Các quy định này được đưa ra nhằm thống nhất thể chế quản lý chuyên ngành, đảm bảo sự bình đẳng về trách nhiệm, quyền lợi và nghĩa vụ của các tổ chức kinh doanh vận tải và của các bên th
QUAN VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG Ô TÔ
Định nghĩa và đặc điểm
Vận tải là quá trình di chuyển vị trí của hàng hóa, hành khách trong không gian và thời gian nhằm đáp ứng nhu cầu của con người
Theo pháp luật Việt Nam, vận chuyển hàng hóa bằng ô tô là hoạt động kinh doanh sử dụng xe ô tô để chuyển hàng hóa từ địa điểm này đến địa điểm khác trên đường bộ với mục đích sinh lợi.
Theo Nghị định 10/2020/NĐ-CP, kinh doanh vận tải hàng hóa bằng xe ô tô bao gồm việc thực hiện ít nhất một trong các công đoạn chính như điều hành phương tiện, lái xe hoặc quyết định giá cước, nhằm mục đích vận chuyển hàng hóa trên đường bộ để sinh lợi.
1.1.2 Đặc điểm của vận tải ô tô:
Khả năng vận chuyển của phương tiện hạn chế do trọng tải nhỏ và thể tích thùng xe không đủ lớn để chở hàng cồng kềnh Tuy nhiên, phương tiện này có thể hoạt động ở mọi địa hình, kể cả những nơi không có đường.
- Tốc độ đưa hàng khá cao
- Giá thành vận tải nhỏ ở cự ly vận chuyển ngắn
- Mức độ vận chuyển triệt để, tính cơ động cao
- Mức độ an toàn thấp do phải lưu thông trong dòng phương tiện hỗn hợp
- Mức độ gây ô nhiễm môi trường cao do phương tiện tiêu hao nhiều nhiên liệu
- Vốn đầu tư xây dựng tuyến đường lớn
→ Thích hợp làm phương thức tiếp chuyển cho các phương thức vận tải khác, phát huy được ưu thế trên cự ly ngắn
Phân loại ô tô vận chuyển hàng hóa
1.2.1 Phân lo ại theo trọng tải Đối với ô tô tải, căn cứ vào trọng tải thiết kế ô tô được phân ra các loại:
- Ô tô có trọng tải rất nhỏ đến 0,75 tấn
- Ô tô có trọng tải nhỏ từ 0,75 đến 2 tấn
- Ô tô có trọng tải trung bình từ 2 đến 5 tấn
- Ô tô có trọng tải lớn từ 5 đến 10 tấn
- Ô tô có trọng tải rất lớn trên 10 tấn
Khi lựa chọn ô tô, cần xác định trọng tải phù hợp với tính chất và khối lượng hàng hóa, cũng như điều kiện đường sá và xếp dỡ Việc này giúp đảm bảo hiệu quả sử dụng phương tiện.
Ô tô có trọng tải nhỏ thường được sử dụng để vận chuyển hàng lẻ với khối lượng không lớn, trong khi ô tô có trọng tải lớn thích hợp cho việc vận chuyển hàng hóa có kích thước và khối lượng lớn.
Phương thức vận chuyển hàng hóa bằng container đang trở nên phổ biến trên toàn thế giới Để thực hiện việc vận chuyển này, các loại ô tô trọng tải lớn và có cấu trúc sàn phù hợp thường được sử dụng.
1.2.2 M ột số loại ô tô chuyên dụng Ô tô chuyên dùng là loại ô tô có kết cấu và trang bị được dùng chỉ chuyên chở hàng hóa cần có sự sắp xếp đặc biệt hoặc chỉ để thực hiện một chức năng riêng biệt Một số ví dụ: a) Ô tô chở xi măng:
Xi măng được chuyên chở bằng loại ô tô riêng Một số ô tô chở xi măng được trang bị phương tiện để xả xi măng bằng khí nén
Ô tô xitec được sử dụng để chuyên chở khí hóa lỏng, trong khi các loại bột cũng có thể được vận chuyển bằng xitec-rơ moóc hoặc ô tô chuyên dụng Bột được chứa trong các xitec này có thể được xả ra bằng khí nén, cho phép dỡ hàng từ xe ở khoảng cách lớn nhờ vào các thiết bị dỡ hàng hiện đại.
Hình 1.2.2.3: Ô tô chở xe con d) Ô tô chở pallet:
Hình 1.2.2.5: Xe tải tự đổ
Xe tải tự đổ, hay còn gọi là xe ben, là phương tiện chuyên chở hiệu quả cho các vật liệu rời như cát, gạch và đá Xe được thiết kế với thùng kín phía sau và hệ thống piston thủy lực mạnh mẽ, giúp nâng hạ vật liệu dễ dàng Phía đuôi thùng xe có ngáng giúp ngăn chặn vật liệu rơi ra ngoài, đồng thời cho phép xe tự động đổ đúng vị trí mong muốn.
CÁC NGUYÊN TẮC CHUNG
Điều kiện kinh doanh vận tải hàng hoá bằng ô tô
Theo Khoản 2 Điều 66 Luật Giao thông đường bộ 2008, hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa bằng xe ô tô bao gồm bốn loại chính: vận tải hàng hóa thông thường, vận tải hàng hóa bằng xe taxi tải, vận tải hàng hóa siêu trường siêu trọng và vận tải hàng nguy hiểm.
2.1.2 Điều kiện kinh doanh vận tải hàng hoá bằng ô tô:
Để đăng ký kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, doanh nghiệp, hợp tác xã và hộ kinh doanh cần đáp ứng các điều kiện theo Khoản 1 Điều 67 Luật Giao thông đường bộ 2008, bao gồm: đăng ký kinh doanh hợp pháp, đảm bảo số lượng và chất lượng phương tiện phù hợp với hình thức kinh doanh, gắn thiết bị giám sát hành trình, có đủ lái xe và nhân viên phục vụ với hợp đồng lao động rõ ràng, nhân viên phải được đào tạo về nghiệp vụ và an toàn giao thông, không sử dụng lái xe bị cấm hành nghề, người điều hành phải có trình độ chuyên môn về vận tải, và có nơi đỗ xe đáp ứng yêu cầu về an toàn và vệ sinh môi trường.
