Phân tích hiện trạng và Đề xuất giải pháp phát triển bền vững hệ thống vận tải hành khách công cộng tại thành phố hồ chí minh

Đề tài "Phân tích hiện trạng và đề xuất giải pháp phát triển bền vững hệ thống vận tải hành khách công cộng tại TP Hồ Chí Minh và phân tích số liệu khảo sát tuyến số 10" sẽ tập trung và

Á TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHÓ HÒ CHÍ MINH }

VIEN KINH TE VA PHAT TRIEN GIAO THONG VAN TAI

SRK

UNIVERSITY

OF TRANSPORT HOCHIMINH CITY

BAO CAO THUC TAP CHUYEN MON

PHAN TICH HIEN TRANG VA DE XUAT GIAI PHAP PHAT TRIEN BEN VUNG HE THONG VAN TAI HANH KHACH CONG CONG TAI THANH PHO HO CHi MINH

VA PHAN TICH SO LIEU KHAO SAT TUYEN SO 10

NGANH: KHAI THAC VAN TAI CHUYEN NGANH: QUAN LY VA KINH DOANH VAN TAI Giảng viên hướng dẫn: ThS Bùi Quốc An

Sinh viên thực hiện: Phùng Bảo Trâm

MSSV: 2154040097

Thành phó Hồ Chí Minh, tháng 08 năm 2024

TRUONG DAI HOC GIAO THONG VAN TAI THANH PHO HO CHi MINH VIEN KINH TE VA PHAT TRIEN GIAO THONG VAN TAI

RAKE

"T\XE Y UNIVERSITY

OF TRANSPORT HOCHIMINH CITY

BAO CAO THUC TAP CHUYEN MON

PHAN TICH HIEN TRANG VA DE XUAT GIAI PHAP PHAT TRIEN BEN VUNG HE THONG VAN TAI HANH KHACH CONG CONG TAI THANH PHO HO CHi MINH

VA PHAN TICH SO LIEU KHAO SAT TUYEN SO 10

NGANH: KHAI THAC VAN TAI CHUYEN NGANH: QUAN LY VA KINH DOANH VAN TAI

Giảng viên hướng dẫn: ThS Bùi Quốc An Sinh viên thực hiện: Phùng Bảo Trâm

MSSV: 2154040097 Lớp: QK2I

Thành pho Hô Chí Minh, tháng 08 năm 2024

Viện Kinh Tế Và Phát Triển Giao Thông Vận Tai

Chuyên ngành: Quản lý và kinh doanh vận tải

Ngành: Khai Thác Vận Tải

BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN TIỂU LUẬN

1 Họ và tên sinh viên: Phùng Bảo Trâm

2 Tên đề tài: Phân tích hiện trạng và đề xuất giải pháp phát triển bền vững hệ thống

vận tải hành khách công cộng tại TP hỗ chí minh và phân tích số liệu khảo sát tuyến

ThS Bùi Quốc An

LOI MO DAU

Thành phé Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế, văn hóa, và chính trị của cả nước,

đang trải qua quả trình đô thị hóa mạnh mẽ Sự chuyền đổi cơ cấu kính tế kéo theo

sự gia tăng nhanh chóng vẻ dân số, khiến nhu cầu đi lại ngày cảng cao Trong bối cảnh đó, g1ao thông công cộng đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng một hệ thông giao thông bền vững Việc quản lý, phát triển và hoàn thiện hệ thông giao thông công cộng trở thành mục tiêu chiến lược, nhằm đáp ứng nhu cầu di lại của người dân một cách thuận tiện, chi phí hợp lý, đồng thời góp phần giảm thiểu tai nạn, ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, từ đó tạo nền tảng cho một đô thị văn minh, hiện đại

Đề tài "Phân tích hiện trạng và đề xuất giải pháp phát triển bền vững hệ thống

vận tải hành khách công cộng tại TP Hồ Chí Minh và phân tích số liệu khảo sát tuyến

số 10" sẽ tập trung vào việc đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả vận hành của hệ thông, đồng thời để xuất các giải pháp cụ thê nhằm nâng cao chất lượng dịch

vụ và đảm bảo sự phát triển bền vững trong tương lai Thông qua việc phân tích số liệu khảo sát tuyến số 10, dé tài sẽ cung cấp cái nhìn sâu sắc về tình hình thực tế và gợi mở những hướng đi mới cho hệ thống vận tai công cộng tại TP Hồ Chí Minh Nội dung báo cáo thực tập tốt nghiệp gồm 4 Chương:

s* CHƯƠNG I: Tổng quan về vận tải hành khách công cộng s* CHƯƠNG 2: Tổng quan về Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Thành

LOI CAM ON

Lời đầu tiên, em xin dành lời cảm ơn chân thành nhất đến Thầy Bùi Quốc An - giảng viên phụ trách thực tập chuyên môn đã giảng dạy tận tình và hướng dẫn em hoàn thành bài báo cáo thực tập Cảm ơn thầy đã tận tâm hướng dẫn và giải đáp mọi thắc mắc cũng như thiếu sót của chúng em trong suốt thời gian quá trình tìm hiểu Qua đó giúp em hiểu thêm về Hệ thống vận tải hành khách công cộng tại Thành phố

Hồ Chí Minh hiện nay

Em cũng xin đặc biệt gửi lời cảm ơn đến Quý thầy cô khoa Kinh tế vận tải chuyên ngành Quản lý và kinh doanh vận tải đã tạo điều kiện cho em được tham gia vào hai ngày thực tập thực tế tại bến xe buyt Khu A Dai hoc Quốc Gia TP.HCM và bến xe Miền Tây Cảm ơn quý thầy cô đã truyền đạt kiến thức và chia sẻ những kinh nghiệm quý báu, tạo tiền đề để bài báo cáo “Phân tích hiện trạng và đề xuất giải pháp phát triển bền vững hệ thống vận tải hành khách công cộng tại thành phố

hồ chí minh và phân tích số liệu khảo sát tuyến số 10” được hoàn thành sát với thực tế nhất

Cuối cùng, bài báo cáo thực tập này được hoàn thành là nhờ sự nỗ lực và cô găng tìm hiểu của bản thân em, tuy nhiên do sự hiểu biết và kiến thức chuyên môn

em vẫn còn những hạn chế nhất định nên em không thể tránh khỏi những thiếu sót trong quá trình hoàn thành bài báo cáo này Em rất mong nhận được sự góp ý, nhận xét và chỉnh sửa của thầy để em có thé rut kinh nghiệm và học hỏi thêm nhiều hơn Một lần nữa, em xin chân thành cảm ơn!

