Quy hoạch, thiết kế và thi công hạ tầng kỹ thuật thị trấn Đà tẻh – lâm Đồng

- Giao Thông 40%: Thẻ hiện trac doc trắc ngang: Thê hiện bình đồ tuyến đã vạch; Thê hiện bản vẽ thoát nước; Thê hiện bản vé giao thông cây xanh chiêu sang va các nội dung khác do GVHD GI

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG

PHAM TRAN TUAN VIET

TA ĐỨC TRÍ

DE TAI:

QUY HOACH, THIET KE VA THI CONG

HA TANG KY THUAT THI TRAN DA TEH — LAM DONG

THUYET MINH

DO AN TOT NGHIỆP

KỸ THUẬT CO’ SO’ HA TANG

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG

DE TAI:

QUY HOACH, THIET KE VA THI CONG

HA TANG KY THUAT THI TRAN DA TEH - LAM DONG

THUYET MINH

DBO AN TOT NGHIỆP

KY THUAT CO’ SO’ HA TANG

HO VA TEN : PHAM TRAN TUAN VIET - 1811506410120

TẠ ĐỨC TRÍ - 1811506410123 LỚP : 18XH1

GVHD qui hoạch san nền : Th§ HUỲNH VÕ DUYEN ANH GVHD thiết kế giao thông : ThS CAO THI XUAN MỸ

GVHD thiét ké TC thicéng : ThS HUỲNH VÕ DUYÊN ANH

GV DUYỆT : TS HO VAN QUAN

Đà Nẵng, 06/2022

NHIEM VU THIET KE

Phan |: San nén: 15% - GVHD : Th.S Huynh V6 Duyén Anh

Phần II: Thiết kế giao thông: 40% - GVHD: Th.S Cao Thị Xuân Mỹ Phần III: Thiết kế tổ chức thi công: 45% - GVHD: Th.S Huỳnh Võ Duyên Anh

Sinh viên thực hiện: PHẠM TRẤN TUẦN VIỆT Mã SV:1811506410120

1 Tên đề tài: “Quy hoạch, thiết kế và thi công hạ tầng kỹ thuật thi tran Da Téh - Lam Đồng”

2 Các số liệu, tài liệu ban đầu:

- File Autocad bản vẽ bình đồ đã được GVHD chính duyệt;

- Địa điểm xây dựng: Thị trần Đà Téh - Huyện Da Téh — Tinh Lam Dong

- Số liệu: Lấy theo số liệu do GVHD quy định

3 Nội dung chính của đồ án:

- San nền (15%): Thể hiện khu vực cần san nền; Thê hiện các cao độ thiết kế và đường đồng mức vẽ bằng cao độ thiết kế; Xuất khối lượng đào đắp và các nội dung khác do GVHD San nên quy định

- Giao Thông (40%): Thẻ hiện trac doc trắc ngang: Thê hiện bình đồ tuyến đã vạch; Thê hiện bản vẽ thoát nước; Thê hiện bản vé giao thông cây xanh chiêu sang va

các nội dung khác do GVHD GIao thông quy định

- Thi công (45%): Thiết kế biện pháp kỹ thuật thí công các hạng mục, Lập tiến độ

thi công công trình và các nội dụng khác do GVHD Thị công quy định

4 Các sản phẩm dự kiến

- Thuyết minh: Khô giấy A4, 170 trang, Đĩa CD

- Bản vẽ: 12 bản vẽ ; Khổ giấy AI; Khung tên theo Quy định Bộ môn; Số lượng theo quy định của GVHD;

5 Ngàp giao đồ án: 22/02/2022

6 Ngày nộp đồ án: 22/06/2022

Đà Nẵng ngày tháng năm 2022 Trưởng Bộ môn Người hướng dẫn

LỜI NÓI ĐẦU

Nước ta hiện nay đang bước vào giai đoạn công nghiệp hóa, hiện

đại hóa vì vậy nhu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng ở tất cả các thành phế và đô thị lớn là vấn đề đang được quan tâm hàng đầu Cũng không kém phần quan trọng để đưa đất nước phát triển là việc phát

triển tại các vùng sâu vùng xa, vùng núi và vùng hải đảo Bởi vì vậy, thị trấn Đà Tềh - thuộc tỉnh Lâm Đồng là một trong những nơi cần được phát triển Với nhiệm vụ quy hoạch và thiết kế giao thông tại thị trấn Da Téh, dua thi trấn phát triển sánh ngang với các đô thị lớn của cả nước Chúng em đã được giao nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp

“Quy hoạch, thiết kế và thi công hạ tầng kỹ thuật thị trấn Đà Tẻh - Lâm Đồng”

Đồ án tốt nghiệp lần này là một bước đi cần thiết cho em nhằm

hệ thống các kiến thức đã được học ở nhà trường sau bốn năm học Đồng thời giúp cho chúng em bắt đầu làm quen với công việc thiết

kế một công trình hoàn chỉnh tạo tiền đề vững chắc cho công việc Sau này

Với nhiệm vụ được giao, thiết kế đề tài: “Quy hoạch, thiết kế

và thi công hạ tầng kỹ thuật thị trấn Đà Tẻh - Lâm Đồng”

Trong giới hạn đồ án thiết kế:

Phần I: San nền: 15% - GVHD : Th.S Huỳnh Võ Duyên Anh

Phần II: Thiết kế giao thông: 40% - GVHD: Th.S Cao Thị Xuân Mỹ Phần III: Thiết kế tổ chức thi công: 45% - GVHD: Th.S Huỳnh Võ Duyên Anh

Trong quá trình thiết kế, tính toán, tuy đã có nhiều cố gắng,

nhưng do kiến thức còn hạn chế, và chưa có nhiều kinh nghiệm nên

sẽ không tránh khỏi những thiếu sót, sai lệch Kính mong được sự

góp ý của các thầy cô để chúng em có thể hoàn thiện hơn về đề tài

của bản thân

Em xin chân thành cảm ơn tất cả các quý thẦ% cô là giảng viên

trong trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật, cũng như là quý thẦ% cô

thuộc khoa Kỹ Thuật Xây Dựng Đặc biệt là các th % cô

CAM ĐOAN

Chúng em xin cam đoan đề tài: “Quy hoạch, thiết kế và thi công hạ tầng kỹ thuật thị trấn Đà Tẻh - Lâm Đồng” là một công trình nghiên cứu độc lập dưới sự hướng dẫn của giảng viên Th.S Huỳnh Võ Duyên Anh và Th.S Cao Thị Xuân Mỹ, cũng như sự tham khảo các giáo trình tài liệu Ngoài ra không có bất cứ sự sao chép nào của người khác

Đề tài này là sản phẩm mà bản thân hai chúng em đã nỗ lực hết

mình, tìm tòi, thực hiện trong quá trình học tập và rèn luyện tại

trường Các số liệu, kết quả trình bày trong báo cáo là hoàn toàn

trung thực, em xin chịu hoàn toàn trách nhiệm, kỷ luật của bộ môn

và nhà trường đề ra nếu như có vấn đề xảy ra

Đà Nẵng, ngày 17 tháng 06 năm 2022

Sinh viên thực hiện

PHAM TRAN TUAN VIET TA DUC

TRI

MỤC LỤC PHAN I: THIET KE SAN NE

Chuong 1 QUY HOACH CHIEU CAO - QUY HOACH THOAT NUGC

1.1 Đánh giá hiện trạng nền và thoát nước mưa 22 212323 23215555 52125252

1.1.2 Hiện trạng thoát nước mưa ¿2c 2122111211211 11111511 2211k rey 1.2 Phuong an san nên và thoát nước mưa - cc 222222222 1.2.1 Phương án quy hoạch chiểu cao 2-52 52s 2E2EEE 1221212222122 25e2

2.1.1 Các định hướng chính - c2 2222111211211 12 11221155211 1551 11221 xe

2.1.2 Giải pháp thiết kế - 5 c1 E11212112112111212112 212gr

2.2 Quy hoạch mạng lưới thoát nước thải - ¿5-2 2 22222222222 £zzxxs2 4

1.2 VỊ trí, giới hạn, quy IÔ 2: 22 221121121112 112 118111811551 1111 11111111 kg 6

1.3 Cac điều kiện tự nhiên

1.3.1 Dia hình, địa mạo - LL L1 222211011111 151 1111111515111 1111112111111 1111 xxx

1.3.2 Địa chất 2S 2 2221122112111 re 1.3.3 Khí hậu 21222 2212221221211121122221222 1e 1.3.4 Thủy Văn 2c 2222222221 21.21121112122101222121 re

