Báo cáo Đồ án tốt nghiệp Đề tài nghiên cứu hệ thống treo trên xe toyota vios 2018

Hệ thống treo gồm 3 bộ phận chính là: bộ phận giảm chấn, bộ phận đàn hồi, bộ phận dẫn hướng và nó có lịch sử hình thành như sau: + Vào khoảng năm 1750, lò xo lá bắt đầu xuất hiện trên mộ

ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ

ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN ĐIỆN TỬ

Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC

ThS NGUYỄN HOÀNG LUÂN

Table of Contents

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CÁC HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ 7

1.1 Tổng quan về hệ thống treo 7

1.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của hệ thống treo 7

1.1.2 Công dụng 8

1.2.3 Yêu cầu 9

1.2 Phân Loại 10

1.2.1 Theo bộ phận dẫn hướng 10

1.2.1 Theo bộ phận đàn hồi 10

11

1.3 Các hệ thống treo trên xe ô tô 12

1.3.1 Hệ thống treo độc lập 12

1.3.2 Hệ thống treo tay đòn kép ( 2 càng chữ A ) 13

1.3.3 Hệ thống treo phụ thuộc 14

1.4 Các Phần tử của hệ thống treo 16

1.4.1 Bộ phận dẫn hướng 16

1.4.2 Bộ phận đàn hồi 17

1.4.3 Bộ phận giảm chấn 18

1.4.4 Đặc tính của lò xo 19

1.5 Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo 20

CHƯƠNG 2: CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018 22

2.1 Giới thiệu tổng quát hệ thống treo trên xe Toyota Vios 2018 22

2.2 Giới thiệu hệ thống treo trên xe Toyota Vios 2018 23

2.3 sơ đồ bố trí chung hệ thống treo trên xe Toyota Vios 2018 24

2.4 Cấu tạo hệ thống treo trên xe Toyota Vios 2018 26

2.4.1 Hệ thống treo trước 26

2.4.2 Hệ thống treo sau 30

2.5 Kết cấu cụm trục trước của ô tô VIOS 2018 35

2.5.1 Kết cấu chi tiết cụm treo trước 35

2.5.2 kết cấu các bộ phận chính trên hệ thống treo trước 39

CHƯƠNG 3: CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KIỂM TRA BẢO

DƯỠNG HỆ THỐNG TREO CỦA XE TOYOTA VIOS 2018 45

3.1.1 Bánh lái bị lắc và bị lệch sang một bên 45

3.1.2 Thân xe bị chúi xuống 45

3.1.3 Rung bánh xe trước 46

3.1.4 Lốp xe mòn không bình thường 47

3.2 Cánh kiểm tra hệ thống treo 47

3.2.1 Lốp và bánh xe 48

3.2.2 Góc đặt bánh xe 49

Tháo nắp các bu lông hãm cam quay và kiểm tra 49

3.3 Bảo dưỡng hệ thống treo 49

3.3.1 Bảo dưỡng hệ thống treo trước 49

Hình 1 10 : Hệ thống treo phụ thuộc kiểu nhíp lá song song 17

Hình 2 2 Sơ đồ bố trí hệ thống trên xe Toyota Vios 2018 26

Hình 2 3 Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo trước trên xe Toyota Vios 2018 28

Hình 2 4 Hệ thống treo độc lập Macpherson xe Toyota Vios 2018 30

Hình 2 7 Sơ đồ cấu tạo Hệ thống treo sau Toyota Vios 2018 32

Hình 2 12 Sơ đồ cấu tạo chi tiết cụm treo trước trên xe Vios 2018 37

Hình 2 16 Kết nối giữa cụm giảm chấn và thanh ổn định 40

Hình 2 18 Đòn treo dưới phía trước bên trái và bên phải 42

DANH MỤC BẢNG

Bảng 3 1 Kiểm tra bánh lái bị lắc và sang một bên 47

Bảng 3 6 Bảng quy trình tháo lắp hệ thống treo trước 51

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CÁC HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô

TÔ1.1 Tổng quan về hệ thống treo

1.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của hệ thống treo

Hệ thống treo của xe (hay còn gọi là hệ thống nhúng) là bộ phận đảm nhiệmviệc dập tắt va đập đối với mặt đường cũng như tạo nên độ êm ái cho người sửdụng Hệ thống treo gồm 3 bộ phận chính là: bộ phận giảm chấn, bộ phận đàn hồi,

bộ phận dẫn hướng và nó có lịch sử hình thành như sau:

+ Vào khoảng năm 1750, lò xo lá bắt đầu xuất hiện trên một số loại xe ngựa.tàu

+ Vào giữa thế kỷ 19, lò xo Elip có thể bắt đầu được sử dụng trên các toa + Obadiah Elliott đã đăng ký bằng sáng chế đầu tiên cho phương tiện có hệthống treo lò xo; mỗi bánh xe có hai lò xo lá thép bền ở mỗi bên và thân xe được cốđịnh trực tiếp vào lò xo được gắn vào trục Trong vòng một thập kỷ, hầu hết các xengựa của Anh đều được trang bị lò xo

+ Năm 1901, Mors of Paris lần đầu tiên trang bị một chiếc ô tô có bộ giảm xóc + Lò xo cuộn lần đầu tiên xuất hiện trên một chiếc xe sản xuất vào năm 1906trong Brush Runabout do Công ty Brush Motor sản xuất

+ Năm 1920, Leyland Motors sử dụng thanh xoắn trong hệ thống treo + Năm 1922, hệ thống treo trước độc lập đã được ra mắt tiên phong trên LanciaLambda, trở nên phổ biến hơn trên các xe thị trường đại chúng từ năm 1932 + Năm 2002, một thành phần hệ thống treo thụ động mới, bộ trơ , được phátminh bởi Malcolm C Smith Điều này có khả năng làm tăng quán tính hiệu quả của

hệ thống treo bánh xe sử dụng bánh đà có hộp số, nhưng không làm tăng thêm khốilượng đáng kể

Hình 1 1: Hệ thống treo có vai trò giúp xe di chuyển êm ái và ổn định

1.1.2 Công dụng

Hệ thống treo được hiểu ở đây là hệ thống liên kết mềm giữa bánh xe và khung

xe hoặc vỏ xe Mối liên kết treo của xe là mối liên kết đàn hồi có chức năng chínhsau đây:

+ Tạo điều kiện thực hiện cho bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳngđứng với khung xe hoặc vỏ xe theo yêu cầu dao động êm dịu, hạn chế tới mức cóthể chấp nhận được những chuyển động không muốn có khác của bánh xe như lắcngang, lắc dọc

+ Truyền lực giữa bánh xe và khung xe bao gồm lực thẳng đứng, lực dọc và lựcbên

+ Xác định động học chuyển động của bánh xe, truyền lực kéo và lực phát sinh ra

do ma sát giữa mặt đường và các bánh xe, lực bên và các mômen phản lực đến gầm

và thân xe

+ Dập tắt các dao động thẳng đứng của khung vỏ sinh ra do mặt đường không bằngphẳng

+ Khi ô tô chuyển động, nó cùng với lốp hấp thụ và cản lại các rung động, các daođộng và các va đập trên xe để bảo vệ hành khách, hành lý và cải thiện tính ổn định.

1.2.3 Yêu cầu

Trên hệ thống treo, sự liên kết giữa khung xe và khung vỏ cần thiết phải mềnnhưng cũng phải đủ khả năng truyền lực, quan hệ này phải được thực hiện ở các yêucầu chính sau đây:

+ Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính năng kỹ thuật của xe(xe chạy trên các loại đường khác nhau) [1]

+ Bánh xe có thể dịch chuyển trong một thời hạn nhất định

+ Quan hệ động học của bánh xe phải hợp lý thỏa mãn mục đích chính của hệ thốngtreo là làm mền theo phương thẳng đứng nhưng không phá hỏng các quan hệ độnghọc và động lực học chuyển động của bánh xe

