1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Hệ thống Điện Động cơ tiểu luận chủ Đề tổng quan về các cảm biến trên ôtô

41 0 0
Tài liệu đã được kiểm tra trùng lặp

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Tổng Quan Về Các Cảm Biến Trên Ôtô
Tác giả Trác Minh Hiếu, Nguyễn Đăng Khoa, Nguyễn Hữu Kiệt, Võ Nhật Quang
Người hướng dẫn ThS. Cao Đào Nam
Trường học Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
Chuyên ngành Hệ Thống Điện Động Cơ
Thể loại tiểu luận
Năm xuất bản 2023
Thành phố Hồ Chí Minh
Định dạng
Số trang 41
Dung lượng 15,13 MB

Nội dung

Đĩa tín hiệu NE đĩa cảm biến vị trí trục khuỷuđược lắp trên trục khuỷu và tùy vào từng loại động cơ mà đĩa cảm biến này được... Đối với tín hiệu G,tín hiệu NE được tạo bởi khe không khí

Trang 1

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH

VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

- -

MÔN: HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ

TIỂU LUẬN Chủ đề: Tổng quan về các cảm biến trên ôtô

Giảng viên hướng dẫn : ThS.Cao Đào Nam

Sinh viên thực hiện :Trác Minh Hiếu_21H1130033

: Nguyễn Đăng Khoa_21H1130036 : Nguyễn Hữu Kiệt_21H1130037 : Võ Nhật Quang_21H1130049

Hồ Chí Minh – 2023

Trang 2

MỤC LỤC

A MỞ ĐẦU: 5

B NỘI DUNG: 5

1 Cơ sở lý thuyết: 5

1.1 Khái niệm cảm biến ô tô: 5

1.2 Chức năng: 5

2 Giới thiệu về các cảm biến: 5

2.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu – Crankshaft Position Sensor: 6