Sau khi được cấp phép thành lập đơn vị vận tải, mỗi xe ô tô cần có giấy phép hoạt động kinh doanh vận tải (KDVT) trước khi đưa vào hoạt động Giấy phép KDVT là chứng chỉ pháp lý quan trọng cho việc kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng ô tô Ô tô không có giấy phép KDVT sẽ không được phép hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển.
Để đăng ký giấy phép kinh doanh vận tải cho phương tiện, cần tuân thủ quy định tại Điều 14 Nghị định 21/VBHN-BGTVT Điều này bao gồm các điều kiện cụ thể về kinh doanh vận tải và yêu cầu đối với hoạt động vận tải bằng ô tô.
1 Xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa phải thuộc quyền sở hữu hoặc quyền sử dụng hợp pháp theo hợp đồng thuê phương tiện bằng văn bản của đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa với tổ chức, cá nhân hoặc hợp đồng hợp tác kinh doanh theo quy định của pháp luật
Xe đăng ký thuộc sở hữu của thành viên hợp tác xã cần có hợp đồng dịch vụ giữa thành viên và hợp tác xã Hợp đồng này phải quy định rõ quyền, trách nhiệm và nghĩa vụ của hợp tác xã trong việc quản lý, sử dụng và điều hành xe ô tô của thành viên.
2 Trước ngày 01 tháng 7 năm 2021, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng công-ten-nơ, xe đầu kéo phải lắp camera đảm bảo ghi, lưu trữ hình ảnh của người lái xe trong quá trình xe tham gia giao thông Dữ liệu hình ảnh được cung cấp cho cơ quan Công an, Thanh tra giao thông và cơ quan cấp giấy phép, bảo đảm giám sát công khai, minh bạch Thời gian lưu trữ hình ảnh trên xe đảm bảo như sau: a) Tối thiểu 24 giờ gần nhất đối với xe hoạt động trên hành trình có cự ly đến 500 ki-lô-mét; b) Tối thiểu 72 giờ gần nhất đối với xe hoạt động trên hành trình có cự ly trên 500 ki-lô-mét.
Quy định về hợp đồng vận tải, giấy vận tải
Các hoạt động vận tải hàng hóa bằng ô tô giữa chủ hàng và chủ phương tiện cần được thực hiện theo hợp đồng vận tải đã ký kết Mọi tranh chấp liên quan đến vận tải chỉ được giải quyết khi có hợp đồng vận tải hợp lệ.
Theo Thông tư số 63/2014/TT-BGTVT, hợp đồng vận tải bằng xe ô tô cần bao gồm các thông tin cơ bản như: tên, địa chỉ của bên vận tải và bên thuê vận tải, loại hình vận tải, thông tin về phương tiện, thời gian và địa điểm giao nhận hàng hóa, cùng với giá cước vận chuyển.
- Tên đơn vị vận tải;
- Tên đơn vị hoặc người thuê vận chuyển;
- Loại và khối lượng hàng hóa;
- Địa chỉ và thời gian giao hàng, nhận hàng;
- Các điều khoản thỏa thuận khi giao hàng, bồi thường, giao nhận
- Giấy tờ liên quan đến hàng hóa và các vấn đề khác có liên quan đến quá trình vận tải
Theo Điều 61 Luật Đường bộ 2024, giấy vận tải là tài liệu xác nhận rằng người lái xe đã nhận hàng hóa về số lượng, chủng loại và tình trạng, nhằm vận chuyển đến địa điểm giao hàng Đây cũng là bằng chứng cho hợp đồng vận tải hàng hóa.
Theo Điều 52 Thông tư số 63/2014/TT-BGTVT, giấy vận tải phải bao gồm các thông tin cần thiết để tổ chức và quản lý hoạt động vận tải bằng xe ô tô và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ.
- Tên đơn vị vận tải;
- Tên đơn vị hoặc người thuê vận chuyển;
- Hành trình (điểm khởi đầu, lộ trình, điểm kết thúc hành trình);
- Số hợp đồng (nếu có), ngày tháng năm ký hợp đồng;
- Loại hàng và khối lượng hàng vận chuyển trên xe;
Thời gian nhận hàng và giao hàng liên quan đến quá trình vận tải được xác định từ điểm khởi đầu đến điểm kết thúc của hành trình Giấy vận tải là tài liệu quan trọng do đơn vị vận tải cấp, cần được lái xe mang theo trong suốt quá trình vận chuyển hàng hóa Đối với hộ kinh doanh, chủ hộ phải ký và ghi rõ họ tên trên Giấy vận tải Trước khi thực hiện vận chuyển, chủ hàng hoặc người được ủy quyền phải ký xác nhận việc xếp hàng đúng quy định vào Giấy vận tải sau khi xếp hàng lên phương tiện.
HÀNG HOÁ VẬN CHUYỂN
Danh mục hàng hóa cấm lưu thông
(Ban hành kèm theo Nghị định số 59/2006/NĐ-CP ngày 12 tháng 6 năm 2006 của Chính phủ)
TT Tên hàng hóa, dịch vụ Văn bản pháp luật hiện hành (*)
Cơ quan quản lý ngành
Vũ khí quân dụng và trang thiết bị quân sự bao gồm các phương tiện chuyên dùng cho quân đội và công an, cùng với quân trang như phù hiệu, cấp hiệu và quân hiệu Ngoài ra, linh kiện, bộ phận, phụ tùng và vật tư đặc chủng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc chế tạo các thiết bị này.