Thành Phố Hồ Chí Minh, ngày 24 tháng 08 năm 2024

Sinh viên thực hiện (Đã ký)

MUC LUC

I9)80, 96) (0N - 4 ôÔỎ 1

)/18198 00/90 NHH“-|AL.: ôÔỎ )9):81098:79108)0)0 00555 - Ả ii )/9):8/10/98:)n)0:00 7:07 44)Ầ) ÔỎ ii 1TR 1009089014) T^”ưvụ.Ÿ ÔÒỎ Vv CHUONG 1 PHAN TÍCH HIỆN TRANG VA DE XUAT GIAI PHAP TANG CUONG VAN TAI HANH KHACH CONG CONG TAI THANH PHO HO CHi

1.1 Hiện trạng vận tải hành khách công cộng tại Thành phố Hồ Chí Minh 1 1.1.1 Mạng lưới vận tải hành khách công cộng tại Thành phố Hồ Chí Minh

IBPĐAy ca nan cố ốốốốằ 2

1.1.3 Kết quả thực hiện khối lượng VTHKCC . 7+ ©se<+s=s=sx<c<2 3

1.1.4, Đơn vị vận tải - - Q - SH HH TH Ko KH Ki KH Kh 6

1.1.5 Hoạt động của trung tâm điều hành trực tuyến . ¿ c- 55552 7

1.1.6 Về loại hinh gid vé va chinh sAch V6 .c.cccccccesccscssssessssseseseseecsseeesenenes 7

1.2 Đề xuất giải pháp tắng cường vận tải hành khách công cộng tại Thành phố

07910) 8 8 1.2.1 Giải pháp tổng thể của Thành phố Hồ Chí Minh .- 8 1.2.2 Một số giải pháp cụ thể 5S S<Ses nh ch trrcgrrrxrrrkrkrerererrreree 8 CHƯƠNG 2 TỎNG QUAN VẺ CÔNG TY XE KHÁCH SÀI GÒN 12

2.1 Giới thiệu chung về công ty -. + 5+ St Set rxrxrrkerrrrkerrrerrrererrre 12 2.2 Lịch sử hình thành S221 SSS ST nh Khi kh kg ch cư 13 2.3 Cơ cầu tổ chức quản lý 5-5 5+ St xe vết reo 16 2.4 Tình hình hoạt động kinh đdoanh: 5 << nhe 19

CHUONG 3 PHAN TICH SO LIEU KHAO SAT TUYEN XE BUYT SO 10 23

ki 5, ch n ốc 23

3.2 Co sO in 54A Ã|ÃÄ 25

'Ý na e 28 3.3 Sdn lurgmg ChUYEN na 45 3.3.1 Tổng 1/801) HaồìdiiiddiiẳdiiẢ 45

Bang 1.1:

DANH MUC BANG BIEU

Thống kê phương tiện giai đoạn 2020-2024 - 5+ c+sss + zxc+ 3

Bang 3.1: Thông kê chất lượng điểm dừng chiều từ ĐH Quốc Gia đi đến BX Miền

Hinh 1.1:

Hinh 1.2:

Hinh 1.3:

Hinh 1.4:

Hinh 2.1:

Hinh 2.2:

Hinh 2.3:

Hinh 2.4:

Hinh 2.5:

Hinh 3.1:

Hinh 3.2:

Hinh 3.3:

Hinh 3.4:

Hinh 3.5:

Hinh 3.6:

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Các tuyến nội tỉnh kết nói các ga Metro cc+cSvsxssscsesrssee 2 Sản lượng VTHKOC bang xe buýt năm 2019 - 2023 -. - 55 4

Cơ cầu vé năm 2019 - 20233 St St St RE rrrrrrie 5

Sơ đô tổ chức quản lý VTHKQC - 5 25-252 <+<+£z£zseeeeeerzrzrrerecee 6

Logo công ty Xe khách Sài Gòn chen» ng re 13

it c0 16

Kết quả hoạt động kinh doanh của Saigonbus 2023 - 2024 19

Bảng cân đói kế toán của Saigonbus năm 2023 - 2024 - 20

Các chỉ số tài chính cơ bản của Saigonbus năm 2023 - 2024 21

Thứ tự các trạm dừng từ Đại học Quốc Gia đến Bén xe Miền Tây 23

Thứ tự các trạm dừng từ Bên Xe Miền Tây đến Đại học Quốc Gia 24

Bến xe buýt ĐH Quốc gia TPHOM (mới) ngày thực địa 26

Bén xe Miền Tây ngày thực địa - 555 +2 Se++e+eszeeecrrrrsrrerrreree 27 Một số trạm dừng trên tuyến số 10 lượt đi tại quận Thủ Đức 33

Một số trạm dừng trên tuyến số 10 lượt về tại quận Bình Tân 43

DANH MUC TU VIET TAT

Hé théng dinh vi toan cau

Thành phó Hè Chí Minh

MRT Giao thông công cộng cao tốc

CHUONG 1 PHAN TICH HIEN TRANG VA DE XUAT GIAI PHAP

TANG CUONG VAN TAI HANH KHACH CONG CONG TAI

THANH PHO HO CHi MINH

1.1 Hiện trạng vận tải hành khách công cộng tại Thành phố Hồ Chí Minh 1.1.1 Mạng lưới vận tải hành khách công cộng tại Thành phố Hồ Chí Minh

Hiện tại, Thành phố Hồ Chí Minh có tổng cộng 128 tuyến xe buýt phô thông,

trong đó 91 tuyến được trợ giá với chiều đài trung bình 20,4 km (tông cự ly 1.984 km), hoạt động L4 giờ/ ngày, và 37 tuyến xe buýt không trợ giá Các tuyến xe buýt đưa đón học sinh có trợ giá tại II trường Bên cạnh đó, thành phố còn có các phương tiện giao thông công cộng khác như xe đạp công cộng, xe hợp đồng điện tử (taxi công nghệ), xe taxI, và buýt đường sông

Mạng lưới xe buýt đã phủ sóng toàn bộ 22/22 quận, huyện và Thành phố trực thuộc (đạt 100%), bao phủ 312.322 xã, phường thị trấn (đạt 96,9%) Đồng thời, mạng lưới xe buýt cũng tiếp cận đến 62 bệnh viện và 236 trường học (từ cấp tiêu học đến đại học)

Mạng lưới tuyến buýt lâu đời, dựa trên mạng lưới tuyến đường hiện hữu, hình thành các tuyến trục và nhánh phân bô theo đạng hình quạt Với các nan quạt là các tuyến trục chính hướng tâm và xuyên tâm từ 02 trung tâm chính là Bến Thành và Chợ