Chương 2 CÁC CHỈ TIỂU KỸ THUẬT CỦA ĐOẠN TUYẾN 10

2.1 Loại đường, cấp đường ss 2s t2 11 121212212112 n 10

2.2 Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến -s- s n2 2222121111121 xe 10

2.2.10 Bề rộng hè đường, lề đường, dai mép, dai phân cách 29

2.2.11 Tài trọng tính toán, mô đun đàn hồi tối thiểu -5- 22525522 30

2.3 Tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến - 2 522cc re 30

Chương 3 THIẾT KẾ BÌNH ĐÔ - + 21T 221111112211 1211 ga 32 3.1 Nguyên tắc thiết kế bình đồ 5 + 2E 11112112121121211211 E21 e tt 32

3.2 Thiết kế tổng thể mặt bằng 2-5 2S 1E 2112112112121 re 32 3.3 Chọn bán kính cong đá vỉa Lựa chọn kết cấu bó via - s22 32

Chương 4 THIẾT KÉ TRẮC DỌC s21 12 1 1121111112112 ereg 34

4.1 Nguyên tắc và yêu cầu thiết kế trắc đọc - + sc s22 E2 re 34 4.2 — Độc dốc dọc của đoạn tuyến, rãnh biên - - c2 221111235555 xxx 35

4.3 TÍNH TOÁN THÔNG SÓ ĐƯỜNG CONG ĐỨNG 35

Chương 5 THIẾT KẾ TRÁC NGANG - KHÓI LƯỢNG ĐÀO ĐÁP 36

5.1 Nguyên tắc thiết kế trắc ngang - + 5c SE 2112111121211 cm te 36 5.2 _ Các phương án thiết kế mặt cắt của các đoạn tuyến ¬ 36 5.3 _ Tính toán khối lượng đào đắp ác 5c 2 2211112112 1212 em 36

Chương 6 THIẾT KẾ CÂU TẠO KẾT CẤU NÊN ÁO ĐƯỜNG 39

6.1 Cơsở thiếtkẾ 2 T1 T21 21112121 21211121 11121101 8n ye 39

6.1.2 Xác định lưu lượng xe tính toân: - ce 2222212212112 ccsk2 39

6.1.3 Xác định Mô đun đàn hồi yêu cầu E¿‹ 55-2 22c tt 40

6.2 _ Thiết kế cấu tạo cc.cc 22v 2202k 42

6.2.1 Yêu cầu chung đối với kết cấu áo đường Sen r2 42 6.2.2 Quan điểm thiết kế cấu tạo - - n n 1111111111121 2181111515 1 5E tre 42

6.2.3 Đề xuất 02 phương án cấu tạo kết cầu nền áo đường 42

6.3 Tính toán cường độ kết câu nền áo đường 02 phương án 43

6.3.1 Xác định các thông số tính toán của nền đường - 43

6.3.2 Tính toán cường độ theo tiêu chuân độ võng đàn hồi cho phép 46

6.3.3 Tính toán cường độ theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt -zszs¿ 48 6.3.4 Tính toán cường độ theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn 2 sszs¿ 50 6.4 _ Tính toán giá thành 02 phương án kết cầu nền áo đường 56

6.4.1 Xác định các thông số tính toán của nền đường 2s5se: 56 6.4.2 Tính toán giá thành 02 phương án kết cầu nền áo đường 56

6.5 Luận chứng kinh tế, kỹ thuật - + S212 1 1115251111112 te 62

6.5.1 Š5o sánh chung 2c 2c 22111211121 121 111111211101 111 1111111101 1118 xkg 62

6.5.2 So sánh về điều kiện cường độ 2s 21121 21.221 rre 63

6.5.3 So sánh giá thành 2:20 2111112121111 111111111 111111811111 11 101 cty 63

6.5.4 Chọn phương án 2 2 21 122112211211 1211121 111111112121 811 8g tk 63

Chương7 THIẾT KÊ HỆ THÓNG THOÁT NƯỚC - 2-72 2z2zczce2 65

7.1 _ Phân tích lựa chọn phương án thoát nước ¿+ +2: ccccccccsss2 65 7.1.1 Các loại hệ thông thoát HƯỚC : 00000202011 11 1151111111112 65 7.1.2 Lựa chọn phương án thoát Hước - c2: 2c 2222122222111 65 7.2 _ Tính toán thiết kế thoát nước mưa - 2-2 2+2E+222E2£E£Ez£Ez2zzxzrxez 65 7.2.1 Tính toán cường độ mưa : 2 22 22212211221 12221 1521111551112 22k2 65 7.2.2 Tính toán lưu lượng nước mưa - 2c 22c 222221211 1111122222xk2 69 7.2.3 Chọn khâu độ cống leueneeccaececececececeeceecscecssensesseneesseeseauaeteseseceeauaaensess 71

73 Thiết kế các bộ phận khác của thoát nước c2 c2 cccsss2 74

7.3.1 Rãnh biên ( mương thoát nước đọc) - c2 c2 sec 74 7.3.2 Giếng thu nước -s- s2 12121121121222121 121121 1n re 74

7.3.3 Giếng thăm -21 TH 2T 0.22121122121121 1121 rrg 75

7.3.4 Giếng chuyên 1 75

“¬°.e‹ se 75 7.3.6 Trạm bơm nước Imưa - - - cccnn HS SH 1111111113 111551 2511251111111 x12 se 75 7.3.7 Cống dọc đường và cống ngang đường -Ss n2 rn 75

Chương 8 THIET KE TO CHUC GIAO THONG, CAY XANH, CHIEU

§.1 _ Thiết kế tổ chức giao thông 2 5+ 21 1 1151211212111 76

§.1.1 Phân tích lựa chọn giải pháp tô chức giao thông eee 76

§.1.2_ Các phương án phân luồng xe chạy .- 52-52 s22 22x22 xe 76

§.2 _ Cây xanh, chiếu sáng i- 5+ 1E 2221121211211 E111 11c 78

§.2.1 Cây xanh 2 2.2 12111112111 111 1111111111 111115 1111111111 11H 78

§.2.2 Chiếu sáng 21 TT 2222111112121 212121 re 80

PHAN III: THIET KE TO CHUC THI CONG

Chương I._ GIỚI THIỆU CHUNG VỀ KHU ĐẤT XÂY DỰNG 87 1.1 _ Giới thiệu chung về khu đất xây dựng +52 Sn ng 87

1.2 Céo didu kign ty hig eee ceeecceseseseceneseesneeetneesteeseeeesenee 87 1.3 Cao didu kign x8 DOi ec ecceeescseeeesneeeesteeeseeeseessresssnneeinssneseneeee 88

Chuong 2 THIET KE TO CHUC THI CONG SAN NEN ceccccccsceceseeee 90

2.1 Thi céng cng tac chudn bi san Otic cece S1 2121115221112 6 90 2.2 Phân vùng thi công, tính khối lượng esceeseeseseseseeeeeeeeeees 90 2.3 Xác định trình tự thi công cho các phân vùng: - 5c 2c ccccccy 90 2.4 Xác định kỹ thuật thị công cho các phân vùng - eee 90 2.5 _ Thiết kế điều phối đất, chọn máy chính, máy phụ cho các phân vùng 90

26 — Thiết kế sơ đồ hoạt động và tính toán năng ¬ An 90

Chương 3 THIẾT KẾ TÔ CHỨC THỊ CÔNG 5s St E212 xe 96

3.1 Giới thiệu chung - c2 22 21121112112 111 111251117111 151111 81x ke 96

3.2 _ Xác định trỉnh tự thi công tuyến cống 96 3.3 Xác định kỹ thuật thi công tuyến cống beseseteeeteucutetesausecesseceeeecesceseseserees 96 3.4 Xác định các khối rong cOng tac ess eseesesesseesesseseseeeeee 100 3.5 _ Xác định định mức nhân công, tính toán nang suất các loại máy, sỐ công, số ca máy hoàn thành các công tác - 122122211211 121 111111111111 821 12k 105 3.6 Biên chế tô đội, tính toán thời gian hoàn thành các công tác: 112 3.7 Lập tiến độ thí công tuyến cống: s52 9122121211211 trteg 113

