Đề tài thi công mô hình hộp số thường và trục các Đăng

Hộp số hoạt động như bất kỳ hệ thống bánh răng nào; nó làm thay đổi mô-men xoắn và tốc độ giữa thiết bị truyền động như động cơ và tải.. Hình 1.1: Hộp số xe ô tô Dựa trên lý thuyết, c

CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA HỘP SỐ

Hộp số là gì?

Hộp số ô tô được coi là "trái tim" của động cơ, là bộ phận cơ khí bao gồm các bánh răng tích hợp Hộp số có chức năng thay đổi mô-men xoắn và tốc độ giữa động cơ và tải, giống như bất kỳ hệ thống bánh răng nào Nếu không có hộp số, xe sẽ không thể di chuyển.

Hình 1.1: Hộp số xe ô tô

Hộp số có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa công suất và mô men xoắn của động cơ đốt trong bằng cách điều chỉnh tỷ số truyền Việc thay đổi số giúp động cơ hoạt động ở vòng tua lý tưởng nhất, từ đó mang lại sự êm ái cho quá trình di chuyển của xe.

Vai trò của hộp số

- Hộp số nằm trong hệ thống truyền lực nhằm truyền sức mạnh từ động cơ đến hệ dẫn động

Động cơ có khả năng điều chỉnh tốc độ thông qua sự thay đổi tỷ số truyền và mô men xoắn tại các bánh xe Hộp số đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi tốc độ của động cơ, từ đó giúp người lái dễ dàng tăng giảm tốc độ khi điều khiển xe.

- Thay đổi chuyển động của xe khi lùi hoặc tiến

- Trong thời gian nhất định, hộp số ô tô giúp tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực, không cần tắt máy và mở ly hợp

- Để tiết kiệm chi phí và tính động lực học của ô tô, hộp số phải đảm bảo đủ tỷ số truyền

Hộp số chất lượng cần đảm bảo hiệu suất truyền lực cao và hoạt động êm ái, không gây tiếng ồn khi xe di chuyển Đồng thời, khi thay đổi số, người lái cần cảm nhận rõ ràng độ mượt mà trong quá trình chuyển đổi.

“mượt”, nhẹ nhàng và không sinh lực va đập ở các bánh răng.

Yêu cầu của hộp số

Các điều kiện cần thiết đối với hộp số có thể được tổng kết như sau:

- Nó phải cho phép hoạt động dễ dàng, nhanh chóng, chính xác và êm

- Nó phải truyền lực êm và chính xác cũng như êm dịu

- Nó phải thiết kế gọn nhẹ, ít sự cố và dễ vận hành

- Nó phải kinh tế và hiệu quả cao

- Nó phải chịu được điều kiện khắc nghiệt và có độ bền cao

- Nó phải sửa chữa dễ dàng

Hộp số thường truyền mômen xoắn qua các cấp độ khác nhau, trong khi hộp số tự động cho phép chuyển đổi mômen xoắn liên tục và tự động Do đó, hộp số tự động vượt trội hơn hẳn so với hộp số thường.

Phân loại hộp số

1.4.1 Hộp số sàn (MT – Manual Tranmission)

Hộp số sàn, hay còn gọi là số tay, là loại hộp số mà người lái sử dụng cần số gạt tay để thay đổi tỷ số truyền động.

Hộp số sàn được chia làm 2 loại:

Là hộp số được đặt dọc (từ trước ra sau) Loại hộp số này thường được dùng cho xe động cơ đặt trước – cầu sau chủ động

Hình 1.2: Hộp số dọc 1.4.1.2 Hộp số ngang

Là loại hộp số đặt ngang (từ bên này sang bên kia) Hộp số này được dùng cho xe động cơ đặt trước – cầu trước chủ động

Hình 1.3: Hộp số ngang 1.4.2 Hộp số tự động (AT – Automatic Tránmission)

Hộp số tự động là loại hộp số có khả năng tự động thay đổi tỷ số truyền động mà không cần sự can thiệp của người lái Hiện nay, hộp số tự động thủy lực là loại phổ biến nhất trên thị trường.