Nghị định số 47/CP ngày 12/8/1996; Nghị định số 100/2005/NĐ-CP
Luật Phòng, chống ma túy năm 2000; Nghị định số 67/2001/NĐ-CP ; Nghị định số 133/2003/NĐ-CP
3 Hóa chất bảng 1 (theo Công ước quốc tế)
Nghị định số 100/2005/NĐ-CP Bộ Công nghiệp
Các sản phẩm văn hóa phản động, đồi trụy, mê tín dị đoan hoặc có hại tới giáo dục thẩm mỹ, nhân cách
Bộ Văn hóa - Thông tin, Bộ Công an
5 Các loại pháo Nghị định số 03/2000/NĐ-
Có 6 loại đồ chơi được coi là nguy hiểm, có thể gây hại đến giáo dục nhân cách và sức khỏe của trẻ em, cũng như ảnh hưởng đến an ninh, trật tự và an toàn xã hội, bao gồm cả các chương trình trò chơi điện tử.
Bộ Giáo dục và Đào tạo, Bộ Công an
Thuốc thú y, thuốc bảo vệ thực vật cấm hoặc chưa được phép sử dụng tại Việt
Nam theo quy định tại Pháp lệnh Thú y,
Pháp lệnh Bảo vệ và kiểm dịch thực vật
Pháp lệnh Thú y năm 2004; Pháp lệnh Bảo vệ và kiểm dịch thực vật năm
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Bộ Thủy sản
Thực vật và động vật hoang dã, bao gồm cả các bộ phận đã chế biến, nằm trong danh mục điều ước quốc tế mà Việt Nam tham gia Các loại thực vật và động vật quý hiếm cũng nằm trong danh sách cấm khai thác và sử dụng, nhằm bảo vệ sự đa dạng sinh học và tài nguyên thiên nhiên.
Công ước CITES; Nghị định số 32/2006/NĐ-CP
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Bộ Thủy sản
Thủy sản cấm khai thác và có dư lượng chất độc hại vượt quá giới hạn cho phép có thể gây nguy hiểm đến tính mạng con người Ngoài ra, thủy sản chứa độc tố tự nhiên cũng là mối đe dọa nghiêm trọng đối với sức khỏe.
Luật Thủy sản năm 2003 Bộ Thủy sản
Phân bón không có trong danh mục được phép sản xuất, kinh doanh và sử dụng tại Việt Nam
Nghị định số 113/2003/NĐ-CP
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn
Giống cây trồng không nằm trong danh mục cho phép sản xuất và kinh doanh có thể gây hại đến sản xuất, sức khỏe con người, môi trường và hệ sinh thái Việc sử dụng những giống cây này không chỉ ảnh hưởng đến năng suất nông nghiệp mà còn tiềm ẩn nhiều rủi ro cho sức khỏe cộng đồng và sự bền vững của môi trường sống.
Pháp lệnh Giống cây trồng năm 2004
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn
Giống vật nuôi không nằm trong danh mục cho phép sản xuất và kinh doanh có thể gây hại cho sức khỏe con người, nguồn gen vật nuôi, môi trường và hệ sinh thái Việc kiểm soát và ngăn chặn những giống vật nuôi này là cần thiết để bảo vệ sức khỏe cộng đồng và duy trì sự cân bằng sinh thái.
Pháp lệnh Giống vật nuôi năm 2004
Bộ Nông nghiệp vàPhát triển nông thôn; Bộ Thủy sản
13 Khoáng sản đặc biệt, độc hại
Luật Khoáng sản năm 1996; Nghị định số 160/2005/NĐ-CP
Bộ Tài nguyên và Môi trường
14 Phế liệu nhập khẩu gây ô nhiễm môi trường
Nghị định số 175/CP ngày
Bộ Tài nguyên và Môi trường
Các loại thuốc chữa bệnh, vắc xin, sinh phẩm y tế, mỹ phẩm, hóa chất và chế phẩm diệt côn trùng, diệt khuẩn trong lĩnh vực gia dụng và y tế vẫn chưa được phép sử dụng tại Việt Nam.
Pháp lệnh Hành nghề y dược tư nhân năm 2003
16 Các loại trang thiết bị y tế chưa được phép sử dụng tại Việt Nam
Pháp lệnh Hành nghề y dược tư nhân năm 2003 Bộ Y tế
Phụ gia thực phẩm và chất hỗ trợ chế biến thực phẩm đóng vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp thực phẩm Vi chất dinh dưỡng và thực phẩm chức năng giúp cải thiện sức khỏe, trong khi thực phẩm có nguy cơ cao cần được kiểm soát chặt chẽ Ngoài ra, thực phẩm được bảo quản bằng phương pháp chiếu xạ và thực phẩm có gen đã bị biến đổi cũng cần sự giám sát từ cơ quan nhà nước có thẩm quyền để đảm bảo an toàn cho người tiêu dùng.
Pháp lệnh Vệ sinh an toàn thực phẩm năm 2003 Bộ Y tế
18 Sản phẩm, vật liệu có chứa amiăng thuộc nhóm amfibole
19 Thuốc lá điếu, xì gà và các dạng thuốc lá thành phẩm khác nhập lậu Nghị định này Bộ Công
1 Kinh doanh mại dâm, tổ chức mại dâm, buôn bán phụ nữ, trẻ em
2 Tổ chức đánh bạc, gá bạc dưới mọi hình thức
Dịch vụ điều tra bí mật xâm phạm lợi ích của Nhà nước, quyền và lợi ích hợp pháp của tổ chức, cá nhân
Hoạt động kinh doanh môi giới kết hôn có yếu tố nước ngoài nhằm mục đích kiếm lời
Hoạt động kinh doanh môi giới nhận cha, mẹ, con, nuôi con nuôi có yếu tố nước ngoài nhằm mục đích kiếm lời
Hàng siêu trường, siêu trọng
Theo Điều 76 của Luật Giao thông đường bộ 2008, hàng siêu trường, siêu trọng được định nghĩa là hàng hóa có kích thước hoặc trọng lượng vượt quá giới hạn quy định nhưng không thể tháo rời.