Chương 4 THIET KE TO CHUC THI CONG MAT ĐƯỜNG 115

4.1 Thiết kế tô chức thi công tông thể mặt 5s 2s E222 115 4.1.1 Đặc điểm công trình, chọn phương pháp tô chức thi công 115 4.1.2 Xác định quy trình, kỹ thuật và xác lập công nghệ thi công 115 4.1.3 Xác định khối lượng các lớp vật liệu mặt đường s- 135 4.1.4 Xác định vận tốc thi công, số công — số ca máy -ss¿ 137 4.1.5 Biên chế các tô đội, tính thời gian hoàn thành các thao tác 137 4.1.6 Lập tiến độ thi công tông thê mặt đường - 222cc ersreg 144 4.2 _ Thiết kế tô chức thi công chỉ tiết mặt đường 5 sccsszz se 144 4.2.1 Xác định vận tốc thi công cho từng lớp vật liệu - 144 4.2.2 Xác định khối lượng vật liệu cho | ca thi công -:-5- 55: 144 4.2.3 Thiết kế sơ đồ hoạt động và tính toán năng suất s¿ 146 4.2.4 Tính toán số công, số ca máy cho 1 ca thi công 5552 158 4.2.5 Biên chế các tô đội, tính thời gian hoàn thành các thao tác 158

MỤC LỤC BẢNG BIỂU

PHAN IT: THIET KE GIAO THONG

BANG 2.2.1 Tinh toán tầm nhìn một chiều tong ung vo toc d6 xe Chạy 13

BĂNG 2.2.2 Tĩnh toán tâm nhìn hai chiều tương ứng vơ tốc độ xe chạy 12

BANG 2.2.3 Tính toán tam nhìn một chiều tong ung vo toc d6 xe ChẠạ 14

BANG 2.2.4 Tĩnh toán tâm nhìn hai chiều tương ứng vơ tốc độ xe chạy 15

[7.0605 Ÿ:) -1 1 1 0n nruẢ 20

BANG 2.2.6 Thành phần và hệ số quy đồi VỀ Xe €OH òằ.ccccc S22 24 BANG 2.2.7 Lưu lượng từng loại X€ 5 SE HE re 25 BANG 2.2.8 Thành phần và hệ số quy đôi về xe con của các loại xe 27 BANG 2.2.9 Lưu lượng từng loại X€ 5 SE re 27

BẰNG 2.3.1 Bảng tông hợp chỉ HIẾM tt t E2 HH He 3]

BANG 3.3.1 Bang tinh toán bán kính bó vía tại HHÍI 5c stress: 33 BANG 4.1.1 Trị số triết giảm độ đốc đỌC c St E111 1 n1 HH HH nay 34 BẰNG 6.1.1 Bảng quy đôi HFH€ Xe Ă c5 5S HE He 39

BẰNG 6.1.2 Bảng tính SỐ Xế 5: 51 5 EEEEE E122 eu 39

BĂNG 6 l.3 Số trục xe tính toán ở năm tương lai thứ lỐ ăcccccccccc: 39 BĂNG 6 l.4 Bảng quy đôi HFH€ Xe c5 SE He 41 BẰNG 6.1.5 Bảng tính SỐ Xê à c 51 EEEEEEEHE HH2 nêu 41

BANG 6.1.6 SỐ trục xe tính toán ở năm thứ lỗ cánh ee 41 BANG 6.2.1 KCAĐ Chính Ú cà HH uyên 43 BĂNG 6.2.2 KCAĐ Chính 2 ác nhu ưàn 43 BĂNG 6.2.3 KCAĐ im Ì, à ào Hàn 43 BĂNG 6.2.4 KCAĐ (0i Ô cà nha ê 43

BANG 6.3.1 Thông số cường độ của lớp KCAĐ Chính L, ccccccccsc: 44 BANG 6.3.2 Thông số cường độ của lớp KCAĐ Chính 2 Ă.cccccccccc: 45

BANG 6.3.3 Thông số cường độ của lớp KCAĐ GoM Ú cscccccccsc: 45

BANG 6.3.4 Thông số cường độ lớp KCAD Gom 2 Ă 5: 2c c2: 46

BANG 6.3.5 Tính cường độ độ võng đàn hồi 5 55s Et2hrtrrerrre 46 BANG 6.3.6 Tính cường độ độ võng đàn hồi 555 SEE2nhngrrtrrre 47 BANG 6.3.7 Tinh ceding A6 AG vong AGN NOi cccccccccccccccsccscsceses esses esvtesesses eens 47 BANG 6.3.8 Tính cường độ độ võng đàn hồi 55c S thiet 47 BANG 6.3.9 Tinh cường độ CỐT HFHỢÍ SE nh HH HH HH nà HH nan te 48

BẰNG 6.3 10 Tỉnh cường độ CẮT FHỢT à S5 nh Ha 48

BANG 6.3.11 Tinh cường độ CỐT HFHỢÍ uc TT HH HH HH re te 49

BẰNG 6.3 12 Tỉnh cường độ CẮT FHỢT à c5 nh Ha 49

BANG 6.3.13 Tinh tiéu Chaudin REO U01.eccccccccccccccscscscsccssesecsvscsvscsestsvstvsecsvetsevseees 50

BẢNG 6.3 14 Tính tiếu chuẩn kéo HỒN cà n nn n n n HH HH te 32 BANG 6.3.15 Tinh tiêu chuẩn kéO HỐN S2 tE EEEExvetrrrrerrrreyg 53 BẰNG 6.3 16 Tỉnh tiêu ChUGn KEO WON oceccccccsscecescssessessesssessessitsseeesceusseeseveses 34 BANG 6.5.1 Bảng tổng hợp chỉ phí và lựa chọn KCAĐ Chính thứ yếu 63 BANG 6.5.2 Bang tong hop chỉ phí và lựa chọn KCAĐ olM -: 64 BANG 7.2.1 Cường độ mưa rào thiết kẾ cà 5c n1 ng HE 66

BẰNG 8.1.1 Vạch số ] ]2 nh hàn 77

BANG 8.2.1 Bảng tính đèn chiếu sáng tyễn Ì 5c cscEtetrrtssrerrrea 81 BANG 8.2.2 Bảng tính đèn chiếu sáng tHUẾN 2 5c SEnEtntrrtstrerrrea 81

PHAN III: THIET KE TO CHUC THI CONG

BANG 2.6.1 Nang sudt lu SAN NEM occccccccccccscescescsscssessessessesvestesisvtsetsissessieseacseen 93 BANG 2.6.2 Bảng tông hợp khối beong SAN NEN cccccccccccccesvescsves es cess esses ceseeveees 95 BANG 3.4.1 Bảng tông hợp khối lượng thì công công và hỗ ga 105 BANG 3.6.1 Tiển độ hoàn thành thi công công và hồ ra ccccsc: 112 BẰNG 3.7.1 Bảng tiến độ thì CÔNG CỐNg ằ 55: 5c E2 re, 113 BẰNG 4.1.1 Các lớp vật liệu nên đường chính che 115 BANG 4.1.2 Kỹ thuật thì công cho từng lớp vật liệu đường chính 115 BẰNG 4.1.3 Các lớp vật liệu nên đường ĐOIH à S nhe 127

BẰNG 4.1.4 Kỹ thuật thì công cho từng lớp vật liệu ào sec 127

BẰNG 4.1.5 Bảng khối lượng vật liệu đường chính cc vs ere 135 BẰNG 4.1.6 Bảng khối lượng vật liệu tưới đường chỉnh c-cccccc: 136 BẰNG 4.1.7 Bảng khối lượng vật liệu đường GOIH à cà cccecccccrsreec 136 BẰNG 4.1.8 Bảng khối lượng vật liệu tưới ƯỜnG gOIH ă co: 136 BẰNG 4.1.9 Bảng tiến độ tổng thê đường chính, co cnnnhnnnere 137 BANG 4.1.10 Bang tiễn độ tông thể đường @0OIH cà nhe 1ẠI

BẰNG 4.2.1 Bảng khối lượng vật liệu theo dây chuyền đường chính 144 BANG 4.2.2 Bang khối lượng vật liệu tưới ƯỜnG gOIH co 145 BANG 4.2.3 Bang tong hop khéi lượng mặt đường chính thứ yếu 158 BANG 4.2.4 Bảng tổng hợp khối lượng mặt đường @0Im c5 163

MỤC LỤC HÌNH ẢNH

PHAN IT: THIET KE GIAO THONG

Hình 2.2.1 Sơ đồ hình một ChiỂM nhàn 12 Hình 2.2.2 Sơ đồ 2 chiễu - Sàn nhu ah uàn 12

Hinh 2.2.3 So dO tém nhiin vot XC cccccccccccccscccscscscscscscscscssvevevecscsvsvstvessvetsevseens 12 Hình 2.2.4 Phần phạm vi gỡ bỏ chướng ngại Vật con nee 13

Hình 2.2.5 Sơ đồ hình một ChiỄM HH hà hư 13

Hình 2.2.6 Sơ đồ tầm nhìn trdnh xe hai NICU cccccccccccccsccscess cesses tees teteetteveees 14 Hình 2.2.7 Sơ đồ tầm nhìn VHỢI X€ ST TT E n nnnnn HH Hà nhu nte 15 Hình 2.2.8 Phân phạm vi gỡ bỏ chướng ngại Vật ằcc Sinh nee 1ó Hình 2.2.9 Sơ đô xác định độ mở rộng của đường Ì lÀH X€ cằằi ii 18