Hộp số tự động được chia làm 3 loại:

1.4.2.1 Hộp số tự động (AT – Automatic Transmission)

Hộp số tự động (AT) được xem là một trong những loại hộp số phức tạp nhất, với cấu tạo và nguyên lý hoạt động ưu việt Nó giúp tài xế giảm thiểu đáng kể các thao tác và bước thực hiện khi vận hành xe, vì mọi thao tác đều được thực hiện tự động, đúng như tên gọi của nó.

Hình 1.4: Hộp số tự động AT

Hộp số tự động (AT) đã xuất hiện trên thị trường từ năm 1940 và ngày càng thể hiện ưu thế vượt trội trong ngành công nghiệp ô tô Sự ưa chuộng từ cả nhà sản xuất xe và tài xế đã khiến hộp số tự động trở thành lựa chọn phổ biến Hiện nay, hầu hết các mẫu xe bán ra tại Việt Nam đều được trang bị hộp số tự động, phản ánh xu hướng tiêu dùng hiện đại.

1.4.2.2 Hộp số vô cấp (CVT - Continuously Variable Transmission)

Hộp số CVT, hay còn gọi là "hộp số có tỷ số truyền biến thiên vô cấp", có cấu tạo và nguyên lý làm việc đơn giản hơn so với các loại hộp số khác Hệ thống này cho phép thay đổi lực kéo bằng cách điều chỉnh tỷ số truyền, đảm bảo lực kéo từ động cơ đến bộ truyền lực chính với mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu Đồng thời, hộp số CVT cũng giúp thay đổi chiều chuyển động của động cơ, mang lại khả năng cho ô tô đi lùi dễ dàng hơn.

Hình 1.5: Hộp số vô cấp CVT 1.4.2.3 Hộp số ly hợp kép (DCT – Dual Clutch Transmission)

Hộp số DCT (Dual Clutch Transmission) là loại hộp số kết hợp giữa hộp số tự động (AT) và hộp số sàn (MT), sử dụng hai ly hợp hoạt động độc lập Điều này giúp quá trình chuyển số diễn ra nhanh chóng, mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu cho xe ô tô.

CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ THƯỜNG LOẠI HỘP SỐ DỌC

Cấu tạo

Hình 2.1: Cấu tạo hộp số dọc Cấu tạo của hộp số dọc gồm:

- Trục sơ cấp là trục tiếp nhận mô men truyền từ động cơ thông qua ly hợp vào hộp số

Trục trung gian được trang bị một bánh răng kết nối với bánh răng trên trục sơ cấp Khi trục sơ cấp quay, bánh răng xanh sẽ quay, kéo theo bánh răng đỏ cũng quay, từ đó làm cho trục trung gian quay theo.

Trục thứ cấp là trục chứa các bánh răng bị động, mỗi bánh răng sẽ ăn khớp với một bánh răng ở trục trung gian, tạo thành các cặp bánh răng tương ứng với từng cấp số Khi bánh răng chủ động quay, bánh răng bị động cũng sẽ quay theo, từ đó làm cho trục thứ cấp quay và dẫn động ra ngoài.

Vòng đồng tốc giúp điều chỉnh đều tốc độ giữa các bánh răng, đảm bảo hộp số hoạt động êm ái và ngăn ngừa tình trạng gãy răng.

Hình 2.2: Cấu tạo vòng đồng tốc

- Ổ bi: Bộ phận này giúp chuyển hoá ma sát trượt thành ma sát lăn, giảm thiểu tiếng ồn khi hộp số hoạt động, kéo dài tuổi thọ hộp số

- Vỏ và nắp hộp số: Bộ phận này có vai trò bao bọc và bảo vệ các chi tiết bên trong hộp số.