+ Không gây nên tải trọng lớn các mối liên kết với khung, vỏ

+ Có độ tin cậy lớn, độ bền cao và không gặp hư hỏng bất thường Đối với xe con(minibus) chúng ta cần phải quan tâm đến các yêu cầu sau: + Giá thành thấp và độphức tạp của hệ thống treo không quá lớn

+ Có khả năng chống rung và chống ồn từ bánh xe lên khung, vỏ xe tốt

+ Đảm bảo tính ổn định và tính điều khiển chuyển động của ô tô ở tốc độ cao, ô tôđiều khiển nhẹ nhàng

1.2 Phân Loại

1.2.1 Theo bộ phận dẫn hướng

Có tác dụng đảm bảo động học bánh xe, tức là đảm bảo cho bánh xe chỉ dao động

trong mặt phẳng đứng, bộ phận hướng còn làm nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang,

mô men giữa khung vỏ và bánh xe

1.2.1 Theo bộ phận đàn hồi

Giúp hấp thụ dao động từ mặt đường, giảm nhẹ tải trọng động lên khung xe, tạođiều kiện cho bánh xe dao động, đảm bảo độ êm dịu cho xe Hiện nay, bộ phận đànhồi có các kiểu chính sau:

- Nhíp: đóng vai trò của cả ba bộ phận trong hệ thống treo, có khả năng chịu tải caonhưng độ êm dịu thấp (sử dụng chủ yếu trên xe tải)

Hình 1 2: Bộ phận đàn hồi dạng nhíp

Thanh xoắn: công nghệ chế tạo phức tạp nhưng dễ bố trí (vẫn sử dụng trên nhiềudòng xe)

Hình 1 3 : Bộ phận đàn hồi dạng thanh xoắn

Lò xo: công nghệ chế tạo đơn giản, độ êm dịu tốt nhưng khó bố trí (thường sửdụng phổ biến trên hầu hết các dòng xe con như Hyundai Grand I10, Honda Civic,Toyota Camry, )

Hình 1 4: Bộ phận đàn hồi dạng lò xo

Khí nén: dùng cho những dòng xe cần tải lớn và độ êm dịu cao như xe kháchtrên 29 chỗ, xe bus, Bên cạnh đó, hệ thống treo khí nén điều khiển điện tử còn

được ứng dụng trên những dòng xe sang đầu bảng như Mercedes S- Class, BMW series, )

7-Hình 1 5: Bộ phận đàn hồi dạng khí nén

1.3 Các hệ thống treo trên xe ô tô

1.3.1 Hệ thống treo độc lập

Hình 1 6 : Hệ thống treo độc lập macpherson

● Hệ thống treo MacPherson (1 càng chữ A)

Bao gồm 3 bộ phận cơ bản là: giảm chấn thủy lực, lò xo và cánh tay điều hướng,giảm số điểm gắn với khung xe từ 4 xuống còn 2, bộ phận ống nhún là phần dẫnhướng của hệ thống chỉ còn một thanh đòn ngang dưới gắn với trục bánh xe Phạm vi sử dụng: của hệ thống treo MacPherson thường sử dụng cho xe đô thị cỡnhỏ, có khoang động cơ nhỏ và nhẹ

1.3.2 Hệ thống treo tay đòn kép ( 2 càng chữ A )

Bao gồm 3 bộ phận là lò xo, giảm xóc giảm chấn và bộ phận điều hướng Tuynhiên, khác biệt so với hệ thống treo MacPherson là bộ phận điều hướng bao gồm 2thanh dẫn hướng với thanh ở trên có chiều dài ngắn Vì vậy nó gọi là tay đòn kép

Hình 1 7: Hệ thống treo độc lập tay đòn kép

Phạm vi sử dụng: của hệ thống treo tay đòn kép thường sử dụng cho xe tải nhỏ,

xe dulịch,…

Treo đa liên kết ( Multi-Link )

