luận văn thực trạng tai nạn giao thông đường bộ ở thành phố hồ chí minh và một số biện pháp giải quyết 2009- 2010

Hồ Chí MinhKhoa Lí luận chính trị Tiểu luận môn học NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN CỦA CHỦ NGHĨA MÁC-LÊNIN TÊN ĐỀ TÀI THỰC TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÀ MỘT SỐ BIỆ

Trường Đại Học Công Nghiệp TP Hồ Chí Minh

Khoa Lí luận chính trị

Tiểu luận môn học

NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN CỦA CHỦ NGHĨA MÁC-LÊNIN

TÊN ĐỀ TÀI THỰC TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở THÀNH PHỐ

HỒ CHÍ MINH VÀ MỘT SỐ BIỆN PHÁP GIẢI QUYẾT 2009-2010

TP Hồ Chí Minh tháng 12 năm 2010

Trường Đại Học Công Nghiệp TP Hồ Chí Minh

Khoa Lí luận chính trị

Tiểu luận môn học

NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN CỦA CHỦ NGHĨA MÁC-LÊNIN

TÊN ĐỀ TÀI THỰC TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở THÀNH PHỐ

HỒ CHÍ MINH VÀ MỘT SỐ BIỆN PHÁP GIẢI QUYẾT 2009-2010

Tên sinh viên thực hiện

1 Dương Thị Như Hoa (mssv: 10312131)

2 Trương Tấn Đạt (mssv: 10363791)

3 Vũ Anh Tuấn (mssv: 10308221)

4 Nguyễn Tiến Cường (mssv: 10336181)

5 Phương Anh Toàn (mssv:

10336211)

6 Trần Hoàng Minh (mssv: 10348791)

7 Ngô Phúc Phương Anh (mssv: 10363771)

8 Nguyễn Hoàng Long (mssv: 10317181)

9 Hà Thanh Hoàng (mssv: 10363671)10.Huỳnh Bá Phương (mssv: 10345551) 11.Trương Khánh Thọ (mssv: 10309201)

Giáo viên hướng dẫn: Ts Nguyễn Minh Tiến

đó là vấn đề mà hằng ngày hằng giờ ảnh hưởng trực tiếp tới an toàn và tính mạng của người tham gia giao thông Chúng em cũng là những người tham gia giao thông, nhận thấy tầm quan trọng của việc an toàn giao thông đường bộ đối với người tham gia giao thông nên nhóm em

do đâu? Các giải pháp giải quyết như thế nào?

3 Nội dung nghiên cứu

Trong phần nội dung chúng em chia làm ba chương

Chương một Tổng quan về giao thông

1 Thực trạng an toàn giao thông

2 Nguyên nhân

Chương hai Các nguyên nhân cụ thể và biện pháp giải quyết

1 Chi tiết nguyên nhân

2 Các biện pháp giải quyết

Chương ba Ảnh hưởng của an toàn giao thông tới đời sống xã hội ở TP HCM

4 Kết quả nghiên cứu

Qua nghiên cứu chúng em thấy được thực trạng của tai nạn giao thông đường bộ ở thành phố Hồ Chí Minh hiện nay tuy có giảm hơn trước nhưng số vụ tai nạn vẫn ở trong mức báo động Ý thức kém của người tham gia giao thông là nguyên nhân quan trọng nhất dẫn tới các vụ tai nạn Trong đó ý thức của các thanh thiếu niên vẫn còn kém, thường xuyên sử dụng bia rượu nên gây ảnh hưởng lớn quá trình tham gia giao thông, theo thông kê trong các vụ tai nạn thì tai nạn chính vẫn là tai nạn

do rượu bia gây ra chiếm tỉ lệ rất cao

5 Kết luận và đề xuất

Tuy nhà nước đã đưa ra nhiều biện pháp để khắc phục tình trạng tai nạngiao thông và ý thức của người tham gia giao thông cũng được nâng caonhưng tình trạng tai nạn giao thông vẫn diễn ra hằng ngày với sự thiệt hại đáng kể về người và tài sản khiến xã hội phải lo lắng Vì thế chúng

ta cần phải nỗ lực hơn nữa và có nhiều biện pháp tuyên truyền thiết thực

để nâng cao ý thức của người tham gia giao thông đặc biệt là thanh thiếu niên Nhằm mục đích giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông, góp phần phát triển kinh tế xã hội của đất nước, và đem lại hạnh phúc cho mọi người