Đường truyền công suất

Trục sơ cấp → Bánh răng chủ động trục sơ cấp → Bánh răng bị động trục trung gian

→ Bánh răng số 1 trục trung gian → Bánh răng số 1 trục thứ cấp → trục thứ cấp

Trục sơ cấp → Bánh răng chủ động trục sơ cấp → Bánh răng bị động trục trung gian

→ Bánh răng số 2 trục trung gian → Bánh răng số 2 trục thứ cấp → trục thứ cấp

Trục sơ cấp → Bánh răng chủ động trục sơ cấp → Bánh răng bị động trục trung gian

→ Bánh răng số 3 trục trung gian → Bánh răng số 3 trục thứ cấp → trục thứ cấp

Trục sơ cấp → Trục thứ cấp

Trục sơ cấp → Bánh răng chủ động trục sơ cấp → Bánh răng bị động trục trung gian

→ Bánh răng số 5 trục trung gian → Bánh răng số 5 trục thứ cấp → trục thứ cấp

Trục sơ cấp → Bánh răng chủ động trục sơ cấp → Bánh răng bị động trục trung gian

→ Bánh răng số lùi trục trung gian → Bánh răng số lùi trục thứ cấp → trục thứ cấp

Nguyên lí hoạt động

Nguyên lý hoạt động của số tiến

Mô men lực từ động cơ được truyền qua ly hợp vào hộp số, nơi trục sơ cấp tiếp nhận mô men này Khi người lái chuyển cấp số tiến, các bánh răng trung gian tương ứng sẽ ăn khớp và truyền động lực đến trục thứ cấp.

Mô hình truyền lực như sau: Động cơ >> ly hợp >> trục sơ cấp của hộp số >> trục trung gian >> trục thứ cấp >> trục dẫn động

Nguyên lý hoạt động của số lùi

Khi tài xế chuyển cần số về số lùi, bánh răng nhỏ trung gian ở chế độ số lùi sẽ ăn khớp với bánh răng thứ cấp Điều này khiến bánh răng trung gian dẫn động cho bánh răng thứ cấp quay ngược chiều, làm cho trục thứ cấp chuyển động ngược Nhờ vậy, xe có thể di chuyển lùi theo đúng điều khiển của tài xế.

HƯ HỎNG CỦA HỘP SỐ

Rò rỉ dầu hộp số

Rò rỉ dầu là dấu hiệu rõ ràng cho thấy hộp số ô tô đang gặp vấn đề Dầu hộp số đóng vai trò quan trọng trong việc bôi trơn, giảm ma sát và chống mài mòn, từ đó nâng cao hiệu suất của bộ truyền động Việc duy trì dầu hộp số không chỉ hỗ trợ quá trình chuyển số một cách trơn tru mà còn bảo vệ động cơ khỏi hư hỏng.

Hiện tượng rò rỉ dầu trên xe hộp số sàn thường do hư hỏng ron làm kín khí ở dưới đáy hộp số Khi phát hiện vũng dầu loang lổ dưới gầm ô tô, chủ xe cần nhanh chóng đưa xe đến các gara hoặc trung tâm bảo dưỡng để kiểm tra kịp thời.

Xe ồn khi mở “mo” và những âm thanh kỳ lạ

Khi xe phát ra âm thanh bất thường trong quá trình vận hành, đây có thể là dấu hiệu cho thấy hộp số gặp vấn đề hoặc có thể là hư hỏng cơ khí nghiêm trọng Một trong những nguyên nhân chính gây ra tình trạng này là do thiếu dầu bôi trơn, dẫn đến việc côn, vòng bi và bánh răng ma sát với nhau, tạo ra âm thanh lạ Nếu bạn nghe thấy tiếng kêu phát ra từ một tay số nào đó, có khả năng bánh răng của số đó đã bị hư hỏng.

Nếu bạn nghe thấy những tiếng kêu kỳ lạ từ hộp số khi ở số 0, hãy đưa xe đến gara sửa chữa chuyên nghiệp để kiểm tra Nguyên nhân có thể do chất lỏng truyền dẫn không đạt yêu cầu hoặc chất lượng kém.