Treo đa liên kết sử dụng ít nhất 3 cần bên và 1 cần dọc Những thanh này không

nhất thiết phải dài bằng nhau và có thể xoay theo các hướng khác nhau so với ban đầu Mỗi cần đều có 1 khớp nối cầu hoặc ống lót cao su ở cuối, nhờ đó chúng luôn

ở trạng thái căng, nén và không bị bẻ cong

Hình 1 8 : Hệ thống treo độc lập kiểu da khết

● Ưu điểm:

+ Khối lượng không được treo nhỏ nên khả năng bám đường của bánh xe cao, tính

êm dịu cũng tốt hơn

+ Các lò xo không liên quan đến việc định vị bán xe, vì thế có thể sử dụng các lò xomềm

+ Do không có dầm cầu liền nối thân, cố định 2 bánh xe nên có thể bố trí sàn xe vàđộng cơ thấp nhằm hạ thấp trọng tâm, giúp xe vận hành ổn định ở tốc độ cao

● Nhược điểm:

+ Kết cấu khá phức tạp, việc bảo trì, bảo dưỡng, nhiều khó khăn

+ Khoảng cách và định vị của bánh xe bị thay đổi cùng với chuyển động lên xuốngcủa bánh xe, nên nhiều xe có trang bị thêm thanh ổn định để giảm hiện tượng xoayđứng khi xe bị quay vòng và tăng độ êm ái cho chiếc xe

+ Phạm vi sử dụng: của hệ thống treo đa liên kết thường sử dụng cho xe hiệu năngcao, xe thể thao,…

1.3.3 Hệ thống treo phụ thuộc

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu dầm xoắn

Hình 1.9 : Hệ thống treo phụ thuộc kiểu dầm xoắn

Kiểu này được sử dụng chủ yếu cho hệ thống treo sau của các dòng xe cóđộng cơ đặt phía trước và dẫn động bánh trước Kết cấu gồm một đòn treo và mộtthanh ổn định được hàn với dầm chịu xoắn

- Ưu điểm:

+ Cấu tạo đơn giản, dễ dàng sửa chữa và bảo dưỡng

+ Có độ bền và cứng vững cao

+ Thân xe ít bị nghiêng, giúp người ngồi cảm giác ổn định, chắc chắn

+ Định vị của các bánh xe ít thay đổi do chuyển động lên xuống của chúng nhờ thếlốp xe ít bị hao mòn

- Nhược điểm

+ Vì cứng nhắc không có độ linh hoạt nên không được êm dịu khi đi qua đường gồ

H

ghề

+ Giữa hai bánh xe có ảnh hưởng qua lại lẫn nhau thông qua hệ thống dầm cầu.Phạm vi sử dụng: của hệ thống treo phụ thuộc kiểu dầm xoắn thường dùng cho xe

đô thị cơ nhỏ, tải trọng thấp

Hệ thống treo phụ thuộc kiểu nhíp song song

Hình 1 10 : Hệ thống treo phụ thuộc kiểu nhíp lá song song

1.4 Các Phần tử của hệ thống treo

Ta đã biết hệ thống treo có các công dụng như ở trên để đảm bảo các công dụng

đó đó thì thông thường hệ thống treo bao gồm 3 bộ chính:

- Bộ phận dẫn hướng

- Bộ phận đàn hồi

- Bộ phận giảm chấn

1.4.1 Bộ phận dẫn hướng

Bộ phận dẫn hướng có tác dụng đảm bảo động học bánh xe tức đảm bảo cho bánh

xe chỉ dao động trong mặt phẳng thẳng đứng Bộ phận dẫn hướng còn làm nhiệm vụtruyền lực dọc và ngang và mômen giữa khung và vỏ bánh xe

Hình 1 11: Bộ dẫn hướng

1.4.2 Bộ phận đàn hồi

Bộ phận đàn hồi là bộ phận nối đàn hồi khung vỏ với bánh xe và tiếp lựcthẳng đứng tác dụng từ khung vỏ xuống bánh xe và ngược lại Bộ phận đàn hồi cócấu tạo chủ yếu là một chi tiết đàn hồi bằng kim loại (nhíp, lò xo xoắn, thanh xoắn)hoặc bằng khí (trong trường hợp hệ thống treo khí)