2.1.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến vị trí trục khuỷu: 6

2.1.2 Cấu tạo của cảm biến vị trí trục khuỷu: 6

2.1.3 Nguyên lý hoạt động của cảm biến vị trí trục khuỷu: 6

2.2 Cảm biến vị trí trục cam – Camshaft Position Sensor: 8

2.2.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến vị trí trục cam: 8

2.2.2 Cấu tạo của cảm biến vị trí trục cam: 8

2.2.3 Nguyên lý hoạt động của cảm biến vị trí trục cam: 9

2.2.4 Phân loại dạng xung sinh ra của cảm biến trục cam: 10

2.3 Cảm biến kích nổ: 10

2.3.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến kích nổ: 10

2.3.2 Cấu tạo của cảm biến tiếng gõ: 10

2.3.3 Nguyên lý của cảm biến kích nổ: 11

2.3.4 Hiện tượng kích nổ trên động cơ: 12

2.3.5 Cách thức kiểm tra và đo kiểm cảm biến kích nổ: 13

2.3.6 Các hư hỏng và kinh nghiệm thực tế khi sửa chữa: 13

2.4 Cảm biến vị trí bướm ga: 14

2.4.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến vị trí bướm ga: 15

2.4.2 Cấu tạo của cảm biến bướm ga: 16

Trang 3

2.5.3 Các loại cảm biến lưu lượng khí nạp: 23

2.6 Cảm biến áp suất đường ống nạp: 28

2.6.1 Cảm biến áp suất đường ống nạp là gì? 28

2.6.2 Cấu tạo cảm biến áp suất đường ống nạp: 29

2.6.3 Nguyên lý hoạt động cảm biến áp suất đường ống nạp: 30

2.7 Cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT: 31

2.7.1 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT: 31

2.7.2 Nguyên lí hoạt động của cảm biến nhiệt độ khí nạp: 32

2.8 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: 33

2.8.1 Chức năng của cảm biến nhiệt độ nước làm mát: 33

2.8.2 Cấu tạo của cảm biến nhiệt độ nước làm mát: 34

2.8.3 Nguyên lý hoạt động của cảm biến nhiệt độ nước làm mát: 35

2.9 Cảm biến báo mòn má phanh: 35

2.9.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến báo mòn má phanh: 36

2.9.2 Nguyên lý hoạt động của cảm biến báo mòn má phanh: 37

2.9.3 Cấu tạo của cảm biến báo mòn má phanh: 37

2.10 Cảm biến Oxy: 38

2.10.1 Chức năng của cảm biến oxy: 38

2.10.2 Cấu tạo của cảm biến oxy: 38

2.10.3 Nguyên lý hoạt động của cảm biến oxy: 39

2.11 Cảm biến bàn đạp ga 40

2.11.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến bàn đạp ga 40

2.11.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động các loại cảm biến bàn đạp ga40 C TỔNG KẾT: 41

3

Trang 4

Lời cảm ơn

Lời đầu tiên, cho phép nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy CaoĐào Nam đã tận tình giảng dạy và hướng dẫn chúng em trong suốt thời gianmôn học vừa qua Nhờ vào những chỉ bảo tận tình và những chia sẻ đầy tínhthực tiễn bổ ích của thầy, nhóm chúng em đã có thể nhờ vào đó vượt qua nhữngkhó khan trong suốt quá trình nghiên cứu và thực hiện bài luận của mìnhTiếp đến, chúng em xin được chân thành gửi lời tri ân sâu sắc nhất tớicác thầy cô trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh – nhữngngười đã cùng nhau góp sức truyền đạt kiến thức để chúng em có được nền tảngtốt như ngày hôm nay Ngoài ra, không thể nhắc đến sự hỗ trợ từ gia đình, bạn

bè, người thân đã là hậu phương vững chắc, là chỗ dựa tinh thần cho chúng emtrong suốt thời gian qua Sự thành công của bài luận không thể không kể đếncông ơn của mọi người

Nhưng sau tất cả, chúng em nhận thức được rằng với lượng kiến thức vàkinh nghiệm vẫn còn nhiều hạn chế của mình thì chắc chắn rằng bài luận khôngthể tránh khỏi một số thiếu sot, nhầm lẫn Kính mong thầy sẽ thông cảm và góp

ý để chúng em có thể hoàn thiện hơn nữa trong tương lai

Chân thành cảm ơn thầy!

Trang 5

A MỞ ĐẦU:

Trong thời đại công nghệ ngày nay, sự tiến bộ liên tục trong lĩnh vực ôtôkhông chỉ tập trung vào việc nâng cao hiệu suất động cơ hay thiết kế nội thấtsang trọng mà còn chú trọng đến việc tích hợp các công nghệ cảm biến vào từngchi tiết của phương tiện này Các cảm biến trên ôtô không chỉ đơn thuần là các

bộ phận công nghệ, mà chúng còn mở ra những khả năng mới, tạo ra sự tiện ích

và an toàn tối đa cho người lái và hành khách Bằng cách sử dụng các loại cảmbiến đa dạng, ôtô hiện đại không chỉ trở nên thông minh hơn mà còn có khảnăng tương tác và phản ứng linh hoạt với môi trường xung quanh

Việc tích hợp các cảm biến vào ôtô ngày càng trở thành một xu hướngquan trọng trong ngành công nghiệp ôtô hiện đại Từ việc cải thiện an toàn đếntăng cường trải nghiệm lái xe và khả năng tự lái, các cảm biến trên ôtô đóng vaitrò không thể phủ nhận trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệpôtô Trong bài luận này, chúng ta sẽ đi sâu vào việc khám phá vai trò, ứng dụng

và tầm quan trọng của các cảm biến trên ôtô, cũng như nhìn nhận về những tiềmnăng và thách thức mà chúng đem lại cho tương lai của ngành công nghiệp ôtôtoàn cầu

B NỘI DUNG:

1 Cơ sở lý thuyết:

1.1 Khái niệm cảm biến ô tô:

Cảm biến ô tô là một thiết bị điện tử theo dõi các bộ phận khác nhau của

xe và gửi thông tin đến người lái xe hoặc ECU (bộ điều khiển điện tử) Trongmột số tình hướng nhất định ECU sẽ tự động thực hiện các điều chỉnh đối vớithông tin nhận được từ cảm biến