Lớn

“+ Các myễn nội tính kết noi cac ga Metro

20 tuyến xe buýt mở mới nảy, sẽ góp phần phục vụ nhu cầu đến các nhà Ga thuộc tuyến Metro sé | cũng như giải tỏa hành khách tại đây Các tuyến xe buýt này được phân chia kết nối như sau

Nha hat TP Tân Căng

Khu Công Nghệ Cao Depot

Long Bình

An Phú Phước Long Rạch Chiếc

==.Ắ—— : VỊ trí câu bộ hành

Hình 1.1: Các tuyến nội tỉnh kết nối các ga Metro

(Nguồn:Tham luạn phát triển phong trào sứ dựng dịch vự GTGC) Bến Thành: 3 tuyến kết nối

Nhà hát Thành phố: I tuyến kết nỗi Bason: I tuyến kết nối

Văn Thánh: 2 tuyến kết nỗi Tân Cảng:I tuyến kết nối Thảo Điền: 2 tuyến kết nối

Suối Tiên: 3 tuyến kết nối

1.1.2 Phương tiện

Hiện tại, thành phố có tông cộng 2.087 xe buýt hoạt động, trong đó gần 26% là

phương tiện sạch, bao gồm xe sử dụng CNG và xe điện Cụ thể, có 52l xe sử dụng CNG, chiếm 25% tông số xe buýt Chất lượng của đoàn xe đang dần được cải thiện,

với tỷ lệ phương tiện có niên hạn dưới 5 năm đạt 23,6%, tăng đáng kế so với 13,1%

trước ngày 01/04/2024 Tuy nhiên, hiện vẫn còn 255 trên tông số 1.840 xe (chiếm

19,3%) có niên hạn sử dụng trên I0 năm

Mặc dù có sự cải thiện, sự đa dạng của phương tiện vẫn còn hạn chê và chưa hoàn toàn phù hợp với đặc thù đô thị Trong số 2.063 xe buýt có trợ giá, phần lớn có sức chứa 80 hành khách (chiếm 44%) Hiện có 300 xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, nhưng vân chưa có xe buýt nào có khả năng tiép cận các khu vực hẻm

Bảng 1.1: Thông kê phương tiện giai đoạn 2020-2024

1.1.3 Kết quả thực hiện khối lượng VTHKCC

Vào năm 2023, dân số Thành phố Hỗ Chí Minh đã vượt quá 9 triệu người, với

Số lượng 2.019 2.084 2.124 2.101 2.087 phương

tiện

Sức chứa 52,0 52,1 53,1 51,0 51,7

binh quan

(Nguén:Tham ludn phat trién phong trào sử dựng dịch vụ GTCC)

tỷ lệ học sinh, sinh viên chiếm khoảng 20% tông dân số Trong số học sinh, sinh viên này, khoảng 30-35% sử dụng phương tiện giao thông công cộng Đặc biệt, tỷ lệ học sinh, sinh viên chọn xe buýt làm phương tiện di chuyền đạt 71% trong tông số những người sử dụng giao thông công cộng Các yếu tô ảnh hưởng đến thói quen sử dụng giao thông công cộng của nhóm đôi tượng này bao gôm giá vé, thời g1an di chuyên,

an toan va sự tiện lợi

1.1.3.1 Sản lượng VTHKCC bằng xe buýt (2019-2023)

Sản lượng VTHKCC bằng xe buýt (2019-2023)

180.000.000 160.000.000 140.000.000 120.000.000 100,000,000

§0.000.000 60.000.000 40.000.000 20.000.000

0

= Vé miễn 15.277.956 9.446.232 3.872.480 4.031.634 4.658.524

8 Về tập 2,719247 1.609.027 591.733 359.160 510,897 aVeHS-SV 60.370.963 33.733.059 14.047 391 28,328,578 30.324.566

8 Vé lượt 88,359,959 51.423.777 22,399 767 42.148.745 47.654.352

BVelrot SVeHS-SV NVctập BVe mien

Hình 1.2: Sản lượng VTHKCC bằng xe buýt năm 2019 — 2023

(Nguồn:Tham luạn phát triển phong trào sứ dựng dịch vự GTGC)

Tổng số lượng vé phát hành giảm mạnh từ năm 2019 đến năm 2021, có thể do

tác động của dai dich COVID-19

Số lượng vé miễn giảm đáng kế từ năm 2019 đến năm 2021, giảm 11.405.475 vé nhưng bắt đầu tăng trở lại vào năm 2022 và 2023 Điều này có thê cho thấy các biện

pháp hỗ trợ hoặc khuyến khích đã được triển khai sau giai đoạn khó khăn

e© Vé tập cũng cho thấy xu hướng giảm dần từ năm 2019 đến 2022, giảm

2.127.514 vé Số lượng vé tập có sự tăng nhẹ vào năm 2023, nhưng vẫn ở mức thấp so với năm 20 19

e Số lượng vé HS-SV cũng giảm mạnh vào năm 2021, giảm 46.323.572 vé,

nhưng đã có sự phục hồi đáng kế vào năm 2022 và 2023 Điều này có thể phản

ánh sự trở lại của các hoạt động học tap và sinh hoạt bình thường sau dai dich

e Vé lượt, loại vé có số lượng lớn nhất trong tất cả các loại, cũng giảm mạnh từ

năm 2019 đến năm 2021, giảm 65.960.192 vé Tuy nhiên, từ năm 2021 trở đi,

số lượng vé lượt đã tăng đều đặn

Két luận: Dữ liệu cho thay một sự giảm sút mạnh vào năm 2021 đối với tất cả các

loại vé, có thể do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 Tuy nhiên, từ năm 2022 trở đi,

số lượng vé đã có sự phục hồi, dù chưa đạt được mức trước đại dịch Điều này cho thay mot su phuc hồi dần dần trong các hoạt động liên quan đến việc sử dụng vẻ này

Hình 1.3: Cơ cấu vé năm 2019 - 2023

(Nguồn:Tham luạn phát triển phong trào sứ dựng dịch vự GTGC) Nhìn chung, vé lượt và vé học sinh-sinh viên (HS-SV) là hai loại vé chủ yếu, chiếm phân lớn trong tổng cơ cấu vé, trong khi vé tập và vé miễn có tỷ trọng rất nhỏ

và biến động mạnh, đặc biệt là vé miễn phí

Vé lượt giữ vị trí chiếm tỷ trọng cao nhất trong suốt giai đoạn 2019-2023, dao động

từ 53.0% đến 57.3% Sau khi đạt đỉnh vào năm 2022 với tỷ trọng 57.3%, tỷ trọng này giảm nhẹ xuống còn 55.0% vào năm 2023, hiện tượng này phần lớn là do sự thay đổi trong cơ cầu dân số

