Đang tải... (xem toàn văn)
Trong khi đó, DieselRK là phần mềm tính toán động cơ đốt trong do các chuyên gia của Đại học Kỹ thuật Bauman (LB Nga) phát triển và đã được nhiều cơ sở chuyên nghiên cứu phát triển, sản xuất động cơ sử dụng, 26. Hiện nay phần mềm sử dụng rất phổ biến nhưng ko có tài liệu, tài liệu này tôi tự biên soạn lần đầu chưa chỉnh sủa nhiều, mong các bạn góp góp ý kiến.
Hiện nay, các trung tâm nghiên cứu động cơ đốt trong lớn trên thế giới đã tập trung nghiên cứu phát triển các phần mềm cho phép giải quyết các bài toán tính toán mô phỏng, hoàn thiện chu trình công tác của động cơ, trước hết là giải quyết các vấn đề liên quan đến tổ chức hợp lý quá trình tạo hỗn hợp và cháy trong động cơ diesel. Nhu cầu về một phần mềm như vậy rất lớn, trong khi đó giá các phần mềm của các hãng nổi tiếng Boost (AVL), Wave (Ricardo), GT-Power (Gamma Technologies) rất cao, có thể tới hàng trăm nghìn đô la Mỹ. Tuy nhiên, các phần mềm nói trên không cho phép nghiên cứu chi tiết ảnh hưởng của hình dáng buồng cháy, hướng chùm tia phun và các đặc điểm khác của quá trình tạo hỗn hợp tới chất lượng quá trình cháy. Để giải quyết các vấn đề liệt kê ở trên, cần phải sử dụng công nghệ mô phỏng 3D Computational Fluid Dynamic (CFD). Sự đòi hỏi tài nguyên máy tính lớn cho các chương trình tính như KIVA (Los Alamos); FIRE (AVL); STAR-CD (Computational Dynamics), VECTIS (Ricardo) đã hạn chế khả năng sử dụng chúng để tối ưu hóa khi giải các bài toán kỹ thuật (tối ưu hóa những vấn đề mang tính chi tiết, khu vực), [28, 29]. Trong khi đó, Diesel-RK là phần mềm tính toán động cơ đốt trong do các chuyên gia của Đại học Kỹ thuật Bauman (LB Nga) phát triển và đã được nhiều cơ sở chuyên nghiên cứu phát triển, sản xuất động cơ sử dụng, [26]. Mô hình nhiệt động lực học sử dụng trong phần mềm Diesel-RK đã sử dụng một mô hình tạo hỗn hợp và cháy hiệu quả - đó là mô hình cháy đa vùng dựa trên mô hình tạo hỗn hợp và cháy của tác giả Razleitsev, được Kuleshov bổ sung và phát triển (được gọi là mô hình Razleitsev-Kuleshov hay mô hình RK). Mô hình Razleitsev-Kuleshov đã xem xét chi tiết các thông số ảnh hưởng đến quá trình tạo hỗn hợp và cháy trong động cơ diesel, bao gồm: quy luật cung cấp nhiên liệu (cho phép tính với quá trình phun nhiều giai đoạn thường gặp trên các động cơ diesel phun nhiên liệu điện tử hiện nay), hình dạng buồng cháy; hình dạng và phân bố tia phun; dạng và cường độ vận động rối trong xi lanh, sự va chạm của tia phun với bề mặt buồng cháy; sự tương tác giữa các tia phun liền kề. Chính vì vậy, Diesel-RK cho phép dự báo chính xác động học quá trình cháy và hình thành các chất ô nhiễm của động cơ diesel khi thay đổi các thông số nói trên. Đây là điều mà một số phần mềm khác thường dùng để tính toán chu trình công tác cho động cơ diesel chưa đề cập đến, [26, 28, 29]. Điểm mạnh của Diesel - RK trong việc mô phỏng và tối ưu hóa toàn bộ chu trình công tác của động cơ được thể hiện qua các mặt sau: - Cho phép xem xét chi tiết tác động của các tham số ảnh hưởng đến quá trình phun nhiên liệu, hình thành hỗn hợp; động học quá trình cháy và hình thành các chất ô nhiễm. - Chức năng tối ưu hóa đa tham số cho phép tối ưu hóa về thiết kế, quá trình cung cấp nhiên liệu, cơ cấu phối