Hinh 2.2.10 Sơ đồ tính chiễu đài LSC wc cesses intestines 20

Hình 2.2.11 Các ký hiệu độ đỐc ng He 21

Hinh 2.2.12 Bản kinh đường cong đựng lÕIH eee 23

Hình 2.2.13 Các ký hiệu độ đỐc -c cnEtEnnEE nHEEE 2n He 23

Hình 3.3.1 Sơ đồ xác định bán kính bó via nhieu 33

Hình 4.1.1 Tĩnh cao độ thiết kẾ à S1 na HH HH HH no tu 35 Hình 5.3.1 Sơ đồ tính khối lượng đất giữa hai cọc (1) và cọc (2) 37 Hình 7.2.1 Các thành phần thủy lực của dòng cháy càccc sec 72 Hình 7.2.2 Các thành phần thủy lực của dONg CRAY cesceccccccccccccccsccsvesvseseseseees 73

Hình 8.1.1 Vạch số ].Š nhanh hà ưàu 76 Hình 8.1.2 Vạch số Ì 14 chanh hà gà hà Hàn 77

Hình 8.1.3 Vạch số 26- đơn VỊ (Hf) ch nh HH Hee 77

Hình 8.1.4 Biển số 423 HH Hà hà hào anh 78 Hình 8.1.5 Biển số 2(5d nhanh hà hàn 78

Hình 8.2.1 Mặt cắt hồ trỒng CÂ)y - :- n1 2 12111122121 1221212 eu 50

PHAN III: THIẾT KE TO CHUC GIAO THONG

Hình 2.0.1 Sơ đù lu SƠ ĐỘ TT 1k KT HH 2x rra 94 Hình 2.6.2 So dO lu Chat SAN NEN ccc ccccccccccscccscscsesesccscsvecscsesssevecevevecevevetssseveveveees 94 Hình 3.3.1 Ôtô cẩn trục cẩn lẮP ONG CONG ceeccccccccccscssvesvscescssteescsvteesvsveessteeeees 99 Hình 3.4.1 Công và Hỗ Công đường chính cà cty 100

Hình 3.4.2 Hỗ Ga đường chỉnh, ccc cnnEn HEHnE HH uuờ 102

Hình 3.4.3 Công và Hỗ công đường @0OIH che 103 Hình 3.4.4 Hỗ ga đường gOHH à c2 e 104 Hình 4.1.1 Phương thức liên kẾt IHỐi HỒi H8đHg à S chê 123 Hình 4.2.1 sơ đồ chạy máy của lớp cấp phối thiên nhiên lần 1 147 Hình 4.2.2 Sơ đồ chạy máy của lóp cấp phối thiên nhiên lần 2 - 148

Hình 4.2.3 Sơ đồ chạy máy của lớp cấp phối đá đăm loại l 149 Hình 4.2.4 Sơ đồ chạy máy của lóp BTNC Dmax lÔ àă sec, 150 Hinh 4.2.5 So dé chay may cua lop BTNC Dmax l2,5 ìằ c5 ccc 15]

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG

Chương 1 QUY HOẠCH CHIỀU CAO - QUY HOẠCH

THOÁT NƯỚC

1.1 Đánh giá hiện trạng nền và thoát nước mưa

1.1.1 Hiện trạng nẦn

Thị trấn Đạ Téh là một đô thị miền núi nhưng địa hình tương đối bằng phẳng, cao

độ cao nhất là 144.90m, cao độ thấp nhất 142.36m Cao độ khống chế của thị trấn này lây theo cốt của mặt đường 725 đoạn đường song song với bờ sông làm chuân xây dựng

1.1.2 Hiện trạng thoát nước mưa

Hiện tại hệ thông thoát nước mưa chỉ được xây đựng một phần rất nhỏ theo trục đường 725 và 721 với chiều dài lớn hơn 5km là hệ thống mương có nắp đan thu nước mưa bờ mặt Hệ thống thoát nước mưa được giải quyết khá thuận tiện vi thị trấn có sông bao hai phía Đông và Nam với triều sông khá thấp

1.2 Phương án san nền và thoát nước mưa

1.2.1 Phương án quy hoạch chia cao

Cao độ khống chế xây dựng trước mắt va trong tương lai từ 10-15 năm tới Cốt xây dựng ở thị trấn này sẽ lấy cốt của mặt đường 725 đoạn đường song song với bờ sông làm chuẩn xây dựng Thiết kế quy hoạch chiều cao cho thị trần nay duoc bam rat sát với nền đất hiện trạng, hạn chế được khối lượng đào đất, những khu vực cần được đắp cao như trục đường chính của đô thị với mục đích chia khu đất đô thị thành hai mái đốc rất rõ ràng, hai mái dốc này đều hướng về sông Đạ Téh Điều này rất thuận tiên cho việc thoát nước mưa bằng phương pháp tự chảy Mặt khác trong quá trình thiết kế quy hoạch chiều cao có khống chế các các ngã giao nhau, các điểm gãy của đường tại các đường cong đứng Chia từng tiêu khu cụ thể tính toán khối lượng san lấp

rõ ràng, điêu này được thê hiện rât rõ trong bản vẽ san nên thoát nước mưa

Trang 1|171

1.2.2 Phương án thoát nước mưa:

Dựa theo đường phân thuỷ (đường trục chính đô thị) mái dốc thoát nước được phân chia rõ ràng đô về hai phía, từ đây xác định các tuyến công thoát nước chính trên các trục đường giao thông dựa vào cao độ thiết kế khi quy hoạch chiều cao các tuyến cống thoát nước mưa tự chảy ra nguồn là sông Đạ Tẻh Đường kính cống thoát nước mưa được tính toán:

O Céng tuyén chính 500020000

o Cống tuyến phụ [1000/m[TH500zm

o Cống tuyến nhanh 00mm001000mm |

Các tuyến công chính thoát nước mưa nằm trên những trục đường có lộ giới 38m

đều đặt giữa đường Vì so sánh về phương diện kinh tế nêu đặt một tuyến cống O1500mm siá thành sẽ giảm hơn rất nhiều so với đặt hai tuyến công LH0007 hại bên đường Mặt khác xét về tính thâm my thi đặt một tuyến cống chính tren trục đường có lộ giới 38m vẫn tốt hơn Vì vậy mà phương án được đưa ra chỉ đặt một tuyến

cống chính trên trục đường có lộ giới lớn hơn 30m (7Jeo tiêu chuẩn TCVN33: 2006) 1.3 Tính toán khối lượng đào, đắp:

O Cao dé thi công được tính toán theo công thức sau:

hu¿¿ ¿¿ :Cao độ thiết kế (m)

hu„ „¡an :Cao độ tự nhiên (m)

LI Khối lượng đào, đắp:

o_ Để tiện cho việc theo dỗi khối lượng đào, đắp các khu vực còn lại được dưa vào bảng tính sau (phụ lục 1)

H Tông khối lượng đào đắp toàn đô thị:

Sau khi tính được khối lượng khối lượng đất cần đắp nâng cốt nền đô thị, ta phải tính đến hệ số đầm nén đất nền /jeo điêu chuẩn quy hoạch san nen chon K=1.2

Vậy tông khối lượng đất cần đắp cho đô thị là: 516,271 (m°)

Trang 3| T71

Chương 2 QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC

2.1 Quy hoạch mạng lưới thoát nước mưa

2.1.1 Các định hướng chính

Ở vùng đất nay thiên tai chu yếu là lũ lụt và mùa mưa hàng năm, mỗi trận lụt kéo dai vài ba ngày sây ảnh hưởng rất lớn đến sinh hoạt và sản xuất của cư dân đồng thời cũng gây ô nhiễm môi trường khá nặng nẻ sau lụt

Hiện tại hệ thông thoát nước mưa chỉ được xây đựng một phần rất nhỏ theo trục đường 725 và 721 với chiều dài lớn hơn 5km là hệ thống mương có nắp đan thu nước mưa bờ mặt Hệ thống thoát nước mưa được giải quyết khá thuận tiện vi thị trấn có sông bao hai phía Đông và Nam với triều sông khá thấp

2.1.2 Giải pháp thiết kế

Dựa theo đường phân thuỷ (đường trục chính đô thị) mái dốc thoát nước được phân chia rõ ràng đô về hai phía, từ đây xác định các tuyến công thoát nước chính trên các trục đường giao thông dựa vào cao độ thiết kế khi quy hoạch chiều cao các tuyến cống thoát nước mưa tự chảy ra nguồn là sông Đạ Tẻh Đường kính cống thoát nước mưa được tính toán:

0 Céng tuyén chính 4500mmO02000mm |

o Céng tuyén phy 000mmO001500mm_,

o Cống tuyến nhánh [800mmO01000mm |

Các tuyến công chính thoát nước mưa nằm trên những trục đường có lộ giới 38m

đều đặt giữa đường Vì so sánh về phương diện kinh tế nêu đặt một tuyến cống O1500mm siá thành sẽ giảm hơn rất nhiều so với đặt hai tuyến cống L10007? hại bên đường Mặt khác xét về tính thâm my thi đặt một tuyến cống chính tren trục đường có lộ giới 38m vẫn tốt hơn Vì vậy mà phương án được đưa ra chỉ đặt một tuyến

cống chính trên trục đường có lộ giới lớn hơn 30m (7Jeo tiêu chuẩn TCVN33: 2006)

2.2 Quy hoạch mạng lưới thoát nước thải

2.2.1 Các định hướng chính

Căn cứ vào điều kiện địa hình nhin chung thị tran Da Téh co dia hinh tương đối

không bằng phẳng, dân số khu vực 50.000 dân Là đô thị chỉnh trang quy hoạch mới

Nên lựa chọn phương án thoát nước riêng cho đô thị nay là hợp lý nhất Sơ đỗ hệ thông thoát nước riêng là sơ đỗ giao nhau Khi đó các công gốp lưu vực được vạch tuyến theo hướng vuông góc với hướng dòng chảy của nguồn và tập trung về cống chính, vị trí công chính có hướng song song với nguồn (sông Đạ Tẻh) tuyến cống chính này dẫn toàn bộ nước thải của đô thị lên công trình xử lý

Trang 4|171

2.2.2 Giải pháp thiết kế

Với khu đồ thị này ta chọn hệ thống thoát nước riêng vì :

o Với loại hệ thống thoát riêng, nước mưa và nước thải được tách riêng hoàn toàn, do vậy việc quản lý dễ dàng

o Chế độ thuỷ lực ôn định quanh năm, còn đối với hệ thống chung thì vào mùa khô lưu lượng ít chỉ có nước thải sinh hoạt là chủ yếu, còn vào mủa mưa thì lượng, nước mưa nhiều, nếu xả chung vào ống nước thải thì sẽ xảy ra tỉnh trạng làm việc quá tai, dễ gây ra ngập lụt cho các khu dân cư

o Phân đợt xây dựng hợp lý hơn nhiều mặc dù tông kinh phí lớn, ví dụ ban đầu

khu này dân cư còn thưa thớt thì chỉ làm hệ thống thoát nước thải trước, sau này nếu dân cư tăng lên thi tiếp tục xây dựng phần thoát nước mưa

o Điều quan trọng ở đây là hiện nay tất cả các hệ thống thoát nước ở TP đều được cải tạo thành hệ thống thoát nước riêng Những khu quy hoạch mới đều áp dụng loại hệ thống nảy vì nó có nhiều ưu điểm hơn so với hai loại hệ thông thoát nước chung và hệ thông thoát nước nửa riêng

Khi áp dụng loại hệ thống này chúng tôi đã xem xét thật kỹ cốt địa hình và vị trí

đặt trạm xử lý nước thải Sau khi xử lý xong được thải ra nguồn tiếp nhận là sông Da Teh

Trang 3|171

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG

THONG (40%)

Sinh viên thực hiện : PHAM TRAN TUAN VIET — 1811506410120

: TA DUC TRI — 1811506410123

Giáo viên hướng dẫn : Th.S CAO THỊ XUÂN MỸ

Da Ning, thing 6/2022

Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG

2.3 Căn cứ thiết kế

Căn cứ Luật Tô chức chính quyền địa phương ngày 19/6/2015;

Căn cứ Luật Đất đai ngày 29/11/2013;

Căn cứ Nghị định số 43/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ quy định

chỉ tiết thí hành một số điều của Luật Đất đai; Nghị định số 01/2017/NĐ-CP ngày

06/01/2017 của Chính phủ sửa đối, bổ sung một số Nehị định quy định chị tiết thi

hành Luật Đắt dai;

Căn cứ Thông tư số 29/2014/TT-BTNMIT ngày 02/6/2014 của Bộ trưởng Bộ V.Tài nguyên và Môi trường quy định chỉ tiết việc lập, điều chỉnh và thâm định quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất;

Xét đề nghị của UBND huyện Đạ Tẻh tại Tờ trình số 08/TTr-UBND ngày

18/01/2021, Sở Tài nguyên và Môi trường tại Tờ trình số 70/TTr-STNMT ngày

Căn cứ Quyết định số 558/QĐ-TTg ngày 05/04/2016 của Thủ tướng Chính phủ

về việc ban hành tiêu chí huyện nông thôn mới và quy định thị xã, thành phố trực thuộc cấp tỉnh hoàn thành nhiệm vụ xây dựng nông thôn mới;

Căn cứ Quyết định số 1848/QĐ-TTg ngày 27/12/2018 của Thủ tướng Chính

phủ về việc phê duyệt quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Lâm Đồng đến năm 2035 va tam nhìn đến năm 2050;

Xét đề nghị của UBND huyện Đạ Tẻh tại Tờ trình số 129/TTr-UBND ngày

19/12/2019, Văn bản số 489/UBND-KT ngày 27/7/2020 và đề nghị của Sở Xây dựng

tại Tờ trình số 2330/TTr-SXD ngày 04/8/2020 (kèm theo Văn bản thâm định số

Giới hạn:

Trang6 |17I

+ Phía Nam: giáp huyện Đức Linh, tỉnh Bình Thuan;

+ Phía Đông: giáp thành phố Bảo Lộc và huyện Bảo Lâm;

+ Phía Tây: giáp huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai

Quy mô:

+ Toàn bộ ranh giới thuộc huyện Đạ Huoai, gồm: 02 thi tran (Da M’n,

Mađaguôn) và 07 xã (Phước Lộc, Đạ P”loa, Đoàn Kết, Hà Lâm, Mađaguôi, Đạ Oal, Da

Tổn) Tổng diện tích 495,55 km?

2.5 Các điều kiện tự nhiên

2.5.1 Địa hình, địa mạo

Huyện Đạ Téh nằm ở độ cao trung bình 250 m so với mặt biến, thuộc khu vực chuyên tiếp giữa vùng Tây Nguyên và Đông Nam Bộ, nên địa hình khá phức tạp, có xu hướng thấp dần theo hướng từ Bắc vào Nam và từ 2 phía Đông, Tây vào thị tran Da Téh, voi 2 dạng địa hình chính là địa hình núi cao bị chia cắt mạnh và địa hình núi thấp xen kẽ với các thung lũng hẹp với các đặc trưng

sau

Địa hình núi cao bi chia cắt mạnh: Diện tích 40 150 ha (chiếm gan 77%

diện tích tự nhiên), cao độ biến động từ 200-625m, phân bố ở phía Bắc và

Đông-Bắc huyện, thuộc khu vực thượng lưu các con sông suối, tập trung ở địa phận các xã Quảng Trị, Mỹ Đức, Quốc Oai và một phần phía Bắc các xã Đạ Lây, Hương Lâm, An Nhơn Hiện trạng sử dụng đất khu vực này là đất rừng và đôi núi trọc Do địa hình núi cao, độ dốc lớn, nên trước mắt cũng như lâu dải

dạng địa hình này thích hợp cho phát triển rừng

Địa hình núi thấp xen kẽ với các thung lũng hẹp: Diện tích 12.193 ha

(chiếm 23% diện tích tự nhiên), phân bố ở phía Nam và Tây Nam huyện, thuộc

khu vực hạ lưu các con sông, tập trung ở thị tran Da Téh, xã Hà Déng, Da Kho

và một phần phía Nam cac x4 Da Lay, Huong Lâm và An Nhơn, địa hình khu

vực nảy khá bằng phẳng, cao độ biến đôi từ 120-200m Đây là địa bản sản xuất nông nghiệp, phân bố các khu dân cư và các công trình kết cấu hạ tầng thiết yếu

phục vụ cho phát triên kinh tế xã hội của huyện

2.5.2 Địa chất

Đá trầm tích, phun trào, xâm nhập có tuổi từ Jura giữa đến Đệ Tứ Các trầm tích, phun trào được phân ra 14 phân vị địa tầng có tuôi và thành phần đá khác nhau