Ngược lại, vé HS-SV có xu hướng giảm từ 36.2% vào năm 2019 xuống 34.3% vào năm 2021 Trong giai đoạn này, việc học sinh-sinh viên chuyên sang học trực tuyến

do anh huong cua dich COVID-19 đã làm giảm nhu cầu sử dụng phương tiện công cộng Tuy nhiên, từ năm 2021, tỷ trọng vé HS-SV đã tăng trở lại và ôn định ở mức 36.0% vào năm 2023 Đường xu hướng tuyến tính cho thấy có sự gia tăng nhẹ trong

tỷ trọng vé HS-SV qua các năm

Vé tập chiếm tỷ trọng rất nhỏ, dao déng tir 1.4% đến 1.7%, và gần như không có sự thay đổi đáng kế qua các năm Tỷ trọng này giữ mức ôn định và ít biến động Trong khi đó, tỷ trọng vé miễn phí có sự biến động lớn nhất trong các loại vé, từ mức 9.2%

năm 2019 giảm xuống mức thấp nhất là 0.5% vào năm 2021, sau đó tăng trở lại lên

7.9% vào năm 2023

%* Kế hoạch khối lượng vận chuyển năm 2024

Các tuyến xe buýt phô thông có trợ gia: 99,3 triệu lượt hành khách

Tuyến đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành — Suối Tiên): 12,4 triệu lượt hành khách

1.1.4 Don vi van tai

Hiện trạng: 91 tuyến xe buýt có trợ giá: 15 đơn vị đảm nhận

37 tuyến xe buýt không trợ giá: 32 đơn vị khai thác

Đưa rước HS, SV có trợ giá, có 2 đơn vị tham gia

%* Sơ đồ tổ chức quản {ý VTHKCC

So GIVT

Trung tam

Cty CP Cty CP Cty CP Cty TNHH Cty TNHH Cty 32 DNVT hoặc 2DNVT

Xe khách 'Vận tải - Vận tải DL DVXD DV Sinh Phuong 09 HTX động buƒt hoạtđộng

| SaiGén Thành phô 26 Bảo Yến Thai Winbus Trang không tro giá DRHS

15 đơn vị hoạt động alge phổ thông trợ giá

Hình 1.4: Sơ đồ tô chức quản lý VTHKCGCG

(Nguồn: Trung tâm Quản lý Giao thông công cóng TP.HCM) Doanh nghiệp vận tải là các hợp tác xã chiếm tỷ trọng lớn

Sở hữu đoàn phương tiện hiện nay là của các doanh nghiệp vận tải

Sở GTVT, Trung tâm QLGTCC là cơ quản quản lý nhà nước: đặt hàng, tô chức đầu

thầu các tuyến xe buýt

1.1.5 Hoạt động của trung tâm điều hành trực tuyến

Kinh phí được giao trong năm 2023 là 2052,3 tỷ đồng, đã giải ngân 1.842,2 ty

1.1.6 Về loại hình giá vé và chính sách vé

Giá vé áp dụng trên các tuyến xe buýt có trợ giá:

s* Vẻ lượt hành khách:

Các tuyến xe buýt có cự ly từ 15km trở xuống: 5.000 đồng/vé

Các tuyến xe buýt có cự ly trên 15km đến đưới 25km: 6.000 đồng/ vé

Các tuyến xe buýt có cự ly từ 25km trở lên: 7.000 đồng/vé

s* Vé lượt học sinh, sinh viên: 3.000 déng/vé

s* Vé bán trước (vé tập năm): tương ứng bằng 75% vé lượt

s* Về chính sách ưu đãi giá vé:

Miễn tiền vé đối với trẻ em đưới I,3m; đối với người cao tuôi (đủ 70 tuôi trở lên) và

người khuyết tật được cấp thẻ đi xe buýt miễn phí

Giảm 50% giá vẻ lượt đối với học sinh, sinh viên là công dân của Việt Nam có thẻ học sinh, sinh viên; giảm 25% đối với vé tập 30 vé có thời gian sử dụng | nam

1.2 Đề xuất giải pháp tăng cường vận tải hành khách công cộng tại Thành phố

Hồ Chí Minh

1.2.1 Giải pháp tổng thể của Thành phố Hồ Chí Minh

Nhóm giải pháp tăng cường VỸTHKCC

Thu phí xe ô tô lưu thông vảo trong khu vực trung tâm Thành phố Phân vùng khí thải kết hợp với thu phí ô nhiễm môi trường Kiểm soát hoạt động của xe mô tô và xe gắn máy 2-3 bánh theo lộ trình phù

hợp với điều kiện hạ tầng

Nhóm giải pháp hỗ trợ:

1.2.2

Quản lý quy hoạch đô thị Phát triển nguồn vốn hỗ trợ giao thông công cộng Ứng dụng công nghệ thông tin

Quản lý nhu cầu giao thông và trật tự an toàn giao thông Truyền thông cho GTCC

Một số giải pháp cụ thể a) Về mạng lưới tuyến: tái cấu trúc mạng lưới tuyến xe buýt trên địa bàn Thành phố Phát triển hệ thông xe buýt theo kiểu “Tuyến trục — Tuyến nhánh” dựa theo các chức năng của xe buýt:

Tuyến chính: đảm nhận vai trò GđTCC trục chính củng với các tuyến MRT, BRT (Tốc độ cao)

Tuyến nhánh và tuyến gom: đảm nhận vai trò GTCC hỗ trợ (Dễ tiếp cận)

Nhiệm vụ của các tuyên

e Bus tuyến chính: Kết nỗi trung tâm TP với ngoại ô dọc theo các tuyến đường chính chủ yếu và cao tốc

e Bus tuyén nhanh: Két nối các tuyến buýt chính và các tuyến MRT, BRT bằng các tuyến đường đô thị chính thứ yếu

e Bus gom: Hoạt động trong nội bộ quận/huyện và kết nối các điểm thu hút

chính

b) và phương tiện

Hiện tại còn 255/1840 phương tiện (chiếm 19,3%) có niên hạn sử dụng trên 10

năm Do đó, sẽ tiếp tục đầu tư đôi mới nhóm phương tiện này (thông qua tô chức đâu thầu lựa chọn đơn vị đảm nhận khai thác tuyến) Trung tâm cần tăng cường công tác kiêm tra chất lượng phương tiện (đảm bảo vệ sinh sạch sẽ, không xả khói đen ), đặc biệt đối với các tuyến hoạt động khu vực ngoại thành