- Theo Điều 12 Thông tư số 49/VBHN-BGTVT quy định về hàng siêu trường, siêu trọng:
1 Hàng siêu trường là hàng không thể tháo rời, khi xếp lên phương tiện vận chuyển có một trong các kích thước bao ngoài (của tổ hợp phương tiện và hàng hóa xếp trên phương tiện) như sau: a) Chiều dài lớn hơn 20,0 mét; b) Chiều rộng lớn hơn 2,5 mét; c) Chiều cao tính từ điểm cao nhất của mặt đường xe chạy trở lên lớn hơn 4,2 mét; đối với xe chở container lớn hơn 4,35 mét
2 Hàng siêu trọng là hàng không thể tháo rời, có trọng lượng lớn hơn 32 tấn.
Hàng hóa nguy hiểm
Theo Nghị định 34/2024/NĐ-CP, hàng hóa nguy hiểm được phân loại dựa trên các tiêu chí cụ thể nhằm đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển bằng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và thủy nội địa Điều 4 của nghị định quy định rõ ràng về các loại hàng hóa nguy hiểm, giúp các tổ chức và cá nhân thực hiện đúng quy định pháp luật trong việc vận chuyển.
1 Tùy theo tính chất hóa, lý, hàng hoá nguy hiểm được phân thành 9 loại và nhóm loại sau đây: a) Loại 1 Chất nổ và vật phẩm dễ nổ;
Nhóm 1.1: Chất và vật phẩm có nguy cơ nổ rộng
Nhóm 1.2: Chất và vật phẩm có nguy cơ bắn tóe nhưng không nổ rộng
Nhóm 1.3: Chất và vật phẩm có nguy cơ cháy và nguy cơ nổ nhỏ hoặc bắn tóe nhỏ hoặc cả hai, nhưng không nổ rộng
Nhóm 1.4: Chất và vật phẩm có nguy cơ không đáng kể
Nhóm 1.5: Chất không nhạy nhưng có nguy cơ nổ rộng
Nhóm 1.6: Vật phẩm đặc biệt không nhạy, không có nguy cơ nổ rộng b) Loại 2 Khí;
Nhóm 2.2: Khí không dễ cháy, không độc hại
Nhóm 2.3: Khí độc hại c) Loại 3 Chất lỏng dễ cháy và chất nổ lỏng khử nhạy; d) Loại 4;
Nhóm 4.1: Chất rắn dễ cháy, chất tự phản ứng và chất nổ rắn được ngâm trong chất lỏng hoặc bị khử nhạy
Nhóm 4.2: Chất có khả năng tự bốc cháy
Nhóm 4.3: Chất khi tiếp xúc với nước tạo ra khí dễ cháy đ) Loại 5;
Nhóm 5.2: Perôxít hữu cơ e) Loại 6;
Nhóm 6.2: Chất gây nhiễm bệnh g) Loại 7: Chất phóng xạ; h) Loại 8: Chất ăn mòn; i) Loại 9: Chất và vật phẩm nguy hiểm khác
2 Các bao bì, thùng chứa hàng hoá nguy hiểm chưa được làm sạch bên trong và bên ngoài sau khi dỡ hết hàng hoá nguy hiểm cũng được coi là hàng hoá nguy hiểm tương ứng.
Động vật sống
Theo Điều 77 Luật Giao thông đường bộ 2008:
1 Tùy theo loại động vật sống, người kinh doanh vận tải yêu cầu người thuê vận tải bố trí người áp tải để chăm sóc trong quá trình vận tải
2 Người thuê vận tải chịu trách nhiệm về việc xếp, dỡ động vật sống theo hướng dẫn của người kinh doanh vận tải; trường hợp người thuê vận tải không thực hiện được thì phải trả cước, phí xếp, dỡ cho người kinh doanh vận tải
3 Việc vận chuyển động vật sống trên đường phải tuân theo quy định của pháp luật về vệ sinh, phòng dịch và bảo vệ môi trường
QUY ĐỊNH VỀ XẾP DỠ HÀNG HOÁ
Quy định chung xếp hàng trên phương tiện
Theo Điều 72 của Luật Giao thông đường bộ số 23/2008/QH12, hàng hóa trên xe phải được sắp xếp gọn gàng và chằng buộc chắc chắn Đối với hàng rời, cần phải che đậy cẩn thận để tránh rơi vãi trong quá trình vận chuyển.
Từ ngày 15/02/2024, việc xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ phải tuân thủ Thông tư 41/2023/TT-BGTVT Các đơn vị vận tải cần chọn phương tiện phù hợp với kích thước và khối lượng hàng hóa Hàng hóa phải tương thích với kết cấu khoang chứa và công năng của phương tiện Việc xếp hàng phải đảm bảo không vượt quá khối lượng hàng chuyên chở cho phép và trọng tải trục quy định, đồng thời tuân thủ các quy định về an toàn giao thông và vệ sinh môi trường Đặc biệt, các đơn vị vận tải và lái xe phải sử dụng xe ô tô chuyên dùng và các loại rơ moóc chuyên dùng đúng theo thiết kế của nhà sản xuất.
Hàng hóa trên phương tiện cần được sắp xếp gọn gàng và đều, không lệch về một phía, đồng thời phải được chằng buộc chắc chắn và chèn, lót để tránh xê dịch theo các phương ngang, dọc và thẳng đứng Cần đảm bảo không để hàng hóa rơi vãi, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, không cản trở tầm nhìn của lái xe và không làm mất thăng bằng phương tiện Ngoài ra, hàng hóa không được che khuất đèn, biển số và các cảnh báo an toàn Đặc biệt, đối với máy móc và phương tiện giao thông, cần rút hết nhiên liệu ra khỏi bình chứa trước khi xếp lên phương tiện.