Phần tử đàn hồi bằng kim loại gồm các lá nhíp, lò xo và thanh xoắn Ưuđiểm của loại này là kết cấu đơn giản, chắc chắn, giá thành rẻ do chi phí chế tạocông bảo dưỡng thấp Tuy nhiên có một số nhược điểm tuổi thọ thấp ma sát lớn.Đường đặc tính làm việc là tuyến tính tuyến tính bậc nhất, ma sát lớn Đường đặctính làm việc là tuyến tính bậc nhất

Phần tử đàn hồi khí gồm một số loại như phần tử loại khí bọc bằng cao susợi, loại bằng màng và bọc bằng ống Ưu điểm của loại này có thể thay đổi được độcứng của hệ thống treo tùy theo tải trọng (bằng cách thay đổi áp suất khí trong phần

tử đàn hồi), giảm được độ cứng của hệ thống treo làm tăng độ êm dịu chuyển độngcủa ô tô, có đường đặc tính là phi tuyến

Phần tử đàn hồi thủy khí Đây là sự kết hợp của cơ cấu điều khiển thủy lực

và cơ cấu chấp hành là phần tử thủy khí

Nhược điểm chung của 2 loại phần tử đàn hồi loại khí và loại thủy khí là việcchế tạo ra các chi tiết cũng như lắp ráp cần yêu cầu độ chính xác cao, phức tạp do

đó chi phí chế tạo cũng như giá thành là rất cao

Phần tử đàn hồi bằng cao su: Gồm có các loại cao su chịu nén và loại cao suchịu xoắn

Ưu điểm của loại này có độ bền cao, không cần bôi trơn bảo dưỡng, cao su

có thể thu năng lượng trên một đơn vị thể tích cao gấp 2÷10 lần thép, trọng lượngcủa cao su bé và đường đặc tính phi tuyến

Loại giảm chấn hai chiều có thể có loại tác dụng hai chiều đối xứng hoặc tác dụnghai chiều không đối xứng Về kết cấu trên ô tô thường sử dụng loại giảm chấn ốnghay giảm chấn đòn Giảm chấn cùng phối hợp làm việc với bộ phận đàn hồi khi làmviệc tạo nên độ êm dịu cho ô tô khi chuyển động

Ví dụ khi bánh xe đi qua một mô đất cao sẽ tạo nên một chấn động từ mặtđường qua bánh xe và hệ thống treo tác dụng lên thân xe Giai đoạn đầu bánh xe đigần vào khung xe, năng lượng của chấn động một phần được tiêu tán qua giảmchấn, một phần được bộ phận đàn hồi tiếp nhận và tích lũy dưới dạng thế năng củachi tiết đàn hồi (lò xo), chỉ có một phần được chuyển lên xe Giai đoạn “nén” nàylực cản của giảm chấn nhỏ để giảm một phần năng lượng truyền qua giảm chấn trênkhung xe Giai đoạn tiếp theo là giai đoạn năng lượng được tích lũy dưới dạng thếnăng của bộ phận đàn hồi được giải phóng- bánh xe đi ra xa khung xe Năng lượngđược giải phóng này chủ yếu được hấp thụ và tiêu tán thông qua giảm chấn, đối vớigiảm chấn đây là hành trình “ trả” và lực cản trả lớn hơn lực cản nén rất nhiều Đây

là loại giảm chấn hai chiều không đối xứng

1.4.4 Đặc tính của lò xo

Lò xo cuộn là bộ phận đàn hồi sử dụng phổ biến trên ô tô con Kết cấu của lò

xo xoắn có thể ở dạng hình trụ, hình côn hoặc hình trống Khi đặt tải lên lò xo, dây

lò xo bị xoắn do ống lò xo bị nén Lúc này năng lượng ngoại lực được dự trữ trong

lò xo và va đập được giảm bớt

Lò xo cuộn hấp thụ tải trọng bổ sung bằng cách nén Do đó, chiều cao của xephụ thuộc vào điều kiện chất hàng Lò xo đang trở nên phổ biến hơn trên xe du lịchbởi vì nó có thể duy trì chiều cao của xe một cách chính xác bất kể điều kiện tảinào