2 Giới thiệu về các cảm biến:

2.1 Cảm biến vị trí trục khuỷu – Crankshaft Position Sensor:

5

Trang 6

2.1.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến vị trí trục khuỷu:

Cảm biến vị trí trục khuỷu có nhiệm vụ thông báo cho ECU biết trụckhuỷu đang quay với tốc độ nào để ECU kiểm soát lượng xăng phun ra, vàquyết định thời điểm đánh lửa

2.1.2 Cấu tạo của cảm biến vị trí trục khuỷu:

Cảm biến vị trí trục khuỷu (tín hiệu NE) bao gồm một nam châm, lõithép và cuộn nhận tín hiệu Đĩa tín hiệu NE (đĩa cảm biến vị trí trục khuỷu)được lắp trên trục khuỷu và tùy vào từng loại động cơ mà đĩa cảm biến này được

Trang 7

Tín hiệu NE được ECU động cơ sử dụng để phát hiện góc của trụckhuỷu và tốc độ của động cơ ECU động cơ dùng tín hiệu NE và tín hiệu G đểtính toán thời gian phun cơ bản và góc đánh lửa sớm cơ bản Đối với tín hiệu G,tín hiệu NE được tạo bởi khe không khí giữa cảm biến vị trí trục khuỷu và cácrăng trên chu vi của roto tín hiệu NE được lắp trên trục khuỷu Một bộ tạo tínhiệu có 34 răng ở chu vi của roto tín hiệu NE và một khu vực có 2 răng khuyết.Khu vực có 2 răng khuyết này có thể được sử dụng để phát hiện góc của trụckhuỷu, nhưng nó không thể xác định xem đó là TDC của chu kỳ nén hoặc TDCcủa chu ky xả ECU động cơ kết hợp tín hiệu NE và tín hiệu G để xác định đầy

đủ và chính xác góc của trục khuỷu

7

Trang 8

2.2 Cảm biến vị trí trục cam – Camshaft Position Sensor:

2.2.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến vị trí trục cam:

Cảm biến vị trí trục cam CPS (Camshaft Position Sensor) nắm một vaitrò quan trọng trong hệ thống điều khiển của động cơ ECU sử dụng tín hiệu này

để xác định điểm chết trên của máy số 1 hoặc các máy, đồng thời xác định vị trícủa trục cam để xác định thời điểm đánh lửa (với động cơ xăng) hay thời điểmphun nhiên liệu (động cơ phun dầu điện tử Common rail) cho chính xác.Với những động cơ đời mới hiện nay được trang bị thêm hệ thồng điềukhiển trục cam biến thiên thông minh cảm biến trục cam còn đóng vai trò giámsát sự hoạt động của hệ thống điều khiển trục cam biến thiên, ECU sử dụng tínhiệu đúng như tín hiệu từ hộp ECu điều khiển hay không

Trang 9

Loại cảm biến hiệu ứng điện từ có cấu tạo chính là một cuộn dây điện từ

và một nam châm vĩnh cửu, nó như 1 máy phát điện mini, khi hoạt động nó tạo

ra 1 xung điện áp hình sin gửi về ECU

Xe đời mới hiện nay đa số sử dụng loại Hall được cấu tạo bởi những bộphận chính là một phần tử Hall đặt ở đầu cảm biến, một nam châm vĩnh cửu vàmột IC tổ hợp nằm trong cảm biến

Ngoài ra, trên một số dòng xe vẫn còn sử dụng Delco chia điện, cảmbiến trục nằm trong bộ chia điện và còn sử dụng loại cảm biến Quang, nhưnggiờ không còn thông dụng và ít dùng