Việc xếp hàng hóa lên phương tiện cần tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất đối với các loại hàng hóa đã được đóng gói thành bao, kiện, thùng, cuộn và khối.
Việc xếp hàng hóa nguy hiểm trên phương tiện giao thông phải tuân thủ quy định về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm theo Thông tư 41/2023/TT-BGTVT.
Quy định về xếp hàng rời, hàng bao kiện, hàng dạng trụ
Theo Thông tư 41/2023/TT-BGTVT quy định về xếp hàng hóa trên phương ti ện giao thông đường bộ:
Khi vận chuyển hàng rời, cần sử dụng phương tiện có khoang chở hàng phù hợp và đảm bảo hàng hóa được che phủ chắc chắn để tránh rơi vãi Đồng thời, chiều cao của hàng hóa phải thấp hơn mép trên thành thùng xe để đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển.
4.2.2 Đối với hàng bao kiện
Các kiện hàng có khối lượng nặng hơn, có bao gói cứng, ổn định được xếp ở phía dưới
Các kiện hàng có kích thước giống nhau sắp xếp cùng nhau
Các kiện hàng bị nghiêng, lệch được xếp vào giữa để đảm bảo hạn chế xô lệch trong quá trình vận chuyển
Khi vận chuyển hàng hóa, nếu giữa các kiện hàng có khoảng cách, cần sử dụng thiết bị và dụng cụ chèn, lót để ngăn chặn va chạm và xê dịch Ngoài ra, nếu sau khi xếp hàng xong vẫn còn khoảng trống trong thùng của phương tiện, cần gia cố để cố định hàng hóa một cách an toàn.
4.2.3 Đối với hàng dạng trụ
Hàng dạng trụ có thể được sắp xếp nằm ngang hoặc dọc theo chiều dài của phương tiện, tùy thuộc vào kích thước của hàng so với thùng chứa Khi sắp xếp nằm ngang, hàng cần được đặt vuông góc với chiều dài của phương tiện để đảm bảo tính ổn định và an toàn.
Hàng dạng trụ có chiều cao nhỏ hơn hoặc bằng đường kính cần được đặt thẳng đứng, với trục hàng vuông góc với mặt đáy thùng phương tiện, hoặc thực hiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Hàng dạng trụ cần được chằng buộc chắc chắn vào thành phương tiện vận chuyển Cần sử dụng thùng hàng chuyên dụng hoặc giá kê, giá đỡ kèm theo các thiết bị như chêm, đế chêm, máng, và các thiết bị chèn, lót, chằng buộc, gia cố để đảm bảo hàng hóa được cố định an toàn trên sàn.
20 thùng xe, đảm bảo chắc chắn, tránh dịch chuyển hàng hóa theo phương ngang, phương dọc và phương thẳng đứng trong quá trình vận chuyển
Hàng dạng trụ có bề mặt trơn nhẵn, khi xếp chồng lên nhau phải sử dụng vật liệu đệm lót giữa các lớp hàng để chống trơn trượt
Xếp, dỡ hàng nguy hiểm
Căn cứ vào Nghị định 34/2024/NĐ-CP:
Sau khi dỡ hàng hóa nguy hiểm, phương tiện vận chuyển phải được làm sạch và loại bỏ biểu trưng nguy hiểm nếu không tiếp tục vận tải loại hàng hóa này Đơn vị vận tải và người điều khiển phương tiện có trách nhiệm thực hiện việc làm sạch và xóa bỏ biểu trưng nguy hiểm khi không còn vận chuyển hàng hóa nguy hiểm.
- Điều 11 Xếp, dỡ hàng hóa nguy hiểm trên phương tiện và lưu kho bãi
1 Tổ chức, cá nhân liên quan đến việc xếp, dỡ hàng hóa nguy hiểm trên phương tiện vận chuyển và lưu kho, bãi phải tuân thủ đúng chỉ dẫn về bảo quản, xếp, dỡ, vận chuyển của từng loại hàng hóa nguy hiểm hoặc trong thông báo của người thuê vận tải
2 Việc xếp, dỡ hàng hóa nguy hiểm phải do người thủ kho, người thuê vận tải hoặc người áp tải trực tiếp hướng dẫn và giám sát Không xếp chung các loại hàng hóa có thể tác động lẫn nhau làm tăng mức độ nguy hiểm trong cùng một phương tiện Đối với loại, nhóm hàng hóa nguy hiểm quy định phải xếp, dỡ, lưu giữ ở nơi riêng biệt thì việc xếp, dỡ phải thực hiện tại khu vực kho, bến bãi riêng biệt
3 Trường hợp vận chuyển hàng hóa nguy hiểm không quy định phải có người áp tải thì người vận tải phải thực hiện xếp, dỡ hàng hóa theo chỉ dẫn của người thuê vận tải
4 Sau khi đưa hết hàng hóa nguy hiểm ra khỏi kho, bãi thì nơi lưu giữ hàng hóa nguy hiểm phải được làm sạch để không ảnh hưởng tới hàng hóa khác
QUY ĐỊNH VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ
Vận chuyển hàng hoá siêu trường, siêu trọng
- Theo Khoản 2,3 điều 76 Luật Giao thông đường bộ 2008:
2 Việc vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng phải sử dụng xe vận tải phù hợp với loại hàng và phải có giấy phép sử dụng đường bộ do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp
3 Xe vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng phải chạy với tốc độ quy định trong giấy phép và phải có báo hiệu kích thước của hàng, trường hợp cần thiết phải bố trí người chỉ dẫn giao thông để bảo đảm an toàn giao thông
- Theo Điều 13 Thông tư số 49/VBHN-BGTVT quy định về hàng siêu trường, siêu trọng:
1 Phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng là phương tiện có kích thước, tải trọng phù hợp với loại hàng hóa vận chuyển; đồng thời phù hợp với các thông số ghi trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe
2 Trường hợp các rơ moóc kiểu module có tính năng ghép nối được với nhau sử dụng để chở hàng siêu trường, siêu trọng, cơ quan đăng kiểm xác nhận vào Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe với nội dung:
“Được phép ghép nối các module với nhau và phải có Giấy phép lưu hành xe do cơ quan có thẩm quyền cấp phép”
Theo Điều 11 Thông tư số 49/VBHN-BGTVT, việc lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn và xe bánh xích trên đường bộ phải tuân thủ các quy định nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn giao thông Các phương tiện này cần được kiểm tra và cấp phép trước khi tham gia giao thông, nhằm hạn chế tác động tiêu cực đến cơ sở hạ tầng và bảo vệ an toàn cho người tham gia giao thông khác.
