Quản trị vận tải - Quản trị Logistics ppsx

4.4 Chuyên chở hàng hóa ngoại thương bằng đường biển 4.4.1 Đặc điểm của vận tải biển- Năng lực vận chuyển lớn - Thích hợp cho việc vận chuyển tất cả các loại hàng hóa - Chi phí đầu tư xâ

Trang 1

CHƯƠNG IV QUẢN TRỊ VẬN TẢI (TRANSPORT MANAGEMENT)

MƠN HỌC

Trang 2

4 1 Khái niệm chung về vận tải

4.1.1 Khái niệm

Vận tải là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người

nhằm làm thay đổi vị trí của con người và hàng hóa từ nơi này đến nơi khác.

4.1.2 Đặc điểm

- Môi trường sản xuất của vận tải là không gian

- Sản phẩm của vận tải vô hình

- Quá trình sản xuất là làm thay đổi vị trí, làm tăng giá trị hàng hóa.

Chương IV: Quản Trị Vận Tải

Trang 3

4.1.3 Vai trò

- Đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày càng tăng của hàng hóa và

con người trong xã hội.

- Rút ngắn khoảng cách về vị trí địa lý của hàng hóa và con

người trong xã hội

- Mở rộng quan hệ giao thương

- Tăng sản phẩm quốc gia và thu nhập quốc dân

- Tăng cường khả năng quốc phòng và bảo vệ quốc gia

Trang 4

4.2 Vận tải trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu

Trong hoạt động kinh doanh XNK vận tải là một bộ phận quan trong trong thực hiện hợp đồng mua, bán Một bước quan

trọng để thực hiện nghĩa vụ giao hàng (INCOTERMS), nhằm

chuyển giao quyền sở hữu đối tượng của hợp đồng từ nhà xuất khẩu sang nhà nhập khẩu.

Trang 5

4.2.2 Vai trò của vận tải trong kinh doanh XNK

- Đảm bảo chuyên chở khối lượng hàng hóa XNK ngày càng

tăng trong thương mại quốc tế.

- Làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trường trong

Trang 6

4.3 Các phương thức vận tải

4.3.1 Lựa chọn phương tiện vận tải ứng với điều kiện Incoterm 2000

LOẠI HÌNH PHƯƠNG

TIỆN VẬN TẢI ĐIỀU KIỆN THƯƠNG MẠI

Bất cứ loại hình phương tiện

vận tải: đường bộ, thủy, sắt,

hàng không, đa phương thức.

EXW; FCA; CPT; CIP;

DAF; DDU; DDP; DEQ.

Chỉ áp dụng với vận tải thủy FAS; FOB; CFR; CIF;

DES

Trang 7

4.3.2 Ưu và nhược điểm của các phương thức vận tải

- Chi phí xây dựng các tuyến đường

thấp, phần lớn là tự nhiên nên không tốn

nhiều nguyên vật liệu, nhân công để xây

dựng, bảo trì duy tu (trừ các kênh đào

do con người xây dựng như kênh Suer và

- Đầu tư xây dựng, cơ sở vật chất kỹ

Trang 8

4.3.2.2 Vận tải bằng đường bộ

- Tính linh hoạt và cơ động cao, ô tô nhỏ gọn

có khả năng hoạt động ở mọi nơi từ thành thị

đến nông thôn, từ miền xuôi đến miền ngược.

- Không bị lệ thuộc vào đướng xá, bến bãi.

- Có các quy trình kỹ thuật không quá phức

tạp như các phương tiện vận tải khác.

- Vận chuyển trên đoạn đường ngắn.

- Hệ số sử dụng thời gian thấp, thường xuyên chạy không tải.

- Hạn chế mặt hàng chuyên chở.

- Phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên.

Trang 9

4.3.2.3 Vận tải bằng đường hàng không

- Tuyến đường trong vận tải đường

hàng không là không trung, và hầu

như là đường thẳng, không phụ

thuộc vào địa hình, không phải đầu

tư xây dựng

- Tốc độ vận tải cao, thời gian vận

tải ngắn

- Vận tải an toàn

- Cung cấp dịch vụ chất lượng cao

- Giá thành vận tải cao

- Hạn chế vận tải các mặthàng cồng kềnh, giá trị thấp,khối lượng lớn

- Đầu tư xây dựng cơ sở vậtchất kỹ thuật tốn kém

- Tính linh hoạt kém

Trang 10

4.3.2.4 Vận tải bằng đường sắt

- Năng lực vận chuyển lớn

- Tốc độ vận chuyển tương đối cao, thuận lợi cho việc

vận chuyển các mặt hàng tươi sống, thời vụ.

- Giá thành trong vận tải đường sắt tương đối thấp.

- Vận tải đường sắt có khả năng vận chuyển suốt

ngày đêm, tính linh hoạt ổn định.

