazda 3 chính thức trở lại ViệtNam

Mazda 3 quay trở lại với thế hệ thứ 3 tại Việt Nam sau nhiều nămvắng bóng

Mazda 3 xuất hiện với mức giá từ 749 đến 822 triệu đồng, thấp hơnđối thủ Altis từ 60 đến 62 cùng những trang bị khá thú vị như: mànhình HUD trên kính chắn gió, hệ thống giải trí với màn hình cảmứng LCD 7 inch tích hợp DVD, điều hòa tự động, dàn âm thanh 6loa chất lượng cao…

Chưa dừng lại ở đó, Mazda 3 còn mang trong mình 2 ưu điểm vượttrội chiếm trọn cảm tình của người dùng, đó là ngôn ngữ thiết kếKODO và động cơ Skyactiv cho khả năng vận hành hiệu quả, tiếtkiệm

Đời xe Mazda 3 thứ 4: 2019 - nay

Ngoại thất Mazda 3 thế hệ mới vẫn kế thừa ngôn ngữ thiết kế Kodo

- linh hồn của sự chuyển động, tạo cảm giác phấn khích và sống

Mazda 3 đang dần làm chủ phân khúc tại Việt Nam

Về an toàn, bộ đôi Mazda 3 và Mazda 3 Sport được trang bị 7 túikhí, hệ thống hỗ trợ an toàn chủ động thông minh I-Activsense vớicác tính năng như: ga tự động tích hợp radar (MRCC), hỗ trợphanh chủ động thông minh (SBS), kiểm soát và giữ làn đường,cảnh báo điểm mù và nhiều tính năng khác

Ở thị trường Việt Nam hiện tại, Mazda 3 vẫn đang cạnh tranh khốcliệt cho ngôi vị dẫn đầu trong phân khúc sedan hạng C cùng các đối

là Toyota Corolla Altis.

4 Tổng quan về mẫu xe Mazda3 Signature Premium

4.1 Tổng quan về Mazda3 Signature Premium

Mazda3 Signature Premium 2024 có kích thước tổng thể DxRxC

lượt là 4660 x 1795 x 1440 mm So với bản tiền nhiệm, phiên bản mới dài hơn 200 mm và thấp hơn 25 mm mang đến kiểu dáng sangtrọng và lịch lãm hơn

Đầu xe

Bộ lưới tản nhiệt dạng tổ ong đã giúp Mazda CX-5 thành công rực

rỡ, nay đã được áp dụng cho chính Mazda3 Signature Premium

2024 Bên dưới là đường viền mạ crom có tạo hình như đôi cánh đầy tinh tế Đây là chi tiết thay đổi đáng giá nhất ở phần đầu xe giúp Mazda3 rũ bỏ nét bình dân để có thể nâng tầm giá trị

Nối liền với bộ lưới tản nhiệt là “đôi mắt” sắc sảo nhờ được tinh chỉnh lại thanh mảnh hơn Đồng thời có hiệu năng chiếu sáng vượt

và tự động điều chỉnh tầm chiếu xa.

Thân xe

Nhờ chiều dài được gia tăng 200 mm nên khi nhìn từ bên hông, khách hàng sẽ có cảm giác xe trườn và dài hơn Mọi chi tiết dù nhỏnhất đều được Mazda tối ưu sự sang trọng Điển hình như trụ B được sơn đen, trụ C nổi bật với viền crom dày mang hơi hướng những mẫu xe sang

“Dàn chân” bên dưới là bộ vành đa chấu có kích thước 18 inch to bản toát lên vẻ năng động Bên trên là cặp gương chiếu hậu hiện đại có khả năng gập-chỉnh điện, chống chói tự động, nhớ vị trí và tích hợp đèn báo rẽ,

Đuôi xe

Những đường nét thiết kế bo tròn, bầu bĩnh ở phiên bản cũ đã bị lược bỏ Thay vào đó là sự sắc sảo, góc cạnh làm bật lên sự sang trọng.