khí… nhằm đạt được sự thỏa hiệp đồng thời của 2 mục tiêu lớn nhất là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm mức độ ô nhiễm (NO x , PM). - Bổ sung mô hình phù hợp cho việc tính toán mức phát thải NO x của động cơ diesel làm việc với hỗn hợp nghèo - PCCI (Premixed Compression Ignition) và có mức tuần hoàn khí thải (EGR) lớn. - Cho phép phân tích, đánh giá cơ cấu phối khí thông minh. - Kết hợp mô phỏng nhiệt động với việc dự báo trường nhiệt độ các chi tiết (pít tông, xi lanh, nắp máy). - Cho phép liên kết với các phần mềm mô phỏng khác phục vụ mục đích thiết kế tổng thể phương tiện (kiểm tra sự tương thích của động cơ diesel với ứng dụng về mức tiêu thụ nhiên liệu, mức phát thải ô nhiễm, …). Ngoài các ưu điểm nêu trên, NCS lựa chọn phần mềm Diesel-RK để tính toán mô phỏng chu trình công tác động cơ B2 khi sử dụng B10, B20 còn vì những lý do sau: - Mô hình cháy của động cơ diesel trong phần mềm Diesel-RK cho phép tính toán mô phỏng động cơ khi sử dụng các loại nhiên liệu khác nhau: nhiên liệu diesel (B0), các loại nhiên liệu sinh học cũng như hỗn hợp nhiên liệu sinh học với tỷ lệ phối trộn khác nhau. Phần mềm cũng cho phép người sử dụng cập nhật thuộc tính của nhiên liệu trong thư viện trên cơ sở các tính chất của nhiên liệu thực tế khảo sát. - Phần mềm Diesel-RK sử dụng các kết quả tính toán QLCCNL thu được bằng phần mềm Inject32, [27] làm dữ liệu đầu vào của quá trình tính toán. Do vậy, cho phép khảo sát ảnh hưởng của QLCCNL đến quá trình cháy, các chỉ tiêu công tác của động cơ. - Phần mềm Diesel-RK có nhiều dữ liệu giúp cho việc xây dựng mô hình tính toán các dòng/họ động cơ do Liên Xô, Liên Bang Nga sản xuất Để khai báo thông số động cơ trong Diesel-RK, cần thực hiện các bước chính sau: - Bước 1: Khởi động phần mềm, khai báo sơ bộ các đặc tính kỹ thuật của động cơ: loại động cơ (diesel hay xăng), số kỳ; kiểu bố trí xy lanh, kiểu làm mát (Hình 3.2a); các thông số chính của động cơ: hành trình pít tông (S), đường kính xy lanh (D), tỷ số nén, tốc độ vòng quay định mức; các thông số môi trường (nhiệt độ, áp suất và nơi sử dụng động cơ); có tăng áp và làm mát trung gian …. a) Bố trí xy lanh và kiểu làm mát động cơ b) Chọn và nhập các nhóm thông số Hình 3.2. Khai báo sơ bộ đặc tính kỹ thuật của động cơ, [26] - Bước 2. Khai báo cụ thể các thông số kết cấu, điều chỉnh và vận hành của động cơ: Để thực hiện việc khai báo, ta lần lượt vào từng nhóm trong menu chính “Engine Parameters” (Hình 3.2b), bao gồm các mô đun: + Engine Design: Kiểu dáng thiết kế ( Hình 3.2). a) Các thông số chung của động cơ b) Các thông số kết cấu buồng cháy Giao diện khai báo các thông số chung và kết cấu buồng cháy, [26] + General Parameters: Các thông số chung của động cơ. Trong cửa sổ này, các đặc tính cơ bản và các bộ phận của động cơ được mô tả: đường kính xi lanh và hành trình của pít tông, tỉ số nén và tốc độ danh nghĩa, các thông số của hệ thống làm mát, các dữ liệu cần thiết cho việc tính toán tổn thất ma sát, trao đổi nhiệt, xi lanh Giao diện khai báo các thông số chung của động cơ được trình bày trên Hình 3.3 a. + Fuel Injection System, Combustion Chamber: HTPNL, buồng cháy. Trong cửa sổ này cần nhập các thông số cần thiết cho việc tính toán hình thành hỗn hợp và