- Ít phụ thuộc vào thời tiết, khí hậu, nên có thể đảm

đương việc chuyên chở liên tục, thường xuyên đúng

giờ và an toàn so với phương thức vận tải khác Đây

là ưu điểm nổi bật của vận tải đường sắt trong chuyên

chở hàng hóa, giúp chủ hàng giao hàng đúng thời

hạn, đảm bảo chất lượng va tránh được khiếu nại,

- Đầu tư cơ sở kỹ thuật

hạ tầng khá tốn kém.

- Hạn chế vận tải xuyên quốc gia xuyên châu lục do không thống nhất kích cở đường ray.

- Tính đều đặn kém.

- Bị ảnh hưởng bởi thiên tai, chiến tranh, địch họa.

Trang 11

4.3.2.5 Vận tải bằng đường ống

- Tính đều đặn và ổn định

- Độ tin cậy và an toàn

- Giá thành tương đối rẻ do không

phải tốn nhiều chi phí đầu tư và xây

Trang 12

4.4 Chuyên chở hàng hóa ngoại thương bằng đường biển 4.4.1 Đặc điểm của vận tải biển

- Năng lực vận chuyển lớn

- Thích hợp cho việc vận chuyển tất cả các loại hàng hóa

- Chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường thấp

- Giá thành vận tải biển thấp

- Phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên

- Chịu chi phối bởi phong tục tập quán, chính trị.

- Tốc độ vận tải chậm

Trang 13

4.4.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải biển

4.4.2.1 Tuyến đường

- Tuyến đường biển quốc tế

- Tuyến đường biển ven bờ

- Các kênh đào (Panama, Suzer, CRA )

4.4.2.2 Cảng biển

- Hệ thống cảng biển miền Bắc

- Hệ thống cảng biển miền Trung

- Hệ thống cảng biển miền Nam

Trang 14

4.5 Các phương thức thuê tàu

4.5.1 Phương thức thuê tàu chợ (Liner)

4.5.1.1 Khái niệm

Thuê tàu chợ còn gọi là lưu cước tàu chợ (booking) là phương thức thuê tàu trong đó người chủ hàng hoặc trực tiếp thuê tàu hoặc thông qua môi giới (Agent) yêu cầu chủ tàu hoặc người

chuyên chở giành cho mình thuê một phần chiếc tàu để chở

hàng hóa từ nơi này đến nơi khác.

Trang 15

4.5.1.2 Đặc điểm

- Phần lớn vận chuyển hàng có bao bì, hàng container

- Tuyến đường, thời gian, cước phí được biết trước

- Sự điều chỉnh mối quan hệ giữa người thuê tàu và người cho thuê tàu là các điều khoản được in ở mặt sau của vận đơn (Bill

of Lading) do chủ tàu phát hành.

- Chạy trên tuyến cố định

Trang 16

4.5.1.3 Ưu, nhược điểm của phương thức thuê tàu chợ

- Dự kiến được thời gian gởi

hàng

- Số lượng hàng gởi không bị

hạn chế

- Cước phí được định sẳn và ít

thay đổi, nên người thuê tàu có

cơ sở dự tính giá hàng chào

- Người thuê tàu không linh hoạtnếu cảng xếp và cảng dỡ nằmngoài quy định hành trình của tàu

Trang 17

4.5.1.4 Các trường hợp áp dụng thuê tàu chợ

- Khối lượng hàng hóa chuyên chở không lớn

- Mặt hàng chủ yếu là hàng khô và hàng có bao bì

hoặc hàng hóa chuyên chở trong container

- Tuyến đường vận chuyển chuyển hàng hóa trùng

với tuyến đường tàu chạy đã được quy định trước.

Trang 18

4.5.1.5 Cách thức thuê tàu chợ

tín, giá cước thấp và thời gian vận tải ngắn.

Trang 19

4.5.2 Phương thức thuê tàu chuyến (Tramp)

Trang 20

4.5.2.2 Đặc điểm

- Không chạy theo lịch trình cố định mà chạy theo yêu cầu chủ hàng

- Văn bản điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên là hợp đồng

thuê tàu chuyến (Voyage Charter Party)

- Khối lượng hàng chuyên chở lớn

- Chủ tàu và người thuê có thể thỏa thuận về điều kiện thuê,

vận tải và giá cước.