Một số nguyên nhân gây ra tiếng kêu ở hộp số có thể bao gồm hộp số không được lắp đặt đúng cách, bộ đồng tốc bị mòn, hoặc bạc đạn trục sơ cấp bị hư hỏng Những vấn đề này không chỉ làm hộp số phát ra tiếng kêu khi ở vị trí N mà còn ảnh hưởng đến bạc đạn trục thứ cấp Ngoài ra, cần lưu ý đến các nguyên nhân gây ra tiếng ồn bên ngoài như cao su chân máy hoặc hộp số bị hỏng, cũng như các vấn đề trong bộ vi sai hay khớp các đăng bị mòn hoặc hư hại.

Rung giật

Hiện tượng rung giật thường xuất hiện ở những xe đã sử dụng lâu hoặc thường xuyên di chuyển trên các đoạn đường dài Khi gặp phải tình trạng này, việc kiểm tra bộ phận hộp số là rất quan trọng để xử lý kịp thời và thay thế các phụ tùng nếu cần thiết.

Trượt số

Khi hộp số sàn hoạt động bình thường, xe sẽ duy trì tốc độ cố định cho đến khi người điều khiển can thiệp Tuy nhiên, nếu hộp số gặp lỗi, nó có thể tự động chuyển số trong quá trình lái và đưa cần chuyển số về vị trí 0 Nguyên nhân của hiện tượng này thường liên quan đến các chi tiết bên trong hộp số.

- Do dây cáp chuyển số điều chỉnh bị sai hay quá căng, quá lỏng

- Bi định vị mòn và và trượt ra khỏi rãnh trên thanh trượt hoặc lò xo bị yếu

- Bạc đạn bánh đà bị mòn sẽ khiến trục sơ cấp bị rung động và làm cho càng số chuyển số và bộ đồng tốc bị di chuyển

Càng chuyển số hoặc bộ đồng tốc bị mòn cũng có thể khiến xe bị nhảy số

Hình 3.3: Càng chuyển số bị mòn khiến cho xe bị trượt số

Trượt số là một hiện tượng nguy hiểm, khiến người điều khiển mất kiểm soát trong tình huống khẩn cấp Để ngăn chặn tình trạng này, người sử dụng xe cần thường xuyên kiểm tra và chú ý đến hộp số Khi phát hiện dấu hiệu trượt số, hãy nhanh chóng đưa xe đến các trung tâm bảo dưỡng để xử lý kịp thời, tránh những sự cố không mong muốn.

Sang số tốc độ xe không phù hợp

Khi chuyển số và tăng ga ở số lớn nhưng xe vẫn di chuyển với tốc độ chậm hoặc không tương thích với tốc độ động cơ, đây là dấu hiệu cho thấy hộp số có vấn đề Nguyên nhân có thể là do hệ thống đĩa ma sát trong hộp số bị ăn mòn hoặc các van điện từ hỏng ở một cấp số nào đó.

Không thể chuyển số

Không thể chuyển số là dấu hiệu cho thấy hộp số xe gặp vấn đề Nguyên nhân có thể do dây cáp chuyển số bị mòn hoặc lỏng lẻo, bộ đồng tốc hỏng, hoặc mức dầu thấp Ngoài ra, hỏng khớp một chiều hay cánh tua-bin bên trong biến mô hộp số cũng có thể gây khó khăn trong việc chuyển số.

Hình 3.4: Xe không thể chuyển số là dấu hiệu hỏng hộp số

Vào số khó khăn

Vào số khó khăn là tình trạng nhẹ hơn so với không thể chuyển số, có thể xảy ra khi bắt đầu vào số từ trạng thái dừng hoặc trong quá trình di chuyển Nguyên nhân chủ yếu là do dầu hộp số thấp, không đúng độ nhớt, hoặc cần điều chỉnh cáp chuyển đổi và thanh ly hợp.