2.2.3 Nguyên lý hoạt động của cảm biến vị trí trục cam:

Trên trục cam đối diện với cảm biến vị trí trục cam là đĩa tín hiệu G cócác răng Số răng là 1, 3 hoặc một số khác tùy theo kiểu động cơ Khi trục camquay, khe hở không khí giữa các vấu nhô ra trên trục cam và cảm biến này sẽthay đổi Sự thay đổi khe hở tạo ra điện áp trong cuộn nhận tín hiệu được gắnvào cảm biến này, sinh ra tín hiệu G Tín hiệu G này được chuyển đi như mộtthông tin về góc chuẩn của trục khuỷu đến ECU động cơ, kết hợp với tín hiệu

NE từ cảm biến vị trí trục khuỷu để xác định TDC kỳ nén của mỗi xi lanh đểđánh lửa và phát hiện góc quay của trục khuỷu ECU động cơ dùng thông tinnày để xác định thời gian phun và điểm đánh lửa

9

Trang 10

2.2.4 Phân loại dạng xung sinh ra của cảm biến trục cam:

Cảm biến trục cam loại điện từ: tạo ra loại xung có dạng hình sin, xungnày có điện áp từ 0,5 – 4,5V

Cảm biến trục cam loại Hall: tạo ra loại xung có dạng vuông

2.3 Cảm biến kích nổ:

2.3.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến kích nổ:

Nhiệm vụ của cảm biến kích nổ Knock Sensor là để đo tiếng gõ trong động cơ

và phát ra tín hiệu điện áp gửi về ECU, từ đó ECU sẽ nhận và phân tích tín hiệu

đó để điều chỉnh góc đánh lửa sớm làm giảm tiếng gõ (Thông thường tiếng gõsinh ra là do va đập các chi tiết cơ khí trong động cơ bởi hiện tượng kích nổ).Chức năng: nếu xảy ra lỗi thì góc đánh lửa là trễ nhất, nếu phát hiện kích nổ thìECU sẽ điều chỉnh góc đánh lửa sớm

2.3.2 Cấu tạo của cảm biến tiếng gõ:

Cảm biến tiếng gõ được gắn vào thân máy, và truyền tín hiệu KNK tớiECU động cơ khi phát hiện tiếng gõ động cơ ECU động cơ nhận tín hiệu KNK

và làm trễ thời điểm đánh lửa để giảm tiếng gõ Cảm biến này có một phần tửđiện áp, tạo ra một điện áp AC khi tiếng gõ gây ra rung động trong thân máy vàlàm biến dạng phần tử này Tần số tiếng gõ của động cơ nằm cảm biến tiếng gõthích hợp theo tiếng gõ sinh ra bởi động cơ

Có hai loại trong giới hạn từ 6 đến 13KHz tùy theo kiểu động cơ Mỗiđộng cơ dùng một cảm biến tiếng gõ Một loại tạo ra một điện áp cao trong giớihạn tần số rung động hẹp, và loại kia tạo ra một điện áp cao trong dải tần số rungđộng rộng Hiện nay người ta đang dùng một số cảm biến phát hiện các mạch hở

và ngắn, như thể hiện trong hình minh họa Trong loại mạch này, điện áp 2,5Vđược cung cấp liên tục tín hiệu KNK cũng được truyền đi với một tần số cơ bản2,5V

Trang 11

2.3.3 Nguyên lý của cảm biến kích nổ:

Khi động cơ hoạt động, vì lý do nào đó dẫn tới có tiếng gõ (tự kích nổ,động cơ nóng quá, va đập cơ khí….) cảm biến sẽ tạo ra 1 tín hiệu điện áp gửi vềECU và ECU sẽ điều chỉnh trễ góc đánh lửa lại để giảm tiếng gõ Cụ thể: Cácphần tử áp điện của cảm biến kích nổ được thiết kế có kích thước với tần sốriêng trùng với tần số rung của động cơ khi có hiện tượng kích nổ để xảy ra hiệuứng cộng hưởng (f = 6KHz – 13KHz) Như vậy, khi động cơ có xảy ra hiệntượng kích nổ, tinh thể thạch anh sẽ chịu áp lực lớn nhất và sinh ra một điện áp.Tín hiệu điện áp này có giá trị nhỏ hơn 2,5V Nhờ tín hiệu này, ECU động cơnhận biết hiện tượng kích nổ và điều chỉnh giảm góc đánh lửa cho đến khikhông còn kích nổ ECU động cơ có thể điều chỉnh thời điểm đánh lửa sớm trởlại