Trang7 |171

2.53 Khí hậu

Huyện Đạ Téh có 2 chế độ khí hậu đan xen nhau: Khí hậu cao nguyên Nam Trung Bộ và khí hậu Đông Nam Bộ, trong đó: vùng núi phía Bắc có khí hậu cao nguyên, nên nhiệt độ thấp và mát mẻ, lượng mưa lớn và phân bố tương đối đều giữa các tháng trong năm; vùng phía Nam chịu ảnh hưởng của khí hậu miền Đông Nam Bộ, nên chế độ nhiệt và số giờ nắng cao hơn, lượng mưa thấp và số

ngày mưa it hơn

So với khí hậu của Bảo Lộc và khí hậu vùng Đông Nam Bộ, khí hậu của Đạ Téh có những đặc điểm nồi bật sau:

Chế độ nhiệt và chế độ bức xạ mặt trời cao hơn khu vực Bảo Lộc và thấp hơn chút ít so với vùng Đông Nam Bộ, sẽ là điều kiện thuận lợi để tăng năng suất và đặc biệt là chất lượng nông sản hàng hoá, nhưng cũng gây hạn chế cho việc phát triên các cây trồng có yêu cầu nhiệt độ thấp hơn

2.5.4 Thủy Văn

Lượng mưa bình quân năm, số ngày mưa trong năm và độ âm trung bình đều thấp hơn so với vùng Bảo Lộc nhưng cao hơn so với vùng Đông Nam Bộ, nên việc bố trí cơ cầu mùa vụ cho cây trồng sẽ bớt căng thắng hơn so với vùng

Đông Nam Bộ

So với vùng Đông Nam Bộ, Đạ Téh có những ngày mưa lớn và tập trung, hơn, cùng với yêu tô địa hình, đã gây ra tình trạng ngập lũ ở các khu vực địa hình thấp, đặc biệt là các khu vực trũng ven sông

2.6 Các điều kiện liên quan khác

2.6.1 Đặc điểm kinh tế xã hội

Về nông nghiệp: Huyện Đạ Tẻh là huyện trọng điểm về lương thực của tỉnh Với

diện tích đất nông nghiệp chuyên trồng lúa 2.500 ha, hàng năm huyện sản xuất trên 30.000 tần lương thực, trong đó hiện có 1.250 ha lúa chuyên sản xuất lúa chất lượng

cao theo dự án đã được tỉnh phê duyệt Ngoài ra, Huyện Đạ Téh là địa bàn có diện tích

lớn về vùng nguyên liệu : điều (trên 3.000 ha), mía (750ha), dâu (350 ha) Riêng cây

cao su đang được nhân dân tập trung đầu tư phát triên mạnh

Về lâm nghiệp: Huyện Đạ Tẻh có tông diện tích đất lâm nghiệp là 36.017 ha

(gồm 48 tiêu khu) chiếm 68,71% trên tông diện tích đất tự nhiên, trong đó có 30.849

ha rừng sản xuất Tiềm năng về lâm nghiệp của huyện Đạ Téh là rất lớn đề phát triển kinh tế xã hội Trong thời gian qua Huyện đã tập trung chỉ đạo thực hiện cải tạo rừng nghèo kiệt dé trồng rừng kinh tế, cụ thê : ngoài diện tích đất lâm nghiệp do Công ty lâm nghiệp Đạ Tẻh quản lý (28.084 ha), huyện đã giao đất cho hộ gia đình, cá nhân quản lý bảo vệ và trồng rừng, đồng thời thu hút 11 doanh nghiệp đầu tư quản lý bảo vệ

rừng và trồng rừng kinh tế với diện tích trên 5.000 ha

Trang8 |171

Về du lịch: Huyện Đạ Téh có tiềm năng về du lich sinh thai va nghỉ dưỡng Có

Hồ Đạ Téh được công nhận là danh lam thắng cảnh quốc gia, có 03 thác nước đẹp ở xã Triệu Hải và Đạ Pal, trong đó thác nước ĐaKaLa đang được các nhà đầu tư khoanh vùng bảo vệ dé xay dung du lich sinh thai

Về tài nguyên khoáng sản: Tài nguyên khoáng sản trên địa bàn huyện chủ yếu

là nguyên liệu phục vụ ngành xây dựng, gồm : Đất, đá, cát Hiện có trên 20 đơn vị cá nhân đang thực hiện việc khai thác tài nguyên đề phục vụ xây dựng

2.6.2 Đi kiện cung cấp nhân lực và máy móc

Về giao thông: Trên địa bàn Huyện có 02 tuyến tỉnh lộ chính là : tuyến tỉnh lộ

721 nối Đạ Huoai - Da Téh — Cat Tién va thông sang tỉnh Bình Phước; tuyến tỉnh lộ

725 từ huyện từ trung tâm huyện qua xã Mỹ Đức dé théng sang huyén Bao Lam, hién

đã có chủ trương đâu tư của tỉnh Các tuyến đường từ trung tâm Huyện đến các xã đều

là đường nhựa, điều kiện đi lại thuận lợi

vé dién: Tất cả các xã, thi tran đều đã có điện lưới quốc gia va da co 100% số

thôn và tô dân phố có điện, 99,81% hộ dân đã sử dụng điện cho sinh hoạt và sản xuất

Về mạng lưới trường lớp và y tế: Mạng lưới trường lớp trên địa bàn Huyện ngày càng được nâp cấp khang trang, không còn phòng học ca ba, 24/35 trường đạt trường chuẩn quốc gia Mạng lưới y tế cơ sở, đến nay đã có 9/9 đơn vị hành chính có tram y té phục vụ chăm sóc sức khoẻ nhân dân, 9/9 trạm y tế có bác sy

Trang9 |171

Chuong 3 CAC CHi TIEU KY THUAT CUA DOAN

TUYEN

3.1 Loại đường, cấp đường

HÐ Đối với đường chính thứ yếu

- Cấp kỹ thuật của đường được tra bảng 6 TCXDVN 104 — 2007 là loại đường

phố gom khu vực, đô thị loại I, điều kiện đồng bằng và điều kiện xây dựng loại đường loại I, ta chọn cấp kỹ thuật của đường là 60, tương ứng tốc độ thiết kế là 60 (km/⁄h)

- Là số xe con được quy đối từ các loại xe khác thông qua một mặt cắt trong một don vi thoi gian

- Căn cứ này dựa trên tính toán sau:

+ Số liệu ban đầu là lưu lượng xe hỗn hợp ở năm đầu tiên : Nị = 3782 (xe/ngđ)

H Đối với đường gom

- Cấp kỹ thuật của đường được tra bảng 6 TCXDVN 104 — 2007 là loại đường

phố gom khu vực, đô thị loại I, điều kiện đồng bằng và điều kiện xây dựng loại đường loại I, ta chọn cấp kỹ thuật của đường là 40, tương ứng tốc độ thiết kế là 40 (km/⁄h)

- Là số xe con được quy đối từ các loại xe khác thông qua một mặt cắt trong một don vi thoi gian

- Căn cứ này dựa trên tính toán sau:

+ Số liệu ban dau là lưu lượng xe hỗn hợp ở năm đầu tiên : N¡ = 3855 (xe/npđ)

3.2 Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến

Vay: Tamax = 4% (*)

b) Độ dốc dọc nhỏ nhất

Xác định theo điều kiện thoát nước:

+ Đối với những đoạn đường có rãnh biên (nền đường đảo, nền đường đắp thấp, nên đường nửa đào nửa đắp) ¡ = 5 (cá biệt 3)

+ Đối với những đoạn đường không có rãnh biên (nền đường đắp cao) ¡= 0

Trang10 |171

3.2.2 Độ dốc ngang phần xe chạy

Độ dốc ngang: Đề đảm bảo thoát nước, hè phố phải dốc về phía lòng đường với độ dốc ngang phụ thuộc vào loại vật liệu Đối với loại mặt đường bê tông xI măng và bê tông nhựa ¡ = 15 L1 25% Theo TCXDVN 104 — 2007(bang 12), chon

Ingang= 2%

3.23 Tần nhìn xe chạy

H Đối với đường chính thứ yếu

a) Tầm nhìn một chiều (trước chướng nøại vật cổ định)

Chung ngai vat trong sơ dé nảy là một vật cô định nằm trên làn xe chạy có thể là

da dé, dat trượt, hồ sụt, cây đồ, hàng hoá xe trước rơi, Xe đang chạy với tốc độ V có thé dừng lại an toàn trước chướng ngại vật với chiều dài tầm nhìn SI một chiều bao gồm một đoạn phản ứng tâm lí lpư, một đoạn hãm xe Šh và một đoạn dự trữ an toàn lo