đốt cháy trong động cơ diesel (và động cơ đốt cháy cưỡng bức). Ví dụ giao diện khai báo các thông số của HTPNL, buồng cháy được cho trên các Hình 3.3 b. Giao diện khai báo QLCCNL được trình bày trên Hình 3.4 a. Các thông số cơ bản của QLCCNL như: thời điểm bắt đầu phun, khoảng thời gian phun và lượng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình (g ct ) đã được tính toán trong phần mềm Inject 32, NCS đã trình bày trong chuyên đề 1: “Ảnh hưởng của thuộc tính nhiên liệu đến qui luật cung cấp nhiên liệu của động cơ diesel”. a) Quy luật cung cấp nhiên liệu b) Các thông số của hệ thống nạp thải Giao diện khai báo QLCCNL và hệ thống nạp thải, [26] a) Loại nhiên liệu và thuộc tính b) Chế độ tính toán Giao diện khai báo thuộc tính của nhiên liệu và chế độ tính toán, [26] + Gas Exchange System: Hệ thống nạp thải (Hình 3.4b). Trong cửa sổ này, cần thiết lập các thông số cơ bản của hệ thống nạp/thải: thời gian đóng mở van, thiết kế của các cửa nạp, cửa xả, thiết kế các đường ống nối vào, ra + Exhaust Gas Recirculation System: Hệ thống tuần hoàn khí thải (động cơ B2 không có hệ thống này). + Supercharging: khai báo nếu động cơ diesel có tăng áp. + Fuel: nhóm thông số về nhiên liệu cho phép nhập các thuộc tính của nhiên liệu, lựa chọn loại nhiên liệu khảo sát. Cửa sổ khai báo được trình bày trên Hình 3.5a. + Operating Mode: nhóm thông số này được sử dụng để khai báo các thông số của chế độ tính toán như chế độ tốc độ, lượng nhiên liệu cấp cho một chu trình (hoặc hệ số dư lượng không khí), góc phun sớm nhiên liệu, áp suất, nhiệt độ môi trường, Cửa sổ giao diện của mô đun được trình bày trên Hình 3.5b. Sau khi khai báo đầy đủ các thông số, ta xây dựng được mô hình tính toán động cơ diesel B2 trong phần mềm Diesel-RK như trên Hình 3.6. Mô hình mô phỏng tính toán chu trình công tác của động cơ diesel B2 bằng phần mềm Diesel-RK Bảng tiếng Anh chủ yếu trong phần mềm Tiếng anh Tiếng việt Tiếng anh Tiếng việt pipeline ống, đường ống, đường dây line Băng tải, bao, bọc, dải, dây, dây dẫn, dây chuyền, dòng, đường intercooler Làm lạnh (làm mát ) trung gian factor Chỉ số, chỉ tiêu, hệ số, nhân tố, yếu tố, thông số convection Đối lưu, sự đối lưu. heat-transfer Sự truyền nhiệt coefficient Hệ số port Bến, cửa, lỗ, miệng phun, lỗ thông, thoát calculation Cách tính, phép tính, sự tính, tính toán heat Đốt nóng, đun, gia nhiệt, hơi nóng, làm nóng, nhiệt, nhiệt lượng, nhiệt năng cool Làm lạnh, làm mát, làm nguội, lạnh, nguội, mát aircraft Máy bay, thiết bị bay empirical Kinh nghiệm, exhaust Bộ tiêu âm, hệ thống xả, khí thải, khí xả, hút ra, hút, ống giảm thanh, thải Intake port Cửa nạp port tandem Sau, bộ đôi trước, fork Chạc, chỗ phân nhánh, ngã ba, rẽ nhánh individual Riêng lẻ timimg Định thời, thời điểm, quá trình crank Khởi động, khuỷu, quay, trục khuỷu, tay quay, đề, khởi động xe. Tiếng anh Tiếng việt Tiếng anh Tiếng việt I. General Parameters Tham số đại cương, TS tổng quát Cylinder bore Đường kính xi lanh Piston stroke Hành trình piston Compression Ratio Tỷ số nén Nominal Engine Speed Tốc độ động cơ danh nghĩa Cylinder Head Đầu xi lanh, nắp xi lanh, nắp máy Friction Lực ma sát, ma sát, sự ma sát Heat Transfer and Cooling system Truyền nhiệt và hệ thống làm mát 1.1. Geometrical