Ấn tượng nhất là hệ thống ống xả kép dạng ống dẹp mạ crom bóngloáng khiến nhiều người liên tưởng đến thiết kế của Mercedes Cụm đèn hậu đã được làm mới với cấu trúc gồm 2 vòng tròn LED nổi bật Để cải thiện tính khí động học, đuôi xe còn được gắn liền với cánh lướt gió

Nội thất – Tiệm cận xe sang

Khoang cabin được “xây mới” hoàn toàn với phong cách đậm chất Châu Âu với chất liệu bọc da ghế ngồi cao cấp Do đó, không quá lời khi đánh giá Mazda3 Signature Premium 2024 có khoang cabin đẹp nhất phân khúc hạng C

Khoang lái

Bước vào khoang lái khách hàng sẽ cảm thấy không gian rất thoáng đãng nhờ trần xe được tích hợp cửa sổ trời Cột A được làm mảnh hơn trước cho tầm nhìn rộng hơn, gia tăng sự an toàn.Nhiều chi tiết thừa trên bề mặt táp lô đã được loại bỏ thể hiện sự tốigiản nhưng đầy tinh tế Đồng thời chất liệu như nhựa mềm, da cùng các đường chỉ khâu được sử dụng rất nhiều thay thế cho loại nhựa cứng có phần “rẻ tiền” trước đây.

Trong phân khúc sedan hạng C, bạn sẽ không thể tìm được đối thủ nào có thiết kế vô lăng đẹp hơn Mazda3 Signature Premium bởi

sự hoàn thiện rất tỉ mỉ

Đi kèm là nhiều nút bấm tiện lợi được viền kim loại và lẫy chuyển

số phía sau giúp trải nghiệm lái thêm phần phấn khích Vị trí ghế lái được chăm sóc chu đáo khi có tính năng điều chỉnh điện kèm bộ nhớ vị trí

Khoang hành khách

So với bản tiền nhiệm, trục cơ sở của Mazda3 Signature Premium được gia tăng thêm 25 mm, đạt 2725 mm Do đó không gian để chân ở hàng ghế sau sẽ thoải mái hơn trước, độ dốc lưng ghế cũng được cải thiện giúp hành khách đỡ mỏi khi đi xa.

Khoang hành lý

Thuộc cấu hình sedan nên Mazda3 Signature Premium sẽ có lợi thế về khoang hành lý rộng rãi với dung tích tiêu chuẩn 450 lít Bên cạnh đó, nếu gập hàng ghế sau theo tỷ lệ 60:40, dung tích sẽ còn tăng thêm.

Tiện nghi – Hiện đại, đa dạng

Khả năng làm mát của Mazda3 Signature Premium không có gì để phàn nàn với dàn điều hòa tự động 2 vùng kết hợp cùng các cửa gió ở hàng ghế sau

Hệ thống thông tin giải trí của Mazda3 Signature Premium cũng hiện đại nhất phân khúc với nhiều trang bị và tính năng thú vị như:

 Màn hình giải trí lớn nhất phân khúc có kích thước 8.8 inch (bản cũ chỉ 7 inch)

 Kết nối Apple Carplay, Android Auto, AUX, USB, Bluetooth

 Đầu DVD

 Hệ thống Mazda Connect thế hệ mới

 Dàn âm thanh 8 loa cao cấp (bản cũ chỉ có 6 loa)

 Khởi động bằng nút bấm

4.2 Thông Số kĩ thuật của xe Mazda3 Signature Premium

Mazda3 Signature Premium (Sedan)

Dung tích bình nhiên liệu 51L

Công suất tối đa 153 mã lực tại 6000 vòng/phút

Mô men xoắn cực đại 200 Nm tại 4000 vòng/phút

Phân loại:

Mazda3 Signature Premium (Sedan) thuộc phân khúc C

Đây là một phiên bản cao cấp của dòng xe Mazda3, được đánh giávới nhiều ưu điểm nổi trội trong phân khúc12 Với thiết kế tinh tế, nội thất sang trọng, và các tính năng công nghệ mới, Mazda3 Signature Premium hứa hẹn mang lại trải nghiệm lái xe đẳng cấp cho người sử dụng3 Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc sedan hạng

C vượt trội, Mazda3 Signature Premium là một lựa chọn đáng xem xét

Mazda3 Signature Premium (Sedan) có 5 chỗ ngồi

Động cơ : SkyActiv-G 2.0L

Động cơ SkyActiv-G 2.0L là một phần quan trọng trong thành công của các mẫu xe Mazda, Hãy cùng tìm hiểu chi tiết về động cơ này:

 Dung tích: Động cơ SkyActiv-G 2.0L có dung tích 1.998 cc

 Tỷ lệ bore : stroke: 83.5 mm : 91.2 mm

 Tỷ lệ nén: Phiên bản cho thị trường Mỹ có tỷ lệ nén 13:1

 Công suất cực đại: 155 mã lực tại 6.000 vòng/phút

 Momen xoắn cực đại: 200 Nm tại 4.600 vòng/phút

 Động cơ này cũng có phiên bản cho thị trường sử dụng xăng E85, với công suất tăng lên đến 162 mã lực và momen xoắn