1 Việc lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ phải bảo đảm an toàn giao thông và an toàn cho công trình đường bộ
2 Tổ chức, cá nhân là chủ phương tiện, người vận tải, người thuê vận tải hoặc người điều khiển phương tiện khi lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ phải thực hiện các quy định sau: a) Có Giấy phép lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ do cơ quan có thẩm quyền cấp; b) Tuân thủ các quy định được ghi trong Giấy phép lưu hành xe
3 Xe chở hàng hóa vượt quá khối lượng hàng hóa cho phép của xe theo thiết kế của nhà sản xuất hoặc vượt quá khối lượng hàng hóa cho phép ghi trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe không được phép lưu hành trên đường bộ
Theo Điều 14 Thông tư số 49/VBHN-BGTVT quy định về hàng siêu trường, siêu trọng:
1 Phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng lưu hành trên đường bộ phải thực hiện theo các quy định tại Điều 11 của Thông tư này
2 Người điều khiển phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng khi lưu thông trên đường bộ phải tuân thủ các điều kiện quy định ghi trong Giấy phép lưu hành xe; đồng thời tuân thủ chỉ dẫn của người điều hành hỗ trợ dẫn đường, hộ tống (nếu có)
3 Các trường hợp phải có xe hỗ trợ dẫn đường, hộ tống: a) Khi xếp hàng hóa lên phương tiện vận chuyển có một trong các kích thước bao ngoài (của tổ hợp phương tiện và hàng hóa xếp trên phương tiện) như sau: chiều rộng lớn hơn 3,5 mét; chiều dài lớn hơn 20 mét; b) Tại vị trí công trình phải gia cường đường bộ
4 Các trường hợp phải khảo sát đường bộ: a) Khi xếp hàng lên phương tiện có một trong các kích thước bao ngoài như sau: chiều rộng lớn hơn 3,75 mét hoặc chiều cao lớn hơn 4,75 mét hoặc chiều dài lớn hơn 20 mét đối với đường cấp IV trở xuống hoặc lớn hơn 30 mét đối với đường cấp III trở lên; b) Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ có tổng trọng lượng của xe hoặc có tải trọng trục xe vượt quá khả năng khai thác của đường bộ.
Vận chuyển hàng nguy hiểm
5.2.1 Điều kiện vận chuyển a) Điều kiện đối với người vận chuyển hàng hóa nguy hiểm:
Theo Điều 9 Nghị định 34/2024/NĐ-CP, người tham gia vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng phương tiện giao thông đường bộ cần tuân thủ các điều kiện nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển.
Người điều khiển phương tiện vận chuyển hàng hóa nguy hiểm cần đảm bảo đủ điều kiện điều khiển phương tiện và phải được huấn luyện Họ cũng phải có giấy chứng nhận hoàn thành chương trình huấn luyện an toàn hàng hóa nguy hiểm theo quy định tại Nghị định 34/2024/NĐ-CP.
Người áp tải, thủ kho và xếp dỡ hàng hóa nguy hiểm cần được huấn luyện an toàn và cấp giấy chứng nhận hoàn thành chương trình đào tạo liên quan đến loại hàng hóa nguy hiểm mà họ quản lý Đồng thời, phương tiện vận chuyển hàng hóa nguy hiểm cũng phải đáp ứng các điều kiện an toàn nghiêm ngặt.
- Theo điều Điều 78 Luật Giao thông đường bộ 2008:
Xe vận chuyển hàng nguy hiểm phải có giấy phép do cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp
- Căn cứ vào Điều 10 Nghị định 34/2024/NĐ-CP:
1 Phương tiện vận chuyển phải đủ điều kiện tham gia giao thông theo quy định của pháp luật Thiết bị chuyên dùng của phương tiện vận chuyển hàng hóa nguy hiểm phải bảo đảm tiêu chuẩn quốc gia hoặc quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hoặc theo quy định của Bộ quản lý chuyên ngành
2 Phương tiện vận chuyển hàng hóa nguy hiểm phải dán biểu trưng hàng hóa nguy hiểm Nếu trên một phương tiện có nhiều loại hàng hóa nguy hiểm khác nhau thì phương tiện phải dán đủ biểu trưng của các loại hàng hóa đó Vị trí dán biểu trưng ở hai bên, phía trước và phía sau của phương tiện đảm bảo dễ quan sát, nhận biết c) Giấy phép vận chuyển hàng hóa nguy hiểm:
Căn cứ vào Nghị định số 34/2024/NĐ-CP
Giấy phép vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bao gồm các thông tin quan trọng như: tên, địa chỉ và số điện thoại liên hệ của đơn vị được cấp phép; họ và tên cùng chức danh của người đại diện theo pháp luật; loại và nhóm hàng hóa nguy hiểm; hành trình và lịch trình vận chuyển (đối với trường hợp cấp theo chuyến); và thời hạn hiệu lực của giấy phép.