Trang 21

4.5.2.3 Ưu, nhược điểm của phương thức thuê tàu chuyến

- Giá cước thuê rẻ

- Người thuê được tự chủ đàm

phán và thỏa thuận trong C/P

- Vận chuyển hàng tương đối

nhanh vì không phải chờ đợi

- Chủ động được cảng xếp dỡ

- Giá cước thường hay biến động

- Nghiệp vụ thuê tàu phức tạp, đòihỏi người thuê phải giỏi nghiệp vụ

và phân tích biến động của thịtrường

- Phải tập trung hàng có số lượng

và khối lượng lớn

Trang 22

4.5.2.4 Các hình thức thuê tàu chuyến

+ Thuê một chuyến (Single Trip)

+ Thuê chuyến khứ hồi (Round Trip)

+ Thuê nhiều chuyến liên tục (Consecutive Voyage)

+ Thuê bao cả tàu trong một thời gian (Lumpsum)

Trang 23

4.5.3 Phương thức thuê tàu định hạn (Time Chartering) 4.5.3.1 Khái niệm

Thuê tàu định hạn hay còn gọi là thuê tàu theo thời

gian là việc chủ tàu cho người thuê tàu thuê toàn bộ

con tàu có thể có thuyền bộ hoặc không để kinh doanh chuyên chở hàng hóa trong một thời gian nhất định.

Trang 24

4.5.3.2 Đặc điểm

- Người thuê được quyền quản lý và sử dụng con tàu trong

một thời gian nhất định

- Văn bản điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên là hợp đồng

thuê tàu định hạn (Time Charter)

- Người thuê tàu phải trả cho chủ tàu tiền thuê tàu (Hire) chứ không phải trả tiền cước (Freight)

- Khi kinh doanh chở thuê thì người thuê tàu sẽ đóng vai trò là chủ tàu.

Trang 25

4.5.3.3 Các hình thức thuê tàu định hạn

+ Thuê toàn bộ theo thời gian (Period Time Charter): thuê toàn

bộ tàu cùng thuyền viên trong một thời gian.

+ Thuê toàn bộ theo định hạn chuyến (Trip Time Charter): thuê toàn bộ tàu cùng thuyền viên trong một chuyến.

+ Thuê định hạn trơn (Bare Boat Charter): thuê tàu không có

thuyền viên Người thuê tàu phải biên chế thuyền viên mới trong khai thác tàu.

Trang 26

Một số thuật ngữ thuê tàu thường dùng

+ NOR: Notice of Readiness: Giấy thông báo sẵn sàng + WCCON: Whether Cleared Customs or Not: Cho dù

đã hoàn thành thủ tục hải quan hay chưa

+ WFPON: Whether Free Pratique or Not: Cho dù đã hoàn thành thủ tục kiểm dịch hay chưa

+ WIBON: Whether In Berth or Not: Cho dù đã cập

cầu cảng hay chưa

+ WIPON: Whether In Port or Not: Cho dù đã vào

cảng hay chưa

Trang 27

Một số thuật ngữ thuê tàu thường dùng

+ WSRCC: War, Stricke, Riot, Civil Commotion: Chiến tranh, đình công, bạo động, dân biến.

+ WWDSHEXEIU: Weather Working Days, Sunday and

Holidays, Excepted Event If Used: Ngày làm việc thời tiết thích hợp, chủ nhật và ngày lễ không tính, thậm chí có làm cũng

không tính.

+ WWDSHEXEUU: Weather Working Days, Sunday and

Holidays, Excepted Unless Used: Ngày làm việc thời tiết thích hợp, chủ nhật và ngày lễ không tính, nhưng nếu làm thì tính.

+ DEM / DES: Demurrage / Despatch : Phạt / Thưởng

Trang 28

4.6 Chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng

Container

4.6.1 Lịch sử hình thành và phát triển

+ Giai đoạn 1: 1948 - 1955

+ Giai đoạn 2: 1956 – 1966

+ Giai đoạn 3: 1967 – 1980 ( lấy tiêu chuẩn ISO)

+ Giai đoạn 4: 1981 nay

Trang 29

4.6.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải

container

4.6.2.1 Container

Container là một công cụ vận tải có đặc điểm sau

+ Có hình dạng cố định, bền chắc, sử dụng nhiều lần.

+ Có cấu tạo đặc biệt thuận tiện cho việc xếp và dỡ

hàng cũng như thích hợp và thuận tiện chuyên chở

bằng các phương tiện vận tải

Trang 30

container Chiều cao bên ngoài Chiều rộng bên ngoài Chiều dài bên ngoài Trọng lượng gộp tối đa

Trang 31

+ Container loại 20 feet : 2,4m x 6m x 2,4m

+ Container loại 40 feet thấp: 2,4m x 12m x 2,4m

+ Container loại 40 feet cao: 2,4m x 12m x 2,6m

+ Container loại 45 feet cao: 2,4m x 14m x 2,6m

Trang 32

+ Các loại container gồm: container kín ( Close

container); container mở mái (Open container);

container khung (Frame container); container phẳng (Flat container); container có bánh lăn (Rolling

container)

+ Phân theo công dụng có: container chứa hàng khô

(Dry container) và container chứa hàng lạnh (Reefer container).

Trang 33

4.6.3 Nghiệp vụ chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng

container

4.6.3.1 Kỹ thuật đóng hàng vào container

hàng.