Properties Đặc tính (thuộc tính ) hình học Piston and Rings Piston và vòng găng Basic Engine Mechanism Design Kiểu dáng kết cấu cơ bản của động cơ Crank gear Bánh răng dẫn động other Khác Set function Hàm tập hợp Connecting Rod Length Chiều dài thanh truyền Ratio of Crank Radius to Connecting Rod Length Tỷ số giữa bán kính quay với chiều dài thanh truyền 1.2. Cylinder haed Đầu xi lanh; nắp xi lanh Mean Cylinder Heat Wall Temperature Nhiệt độ trung bình nắp xi lanh Calculate by solving the heat conduction problem for multilayer wall Tính toán bằng phương pháp giải bài toán truyền nhiệt của môi chất qua thành nhiều lớp Set explicitly Thiết lập một cách rõ ràng (đo thực nghiệm) Material of Cylinder Head Vật liệu làm nắp xi lanh Steel Thép Iron Sắt Aluminium Nhôm Average Thickness of the Cylinder Heat Wall Độ dày trung bình của thành xi lanh 1.3. Friction Ma sát; lực ma sát; sự ma sát Coefficients in formula of Friction Mean Effective Pressure Hệ số trong công thức tính áp suất ma sát hiệu quả (thực tế) trung bình Cm is a mean piston speed P is a mean cylinder pressure A is a coefficient B is a coefficient Vận tốc trung bình của piston Áp suất trung bình của xi lanh A là một hệ số B là một hệ số 1.4. Heat Transter and Cooling Truyền nhiệt và Hệ thống làm mát System Factor in the Woschni ’ s Heat Transfer Coefficient Formuna Hệ số trong công thức tính truyền nhiệt của Woschni Recommended Khuyến cáo; khuyến nghị High speed Diesel Diesel tốc độ cao Medium Speed Diesel Diesel tốc độ trung bình Low Speed Diesel Diesel tốc độ thấp SI Naturaly Aspirated Engine Động cơ hút khí tự nhiên SI Supercharged Engine Động cơ tăng áp Mean Temperature of Cylinde liner Wall in the regon of Piston TDC Nhiệt độ trung bình của thành xi lanh trong vùng (khu vực) của piston ở ĐCT Cooling System Liquid Cooling Làm mát bằng chất lỏng (nước) Air Cooling Làm mát bằng không khí Parameters of a Fur layer and Casting Skin on a cooled wall of cooling system Thông số của một đường ống dẫn nước trong hệ thống làm mát Thichness (mm) Heat Conductivity (W/(mK) Chiều dày (mm) Độ dẫn nhiệt (W/(mK) Average Velocity of Coolant in the engine cooling system at full load condition Vận tốc làm mát trung bình của hệ thống làm mát ở điều kiện động cơ làm việc đầy tải Pressure of Water in the engine cooling sytem Engine coolant Temperature Áp suất của nước trong hệ thống làm mát Nhiệt độ nước làm mát động cơ Parameters of Blades on the cylinder head Thông số của cánh tản nhiệt trên nắp xi lanh Blade Băng, dải, gân, lá, cánh, phiến, mái Step of Blades Khoảng cách (bước) của cánh Mean height of Blades Chiều cao trung bình của cánh Mean thickness of Blades Chiều dày trung bình của cánh Temperature of air in the engine cooling system Nhiệt độ của khí trong hệ thống làm mát động cơ Cooling with Ambient Air Làm lạnh cùng với KK bên ngoài Convective head transter Truyền nhiệt đối lưu Coefficient Hệ số Ambient Air Không khí bên ngoài Way Phương pháp, đường đi, hướng Calculation Cách tính, phép tính 1.5. Piston and Rings Piston và vòng găng Way of Calculation of mean piston Wall Temperature Hướng lựa chọn phương pháp tính nhiệt độ trung bình thành piston Default Set Explicitly Computer under the formula Mặc