- Phạm vi hiệu lực: toàn quốc
- Thời hạn giấy phép: theo đề nghị của người vận tải nhưng tối đa không quá
24 tháng và không quá niên hạn sử dụng của phương tiện
- Thẩm quyền cấp giấy phép được quy định tại Điều 17 của Nghị định này
- Giấy đề nghị cấp Giấy phép vận chuyển hàng hóa nguy hiểm theo mẫu quy định tại Phụ lục IV của Nghị định này
5.2.2 Bao bì, thùng ch ứa, đóng gói, nhãn dán
Việc ghi nhãn hàng hóa nguy hiểm được thực hiện theo quy định của Luật Hóa chất và quy định của pháp luật về nhãn hàng hóa
Căn cứ vào Điều 6 Nghị định số 34/2024/NĐ-CP:
Bao bì, thùng chứa và quy trình đóng gói hàng hóa nguy hiểm cần phải tuân thủ các tiêu chuẩn quốc gia (TCVN) hoặc quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN) Trong trường hợp chưa có tiêu chuẩn cụ thể, cần áp dụng quy định từ Bộ quản lý chuyên ngành hoặc các tiêu chuẩn quốc tế được Bộ công bố.
- Biểu trưng nguy hiểm: được dán phía ngoài mỗi bao bì, thùng chứa hàng hóa Kích thước nhãn, biểu trưng:
1 Áp dụng đối với kiện hàng: 100 mm x 100 mm;
2 Áp dụng cho Container: 250 mm x 250 mm;
3 Áp dụng trên phương tiện: 500 mm x 500 mm
Hình 5.2.2.1: Bi ểu trưng nguy hiểm loại 1
Hình 5.2.2.2: Bi ểu trưng nguy hiểm loại 2
Hình 5.2.2.3: Bi ểu trưng nguy hiểm loại 3
Hình 5.2.2: Bi ểu trưng nguy hiểm loại 4
Hình 5.2.2.5: Bi ểu trưng nguy hiểm loại 5
Hình 5.2.2.6: Bi ểu trưng nguy hiểm loại 6
Hình 5.2.2.6: Bi ểu trưng nguy hiểm loại 7
Hình 5.2.2.7: Bi ểu trưng nguy hiểm loại 8
Hình 5.2.2.8: Bi ểu trưng nguy hiểm loại 9
- Báo hiệu nguy hiểm: hình chữ nhật, vị trí dán ở bên dưới biểu trưng nguy hiểm
Hình 5.2.2.9 : Kích thước báo hiệu nguy hiểm
Hình 5.2.2.10: Bi ển hiệu màu cam có số hiệu nguy hiểm và số hiệu UN
- Theo điều Điều 78 Luật Giao thông đường bộ 2008:
Xe vận chuyển hàng nguy hiểm không được dừng, đỗ ở nơi đông người, những nơi dễ xảy ra nguy hiểm
- Căn cứ vào Nghị định số 34/2024/NĐ-CP Điều 12 Vận chuyển hàng hóa nguy hiểm là các chất dễ cháy, nổ qua công trình h ầm, phà
1 Không được vận chuyển các loại thuốc nổ, khí đốt, xăng, dầu và các chất dễ cháy, nổ, chất rắn khử nhạy khác đi qua các công trình hầm có chiều dài từ 100m trở lên
2 Không được vận chuyển đồng thời người (người tham gia giao thông hoặc hành khách) cùng phương tiện (đã được cấp phép vận chuyển hàng hóa nguy hiểm) đang thực hiện vận chuyển các loại thuốc nổ, khí ga, xăng, dầu và các chất dễ cháy, nổ khác trên cùng một chuyến phà
CƯỚC PHÍ VẬN TẢI
Cước phí vận tải là khoản tiền thanh toán cho dịch vụ vận chuyển theo hợp đồng, có thể được quy định bởi cơ quan có thẩm quyền hoặc thỏa thuận giữa hai bên Mỗi tỉnh thành đều có quy định riêng về giá cước vận chuyển, ví dụ như tại tỉnh Đắk Nông.
Theo Quyết định số 02/2016/QĐ-UBND ngày 12/01/2016 của Ủy ban nhân dân tỉnh Đắk Nông: Điều 5 Phân loại hàng hóa để tính cước
Hàng hóa để tính cước được phân thành 04 bậc như sau: Bậc 1 gồm đất, cát, sỏi, đá xay và gạch; Bậc 2 bao gồm ngói, lương thực đóng bao, đá (trừ đá xay), gỗ, than, quặng, sơn, tranh, tre, nứa, lá bương, và các thành phẩm từ gỗ và kim loại; Bậc 3 gồm lương thực rời, xi măng, vôi, phân bón (trừ phân động vật), xăng dầu, thuốc trừ sâu, sách, báo, giấy, giống cây trồng, và các loại máy móc, thiết bị; Bậc 4 bao gồm nhựa nhũ tương, muối, thuốc chữa bệnh, phân động vật, bùn, kính, và hàng tinh vi Nếu hàng hóa không nằm trong danh mục 4 bậc trên, chủ hàng và chủ phương tiện sẽ căn cứ vào đặc tính của mặt hàng để phân loại bậc hàng phù hợp.
Theo Quyết định số 32/2005/QĐ-BGTVT ngày 17/6/2005 của Bộ Giao thông vận tải, loại đường tính cước được phân chia thành 6 loại Quy định này nhằm xác định cước vận tải đường bộ dựa trên bảng phân cấp loại đường.