Xe có mùi lạ

Khi nguồn nhiên liệu làm mát trong hộp số giảm xuống dưới mức quy định, hộp số sẽ bị nóng, phát ra tiếng kêu và có thể xuất hiện mùi lạ do chất lỏng cháy Để khắc phục tình trạng này, người lái cần nhanh chóng kiểm tra mức nhiên liệu trong hộp số và bổ sung hoặc thay mới nếu cần thiết.

Hình 3.5: Kiểm tra dầu hộp số khi xe có mùi lạ

Ly hợp kéo rê

Tình trạng ly hợp kéo rê chỉ xảy ra ở xe sử dụng hộp số sàn, do đĩa ly hợp không tách ra khỏi bánh đà Khi bàn đạp ly hợp có nhiều kẽ hở, việc đẩy bàn đạp có thể khiến ly hợp bị kẹt Khi xảy ra tình trạng này, xe phát ra tiếng ồn lớn mỗi khi chuyển số Người lái xe không thể tự xử lý và cần đưa xe đến trung tâm sửa chữa ô tô chuyên nghiệp để khắc phục kịp thời.

Một số lưu ý để khắc phục hư hỏng cho người lái xe

- Nên thay dầu hộp số định kỳ để chúng luông hoạt động trơn tru, tránh hiện tượng rò rỉ, cháy khét không mong muốn

- Sử dụng dầu có chất lượng tốt, phù hợp với những thông số kỹ thuật của hộp số sàn

- Thường xuyên vệ sinh những thiết bị động cơ trong hộp số

CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA CÁC ĐĂNG

Công dụng của trục các đăng

Trục các đăng là một bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền dẫn động cơ, có nhiệm vụ truyền mô-men và lực giữa các cụm đặt xa nhau hoặc giữa các cụm trong hệ thống truyền lực.

Hình 4.1: Vị trí của trục các đăng trên ô tô

Trục các đăng trên xe FR và xe 4WD truyền công suất từ hộp số đến bộ vi sai, cho phép điều chỉnh chiều dài linh hoạt Điều này giúp trục các đăng có thể dịch chuyển lên xuống theo điều kiện đường sá khác nhau, đồng thời triệt tiêu sự thay đổi về chiều dài nhờ vào rãnh then.

Yêu cầu của trục các đăng

Hộp số thường được lắp trên khung xe, trong khi bộ vi sai và cầu sau được hỗ trợ bởi hệ thống treo gắn liền với các bánh sau Vị trí của bộ vi sai so với hộp số thường xuyên thay đổi khi xe di chuyển, phụ thuộc vào điều kiện mặt đường và mức tải Để đảm bảo truyền lực êm ái từ hộp số đến bộ vi sai mà không bị ảnh hưởng bởi những thay đổi này, trục các đăng được thiết kế đặc biệt Mỗi đầu trục các đăng đều có một khớp các đăng để hấp thụ những thay đổi theo phương thẳng đứng của hệ thống treo, cùng với một khớp trượt bổ sung để điều chỉnh sự thay đổi giữa hộp số và bộ vi sai.

Phân loại trục các đăng

4.3.1 Theo kết cấu trục các đăng

Trục thường được lắp ở vị trí giữa hộp số và hộp giảm tốc cầu trong các ô tô vận tải Ngoài ra, trục cũng được lắp ở những ô tô có động cơ đặt phía trước, dẫn động ra các cầu phía sau.

Trục rỗng nổi bật với khối lượng nhẹ, số vòng quay nguy hiểm cao và khả năng điều chỉnh độ dài Tuy nhiên, nhược điểm chính của nó là kích thước lớn, khiến trục chỉ thích hợp sử dụng ở những khu vực không bị giới hạn về không gian.

- Trục đặc được áp dụng cho các bộ truyền động các đăng nối giữa hộp giảm tốc cầu tới các bánh xe chủ động

Trục đặc, với kích thước nhỏ gọn, thường được sử dụng ở những vị trí có không gian hạn chế, khác với trục rỗng Tuy nhiên, trục đặc cũng có những hạn chế như không thể điều chỉnh độ dài và số vòng quay nguy hiểm không cao.