định, ngầm định Thiết lập một cách rõ 7ang (Đo T. nghiệm) Tính toán theo công thức Material of Piston Head Vật liệu làm piston; đầu piston Effective Area of Piston Rings labyrinth for Blow –by simulation Diện tích hiệu dụng của xéc măng khi mô phỏng lọt khí Number of Rings in Zone I Số xéc măng ở vùng I Number of Rings in Zone I Số xéc măng ở vùng II Blow – by Sự lọt khí Effective Có ích, hiệu dụng Area Diện tích, khu vực, miền, vùng Simulation Sự mô phỏng, mô phỏng Labyrinth Đường rối, đệm kín, mê lộ, mê cung II. Gas Exchange Sự trao đổi (thay đổi, chuyển đổi) khí Gas Cung cấp khí, hơi, khí, trạng thái khí, xăng, chất khí, nhiên liệu, ga, hơi đốt 2.1. Intake Manifold ống hút, ống nạp (đường hút, đường nạp) Length of the Manifold Chiều dài ống nạp (hút) Diameter of the Manifold Đường kính ống nạp (hút) Perimeter of Cross Section of the Manifold Chu vi mặt cắt ngang ống nạp Number of Cylinder Connected with one common Manifold Số xi lanh chung một đường ống nạp Diameter of Pipe Which Delivers Air to Manifold Đường kính ống tại đoạn nối với ống nạp (đoạn nối đến từng xi lanh) Coefficient of Losses in the pipeline between air intercooler and intake manifold Hệ số tổn thất trong đường ống giữa khí làm mát trung gian và ống hút Line factor in convecive Heat – Transter Coefficient formulas for Intake Manifold and Intake Port Cint Hệ số dòng trong công thức tính truyền nhiệt đối lưu của ống hút và ống Port Cint Calculation of Manifold Wall Temperature Tính toán (cách tính nhiệt độ thành ống) Conventional Heated Manifold Cooled manifold (aircraft engine) Ống đối lưu Ống gia nhiệt, ống đốt nóng, làm nóng Ống đã làm lạnh, làm mát Động cơ máy bay Pipeline Đường ống, mạch, ống, ống dẫn Dileves Chuyển giao, truyền, dẫn vào, phóng ra, tăng áp Coefficient Hệ số Losses Thất thoát, mất mát, tổn thất Intercooler Làm lạnh trung gian Intake Lỗ hút, lượng vào, bơm vào, sự hút vào 2.2. Exhaust Manifold Ống gom khí xả, ống xả, ống thải, cụm ống thải, ống góp hơi xả The Design of Connection of Exhaust manifold Kiểu dáng, kiểu thiết kế ống thải Connection Đường nối, chi tiết nối, khớp nối, khớp lien kết, mối ghép, mối nối Design Bản kế hoạch, thiết kê, bản phác họa phác thảo, kết cấu, dạng, đồ án, dự án, kiểu, kiểu dáng, phương án One manifold is connected to one turbine ( for engine without turbine – connected to one tale pipe) Một ống nối với 1 tuabin (Động cơ không có tua bin nối với một ống tiêu âm) Each manifold is connected to an individual inlet of turbine Mối một ống được nối với một cửa vào của tua bin Two manifold are united in front of the turbine (for engine without turbine united before the tale pipe Hai ống nối với một bộ phận trước khi nối với tuabin Two manifold are united along the turbine scroll duct and are separated by a blade Tale Tan, xoa bột tan Without Mà không Each Mỗi, mỗi một Individual Riêng lẻ Inlet Cửa nạp, cửa vào, đường vào, đầu vào, lỗ hút, cửa rót, cửa hút vào United Đoàn kết; bộ, bộ phận, chi tiết, cụm, bộ phận máy, đơn vị Scroll Cuộn, đường xoắn ốc, hình xoắn ốc, đường xoáy ốc Duct Đường dẫn, đường ống, đường soi, đường hầm, kênh, máng, ống dẫn separated Riêng biệt, tách biệt, tách blade Gân, gờ, băng, dải 2.3. Intake Port Cửa nạp (hút) Port