Lộ trình chuyên đôi năng lượng xanh theo Quyết định 876/QĐ-TTg

> Từ năm 2025: 100% xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng

SỐ chuyển thực hiện đạt 99.6% so với số chuyền kế hoạch đặt ra, số chuyển hoạt động đúng theo biểu đồ giờ đạt 96,68%

d) và ứng dụng khoa học công nghệ

> Tăng cường trong công tác quản lý điều hành

> Triển khai hệ thống vé điện tử tích hợp, liên thông trong thanh toán GTCC

e) Về hạ tầng

Tập trung nâng cấp, cải tạo mới các nhà chờ, bến bãi phuc vu cho GTCC bang

xe buýt Tăng cường khả năng tiếp cận hạ tầng, đảm bảo trật tự vỉa hè và lòng lề đường cho người dân đễ dàng hơn để đón xe buýt Công tác rà soát này sẽ tiếp tục thực hiện thường xuyên trong năm 2022 để tạo điều kiện tốt hơn cho người dân đi xe buýt Ngoài ra Trung tâm thường xuyên phối hợp với UBND các Quận, Huyện, Thành Phố kiểm tra, xử lý các trường hợp lấn chiếm lòng đường, vỉa hè gây mắt trật tự an

toàn giao thông

ø) Về ứng dụng công nghệ thông tin

Sử dụng các phần mềm ứng dụng công nghệ thông tin đề quản lý, kiếm soát như:

v

GPS, camera, rao tram

Hệ thống thông tin kiểm soát xe buýt

Thông tin cho hành khách

Quản lý trạm dừng, nhà chờ

Có 02 trụ tra cứu thông tin tại trạm xe buýt Hàm Nghi Gần 600 bảng đèn điện tử cung cấp thông tin thời gian thực trên địa bản thành phố

Đã triển khai 38 tuyến xe buýt: Sử dụng công nghệ ABT; Su dụng vé loại A; Thanh toán bằng thẻ vé hoặc mã QR Code; Công nghê EMV (thẻ ngân hàng) Tương lai kết nối liên thông với tất cả các loại hình giao thông công cộng trên địa bàn thành phô

h) GTCC thân thiện môi trường

" Sau 3l tháng hoạt động, đã có hơn 718.000 người đăng ký tài khoản và sử dụng dịch vụ

" Số chuyến đi: hơn 535.000 chuyến đi, trung bình hơn 639 chuyễn/ ngày

s* Về tiện ích: các xe buýt điện được trang bị hệ thông wifi, công sạc điện thoại, màn hình LED hiền thị thông tin trạm dừng tiếp theo

k) Định hướng phát triển VTHKCC

Theo dé an Tăng cường VTHKCC kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân Tăng cường mạnh mẽ VTHKCC, đồng thời kết hợp với các biện pháp kiêm soát sử dụng phương tiện cả nhân

* Buýt: đến năm 2025 có khoảng 260 tuyến, đến năm 2030 có khoảng 350 tuyến

s* MRT: đến năm 2025 có 01 tuyến, đến năm 2030 có 03-04 tuyến

s* BRT: đến năm 2025 có 01 tuyến, đến năm 2030 có 05-06 tuyến

Day mạnh ứng dụng loại hình VTHKCC khác (tramway, cable ) Cần đành nguồn

lực tập trung đầu tư phát triển hệ thống Giao thông công cộng Thực hiện các biện pháp kiêm soát sử dụng phương tiện cá nhân đề người dân chuyên đôi sang GTCC

Xe buýt vẫn đóng vai trò và phương thức VTHKCC chủ đạo đến năm 2030

T1

CHUONG 2 TONG QUAN VE CONG TY XE KHACH SAI GON 2.1 Giới thiệu chung về công ty

Trải qua hơn 35 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải hành khách Công ty

Xe Khách Sài Gòn(Saigonbus) đã không ngừng phát triển lớn mạnh cả về tầm vóc lẫn quy mô hoạt động Bằng sự uy tín và đảm bảo về chất lượng dịch vụ, với hơn 600

xe gồm nhiều chủng loại, chất lượng, đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp SaiGonBus cam kết đem đến cho khách hàng sự hài lòng về chất lượng các dịch vụ

Lĩnh vực hoạt dộng:

e _ Hoạt động công ích: Đảm bảo vận tải hành khách công cộng trên dia ban

Thành phó

Hoạt động kinh doanh khác:

e Tham gia vận tải hành khách liên tỉnh theo hợp đồng kinh tế

se Vận chuyên hàng hoá, hành khách

e©_ Kinh doanh các vật tư, phụ tùng ôtô, vỏ ruột (xăm lốp), bình điện; làm đại lý bán xăng dầu, nhớt; dịch vụ vận tải (rửa xe, bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện vận tải); cho thuê mặt băng, kho bãi

e©_ Thiết kế, cải tạo, lắp ráp, đóng mới ôtô Mua bán ôtô, vật tư, phụ tùng, trang thiết bị máy móc, phương tiện chuyên ngảnh vận tải

e© Kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng, vận tải hành khách theo tuyến

cố định

e Kinh doanh du lịch lữ hành nội địa và quốc tế

e - Xuất nhập khâu nguyên vật liệu, vật tư, thiết bị, công nghệ, máy móc, phụ tùng vận tải

Địa chỉ: 39 Hải Thượng Lãn Ông, P 10, quận 5, TP.HCM

Điện thoại dịch vụ: (028) 38.546.110

Fax: (028) 38.546.127

Website: http://saigonbus.com.vn

12

SaigonBus”

Hình 2.1: Logo công ty Xe khách Sài Gòn

2.2 Lịch sử hình thành

Công ty TNHH một thành viên Xe khách Sài Gòn (Saigonbus) là một trong

những doanh nghiệp vận tải hoạt động lâu đời nhất trên địa bàn Tp.HCM Ngày nay công ty không chỉ hoạt động trong lĩnh vực vận tải công cộng, vận chuyên hành khách

mả còn mở rộng sang các lĩnh vực khác như du lịch, liên vận quốc tế, đào tạo lái xe, dịch vụ sửa chữa và đóng mới các loại xe Công ty đã có những đóng góp vô cùng quan trọng cho công cuộc phát triển kinh tế của Thành phố cũng như của khu vực phía Nam Sự hình thành và phát triển của Saigonbus được khái quát trong 2 giai đoạn chính sau:

Từ năm 1976 đến năm 2006

Công ty Xe Khách Sài Gòn được thành lập vào năm 1976 theo quyết định số

217/QD-UB do UBND TP HCM ngay 09/04/1976, tiền thân là Công ty xe Du lịch

với nhiệm vụ đưa đón cán bộ đi công tác Trụ sở đầu tiên của Công ty đặt tại địa chỉ