Hình 1 13: Bộ phận giảm chấn

1.5 Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo

Qua hình chúng ta thấy thân ô tô và các cầu mang bánh xe được liênkết với nhau bởi các lò xo Khối lượng của thân ô tô, được đỡ bởi các lò xogọi là khối lượng được treo Khối lượng của cầu mang bánh xe và một số chitiết không được đỡ bởi các lò xo gọi là khối lượng không được treo Nguyên

lý làm việc của hệ thống treo được trình bày như sau:

+ Khi ô tô chuyển động theo tải trọng và vận tốc trên đường xe dao độngtheo phương thẳng đứng

+ Khi ô tô gặp ổ gà bánh xe sẽ tiếp xúc với địa hình lõm, lúc này khoảng cách

từ thân xe đến mặt đường tăng so với ban đầu do lực từ mặt đường truyền lênbánh xe đến lò xo và giảm chấn nâng thân xe lên, lò xo bị kéo giãn ra sinh ralực đàn hồi và kéo lò xo về chiều dài có tải ban đầu của nó khi đó thân ô tôdịch chuyển xuống nó nhấn lò xo nén lại vì vậy lò xo tác dụng trở lại bằngcách đẩy lại thân ô tô lên phía trên Quá trình này lặp đi lặp lại và được gọi là

sự dao động của lò xo Biên độ của mỗi dao động đều nhỏ hơn lần trước, cuốicùng tắt hẳn dao động lên xuống của ô tô

Trong suốt quá trình dao động của lò xo làm thân xe chuyển động lênxuống trong 1 khoảng thời gian sẽ làm mất đi độ êm dịu của xe Lúc này giảmchấn trong hệ thống treo có chức năng tạo ra sức cản để dập tắt nhanh chóngdao động của ô tô để đảm bảo cho xe có độ êm dịu cần thiết Khi thân ô tôdao động khoảng cách giữa cầu và thân ô tô thay đổi do đó pittông của giảmchấn sẽ dịch chuyển tương đối trong xilanh với tần số và biên độ của dao động Khipittông dịch chuyển sẽ nén dầu ở một khoáng và dầu có áp suất sẽ phải đi qua 1 lỗtiết lưu để sang khoang bên kia Do có sức cản ở lỗ tiết lưu nên năng lượng daođộng của hệ thống treo được giảm chấn hấp thụ biến thành nhiệt năng và tỏa ra môitrường xung quanh

+ Khi ô tô đi qua địa hình gồ ghề thì nguyên lý làm việc của hệ thống treo cũngtương tự trong trường hợp ô tô gặp ổ gà, tuy nhiên lúc này dòng truyền lực sẽ là lực

từ mặt đường truyền lên bánh xe đến lò xo và giảm chấn làm khoảng cách từ thân

xe đến mặt đường giảm xuống và lò xo bị nén lại

CHƯƠNG 2: CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG

TREO TRÊN XE TOYOTA VIOS 2018

2.1 Giới thiệu tổng quát hệ thống treo trên xe Toyota Vios 2018

Loại nhiên liệu Xăng không chìCông suất tối

Hệ thống đèn

2.2 Giới thiệu hệ thống treo trên xe Toyota Vios 2018

Toyota được trang bị giảm sóc thế hệ mới và hiện đại:

Hình 2 1 Hệ thống treo trên xe Toyota Vios 2018

2.3 sơ đồ bố trí chung hệ thống treo trên xe Toyota Vios 2018

Hình 2 2 Sơ đồ bố trí hệ thống trên xe Toyota Vios 2018

1.Giá đỡ của hệ thống treo trước

12.Bạc cố định thanh ổn định

13.Đòn treo trên phía trên

14.Vòng cao su đệm trục

15.Khung phía sau

16.Thanh ổn định phía sau

17.Đòn treo dưới số 1

18.Lò xo trụ phía sau

19.Đòn treo dưới số 2

Chúng ta thấy thân ô tô và các cầu mang bánh xe được liên kết với nhau bởi các

lò xo Khối lượng của thân ô tô, được đỡ bởi các lò xo gọi là khối lượng được treo.Khối lượng của cầu mang bánh xe và một số chi tiết không được đỡ bởi các lò xogọi là khối lượng không được treo Nguyên lý làm việc của hệ thống treo được trìnhbày như sau:

+ Khi ô tô chuyển động theo tải trọng và vận tốc trên đường xe dao động theophương thẳng đứng

+ Khi ô tô gặp ổ gà bánh xe sẽ tiếp xúc với địa hình lõm, lúc này khoảng cách từthân xe đến mặt đường tăng so với ban đầu do lực từ mặt đường truyền lên bánh xeđến lò xo và giảm chấn nâng thân xe lên, lò xo bị kéo giãn ra sinh ra lực đàn hồi vàkéo lò xo về chiều dài có tải ban đầu của nó khi đó thân ô tô dịch chuyển xuống nónhấn lò xo nén lại vì vậy lò xo tác dụng trở lại bằng cách đẩy lại thân ô tô lên phíatrên Quá trình này lặp đi lặp lại và được gọi là sự dao động của lò xo Biên độ của

mỗi dao động đều nhỏ hơn lần trước, cuối cùng tắt hẳn dao động lên xuống của ô tô.Trong suốt quá trình dao động của lò xo làm thân xe chuyển động lên xuống trong 1khoảng thời gian sẽ làm mất đi độ êm dịu của xe Lúc này giảm chấn trong hệ thốngtreo có chức năng tạo ra sức cản để dập tắt nhanh chóng dao động của ô tô để đảmbảo cho xe có độ êm dịu cần thiết Khi thân ô tô dao động khoảng cách giữa cầu vàthân ô tô thay đổi do đó pittông của giảm chấn sẽ dịch chuyển tương đối trongxilanh với tần số và biên độ của dao động Khi pittông dịch chuyển sẽ nén dầu ởmột khoáng và dầu có áp suất sẽ phải đi qua 1 lỗ tiết lưu để sang khoang bên kia.

Do có sức cản ở lỗ tiết lưu nên năng lượng dao động của hệ thống treo được giảmchấn hấp thụ biến thành nhiệt năng và tỏa ra môi trường xung quanh.[5]

+ Khi ô tô đi qua địa hình gồ ghề thì nguyên lý làm việc của hệ thống treo cũngtương tự trong trường hợp ô tô gặp ổ gà, tuy nhiên lúc này dòng truyền lực sẽ là lực

từ mặt đường truyền lên bánh xe đến lò xo và giảm chấn làm khoảng cách từ thân

xe đến mặt đường giảm xuống và lò xo bị nén lại

2.4 Cấu tạo hệ thống treo trên xe Toyota Vios 2018

2.4.1 Hệ thống treo trước

Hình 2 3 Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo trước trên xe Toyota Vios 2018

1.Lò xo trụ trước 4.Thanh ổn định2.Giảm chấn 5.Càng A3.Thanh nối thanh ổn định 6.Thước lái

Hệ thống treo trước của xe Toyota Vios 2018 là hệ thống treo độc lậpMacpherson

- Ưu điểm

+ Sử dụng ít linh kiện hơn,giúp cho việc sửa chữa và bảo dưỡng đơn giản và tiếtkiệm hơn

+ Tăng độ vững tĩnh và động của hệ thống treo

+ Tăng độ êm dịu chuyển động

+ Giảm được hiện tượng dao động các bánh xe dẫn hướng do hiệu ứng momen conquay