210 Nm

 SkyActiv-G 2.0L tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ tiền nhiệm, với mức tiêu thụ thấp hơn 36% trong đô thị và trên cao tốc

Các đặc điểm kỹ thuật nổi bật:

 Sử dụng hệ thống xả khí 4-2-1 để tối ưu hóa luồng khí xả ra khỏi xi lanh, tăng sức mạnh động cơ

 Tăng áp suất phun nhiên liệu và sử dụng kim phun nhiều lỗ đểrút ngắn thời gian cháy hòa khí, từ đó tăng công suất1

 Động cơ SkyActiv-G 2.0L không chỉ mang lại hiệu suất tốt mà còn đóng góp vào tính thân thiện với môi trường và tiết kiệm nhiên liệu của các mẫu xe Mazda

Về Hộp số tự động 6 cấp là loại hộp số xe ô tô được trang bị bộ

chuyển động 6 số Chức năng của loại hộp số này là thay đổi tỷ sốtruyền động vòng tua của động cơ và momen xoắn của bánh xe Với

bộ chuyển động 6 số tương ứng 6 cấp, bộ máy tính của ô tô sẽ cóthêm lựa chọn giúp cân bằng tốt nhất giữa momen xoắn của động cơ

và momen cản trên bánh xe Qua đó, giúp người dùng có thể dễ dànglựa chọn trạng thái tự nhiên, đỗ, lùi, lái bằng cách sử dụng núm điềukhiển, cần số hoặc các nút bấm vật lý

So với các loại hộp số nói chung, hộp số tự động 6 cấp sở hữu nhiều

ưu điểm vượt trội như: chuyển số nhanh chóng và mượt mà hơn, tiếtkiệm nhiên liệu, giảm đáng kể nguy cơ chết máy, dễ dàng điều khiển

xe ngay cả những nơi đông đúc

Chương 2 : Vật liệu chế tạo khung vỏ ô tô

Khung vỏ của Mazda3 sử dụng cấu trúc khung liền khối

(unibody) Thân xe được thiết kế để tối ưu sự sang trọng, với trụ

B sơn đen và trụ C nổi bật với viền crom Bộ vành đa chấu cũng góp phần tạo nên vẻ năng động cho xe2 Đối với khung gầm, thông tin cụ thể về vật liệu không được nêu rõ, nhưng Mazda thường sử dụng thép không gỉ và hợp kim nhôm cho các mẫu xecủa mình để đảm bảo độ cứng cáp và nhẹ

Khung gầm liền khối (Unibody):

Ưu điểm

 Hiệu năng trên đường: Khung liền khối thường mang lại trảinghiệm lái tốt hơn, với khả năng ổn định và kiểm soát tốt hơn trên đường

 Khả năng kéo và đẩy: Khung liền khối thường có khả năng kéo và đẩy tốt hơn, phù hợp cho xe đô thị và dòng xe nhỏ

 Chi phí sản xuất và sửa chữa: Thường ít tốn kém hơn trongviệc sản xuất và sửa chữa

 Mức tiêu thụ nhiên liệu: Thường tiết kiệm nhiên liệu hơn

 Không phù hợp cho một số dòng xe lớn: Một số dòng xe lớn như xe tải, xe công trình vẫn sử dụng cấu trúc khung rời.

Xe sử dụng hệ thống treo trước McPherson và hệ thống treo

sau dạng Thanh Xoắn (Torsion beam)

Tổng quan về hệ thông treo McPherson:

Trên thị trường hiện nay; phần lớn các mẫu xe ra đời có

hệ thống treo trước sử dụng phát minh của Macpherson

Cấu tạo hệ thống treo độc lập macpherson gồm 3 bộ phận:Giảm chấn thủy lực, cánh tay điều hướng và lò xo

Ưu điểm, nhược điểm hệ thống treo MacPherson

Ưu điểm: Thiết kế đơn giản, sử dụng ít linh kiện giúp cho việc sửachữa bảo dưỡng đơn giản và tiết kiệm hơn Với việc thường sửdụng cho các bánh trước; hệ thống treo này giúp giảm khối lượngphần đầu xe; giải phóng không gian cho khoang lái

Nhược điểm: Hệ thống treo macpherson có bánh xe lắc ngang sovới mặt đường Độ chụm của xe dễ bị lệch hơn và chủ xe cần đikiểm tra góc đặt bánh xe nhiều hơn