đa dung tích container

Trang 34

4.6.3.2 Phương pháp gửi hàng bằng container

+ Gửi hàng nguyên container FCL (Full Container

Trang 35

4.6.3.3 Giá cước và chi phí chuyên chở hàng hóa bằng container

Ngoài giá cước cố định khi vận chuyển bằng container các hãng tàu thường thu thêm một số phụ phí sau:

• Phụ phí điều chỉnh giá cước vì đồng tiền thanh toán cước bị

mất giá: CAF (Currency Adjustment Factor)

• Phụ phí điều chỉnh giá cước vì nhiên liệu tăng BAF (Bunker

Trang 36

STT Ký hiệu container Hãng tàu vận tải Quốc gia

2 CGMU ; CGTU CMA-CGM Shipping Line Pháp

3 CCLU ; COSU China Shipping Line Trung Quốc

4 APZU, APLU, NOSU APL Shipping Line Mỹ

5 HLCU Hapag – Loy Shipping Line Đức

8 HJCU Hanjin Shipping Line Hàn Quốc

9 WHLU Wanhai Shipping Line Đài Loan

10 EMCU ; EISU Evergreen Shipping Line Đài Loan

12 YMLU Yanming Shipping Line Đài Loan

Trang 37

4.7 Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport)

Vận tải đa phương thức hay còn loại là vận tải liên hợp

(Combined Transport) là phương pháp vận tải kết hợp hai hay nhiều phương thức vận tải khác nhau để vận chuyển hàng hóa giữa hai hay nhiều quốc gia khác nhau trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phương thức.

Trang 38

4.7.2 Đặc điểm

- Có ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau

- Qua ít nhất hai quốc gia khác nhau

- Sử dụng một chứng từ vận tải

- Chỉ có một giá cước cho toàn chặng

- Chỉ có một người chịu trách nhiệm hàng hóa trong

suốt quá trình chuyên chở là MTO

Trang 39

4.7.3 Hiệu quả kinh tế của VTĐPT

- Tạo ra đầu mối vận tải duy nhất door to door

- Tăng nhanh thời gian giao hàng

- Giảm chi phí vận tải

- Đơn giản hóa thủ tục chứng từ

- Giảm bớt trách nhiệm và rủi ro

Trang 40

4.8.4.2 MTO

MTO là bất kỳ người nào ký kết một hợp đồng vận tải

đa phương thức và nhận trách nhiệm thực hiện hợp

đồng đó như là một người chuyên chở Có 2 loại MTO + MTO có tàu: VOMTO (Vessel Operating Multimodal Transport Operators)

+ MTO không có tàu: NVOMTO ( Non Vessel

Operating Multimodal Transport Operators)

Trang 41

4.7.4 Tổ chức chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu bằng vận tải

đa phương thức

1.7.4.1 Nguồn luật điều chỉnh

+ Công ước quốc tế về chuyên chở hàng hóa VTĐPT quốc tế

1980 (UN Convention on the international Multimodal

Transport of Goods,1980)

+ Quy tắc của UNCTAD và ICC về chứng từ VTĐPT 1992 (

UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents)

Trang 42

4.8 Các quyết định cơ bản trong vận chuyển

4.8.1 Chiến lược vận chuyển hàng hóa

4.8.1.1 Xác định mục tiêu chiến lược vận chuyển

 Mục tiêu chi phí

 Mục tiêu chất lượng dịch vụ khách hàng

- Độ tin cậy trong vận chuyển hàng hoá thể hiện qua tính

ổn định về thời gian và chất lượng dịch vụ khi di chuyển các

Trang 43

4.8.1.2 Thiết kế mạng lưới và tuyến đường vận chuyển

milk runs)

distribution center)

(shipping via DC using milk runs)

Trang 44

4.8.2 Lựa chọn đơn vị vận tải

 Chi phí vận chuyển

- Phí bảo hiểm

- Chi phí tại bến (xe, cảng, tàu)

- Cước vận chuyển

 Thời gian vận chuyển

- Thời gian bốc dỡ và chất xếp hàng hoá sang phương tiện vận tải khác

- Tốc độ

 Độ tin cậy (reliability)

 Năng lực vận chuyển (capability)

 Tính linh hoạt (flexibility)

 An toàn hàng hoá (cargo safety)

Trang 45

4.8.3 Quy trình lựa chọn đơn vị vận tải

 Xác định các tiêu thức và tầm quan trọng của mỗi tiêu thức

 Lựa chọn đơn vị vận tải

Các tiêu thức

đánh giá

Mức độ quan trọng của từng tiêu thức

1 2 3 2 2 2

1 6 3 4 4 4

2 3 1 1 2 3

2 9 1 2 4 6

Định dạng
Số trang	46
Dung lượng	358,87 KB