Cửa, cửa sổ, bộ nối, lỗ hút, lỗ Port Design Dạng cửa thoát, miệng phun Tandem Forked Single Sau Chạc, phân nhánh Riêng lẻ Number oValves per cylinder Số cửa van của một xi lanh Length of Port Chiều dài của cửa van Dimensions of Cross Section of Port Inlet (View A) Kích thước đoạn ngang cửa nạp (theo A) Section Dimensions Bộ phận, cắt, đoạn, công đoạn Kích thước Diameter for calculation of Cross Section area Đường kính để tính diện tích đoạn ống ngang Perimetr of Cross Section Chu vi của đoạn ống Correction line Factor in Convective Heat Transfer Coefficient formula for Intake Port Cintp Hiệu chỉnh hệ số dòng trong công thức tính hệ số truyền nhiệt của cửa nạp Correction Hiệu chỉnh, chỉnh sửa, điều chỉnh 2.4. Inlet Valve Timing Thời điểm van nạp Timing Định thời, quá trình, định giờ, cân chỉnh (thời điểm), thời chuẩn, đặt thời gian Phases of intake Góc pha của cửa nạp Phases Bước, giai đoạn, pha, trạng thái, thời kỳ, góc pha Opening (deg before TDC) Mở (góc trước ĐCT) Closing (deg after BDC) Đóng (sau ĐCD) Open area Diagram Đồ thị diện tích mở (mở vùng đồ thị) Valve Stem Diameter Đường lính than van Valve inner Seat Diameter Đường kính phần nấm (tán) Flow Coefficient at Maximum Valve Lift Hệ số lưu lượng tối đa khi van mở (nâng van) Duration of Open Area increase and decrease Khoảng thời gian của quá trình tăng và giảm diện tích mở Duration Khoảng thời gian, thời khoảng, độ bền lâu, độ lâu, thời gian xung 2.5. Exhaust Port Cửa thải Number oValves per cylinder Số cửa van của một xi lanh Length of Port Chiều dài của cửa van Dimensions of Cross Section of Port in Outlet (View A) Kích thước đoạn ngang cửa thải (theo A) Section Dimensions Bộ phận, cắt, đoạn, công đoạn Kích thước Diameter for calculation of Cross Section area Đường kính để tính diện tích đoạn ống ngang Perimetr of Cross Section Chu vi của đoạn ống Maximum valve of Reduced Velocity of Exhaust Gas in the exhaust port in view of losses Reduce Co hẹp, giảm, giảm bớt, rút gọn, thu nhỏ, ước lược Velocity Lưu tốc, vận tốc, nhanh, tốc độ losses Hao tổn, thất thoát, mất mát, tổn thất, tổn hao view Cái nhìn, dạng, hiển thị, hình chiếu, hình vẽ, kiểu, loại 2.6.Exhaust Valve Timing Thời điểm van xả Timing Định thời, quá trình, định giờ, cân chỉnh (thời điểm), thời chuẩn, đặt thời gian Phases of intake Góc pha của cửa xả Phases Bước, giai đoạn, pha, trạng thái, thời kỳ, góc pha Opening (deg before BDC) Mở (góc trước ĐCD) Closing (deg after TDC) Đóng (sau ĐCT) Open area Diagram Đồ thị diện tích mở (mở vùng đồ thị) Valve Stem Diameter Đường kính than van Valve inner Seat Diameter Đường kính phần nấm (tán) Flow Coefficient at Maximum Valve Lift Hệ số lưu lượng tối đa khi van mở (nâng van) Duration of Open Area increase and decrease Khoảng thời gian của quá trình tăng và giảm diện tích mở Duration Khoảng thời gian, thời khoảng, độ bền lâu, độ lâu, thời gian xung III. Fuel Injection System Combustion Chamber Hệ thống phun nhiên liệu, buồng cháy Combustion Chamber Buồng cháy, buồng đốt, buồng nổ 3.1. General Parameters Tham số đại cương, thông số tổng quát Set injection timing in Operationg Mode table Đặt thời điểm phun trong bảng chế độ hoạt động (chế độ thử) Relative Duration of injection (as a part of nominal