131 Nguyễn Huệ

s* Năm 1983, Công ty được giao nhiệm vụ vận tải hành khách công cộng băng

xe Buýt phục vụ nhu cầu đi lại của người dân Thành phố

“+ Năm 1987, thuc hiện nghị định thư giữa 2 chính phủ hoảng g1a Campuchia vả chính phủ Việt Nam, Công ty mở thêm tuyến liên vận quốc tế Tp HCM đi Phnompenh, làm cầu nối giao lưu văn hoá — kinh tế giữa 2 quốc gia

18

158/QDUB ngày 03/12/1992 của UBND thành phố Hồ Chí Minh

Năm 1993, Công ty góp vốn với đối tác nước ngoài thành lập Công ty liên doanh vận tải Ngôi Sao Sài Gòn

Năm 1994, đồng chí Hồ Đăng Khải nhận chức vụ giám đốc Công ty thay cho đồng chí Lê Văn Sạc, tiếp tục lãnh đạo Công ty thực hiện nhiệm vụ cấp trên

giao

Năm 1996, Công ty đầu tư thêm 39 xe buýt Daihatsu 12 chỗ để mở rộng hoạt động trên các tuyến xe buýt mới

Năm 1997, đồng chí Dương Hồng Thanh được giao chức vụ giám đốc Công

ty thay cho đồng chí Hồ Đăng Khải Cũng trong thời kỳ này, Công ty chuyên thành doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích, thực hiện nhiệm vụ chính

là vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại Tp.HCM theo quyết định số

5350/QĐÐ UBKT ngày 02/10/1997 của UBND TP và Quyết định số 95/QĐÐ-

TCNSTL ngay 26/07/1997

Năm 2001, trước tỉnh trạng xe buýt thành phố hầu hết cũ kỹ, không đảm bảo

kỹ thuật, liên tiếp gây tai nạn trên địa bàn thành phố Công ty được cấp trên giao nhiệm vụ làm chủ đầu tư các dự án đầu tư 1.318 xe buýt, 400 xe đưa đón học sinh, sinh viên và công nhân đợt L, đợt 2 với tong mức đầu tư trên 2.000

14

s* Tháng 7/2004 là thành viên của Tông công ty Cơ khí Giao thông Vận Tai Sai

Gòn (SAMCO) theo Quyết định số 172/2004/QĐ-UB ngày 5/07/2004 của

UBND TP.HCM về việc thành lập Tông Công ty Cơ khí GTVT Sài Gòn theo

mô hình Công ty mẹ công ty con

s* Năm 2006, Công ty đổi tên thành công ty TNHH một thành viên Xe khách Sài

Gòn theo Quyết định số 1264/QĐ-UBND ngày22/03/2006 của Chủ tịch

UBND thành phó Hà Chí Minh

Từ năm 2006 đến nay

+* Tháng 05/2010, đồng chí Đoàn Minh Tâm được bổ nhiệm chức vụ TGĐÐ thay cho đồng chí Phạm Đình Thi (nghỉ hưu) Văn phòng công ty chuyên về địa chỉ khang trang hon tai 39 Hai Thuong Lan Ong PI0 Q5

s* Công ty tiếp tục mở rộng các tuyến xe buýt kết nối nhiều khu vực trung tâm

thành phố và các tỉnh lân cận như Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh đặc biệt

là hai tuyến liên vận quốc tế đến cửa khẩu Mộc Bài và thủ đô Phnompenh, đã góp một phần không nhỏ trong việc phát triển kinh tế, văn hóa, du lịch và đáp ứng kịp thời nhu cầu của nhiều người dân Song song với Buýt, công ty còn

mở rộng và nâng cao chất lượng dịch vụ Đưa rước Công nhân — Học Sinh — Sinh viên bằng chứng là Saigonbus đã và đang phục vụ các khách hàng tầm

cỡ trong, ngoài nước nhu Intel, Nidec, Cocacola, Panasonic, JiaHsin, Dai hoc Quốc Tế, Bia Sài Gòn Sabeco, Thuốc Lá Sài Gòn, Dược phẩm Euvipharm, Dệt may Thành Công, Dệt Việt Thắng, Samco An Lạc đều được khách hàng hoàn toàn hài lòng về chất lượng dịch vụ

** Với chủ trương đây mạnh các hoạt động kinh doanh dịch vụ nhằm nâng cao

vị thế của công ty, nhiều loại hình kinh doanh đã được phát triển và mở rộng như kinh doanh mua bản vật tư phụ tùng, vật liệu, bảo dưỡng sửa chữa ô tô, sản xuất đóng mới xe khách, đạo tạo và soát hạch lái xe, hoạt động du lịch lữ hành trong nước, quốc tế, đặc biệt chú trọng phát triển mạnh các hoạt động vận tải hành khách Việt Nam — Campuchia và các hoạt động du lịch lữ hành

15

¢* Saigonbus cting la doanh nghiép di tién phong trong viéc su dung phuong tiện vận tải “xanh” đề bảo vệ môi trường không khí cho TP HCM Năm 2013, công

ty dự kiến sẽ hoàn tất việc đầu tư 300 xe buýt chạy bằng nhiên liệu khí nén

thiên nhiên (CNG) Đây là loại xe áp dụng công nghệ “sạch” ít gây ô nhiễm Ngoài ra, Salgonbus cũng là đơn vị đi tiên phong trong việc áp dụng phương thức quản lý và công nghệ mới trong lĩnh vực vận tải hành khách như: Hệ thống quản lý điều hành xe qua hệ thông định vị GPS, hệ thông rao trạm tự động, hệ thông bán vé tự động

+* Không chỉ hoạt động trong lĩnh vực vận tải thông thường, Công ty còn đảm nhận tốt các nhiệm vụ chính trị trong các sự kiện lớn của Thành phố (Hội nghị APEC, Asean Indoor Game, kỷ niệm ngày giải phóng Miễn Nam ), giải tỏa hành khách liên tỉnh tại các bến xe trong dip lễ tết

s* Trong gần 40 năm chặng đường phát triển của mình, Saigonbus đã đóng góp lớn trong việc phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, góp phần cho sự phát triển của Thành phố Saigonbus đang ngày cảng khẳng định vị thế cua minh trên thị trường và ngày càng phát triển vững mạnh

2.3 Cơ cấu tô chức quản lý

Seana tos Contes

P HANH CHINH P NHAN SY P TAI CHINH KE TOAN P ĐẦU TƯ BAN PHÁP CHẾ BQLCÁC TÒA NHÀ SAMCO BAN BEN XE MIỄN ĐÔNG MỚI

Am rlrtretan fan Resourses Finanoial Reccuntng invastment Vanagamant Legal 'SANICO Butcing Management New Faster Station Unt

Hình 2.2: Sơ đỗ tô chức

(Nguồn: Trung tâm Quản lý Giao thông công cóng TP.HCM)

Cơ cầu bộ máy quản lý Công ty Cổ phần Xe khách Sài Gòn hoạt động theo

“Điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty Cổ phần Xe khách Sài Gòn” đã được Đại

16

hội đồng Cô đông thành lập Công ty Cô phần Xe khách Sài Gòn thông qua ngày

28/07/2016, dưới sự định hướng, quản trị, điều hành và giám sát của Hội đồng quản

trị, Ban kiêm soát, Ban Tổng Giám đốc (Tông giám đốc, (các) Phó Tông giám đốc)

và Kế toán trưởng

Hiện tại, các phòng, ban chức năng, các xí nghiệp trực thuộc của Công ty Cổ phân Xe khách Sài Gòn không có sự thay đổi so với trước cô phần hóa Trong tương lai, Công ty có thé sẽ điều chỉnh cơ cầu bộ máy quản lý của Công ty sao cho phù hợp với tình hình thực tế, nhu cầu về tổ chức và xu hướng phát triển của Công ty Tuy nhiên, những điều chỉnh này không được trái với Điều lệ Công ty và các quy định pháp luật hiện hành Cơ cầu tô chức trên chưa bao gồm các tô chức Đảng, Đoàn thê theo quy định của pháp luật

© Đựi hội dòng cỗ đông (ĐHĐCĐ): là cơ quan quyền lực cao nhất của Công ty

s Hội đồng quản trị (HĐQT): là cơ quan quản lý của Công ty, do Đại hội đồng

Cô đông bầu ra và có toàn quyền nhân danh Công ty để quyết định mọi vấn

đề liên quan đến quyên lợi và nghĩa vụ của Công ty, trừ những vấn đề thuộc thâm quyền của Đại hội đồng Cô đông

s Ban Kiểm soát: là cơ quan thực hiện giám sát Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc trong việc quản lý, điều hành Công ty và do Đại hội đồng cô đông bầu ra

để thay mặt cô đông kiêm soát mọi hoạt động kinh doanh, quản tri điều hành của Công ty

e Ban Tổng giám đốc: Gồm 01 (một) Tông giám đốc và (các) Phó Tổng giám đốc do Hội đồng quản trị quyết định bỗ nhiệm Tổng giám đốc trực tiếp điều hành các hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày của Công ty trên cở sở Điều lệ, các Nghị quyết của Hội đồng quản trị và Quy chế quản trị Công ty Tổng giám đốc chịu trách nhiệm trước Hội đồng Quản trị và trước pháp luật

về việc thực hiện các quyền và nhiệm vụ được giao Theo Điều lệ Công ty, Tổng giám đốc là người đại diện theo pháp luật của Công ty

e Kétodn trưởng: Có nhiệm vụ tô chức thực hiện công tác kế toán của Công ty;

đề xuât các giải pháp và điêu kiện tao ngu6n vôn cho nhu câu sản xuât, kinh

17

doanh, đầu tư phát triển Công ty; giúp Tổng giám đốc giám sát tài chính và phát huy các nguồn lực tài chính tại Công ty theo pháp luật về tài chính và kế toán; có các quyên hạn, nghĩa vụ theo quy định của pháp luật Kế toán trưởng chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc và trước pháp luật về nhiệm vụ được phân công hoặc ủy quyên Tiêu chuân tuyển chọn Kế toán trưởng Công ty được thực hiện theo quy định của Luật Kế toán và các quy định của pháp luật Chức năng của từng phòng ban

Phòng tỗ chức hành chính: tham mưu cho giám đốc về công tác bộ máy quản

lý đứng ra chủ trì phối hợp, đề xuất tổ chức bộ máy trực thuộc và các công ty con , đề xuất các thủ tục quyết định thành lập va tô chức các đơn vị trực thuộc văn phòng các chi nhánh, về mặt nhân sự: tuyển dung dao tạo, thi đua khen thưởng luân chuyên nhân sự, văn thư lưu trữ, ban hành định mức chi phi, con dâu của cty

Phòng tài chính kế toán: tham mưu thực hiện chuyên môn kế toán, đánh giá

kế hoạch phù hợp kế hoạch kinh doanh của công ty, các số liệu, lập báo cáo tài chính hằng năm định kỳ, chế độ tài chính của công ty đảm bảo với pháp

luật

Phòng tổng hợp: tham mưu công tác kinh doanh, triên khai phát triển dự án,

Kĩ thuật vật tư, công nghệ thông tin (chịu trách nhiệm mạng nội bộ Công ty, server, phần mềm của công ty quản lý doanh nghiệp : dữ liệu vé- đáp ứng các phương tiện hoạt động trơn tru), cây xăng dầu(500 Nguyễn Đình Chiêu trước đây- giờ cho thuê ; 171 Điện biên phủ cho thuê Sóng Thần chuyên sửa chữa ô tô)

Phòng pháp chế: Có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động của công ty tuân thủ các quy định pháp luật và quản lý rủi ro pháp lý Đảm bảo rằng tất cả các quyết định, hợp đồng, và hoạt động của công ty đều tuân thủ theo quy định pháp luật Đảm bảo các hợp đồng bảo vệ quyền lợi của công ty

và giảm thiểu rủi ro pháp lý Lưu trữ và quản lý các tài liệu pháp lý của công

ty một cách khoa học và bảo mật

18

" Phòng điều hành: Đảm bảo hoạt động vận hành hàng ngày của hệ thông xe buýt diễn ra suôn sẻ và hiệu quả Điều phối và giám sát hoạt động của các tuyến xe buýt, đảm bảo xe chạy đúng giờ, theo lộ trình đã định Điều chỉnh lịch trình, tuyến đường khi cần thiết để tối ưu hóa hoạt động và đáp ứng nhu cầu của hành khách Đảm bảo cung cấp thông tin chính xác và kịp thời cho

hành khách về lộ trình, thời gian, và các thay đôi liên quan Xử lý các yêu cầu

và khiếu nại của hành khách, đảm bảo sự hài lòng của người sử dụng dịch vụ

"Ban an toàn giao thông: Đảm bảo an toản cho hành khách, nhân viên va

phương tiện khi tham gia giao thông Phối hợp với các bộ phận kỹ thuật để

đảm bảo các phương tiện được bảo trì định kỳ và kiểm tra kỹ lưỡng về an toàn trước khi vận hành Đảm bảo rằng tất cả các phương tiện đều đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật Báo cáo tỉnh hỉnh an toàn giao thông và các vụ tai nan,

sự cô cho ban lãnh đạo Đề xuất các cải tiến, biện pháp nâng cao an toàn giao thông trong hoạt động cua Saigonbus