4.3.2 Theo kết cấu khớp các đăng

4.3.2.1 Khớp các đăng mềm Được coi như là trục đăng có chiều dài rất ngắn với vật liệu được làm cao su Khớp có tác dụng thay đổi phương truyền mô men ở mức rất nhỏ khoảng 6 độ và ghép nối giữa các bộ truyền động các đăng để tăng thêm khoảng cách

4.3.2.2 Khớp các đăng cứng Được sử dụng chủ yếu trên ô tô nhờ độ bền cao, góc thay đổi phương truyền lớn nhưng khớp lại có kết cấu phức tạp Hơn nữa cần bảo dưỡng và chăm sóc khớp thường xuyên

CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA TRỤC CÁC ĐĂNG

Cấu tạo

Trục các đăng là một ống thép nhẹ bằng thép các bon, đủ khoẻ để chống xoắn và cong

Bình thường trục các đăng là một ống liền có hai khớp nối ở hai đầu hình thành các khớp các đăng

Vì có đôi chút rung động ở tốc độ cao, nên ngày nay người ta thường sử dụng trục các đăng loại có 3 khớp nối

5.1.1.1 Loại có hai khớp nối

Trục các đăng loại hai khớp nối có tổng chiều dài lớn, dẫn đến việc khi quay ở tốc độ cao, nó dễ bị cong và rung động do sự mất cân bằng dư.

Hình 5.1: Loại có 2 khớp nối 5.1.1.2 Loại có 3 khớp nối

Chiều dài của mỗi đoạn trục trong trục các đăng loại 2 đoạn và 3 khớp ngắn hơn, dẫn đến độ cong không cân bằng cũng ngắn hơn Điều này giúp giảm độ rung ở tốc độ cao.

Hình 5.2: Loại có 3 khớp nối

5.1.1.3 Ổ đỡ giữa Ổ đỡ giữa đỡ hai phần của trục các đăng ở giữa, và được lắp qua mặt bích vào các rãnh then hoa ở đầu trục trung gian Bản thân ổ đỡ giữa gồm có ống lót cao su che chắn ổ đỡ, và ổ đỡ này lại đỡ các trục các đăng và được lắp vào thân xe bằng một giá đỡ

Việc tách trục các đăng thành hai đoạn giúp ống lót cao su giảm thiểu độ rung, ngăn chặn sự lan truyền của rung động tới khung xe Nhờ đó, độ rung và tiếng ồn từ trục các đăng ở tốc độ cao được giảm xuống mức tối thiểu.

Trước khi tháo ổ đỡ giữa, cần đánh dấu ghi nhớ tại đoạn chạc mặt bích và trục trung gian để đảm bảo độ chính xác khi lắp lại sau bảo dưỡng Việc không lắp các bộ phận theo dấu đối chiếu có thể gây ra rung động và tiếng ồn khi xe hoạt động.

Mục đích của việc khớp các đăng là để giảm thiểu biến đổi về góc phát sinh từ sự thay đổi vị trí tương đối giữa bộ vi sai và hộp số Nhờ đó, quá trình truyền công suất từ hộp số đến bộ vi sai diễn ra một cách êm ái.

Hình 5.4: Cấu tạo của 2 loại khớp chữ thập 5.1.2.1 Khớp các đăng kiểu chữ thập

Khớp các đăng kiểu chữ thập được ưa chuộng nhờ cấu tạo đơn giản và độ chính xác cao trong hoạt động Trong thiết kế của chúng, một chạc đầu trục được hàn vào trục các đăng, trong khi chạc còn lại được gắn liền với bích nối hoặc đoạn trục rỗng (khớp trượt) Để đảm bảo nắp vòng bi không bị văng ra khi trục các đăng quay với tốc độ cao, người ta thường sử dụng phanh hãm hoặc tấm chặn để giữ chặt nắp vòng bi trong các vòng bi mềm.