11

Trang 12

2.3.4 Hiện tượng kích nổ trên động cơ:

Khi hỗn hợp nhiên liệu và không khí cháy trước khi có tia lửa của bugiđược gọi là hiện tượng kích nổ

Nguyên nhân: Nếu như nhiệt độ trong buồng đốt quá cao, thì rất có thểmột bộ phận hòa khí sẽ bắt cháy trước khi bugi đánh lửa Quá trình cháy này sẽtạo ra một lượng áp suất lớn và va đập với lượng áp suất được tạo ra từ bugi đốtcháy hỗn hợp nhiên liệu trước đó Từ đó tạo nên những rung động va đập lênthành xylanh, dẫn tới hư hỏng các chi tiết khác như piston

Thông số kĩ thuật của cảm biến kích nổ: điện áp phát ra xấp xỉ 2,5V khi

Trang 13

Sơ đồ mạch điện của cảm biến kích nổ

2.3.5 Cách thức kiểm tra và đo kiểm cảm biến kích nổ:

- Đo xung nhịp điện áp phát ra của chân tín hiệu khi động cơ đang nổmáy

- ON chìa khóa lấy búa gõ nhẹ vào phần thân lock máy gần cảm biến

để đo tín hiệu phát ra

2.3.6 Các hư hỏng và kinh nghiệm thực tế khi sửa chữa:

Hư hỏng trên cảm biến kích nổ Knock Sensor khá cơ bản đó là: đứt dâycảm biến, lỗi do chạm mass hoặc do 2 dây cảm biến chạm vào nhau

Kinh nghiệm sửa chữa:

13

Trang 14

 Dây dương chạm mass thì ECU không cho nổ máy

 Cảm biến hư thì động cơ thường thường phát ra những tiếng khuakim loại lớn khi tăng tốc do hiện tượng đánh lửa sớm

 Thử dùng loại xăng khác có chỉ số octane cao hơn trước khi sửachữa và thay cảm biến này

2.4 Cảm biến vị trí bướm ga:

Cảm biến vị trí bướm ga được lắp trên cổ họng gió CẢm biến này biếnđổi ga thành điện áp, được truyền đến ECU động cơ như tín hiệu mở bướm ga(VTA) Ngoài ra, một số thiết bị truyền một tín hiệu IDL riêng biệt Các bộ phậnkhác xác định nó lúc tại thời điểm chạy không tải khi điện áp VTA này ở dướigiá trị chuẩn Hiện nay, có 2 loại, loại tuyến tính và loại cổ phần tử Hall được sửdụng Ngoài ra, đầu ra 2 hệ thống được sử dụng để tăng độ tin cậy

Trang 15

2.4.1 Chức năng và nhiệm vụ của cảm biến vị trí bướm ga:

Cảm biến vị trí bướm ga được sử dụng để đo độ mở vị trí của cánh bướm

ga để báo về hộp ECU Từ đó, ECU sẽ sử dụng thông tin tín hiệu mà cảm biến

vị trí bướm ga gửi về để tính toán mức độ tải của động cơ nhằm hiệu chỉnh thờigian phun nhiên liệu, cắt nhiên liệu, điều khiển góc đánh lửa sớm, điều chỉnh bù

ga cầm chừng và điều khiển chuyển số Khi đạp gấp ga ở trong chế độ toàn tải,ECM sẽ tự động ngắt A/C, ECU chuyển về chế độ “Open loop” để điều khiểnphun nhiên liệu, bỏ qua tín hiệu từ cảm biến ô-xy

2.4.2 Cấu tạo của cảm biến bướm ga:

Cấu tạo của cảm biến vị trí bướm ga khá đơn giản, chúng ta có thể phânbiệt theo từng đời xe theo các dấu hiệu sau đây:

- Loại cảm biến bướm ga động cơ đời thấp sử dụng 2 tiếp điểm IDL

và PSW Loại cảm biến vị trí bướm ga này dùng tiếp điểm không tải (IDL) vàtiếp điểm trợ tải (PSW) để phát hiện xem động cơ đang chạy không tải hoặcđang chạy dưới tải trọng lớn Khi bướm ga được đóng hoàn toàn, tiếp điểm IDLđóng ON và tiếp điểm PSW ngắt OFF ECU động cơ xác định rằng động cơđang chạy không tải Khi đạp bàn đạp ga, tiếp điểm IDL sẽ bị ngắt OFF, và khibướm ga mở quá một điểm xác định, tiếp ddierm PSW sẽ đóng ON, tại thờiđiểm này ECU động cơ xác định rằng động cơ đang chạy dưới tải nặng

15

Trang 17

- Cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính

Cảm biến này gồm có 2 con trượt và một điện trở, các tiếp điểm cho cáctín hiệu IDL và VTA được cung cấp ở các đầu mỗi tiếp điểm Khi tiếp điểm nàytrượt dọc theo điện trở đồng thời với góc mở bướm ga, điện áp này được đặt vàocực VTA theo tỷ lệ thuận với góc mở của bướm ga Khi bướm ga được đóng lạihoàn toàn, tiếp điểm của tín hiệu IDL được nối với các cực IDL và E Các cảmbiến vị trí bướm ga loại tuyến tính hiện nay có các kiểu không có tiếp điểm IDLhoặc các kiểu có tiếp điểm IDL nhưng nó không được nối với ECU động cơ.Các kiểu này dùng tín hiệu VTA để thực hiện việc điều khiển đã nhớ và pháthiện trạng thái chạy không tải

17

Trang 18

- Cảm biến vị trí bướm ga loại Hall

Cảm biến vị trí bướm ga loại phần tử Hall gồm có các mạch IC Hallbằng các phần tử Hall và các nam châm quay quanh chúng Các nam châm đượclắp ở trên trục bướm ga và quay cùng với bướm ga Khi bướm ga mở, các namchâm quay cùng một lúc, và các nam châm này thay đổi vị trí của chúng Vào

Trang 19

2.4.3 Nguyên lí hoạt động của cảm biến vị trí bướm ga:

Hoạt động của cảm biến vị trí bướm ga đời thấp loại tiếp điểm: cảm biến

có 2 tiếp điểm IDL và PSW, Khi bướm ga ở vị trí không đạp ga, chân IDL đượcnối với chân E2 báo về hộp ECU, ECU sẽ nhận biết là đang ở chế độ không tải

để bù ga và điều khiển lượng phun nhiên liệu ở chế độ không tải, khi ga lớn trên50% cực PSW sẽ nối với cực E2 và ECU nhận biết được là đang mở ga lớn(chạy ở chế độ toàn tải), ECU sẽ hiệu chỉnh lượng nhiên liệu đậm lên để tăngcông suất động cơ

Loại tuyến tính + tiếp điểm(còn ít): Bao gồm 4 chân (+, -, signal, IDLE).Loại tuyến tính (giống 1 biến trở): Cảm biến được cấp nguồn Vc (5V)

và mát , cấu tạo gồm 1 mạch trở than và 1 lưỡi quét trên mạch trở than đó, khitrục của cánh bướm xoay (đóng mở bướm ga) thì sẽ làm cho lưỡi quét thay đổi

vị trí trên mạch trở than làm thay đổi điện áp đầu ra (chân signal)

Loại hall (đời mới): cb bướm ga có 2 tín hiệu, điện áp của cảm biến cũngthay đổi theo độ mở của bướm ga nhưng dựa trên nguyên lý hiệu ứng Hall (có 2loại):

 Loại thuận: 2 tín hiệu cùng tăng cùng giảm

 Loại nghịch: 1 tín hiệu tăng 1 tín hiệu giảm

19

Trang 20

 Vị trí của cảm biến vị trí bướm ga: nằm trên cụm bướm ga

Ngày đăng: 24/12/2024, 16:12

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w