Hình 2.2.1 Sơ đồ hình mot chiéu

+ lu: Chiều dài xe chạy trong thời gian phản ứng tâm lý

+ Sn: Chiều dài hãm xe

+K: Hệ số sử dụng phanh, chọn K= 1,2

+ V: Tốc độ xe chạy tính toán, V= 60 km/h

+1 Độ dốc dọc trên đường, trong tính toán lấy i=0

+o: Hệ số bám dọc trên đường điều kiện bình thường mat duong 4m, sach @

=0,5

+ lo: Đoạn dự trữ an toàn, lấy lọ= 10m

BANG 2.2.1 Tính toán tầm nhìn một chiều tHƠNG ỨHĐ VƠ tốc độ xe chạy

|vực | | |

Vay chon S; = 75m

b) Tầm nhìn hai chiều Su(tam nhìn thấy xe ngược chiều)

Có hai xe chạy ngược chiều trên củng một làn xe với vận tốc lần lượt là Vị và V¿ Yêu cầu đặt ra la xe 1 phải nhìn thây xe 2 và ngược lại khi hai xe cách nhau một khoảng an toàn nào đó đề hãm phanh và dừng lại an toàn Chiều dài tầm nhìn trong trường hợp nảy gọi là tầm nhìn 2 chiều, bao gồm hai đoạn phản ứng tâm lí của 2 lái xe, tiếp theo là hai đoạn hãm xe và đoạn an toàn g1ữa hai xe

+ Cưỡng bức: Sy =4.V =4 50 =200 (m)

Theo bang 19 TCXDVN 104 — 2007 tầm nhìn vượt xe tôi thiêu 1a 350 m,tuong ứng với tốc độ thiết kế là 60km/h

Vay ta chon Sj=350 m

d) Tam nhin ngang (tam nhin trong nut giao théng)

Đề đảm bảo an toan, tranh xung đột trực tiếp trong phạm vi nút giao thi:

+ Xe không ưu tiên phải cách điểm xung đột một khoảng cách đúng bằng tầm

2

s., 4% 220)", 60 Bo

nhin một chiêu và được xác định băng công thức: 100 100 64(m)

+ Xe không ưu tiên quan sát thấy xe ưu tiên khi xe ưu tiên đang cách điểm xung

Ÿp

s, Os 0° 62 64

đột một khoảng cách được xác định theo công thức: 4 60

Trong đó: Vụ, Vạ: là vận tốc xe không ưu tiên và của xe ưu tiên (km/h) Giả thiết

Xe tru tiên ( nằm phía

tay phải xe kia)

| Sia.V;/V¿ —\

Điểm xung đội

Hình 2.2.3 Phan phạm vi gỡ bỏ chướng ngại vật

H Đối với đường gom

a) Tần nhìn một chỉ `âi (trước chướng ngại vật cố định)

Chung ngai vat trong sơ dé nảy là một vật cô định nằm trên làn xe chạy có thể là

da dé, dat trượt, hồ sụt, cây đồ, hàng hoá xe trước rơi, Xe đang chạy với tốc độ V có thé dừng lại an toàn trước chướng ngại vật với chiều dài tầm nhìn SI một chiều bao gồm một đoạn phản ứng tâm lí lpư, một đoạn hãm xe Šh và một đoạn dự trữ an toàn lo

Trang13 |171

Hình 2.2.4 Sơ đồ hình một chiễu

(2.2.2.1)

+ lu: Chiều dài xe chạy trong thời gian phản ứng tâm lý

+ Sn: Chiều dài hãm xe

+K: Hệ số sử dụng phanh, chọn K= 1,2

+ V: Tốc độ xe chạy tính toán, V= 40 km/h

+1 Độ dốc dọc trên đường, trong tính toán lấy i=0

+o: Hệ số bám dọc trên đường điều kiện bình thường mat duong 4m, sach @

=0,5

+ lo: Đoạn dự trữ an toàn, lấy lọ= 10m

BANG 2.2.3 Tính toán tầm nhìn một chiều tHƠNG ỨHĐ VƠ tốc độ xe chạy

b) Tần nhìn hai chi lâi Sn(t Ấn nhìn thấy xe ngược chi ân)

Có hai xe chạy ngược chiều trên củng một làn xe với vận tốc lần lượt là Vị và V¿ Yêu cau đặt ra la xe 1 phải nhìn thây xe 2 và ngược lại khi hai xe cách nhau một khoảng an toàn nào đó đề hãm phanh và dừng lại an toàn Chiều dài tầm nhìn trong trường hợp nảy gọi là tầm nhìn 2 chiều, bao gồm hai đoạn phản ứng tâm lí của 2 lái xe, tiếp theo là hai đoạn hãm xe và đoạn an toàn g1ữa hai xe

Với 2 xe cùng loại K=KI=K2 và hai xe chạy cùng tốc độ V=VI=V2

c) Tần nhìn vượt xe Sy (T 4m nhìn vượt xe tối thiểu)

Hinh 2.2.7 Sơ đồ tầm nhìn vượt xe

Vay ta chon Sy=240 m

d}T ân nhìn ngang (tần nhìn trong nút giao thông)

Đề đảm bảo an toản, tránh xung đột trực tiếp trong phạm vi nút giao thi:

+ Xe không ưu tiên phải cách điểm xung đột một khoảng cách đúng bằng tầm

2 2

| | S, nữ: 020) n (40 D0) n nhin một chiêu và được xác định băng công thức: 100 100 36(m) + Xe không ưu tiên quan sát thấy xe ưu tiên khi xe ưu tiên đang cách điểm xung

Sis O2s,07 36 36

đột một khoảng cách được xác định theo công thức: A

Trang15 |171

Trong đó: Vụ, Vạ: là vận tốc xe không ưu tiên và của xe ưu tiên (km/h) Giả thiết

Xe wn tién ( nim phía

tay phải xe kia)

Sia Va/V SN

Điểm xumg dot

Hình 2.2.5 Phần phạm vi gỡ bỏ chướng ngại vật 3.2.4 Bán kính tối thiểu đường cong nằm

Đối với đường đô thị, dé đảm bao yéu cầu về mặt kinh tế ta nên thiết kế đường cong, nằm có bán kính nhỏ Trong điều kiện địa hình của tuyến nam trong khu dan cu đông đúc, các công trình xây đựng nhiều, nên nếu thiết kế đường cong nằm có bán kính lớn sẽ ảnh hưởng lớn đến quy hoạch mạng lưới Vì vậy nên dùng đường cong

nằm có bán kính nhỏ là hợp lý Nhưng bán kính nhỏ yêu cầu đảm bảo về điều kiện ôn

định chồng trượt ngang sẽ giảm, hệ số lực ngang tác dụng lên xe chạy sẽ vượt quá lực bám giữa bánh xe với mặt đường và ôtô sẽ trượt ra khỏi phạm vi mặt đường Vì vậy thực chất của việc tính toán trị số bán kính cong nằm là xác định hệ số lực ngang I và

độ dốc một mái i„ hợp lý, dé nhằm đảm bao xe chạy an toàn và êm thuận khi vào đường cong nằm có bán kính nhỏ

H Đối với đường chính thứ yếu

a) Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất có bố trí siêu cao

(m) (2.2.4.1)

+ V: Tốc độ thiết kế V = 60km/h

+ #! Hệ số lực ngang lớn nhất khi cé lam siéu cao, 7=0,15

+iz* Độ dốc siêu cao mặt đường, theo quy TCXDVN 104 - 2007 thì 12a 6% Nhưng đối với đường đô thị mà đặc biệt là trone khu dân cư, nếu ¡„ quá lớn sẽ gây nên chênh lệch cao độ quá lớn giữa 2 bên đường nhà cửa, làm mất mỹ quan đô thị Vì vậy

ta chọn kemax= 2%

Trang16 |171

Thay các giá trị vào công thức (2.2.4.1), ta có:

60?