Đối với các loại đường đã được phân loại bởi cơ quan có thẩm quyền, đường do Trung ương quản lý sẽ được tính theo Quyết định hiện hành của Bộ Giao thông Vận tải nhằm xác định cước vận chuyển đường bộ, bao gồm cả những tuyến quốc lộ đang cải tạo và nâng cấp Trong khi đó, đường do địa phương quản lý sẽ được phân loại theo quyết định của UBND tỉnh về việc xếp loại các tuyến đường tỉnh tại Đăk Nông.
Các tuyến đường mới khai thác chưa được phân loại và chưa công bố cự ly, vì vậy cả hai bên thuê vận tải hàng hóa và người kinh doanh vận tải cần dựa vào các tiêu chuẩn hiện hành để thực hiện giao dịch.
32 của Bộ Giao thông Vận tải để thỏa thuận về loại đường, cự ly và ghi vào hợp đồng vận tải
Đối với các tuyến đường chưa được phân loại hoặc mới cải tạo xong, người thuê vận tải và doanh nghiệp kinh doanh vận tải cần dựa trên tiêu chuẩn của Bộ Giao thông Vận tải để thỏa thuận về loại đường, cự ly và ghi rõ trong hợp đồng vận tải.
Vận chuyển hàng hóa trong nội thành gặp nhiều khó khăn do mật độ phương tiện và người đi lại cao, dẫn đến tốc độ di chuyển chậm và thời gian chờ đợi kéo dài Điều này làm giảm năng suất phương tiện và tăng chi phí vận tải, với cước phí được tính theo đường loại 3 cho các mặt hàng Theo Điều 7, đơn giá cước vận chuyển hàng hóa bằng xe ô tô được quy định, trong đó đơn giá cơ bản áp dụng cho hàng bậc 1 khi vận chuyển trên 06 loại đường.
41 cự ly: b) Đơn vị tính: đồng/tấn.km
(km) Đường loại 1 Đường loại 2 Đường loại 3 Đường loại 4 Đường loại 5 Đường loại 6 (Đặc biệt xấu)
Đơn giá cước cơ bản cho hàng bậc 2, bậc 3 và bậc 4 được tính dựa trên hệ số của đơn giá cước hàng bậc 1, cụ thể: hàng bậc 2 là 1,10 lần, hàng bậc 3 là 1,30 lần và hàng bậc 4 là 1,40 lần cước hàng bậc 1 Phương pháp tính cước được quy định như sau: đối với vận chuyển hàng hóa trên cùng một loại đường, cước sẽ được tính theo đơn giá tương ứng với cự ly và loại đường đó Trong trường hợp vận chuyển trên chặng đường có nhiều loại đường khác nhau, cước sẽ được tính cho từng đoạn đường dựa trên đơn giá của khoảng cách toàn chặng và sau đó cộng lại Ngoài ra, có những trường hợp có thể tăng hoặc giảm cước so với mức cước cơ bản.
Cước vận chuyển hàng hóa kết hợp chiều về giúp tiết kiệm chi phí cho người thuê Khi có hàng đi và hàng về trong cùng một chuyến, khách hàng sẽ được giảm 10% tiền cước cho số hàng vận chuyển chiều về.
Cước vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện có thiết bị tự xếp dỡ được quy định như sau: Đối với hàng hóa vận chuyển bằng xe ben hoặc xe gắn cần cẩu, mức cước sẽ được cộng thêm 15% so với mức cước cơ bản Trong trường hợp hàng hóa được vận chuyển bằng xe STec, mức cước sẽ tăng thêm 20% so với mức cước cơ bản Ngoài ra, đối với các trường hợp vận chuyển hàng thiếu tải, quá khổ hoặc quá nặng, cước vận chuyển sẽ được tính theo quy định riêng.
Vận chuyển hàng thiếu tải xảy ra khi số lượng hàng hóa cần vận chuyển nhỏ hơn trọng tải đăng ký của phương tiện Cách tính cước được quy định như sau: nếu hàng hóa chỉ xếp được dưới 50% trọng tải, cước sẽ tính bằng 80% trọng tải đăng ký; nếu xếp từ 50% đến 90%, cước tính bằng 90% trọng tải đăng ký; và nếu xếp trên 90%, cước sẽ dựa trên trọng lượng hàng hóa thực tế.
Vận chuyển hàng quá khổ và quá nặng yêu cầu mức cước vận tải bổ sung 20% so với giá cước cơ bản khi sử dụng phương tiện được cấp phép Đối với kiện hàng vừa quá khổ vừa quá nặng, người kinh doanh vận tải chỉ được thu một mức cước duy nhất, trong khi kiện hàng vừa quá khổ vừa thiếu tải sẽ bị tính cước tối đa không vượt quá mức cước theo trọng tải phương tiện vận chuyển Các quyết định về cước phí trong những trường hợp này do người kinh doanh vận tải tự quyết định.
1 Chi phí chèn lót, ch ằng buộc hàng hóa:
Khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, dễ vỡ, hàng nặng hoặc hàng rời, việc chèn lót và chằng buộc là rất cần thiết Ngoài cước phí vận chuyển, các doanh nghiệp vận tải còn thu thêm phí cho việc chèn lót và chằng buộc, bao gồm tiền công và chi phí vật liệu, dụng cụ sử dụng.
Phí chèn lót, chằng buộc do người thuê vận tải hàng hóa và người kinh doanh vận tải thỏa thuận ghi vào hợp đồng vận chuyển
Người kinh doanh vận tải có trách nhiệm cung cấp vật liệu, dụng cụ và nhân lực cần thiết để thực hiện các công việc chèn lót và chằng buộc hàng hóa, trừ khi có thỏa thuận khác giữa hai bên.
Khi sử dụng phương tiện vận tải trên các tuyến đường có thu phí như đường, cầu, phà, người thuê vận tải hàng hóa cần thanh toán phí cho doanh nghiệp vận tải theo mức giá do Nhà nước quy định.