2.4 Tình hình hoạt động kinh doanh

Quý 3/2023 Quy 4/2023 Quy 1/2024 Quy 2/2024

Kết quả kinh doanh 01/07-30/09 01/10-31/12 01/01-31/03 01/04-30/06

19

Lợi nhuận gộp có sự biến động Quý 4/2023 thấy giảm so với quý 3/2023, nhưng

sau đó tăng lên trong quý 1/2024 và giảm trở lại trong quý 2/2024 Điều này có thể

liên quan đến biến động chi phí hoặc giá vốn hàng bán

Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh có xu hướng tăng lên từ quý 3/2023 đến quý 2/2024 Mặc dù có một số biến động, nhưng tông thẻ, chỉ tiêu này cho thấy cải thiện về hiệu quả hoạt động kinh doanh

Lợi nhuận sau thuế cũng có xu hướng tăng dần qua các quý Lợi nhuận sau thuế giảm trong quý 4/2023 nhưng sau đó phục hồi và tăng cao hơn trong quý 2/2024 Điều này có thê cho thấy sự cải thiện trong việc quản lý chi phi thuế hoặc các yếu tố khác có ảnh hưởng đến lợi nhuận sau thuế

Quy 3/2023 Quý4/2023 Quý 1/2024 Quý 2/2024 Cân đối kế toán 01/07-30/09 01/10-31/12 01/01-31/03 01/04-30/06

Tổng tài sản giảm nhẹ từ quý 3/2023 đến quý 4/2023, sau đó tăng trở lại trong quý 1/2024 và giảm nhẹ trong quý 2/2024 Điều này cho thấy sự biến động trong cầu trúc tài sản của công ty, có thể đo sự thay đối trong đầu tư hoặc tài sản cố định

Nợ phải trả giảm từ quý 3/2023 đến quý 4/2023, nhưng sau đó tăng lên trong

quý 1/2024 và giảm nhẹ trong quý 2/2024 Việc tăng nợ trong quý 1/2024 có thê liên quan đền việc vay mượn đề đâu tư hoặc mở rộng hoạt động

20

Nợ ngắn hạn có xu hướng tăng lên trong quý 1/2024, sau đó giảm trong quý 2/2024 Sự biến động này có thể do nhu cầu vốn lưu động thay đổi hoặc do chính sách tài chính của công ty

Vốn chủ sở hữu tăng liên tục qua các quý Điều này cho thấy công ty đang duy tri su tang trưởng tài chính én định, có thể là do lợi nhuận tích lũy hoặc việc phat hành cô phiếu

Chỉ sô tài chính 01/07-30/09

CKT/ĐL EPS 4 quý 618.00

Quy 1/2024 Quy 2/2024 01/01-31/03 01/04-30/06 CKT/ĐL CKT!ĐL 652.00 700.00 5,680.00 5,898.00 16.10 17.00 6.52 7.65 2.87 3.76 1.77 2.26

Hình 2.5: Các chỉ số tài chinh co ban Cua Saigonbus nam 2023 — 2024

(Nguon:Vietstock.vn)

EPS tăng đều qua các quý từ 618.00 lên 700.00 Điều này cho thấy lợi nhuận

trên mỗi cô phiếu đang tăng, cho thấy sự cải thiện trong hiệu quả lợi nhuận và khả năng sinh lời của công ty

BVPS tăng đều qua các quý, cho thấy giá trị sô sách của công ty trên mỗi cô phiếu đang gia tăng Sự gia tăng này cho thấy công ty đang tạo ra giá trị cho cô đông

và duy trì sự phát triển bền vững

P/E cơ bản giảm từ 21.85 xuống 16.10 trong quý 1/2024 và sau đó tăng lên 17.00 trong quý 2/2024 Một P/E thấp hơn có thé chi ra rằng cô phiếu của công ty đang bị định giá thấp hơn so với lợi nhuận hiện tại của nó, điều nảy có thê hấp dẫn cho các nhà đầu tư Tuy nhiên, sự tăng lên trong quý 2/2024 có thê phản ánh sự tăng giá cô phiêu hoặc giảm lợi nhuận kỳ vọng

21

ROS có sự biến động, giảm từ 8.95% xuống 5.29% trong quý 4/2023 nhưng sau đó

tăng lên trong quý l và quý 2/2024 Điều này cho thấy sự biến động trong khả năng sinh lời từ doanh thu của công ty, có thể liên quan đến chỉ phí hoặc giá vốn hàng bán ROE cho thấy hiệu quả sử dụng vốn chủ sở hữu Chỉ số này giảm trong quý 4/2023 nhưng sau đó tăng trở lại trong các quý tiếp theo Sự biến động này có thể phản ánh

sự thay đôi trong lợi nhuận so với vốn chủ sở hữu

ROA tăng đều từ 2.22% lên 2.26% Điều này cho thấy hiệu quả sử dụng tông

tài sản của công ty đang cải thiện, với khả năng sinh lợi từ tài sản tăng lên

22

CHUONG 3 PHAN TICH SO LIEU KHAO SAT TUYEN XE BUYT

SO 10

3.1 Khái quát tuyến số 10

Mã só tuyến: 10

Tên tuyến:Đại học Quốc Gia - Bến xe Miền Tây

1 Đi đến Bến xe Miền Tây:

Bến xe buýt Khu A Đại học Quốc gia TP.HCM - Đường Nguyễn Hiền - Đường Vanh Đai - Đường 621 - (rẽ trái) - Quảng Trường Sáng Tạo - Đường Lưu Hữu Phước -

Quảng Trường Sáng Tạo - Đường 621 - Đường Song hành bờ Nam Quốc lộ 1 - Quốc

lộ L- Xa lộ Hà Nội - Duong Võ Nguyên Giáp - Đường Điện Biên Phủ - Duong Dinh Tiên Hoàng - Đường Võ Thị Sáu - Đường 3/2 - Đường Nguyễn Tri Phương - Đường Ngô Gia Tự - Đường Hồng Bảng - Đường Châu Văn Liêm - Duong Hai Thuong Lan Ông - Đường Lê Quang Sung - Đường Phạm Đình Hồ - Đường Hậu Giang - Đường Kinh Dương Vương - Bến xe Miền Tây

Hình 3.1: Thứ tự các trạm dừng từ Đại học Quốc Gia đến Bén xe Miền Tây

23