value of injection duration) under condition: “fuel mass m_f = 0” Thời gian phun tương đối (như một phần của giá trị danh nghĩa khoảng thời gian phun) dưới điều kiện khối lượng nhiên liệu = 0 Swirl Ratio, R s Tỷ lệ xoáy lốc Specify for piston bowl at TDC conditions Xác định khi bát piston ở ĐCT Specify for Cylinder at IVC conditions Xác định khi xi lanh tại điều kiện IVC Specify for Cylinder at IVC and at full capacity (R s for the current mode is computed automatically by V.Galgovski ’ s method) Set Injection Timing Operation Định, bộ, cum, nhóm Phun, sự phun nhiên liệu Định thời, định giờ, thời điểm Sự hoạt động, điều hành, làm việc, nguyên công, phép toán Fuel mass Khối lượng nhiên liệu Swirl Xoáy, lốc Method Cách thức, hệ thống, phương pháp Capacity Lưu lượng, năng suất, năng lực, dung tích Relative Tỷ đối, tương đối Duration Khoảng thời gian, thời khoảng Part Phần, một phần, linh kiện, bộ phận Nominal value Giá trị danh nghĩa, trị số đinh mức Ratio Hệ số, tỷ lệ, tỷ số, mức độ, độ Specify Định rõ, chỉ rõ 3.2 Injector Design Kiểu dáng thiết kế vòi phun Injector Bộ phận, kim phun, bơm phun, máy nén, vòi phun, thiết bị phun Design Bản vẽ, hình vẽ, đồ án, kết cấu, dạng, kiểu, kế hoạch, phương án, phác thảo, phác họa Number of injectors Injector Nozzles Bore Số vòi phun Đường kính lỗ phun Nozzle Discharge Coefficient obtained as a result of test in atmospheric conditions Hệ số lưu lượng của các lỗ phun thu được từ thục nghiệm Number of Nozzles All spays are identical Số lỗ phun Tất cả các lỗ giống nhau Distance Between Spray Center and Bowl Axis Khoảng cách giữa tâm lỗ phun và tâm bát piston Distance Between Sprays Center and Cylinder Head Plane Khoảng cách giữa đầu lỗ phun và mặt phẳng nắp máy (nắp xi lanh) [...]... coordinates Abscissa spray Mass profile Hiệu suất sử dụng khí nạp Hệ số trong công thức Sauter tính đường kính trung bình của hạt nhiên “d32” Thời gian giữa kết thúc phun và bắt đầu cháy phần còn lại (dư, thừa) Hằng số, không đổi, hệ số Chỉ tiêu, dấu hiệu, chuẩn mực, tiêu chí Dòng, dòng chảy Hiệu suất, hiệu lực, hiệu quả Sự rối loạn, sự nhiễu Sử dụng, cách sử dụng Đặc trưng, hàm số, tính năng, chức năng... công trình, đồ án, đối tượng, dự án, kế hoạch, phương án Nhiên liệu Diesel Diesel số 2 EN 590 Tựa đề, nhan đề, thông tin, đề mục, dòng đầu Bó, bộ, chum, giàn, họ, nhóm, tập, loạt Bố cục, bố trí, cách thức, hợp phần, kết cấu, tổng, tích hợp, tổ hợp Chất, đống, khối, khối lượng Bộ phận, cỡ hạt, đoạn, một phần, phần, phân số, tỷ lệ, thành phần Lưu huỳnh, Dưới, mức thấp, vùng thấp nhiên liệu Heating Value... Charge Usage efficiency Usage: sử dụng, sự dùng Efficiency Hiệu quả, hiệu suất, hiệu lực, năng lực, năng suất Air Charge: Khí nạp * Hiệu suất sử dụng khí nạp trong xi lanh THÔNG SỐ NHẬP VÀO MÔ HÌNH RK 2.2 Thông số đầu vào cần cho Diesel- RK (Intake Manifold )Ống nạp Phần tử TT Tên các thông số Description 1 2 3 Chiều dài đường ống nạp Đường kính ống nạp (Đường kính trong) Chu vi của mặt cắt ngang ống... lót * Phần nhiên liệu trong phần loãng ngoài vỏ của tia phun và trong vùng loãng bên ngoài của dòng sát vách Fuel Fraction in Core of Free Spray Core: bản chất, cực, hạt, lõi, gông từ Free Spray: Miệng phun độc lâp – Tia phun * Tỷ lệ (phần) nhiên liệu trong lõi tia phun Fuel Fraction in Front of Free Spray * Tỷ lệ (phần) nhiên liệu phía trước của tia phun Fuel Fraction in Core of Near-Wall Flow * Phần. .. Tốc độ (vận tốc) tỏa nhiệt Heat Release fraction Fraction: Bộ phận, cỡ hạt, phần, phân số, thành phần, tỷ lệ * Tỷ lệ (thành phần) tỏa nhiệt Prechamber Heat Release Rate, 1/deg Prechamber: Buồng đốt trước (động cơ diesel) ; Buồng đốt phụ * Vận tốc tỏa nhiệt buồng đốt trước, 1/deg Prechamber Heat Release fraction * Tỷ lệ (thành phần) tỏa nhiệt trong buồng đốt trước Fuel Velocity in outlet of nozzles, m/sec... Level Chỉ số, chỉ tiêu, hệ số IV Fuel 4.1 Project fuel library Phương pháp mô phỏng (tính toán) Alkidas formula PM Cummins formula Nhiên liệu Sử dụng nhiên liệu trong thư viện Project library System fuel library Thư viện Thư viện hệ thống nhiên liệu Fuel Diesel Diesel No.2 EN 590 Admiralty fuel oil Bio fuel RME Bio fuel SME Petrol Gas Methane Project Fuel Library Fuel title Thông tin về nhiên liệu title... Độ ẩm, sự làm ướt Formation Simulation Mechanic Correction Overall Pipe Losses Cấu tạo, sự tạo thành, hình thành Mô phỏng, dựa theo Cơ khí, cơ học Hiệu chỉnh, chỉnh sửa, điều chỉnh, điều tiết Tổng cộng, toàn phần Đường ống, mạch, ống, ống dẫn Thất thoát, mất mát, tổn thất Intercooler Làm lạnh trung gian Làm mát trung gian See help for more information information measuring Wet Use relative air humidity... Surface Zone Charge Termination Residual Bay hơi, bốc hơi, hóa hơi Hiệu chỉnh, sửa đổi, sửa chữa Chỉ số, chỉ tiêu, hệ số Khuyêch tán, lan rộng, lan tỏa Lõi, bản chất, ruột Bề mặt Dải, đai, đới, khu vực, miền, vùng Chất thải, chất tải, nạp, diện tích, giá thành Đầu cuối, điểm cuối, kết thúc, chấm dứt Chất kết tủa, chất lắng, còn dư, phần còn lại, dư, thừa minimum ordinate Cycle Chì, chì đỏ Tung độ Chu kỳ,... Intersection Intersection: chỗ giao nhau, giao điểm, dường giao, chỗ giao cắt * Phần nhiên liệu ở vùng giao nhau của hai tia sát vách Fuel Fraction on Cylinder Head Surface Surface: mặt, bề mặt, lớp bề mặt, diện tích * Phần( tỷ lệ) nhiên liệu của tia sát vách bắn lên nắp xi lanh Fuel Fraction on Cylinder Liner Surface * Phần (Tỷ lệ) nhiên liệu trên bề mặt thành xi lanh (trong xi lanh) Piston Position... chạm, sự va đập * Chiều dài (độ xuyên sâu) của phần đầu tia phun không ảnh hưởng của xoáy lốc và không ảnh hưởng của va đập với thành vách, mm Angle of Free Spray Contour, deg Contour: đường bao, đường bao quanh, đường biên, đường bình độ, đường đồng mức, đường viền, vành * Góc của dường bao chùm tia phun Cylinder Air Charge Usage efficiency Usage: sử dụng, sự dùng Efficiency Hiệu quả, hiệu suất, hiệu . nhiều cơ sở chuyên nghiên cứu phát triển, sản xuất động cơ sử dụng, [26]. Mô hình nhiệt động lực học sử dụng trong phần mềm Diesel -RK đã sử dụng một mô hình tạo hỗn hợp và cháy hiệu quả - đó là mô. Phần mềm cũng cho phép người sử dụng cập nhật thuộc tính của nhiên liệu trong thư viện trên cơ sở các tính chất của nhiên liệu thực tế khảo sát. - Phần mềm Diesel -RK sử dụng các kết quả tính toán. efficiency Usage: sử dụng, sự dùng. Efficiency Hiệu quả, hiệu suất, hiệu lực, năng lực, năng suất Air Charge: Khí nạp * Hiệu suất sử dụng khí nạp trong xi lanh THÔNG SỐ NHẬP VÀO MÔ HÌNH RK