127x(0,15E10,02)

RE H 167(m)

Theo TCXDVN 104 - 2007, So sánh giá trị trone bảng 20, tương ứng với tốc độ

thiết kế V = 60 Kmíh thì R¿."”" = 125 m (giới hạn), R,.”" =200 m (thông thường),

H chọn R ”" = 200 m

b) Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất không bồ trí siêu cao

Khi không bố trí siêu cao tức xe chạy trong điều kiện thuận lợi

(m) (2.2.4.2)

+ V: Tốc độ thiết kế V = 60km/h

+ #! Hệ số lực ngang khi không làm siêu cao, 7=0,08

+ ï„ : Độ dốc ngang của mặt đường, chọn ¡„ = 2%(bảng 3.8 Giáo trinh CTD)

RO 60" 472, 44(m) Thay vào công thức (2.2.4.2)tacó: ° 127.0,08H0,02)

Theo TCVN 104 - 2007, bảng 20, V=60km/h thì =1500m

chon = 1500m

H Đối với đường gom

a) Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất có bố trí siêu cao

(m) (2.2.4.3)

+ V: Tốc độ thiết kế V = 40km/h

+ #! Hệ số lực ngang lớn nhất khi cé lam siéu cao, 7=0,15

+i„"* Độ dốc siêu cao mặt đường, theo quy TCXDVN 104 - 2007 thì 1u 7% Nhưng đối với đường đô thị mà đặc biệt là trone khu dân cư, nếu ¡„ quá lớn sẽ gây nên chênh lệch cao độ quá lớn giữa 2 bên đường nhà cửa, làm mất mỹ quan đô thị Vì vậy

Theo TCXDVN 104 - 2007, So sánh giá trị trone bảng 20, tương ứng với tốc độ

thiết kế V = 40 Km/h thi R,.™" = 60 m (gidi han), R.„”" =75 m (thông thường),

DO chon R,.™" = 75 m

Trang17 |171

b)Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất không bố trí siêu cao

Khi không bố trí siêu cao tức xe chạy trong điều kiện thuận lợi

(m) (2.2.4.4)

+ V: Tốc độ thiết kế V = 50km/h

+ #“ Hệ số lực ngang khi không làm siêu cao, “J=0,08

+ ï„ : Độ dốc ngang của mặt đường, chọn ¡„ = 2%(bảng 3.8 Giáo trinh CTD)

- _ Đường 3-làn nhân giá trị trên với hệ số 1,5

- Đường 4-làn nhân giá trị trên với hệ số 2,0

- _ Khi lượng xe bán rơ moóc (tinh toán cho xe WB15) tương đối lớn thì tăng giá trị độ mở rộng ở bảng 21 thêm 0,2 đối với đường cong có bán kinh từ 110 đến 175m

và 0,3 đối với các đường cong có bán kính nhỏ hơn 110m

b) Bồ trí đoạn nối mở rộng phần xe chạy

Chiều dài đoạn mở rộng : L= max

- Khi mở rộng đường cong nên mở rộng về phía bụng, vì xe có xu hướng cắt đường cong Khi gặp khó khăn, có thé bố trí phía lưng đường cong hay bồ trí ở cả hai bên

an toàn và êm thuận

D6 déc siéu cao : ise = max [ing iscmax |

Trong do:

¡„ : độ dốc ngang của mặt đường ( %)

1„„a„ : độ đốc siêu cao lớn nhất ( %)

Độ dốc siêu cao có thê tính theo công thức:

(2.14) Thay các giá trị ta tính được 1 ở bảng 4.2.6 Í

BANG 2.2.5 Bang d6 doc

R(m) 0800100 >100L1150 >112001000

L 0,15T10,148 0,148000, 144 0,144T10,08 lạ" % 6,00L12,00 2,000-1,80 -1,8001-5,9

Trang19 |171

1.0" % —| 6 4 | 2

1.” ldy theo bang 22 TCXDVN 104-2007

b) Vuốt nối siêu cao :

Siêu cao vuốt giảm dần với độ vuốt 1%o, bắt đầu từ điểm TÐ, TC trở ra, trên suốt chiều dài đường cong nối Đoạn đường cong tròn có siêu cao không đổi và đoạn thẳng xen giữa hai đường cong không có siêu cao phải có chiều dài tối thiểu 15m

H Được phép vuốt vào đường cong tròn, nhưng siêu cao tại TĐ, TC không thiếu so với siêu cao thiết kê quá:

8mm (khi tộc độ trên 60km/h)

10mm (khi tốc độ trên 30km/h đến 60km/h)

12mm (khi tốc độ từ 30km/h trở xuống)

O Được thực hiện độ vuốt siêu cao trên 1%o khi:

- Tốc độ trên 40km/h được thực hiện độ vuốt không quá 2%

- Tốc độ trên 30km/h đến 40km/h được thực hiện độ vuốt không quá 2.5%

- Tốc độ từ 30km/h trở xuống được thực hiện với độ vuốt không quá 3%

* Được vuốt siêu cao ra đường thăng với điều kiện siêu cao tai ND, NC ti 20mm trở xuống :

* Cho phép đề đoạn thắng không có siêu cao hoặc đường cong tròn có siêu cao

không đôi xuống giới hạn không nhỏ hơn 12m

c) Phương pháp nâng siêu cao (phương pháp quay quanh tim đường ) :

Đây là phương pháp được sử dụng nhiều nhất

+ Quay mái mặt đường bên lưng đường cong quanh tim đường cho đạt độ dốc

ngang mặt đường In

+ Tiếp tục quay quanh tim đường cho đạt độ dốc ix

Hình 2.2.7 Sơ đồ tỉnh chiều dài Lse theo phương pháp quay quanh mép trong

mặt đường

4+ nih? H

Trang20 |171

3.2.7 Bán kính bó via

QCXDVN 01:2008/BXD “Quy chuân xây dựng Việt Nam quy hoạch xây dựng”: “Bán kính đường cong của bó vỉa tại các vị trí giao nhau của đường phố tối thiểu phải đảm bảo: Tại quảng trường giao thông và đường phố cấp đô thị

>15,0m; đường phố cấp khu vực >12,0m; đường phó cấp nội bộ >8,0m” Tuy

nhiên, theo quy định tại Khoản 4.3.1, Mục 4.3, QCVN 07:2010/BXD “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia các công trình hạ tầng kỹ thuật đô thị”: “Tại các nút

giao thông đô thị, bán kính đường cong được tính theo bó vỉa và tối thiểu là

12m, tại các quảng trường ø1ao thông là 15m”

Đường phố cấp khu vực nên bán kính bó vỉa :

Ry=12 (m)

3.2.8 Bán kính tối thiểu đường cong đứng

HÐ Đối với đường chính thứ yếu

a) Phạm vi thiết kế đường cong đứng

Đường cong đứng được thiết kế ở những chỗ đôi dốc trên mặt cắt dọc tại đó có

hiệu đại số giữa 2 độ dốc lớn hơn 1% đối với cấp đường thiết kế là cấp 70, tốc độ thiết

Khi H> 1% đối với đường có Vụ > 60 km/h

H>2% đối với đường có V„ = 20 + 50 km/h

Với đường có “ng (km/h),khi ,thì bố trí đường cong đứng

b) Bán kính đường cong đứng Ì tối thiểu

Đường cong đứng lỗi Ris theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn 1 chiều:

Ry" = S?/ 2.di= 552/ 2xI,2= 2343,75 (m)

Trong đó

+§¡ tầm nhìn 1 chiều, S¡ = 75m

+ dị chiều cao tầm mắt của người lái xe, lấy dị = 1,2m

Trang21 |171

Đường cong đứng lỗi Ris theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn 2 chiều:

Vì quan điểm thiết kế là thiên về an toan nên ta chọn R„„"" = 2343,75 m

c) Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu

Trị số bán kính được xác định theo giá trị vượt tải cho phép của nhíp xe, tương ứng với trị số gia tốc ly tâm không lớn 0,5 — 0,7 m/s? Trong thực tế thuong lay gia tri a = 0,5 m/s’ Công thức tính toán:

Hình 2.2.9 Bán kính đường cong đưng lõm

H Đối với đường gom

Trang22 |171

a) Phạm vi thiết kế đường cong đứng

Đường cong đứng được thiết kế ở những chỗ đôi dốc trên mặt cắt dọc tại đó có

hiệu đại số giữa 2 độ dốc lớn hơn 1% đối với cấp đường thiết kế là cấp 70, tốc độ thiết

Khi H> 1% đối với đường có Vụ > 50 km/h

H>2% đối với đường có V„ = 20 + 50 km/h

HH ;,D2% c

V 0140 IA 1, (02% „thì bồ trí đường cong đứng

Với đường có (km/h),khi

b) Bán kính đường cong đứng Ï 8 tối thiểu

Đường cong đứng lồi R¿¡ theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn | chiều:

Ry = S2/ 2.d\= 407/ 2x1,2= 666,6 (m)

Trong do

+§; tầm nhìn 1 chiều0, §¡ = 40m

+ dị chiều cao tầm mắt của người lái xe, lấy dị = 1,2m

Đường cong đứng lỗi Ris theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn 2 chiều:

Vì quan điểm thiết kế là thiên về an toan nên ta chọn R„"" = 700 m

c)Bán kính đương cong đứng lõm tối thiểu

Trị số bán kính được xác định theo giá trị vượt tải cho phép của nhíp xe, tương ứng với trị số gia tốc ly tâm không lớn 0,5 — 0,7 m/s? Trong thực tế thuong lay gia tri a = 0,5 m/s’

Trang23 |171