Cấu tạo hệ thống treo MacPherson

Hệ thống treo MacPherson đơn giản trên bánh trước bên trái của

xe dẫn động cầu sau Mặt trước của chiếc xe ở dưới cùng bên phảicủa hình ảnh

 Màu xanh lá cây phía trên: Thân xe / giao diện thanh chống

 Màu đỏ: Khớp tay lái hoặc hộp chứa trung tâm

 Màu xanh da trời: Tay điều khiển phía dưới

 Màu xanh lam nhạt: Thanh giằng bánh lái hoặc thanh điều khiển

 Màu tím phía dưới: Thanh bán kính

 Màu tím phía trên: Lò xo cuộn

 Màu vàng: Vỏ hình ống có chứa chấn động bộ hấp thụ hoặc vanđiều tiết

 Màu xanh lá cây dưới: Khung xe

Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo MacPherson

Hệ thống treo MacPherson hoạt động dựa trên xương đòn hoặc một lực nén bằng liên kết thứ cấp Khi xe bị xóc, mỗi bộ phận trong

hệ thống đều hoạt động để giúp xe chạy ổn định trên mọi đoạn đường

Giá đỡ sẽ cố định phần ổ trục phía trên Ở dưới, mô-đun gắn với một đòn bẩy hoặc một khớp tay lái Khi xe có va chạm, thiết bị giảmxóc sẽ cố định phần thân xe, giữ một vị trí để xe không bị trượt.Van điều tiết và lò xo trong hệ thống MacPherson có công dụng đưa bộ xóc về vị trí ban đầu nếu chúng bị lệch Điều này giúp tiếp

Tổng quan về hệ thông treo Thanh Xoắn:

Ở dạng thanh xoắn, hệ thống treo có cấu tạo khá phức tạp, gồm thanh thép lò xo, ứng dụng tính đàn hồi xoắn để cản lại tác động Một đầu thanh xoắn được cố định trên khung xe, đầu còn lại lắp vào kết cấu chịu tải xoắn trong hệ thống treo

Ở hệ thống này, cả hai mặt của trục được liên kết với nhau và ví dụkhi một bánh xe đi qua ổ gà, ổ voi, đường xóc thì bánh xe còn lại sẽ

bị ảnh hưởng dẫn đến làm gián đoạn quá trình di chuyển

Thế hệ hiện tại của Mazda 3 được trang bị hệ thống treo sau dạng thanh xoắn thay vì loại đa liên kết như trên đời cũ

Tuy nhiên, các chuyên gia kỹ thuật của Mazda cho rằng đây không phải là một bước lùi, bởi lẽ hệ thống này khá phù hợp với cấu trúc mới của thân xe Mặc dù các chuyên gia thừa nhận những hạn chế của hệ thống treo thanh xoắn trở nên rõ ràng hơn khi trục sau va chạm với những góc cứng, gây ra nhiều tiếng động hơn.

Nhưng đó là trên đường đua, còn đối với trên những cung đường phổ thông, Mazda tuyên bố việc giảm số lượng bộ phận trong hệ thống treo góp phần mang lại một chuyến đi êm ái hơn

Hệ thống treo sau dạng thanh xoắn trên Mazda 3

Đặc biệt, hệ thống treo sau dạng thanh xoắn trên Mazda 3 không giống những loại thanh xoắn thông thường Đường kính của nó dầndày lên khi nó mở rộng từ giữa ra ngoài và được bóp hẹp ở giữa Việc bóp hẹp này giúp thanh xoắn linh động hơn, không còn cứng nhắc

Những thay đổi này nhằm tập trung vào sự dễ chịu, thoải mái khi

di chuyển nhưng không đi cùng khả năng vận hành thể thao.

Vật liệu chế tạo:

S50C, HPM7, FDAC, NAK80, CENA1, SKD61_NL,

S-STAR_NL, và HPM-PRO

 Vật liệu này cung cấp độ cứng, độ bền và khả năng chống biến dạng tốt cho khung vỏ

Kết cấu khung vỏ :

 Khung gầm liền khối giúp cân đối giữa hiệu suất lái và an toàn

 Bộ la zăng 18 inch kèm lốp thông số 215/45R18 giúp tăng tínhvững vàng của khung gầm

 Đuôi xe được thiết kế theo phong cách Châu Âu với đèn hậu LED tạo hình 2 đường tròn sắc nét

Khung vỏ của Mazda3 Signature Premium được chế tạo dựa trên công nghệ tiên tiến để đảm bảo sự cứng cáp và nhẹ nhàng, tối ưu hóa cả hiệu suất lẫn an toàn Công nghệ này thường bao gồm việc sử dụng thép cường độ cao và hợp kim nhôm trong quá trình sản xuất1