Loại nắp vòng bi cứng không thể tháo được

Sự thay đổi về tốc độ góc của khớp chữ thập

Hình bên trái minh họa sự thay đổi tốc độ của trục bị dẫn B, tạo thành một góc 30° với trục dẫn động A khi bán trục A quay với tốc độ không đổi.

Khi bán trục A (trục thứ cấp của hộp số) của khớp các đăng quay một vòng, trục bị dẫn B (trục các đăng) cũng quay một vòng

Bán kính quay lớn nhất (r2) của khớp xảy ra khi trục chữ thập vuông góc với trục dẫn động, tương ứng với các góc quay 90 ° và 270 ° Khi trục chữ thập không vuông góc với trục dẫn động (0 °, 180 ° hoặc 360 °), bán kính quay sẽ nhỏ hơn một chút (r1) Tốc độ biên của chạc nối ở trục bị dẫn sẽ thay đổi mỗi khi quay 90 °, dẫn đến sự thay đổi về vận tốc góc so với trục dẫn động.

Sự thay đổi vận tốc góc này trở nên lớn hơn khi góc (a) giữa trục dẫn động A và trục bị dẫn B lớn hơn

Khớp nối kiểu Hook ở đầu dẫn động (phía hộp số) giúp triệt tiêu các biến thiên về vận tốc góc, đồng thời các trục dẫn động và trục bị dẫn được đặt song song để giảm thiểu biến động về tốc độ quay và mômen quay.

Hình 5.5: Sự thay đổi vận tốc góc của khớp chữ thập 5.1.2.2 Khớp nối mềm

Hình 5.6 minh họa khớp nối mềm, cho thấy rằng khi đường tâm nối giữa hộp số, trục các đăng và bộ vi sai càng thẳng, độ rung và tiếng ồn sẽ giảm thiểu Do đó, nhiều xe chở khách kiểu FR mới nhất hiện nay đã áp dụng trục các đăng để cải thiện hiệu suất vận hành.

24 có góc bằng không Trục các đăng này cũng có các khớp nối mềm để đảm bảo ít độ rung và tiếng ồn

Gợi ý khi tháo và lắp trục các đăng:

- Vì có bộ phận điều chỉnh chiều dài trục, đầu tiên cần phải nới lỏng đai ốc điều chỉnh trước khi tháo trục các đăng

- Không cần tháo các bulông (A) gài trong bích nối của trục các đăng

Khi tháo trục cac đăng, cần chú ý không tác động lực quá mạnh vào các khớp nối mềm Đồng thời, phải đảm bảo rằng hộp số, trục cac đăng và bộ vi sai luôn thẳng hàng trong quá trình tháo lắp.

- Sau khi lắp, phải kiểm tra các góc của khớp nối

5.1.2.3 Khớp nối có tốc độ không đổi

Các khớp nối có tốc độ không đổi truyền mômen quay êm dịu hơn, nhưng đắt tiền hơn

Khớp nối có tốc độ không đổi bao gồm 5 loại:

5.2 Nguyên lí hoạt động

Nguyên lý hoạt động của trục các đăng dựa trên việc truyền lực và mô men giữa các cụm như hộp số và cầu xe, trong khi vị trí và khoảng cách giữa chúng luôn thay đổi khi xe vận hành.

Bộ truyền động các đăng hoạt động tương tự như một hệ thống dẫn khí và điện, cung cấp năng lượng cần thiết cho quá trình di chuyển của ô tô Tuy nhiên, điểm nổi bật của bộ truyền động này là khả năng không chỉ truyền lực mà còn truyền mô-men, mang lại hiệu suất vượt trội cho phương tiện.

Việc các chi tiết máy của xe ô tô hoạt động ăn khớp với nhau giúp đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành, giảm thiểu nguy cơ trục bị xoắn hoặc uốn, đồng thời hạn chế hiện tượng gãy, vỡ Hơn nữa, sự bố trí và lắp đặt các cụm của hệ thống truyền lực trên ô tô cũng được thực hiện một cách thuận tiện.

25 và hợp lý nên toàn bộ kết cấu máy móc của các cụm này luôn duy trì được sự dẻo dai và bền bỉ khi hoạt động

Hình 5.7: Nhiệm vụ của các đăng là truyền lực

HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CỦA TRỤC CÁC ĐĂNG

Hư hỏng

Trục truyền trục các đăng cần được bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo hiệu suất hoạt động Các ổ bi của khớp trục được làm kín và đã được bôi trơn bằng mỡ ngay từ khi lắp ráp, giúp sử dụng lâu dài cho đến khi cần thay thế Tuy nhiên, một số khớp trục vẫn có vú mỡ để bơm thêm mỡ trong quá trình sử dụng, do đó cần thực hiện bơm mỡ trong các đợt bảo dưỡng định kỳ Nếu phát hiện khớp có dấu hiệu bất thường, cần kiểm tra ngay để khắc phục kịp thời.

Trong quá trình lái xe, nếu người lái nghe thấy tiếng ồn lạ giống tiếng kim loại va đập gần xe, đây có thể là dấu hiệu cho thấy trục các đăng gặp vấn đề Ngoài ra, tiếng “cót két” xuất hiện khi tăng hoặc giảm tốc cũng là biểu hiện của sự hư hỏng Nguyên nhân gây ra những âm thanh này thường là do vỡ khớp chữ thập trên trục các đăng, mỡ bôi trơn bị hết hoặc mòn, hoặc mẻ vòng đua chữ thập.

Kiểm tra và khắc phục

HƯ HỎNG NGUYÊN NHÂN KIỂM TRA, SỮA

Tiếng kêu trục các đăng

Kiểm tra vòng bi trục chữ thập và khớp đồng tốc bị mòn, kẹt hoặc hư hỏng

Then hoa của nạng trượt bị mòn Thay thế

Vòng bi đỡ trục các đăng bị mòn Thay thế

Rung trục các đăng ở mọi tốc độ

Lắp không đúng khớp các đăng Sửa chữa

Trục chủ động hoặc mặt bích không cân bằng

Kiểm tra sự cân bằng trục chủ động Xoay mặt bích

180 độ và lắp trở lại Mômen siết bulong chữ U thái hóa

Kiểm tra và điều chỉnh mô men

Mặt bích có nhiều Ba-via Phục hồi hoặc thay thế mặt bích

Bu lông lắp vòng bi đỡ trục các đăng có thể bị lỏng, cần sửa chữa kịp thời Khớp then hoa bị kẹt cần được thay thế để đảm bảo hoạt động trơn tru Vòng bi trục chữ thập nếu mòn, kẹt hoặc lỏng cũng cần được thay thế Ngoài ra, ống cao su đỡ vòng bi đỡ trục cacđăng hỏng cũng cần được thay thế để duy trì hiệu suất hoạt động của hệ thống.

Trục các đăng bị cong Thay thế Trục các đăng không cân bằng Điều chỉnh hoặc thay thế

Rung trục các đăng ở tốc độ thấp và tải nhẹ Đai ốc của kẹp bulong chữ U siết quá chặt

Kiểm tra và điều chỉnh

Rung trục các đăng ở tốc độ cao

Các khớp trượt then hoa bị mòn Vòng bi trục chữ thập mòn, kẹt hoặc hỏng

PHẦN 3: THI CÔNG MÔ HÌNH HỘP SỐ THƯỜNG

THI CÔNG MÔ HÌNH

Thi công mô hình

Hình 7.1: Cắt sắt để làm khung mô hình

Hình 7.2: Hàn khung đỡ mô hình

Hình 7.3: Mài phẳng khung đỡ sau khi hàn

Hình 7.5: Khoan khung mô hình

Hình 7.6: Kiểm tra hộp số

Hình 7.8: Kiểm tra lần cuối trước khi nộp

Nộp đề tài

Hình 7.9: Mô hình hộp số thường

Hình 7.10: Mô hình trục các đăng, trục láp