Mazda cũng áp dụng triết lý thiết kế “KODO - Soul of Motion”, màtrong đó, mỗi chi tiết của khung xe không chỉ đảm bảo tính năng

mà còn phải thể hiện sự chuyển động và sức sống Điều này giúp Mazda3 Signature Premium không chỉ có vẻ ngoài lôi cuốn

mà còn mang lại cảm giác lái thú vị và đáng tin cậy

Kết cấu khung xe unibody:

Phương pháp đỡ động cơ của khung:

Phương pháp đỡ trực tiếp :

Thay cho việc dùng khung phụ hay dầm giữa, động cơ được đỡ trục tiếp vào các dầm gia cố, như dầm ngang phía trước dầm dọc phía trước và dầm đỡ hộp cơ cấu lái

Phương pháp này hiện nay được dùng trong các loại xe nhỏ gọn

Kết cấu vỏ xe phía trước.

+ Phương pháp dùng khung phụ : các dầm dọc phía trước, được tăng bền bằng cách sử dụng dạng dầm có mặt cắt ngang lớn và các tấm gia cố

Khung phụ được bắt bằng bulong vào các dầm dọc phía trước

Ngoài việc đỡ đông cơ nó còn tăng bền cho phần thân xe phía trước nhờ cấu tạo dạng chéo của nó

Phương pháp dầm giữa và đỡ trực tiếp : các xe dùng phương phápdầm giữa được bố trí một dầm ngang hệ thống treo nối giữa dầm dọc phía trước bên phải và bên trá Dầm này thiết kế để đỡ hệ thống treo, tăng độ cứng toàn thân xe và giảm tiếng ồn và dung

Cấu tạo khung xe bên dưới:

Thân xe bên dưới phía trước được cấu tạo từ các dầm tăng bền như các dầm dọc phía trước, dầm ngang phía trước và dầm đỡ hộp cơ cấu lái (không có trong một số loại xe) để đảm bảo đến độ bền và độ cứng Các dầm dọc phía trước được nối với các dầm gia

đến toàn thân xe.

Phương pháp dầm giữa Phần khung xe giữa bên dưới.

Do không có bộ phận truyền lực phía sau, làm cho khoảng không gian sàn xe rộng hơn

Phần khung xe sau bên dưới.

Xe Mazda 3 có bình nhiên liệu đặt dưới ghế sau nên trong trường hợp va chạm từ phía sau, chấn động sẽ được hấp thụ bởi khoang hành lý Vì vậy dầm dọc sàn xe phía sau được tách rời khỏi dầm dọc sàn xe phía sau để thay thế khi sửa chữa

Sườn xe được nối với thân xe trước và trần xe để tạo thành khoang hành khách Trong quá trình chuyển động, các tấm ốp cùngphần phối tải trọng từ thân xe dưới đến các chi tiết bên trên và chống lại sự cong của sườn bên trái và phải Các dầm của sườn xecũng có tác dụng làm giá đỡ cửa và khoang hành khách được toàn vẹn khi xe bị lật Do đó để tăng độ cứng của nó người ta áp dụng một kết cấu dạng hộp, trong đó các tấm ốp ngoài, tấm gia cố và tấm ốp trong được kết hợp với nhau.

Dạng kết cấu vỏ xe:

 Kết cấu dạng thân vỏ chịu tải hoàn toàn (Khung liền vỏ): Được

sử dụng trong ô tô cá nhân và bus

Hình I.1: Kết cấu thân vỏ chịu tải hoàn toàn

o Với dạng ô tô cá nhân, khung gầm được thay bằng hệ sàn xe Ngoài dầm dọc và ngang hệ sàn xe còn có thêm sàn khoang hành lý và hốc bánh xe

o Cụm sàn xe sẽ được hàn ghép với nhiều tấm kim loại để tạo thành 1 khung vỏ chịu tải hoàn toàn

Kết cấu thân vỏ chịu tải hoàn toàn – Dạng thân vỏ

Đối với cấu trúc thân vỏ ô tô, các bộ phận có hình dạng phưc tạp hoặc có đột lỗ, uốn gấp khúc hoặc công nghệ phưc tạp khác, cân được sản xuất băng cách dập nóng gián tiếp, chẳng

hạn như các mặt trong và mặt ngoài của cột cửa, tấm trong của thành bên thân xe, cột tru trung

tâm của chắn bùn phìa trước và dâm cửa như ở hình 3.11