NỘI DUNG Chương một Tổng Quan Về Giao Thông

1 Thực trạng an toàn giao thông

Tai nạn giao thông đường bộ luôn là một vấn đề có sức ảnh hưởng rấtlớn trực tiếp tới đời sống của người dân, cũng như ảnh hưởng gián tiếpđối với lực lượng lao động sản xuất của nước ta cũng như nhiều nướctrên thế giới Chỉ tính riêng tại Tp Hồ Chí Minh mỗi năm, nơi tập trungrất nhiều lực lượng lao động sản xuất của nước ta, đã có trên hàng trămcác vụ tai nạn giao thông lớn nhỏ xảy ra trên địa bàn thành phố (xemphụ lục 2) Hàng năm, các biện pháp luôn được đề ra và cải thiện bởicác cơ quan chức năng để giải quyết vấn nạn này, nhưng đến nay vẫncòn là gặp rất nhiều khó khăn chưa giải quyết được Với trách nhiệm lànhững người nghiên cứu về vấn đề này từ năm 2009 đến năm 2010,chúng em xin được phép đưa ra một số thực trạng sơ bộ sau về tai nạngiao thông đường bộ tại Tp Hồ Chí Minh

Biểu đồ tai nạn giao thông

Tai nạn phương tiện khác

Tai nạn do xe máy

Tính từ năm 2009, số vụ tai nạn giao thông có nguyên nhân từ xe gắnmáy là 69,64%, năm 2010 tỷ lệ này là 70% Phân tích những vụ TNGTtrong năm 2010 cho thấy, người điều khiển phương tiện thường gây ratai nạn qua các lỗi như: lưu thông không đúng phần đường (có 225 vụ),phóng nhanh, không làm chủ tốc độ (143 vụ), tránh vượt không đúngquy định, đi ngược chiều gây tai nạn chiếm 127 vụ Đáng báo động

là giao thông đường bộ xảy ra tới 561 vụ chiếm tới gần 98% tổng số vụtai nạn xảy ra ở thành phố Như vậy, ta thấy so với cùng kì năm 2008,

số vụ tai nạn giao thông tăng 44 vụ chiếm 8,3%, trong đó

Biểu đồ số thương vong

262

448

Số người bị thương

Số người chết

Theo thông kê của Ban An toàn giao thông TP.Hồ Chí Minh, năm 2009,toàn thành phố xảy ra 574 vụ tai nạn giao thông làm chết 452 người và

bị thương 262 người Tai nạn giao thông đường bộ đã làm chết 448người chiếm 99% và làm bị thương 262 người chiếm 100% so với tổng

số người chết và bị thương trên tất cả các phương tiện giao thông PhòngCảnh sát giao thông đường bộ (Công an TP.HCM) đưa ra 1 con số rợnngười, cứ 10.000 phương tiện tham gia giao thông thì để xảy ra 73 vụ tainạn và cứ 100.000 người dân thì có hơn 4 người chết do tham gia giaothông Ngay cả người địa phương vốn rất quen thuộc với giao thôngthành phố Tuy nhiên, trong số 452 người chết thì có tới 243 người

là người địa phương Điều này cho thấy, giao thông TP.Hồ Chí Minhthật sự đáng báo động

Mặc dù chính phủ đã có biện pháp đội nón bảo hiểm trong Tp khi thamgia lưu thông giao thông, số người chết đã có thuyên giảm nhưng sốngười bị thương lại tăng lên không ít Trung bình có 3 người chết và 2người bị thương mỗi ngày trên địa bàn TP.Hồ Chí Minh So với cùng

kì năm 2008, số người bị thương tăng 88 người chiếm tới hơn 50%.Thực sự tình trạng giao thông ở Tp HCM đang là một “ma trận” Có rấtnhiều lý do để lý giải cho tình trạng trên như: mật độ xe máy, ô tô quácao, trong khi tổng diện tích mặt đường thấp, chất lượng đường bộkhông đúng chuẩn, chất lượng thấp, thậm chí quá thấp Ý thức chấphành luật lệ giao thông của người dân kém Các lực lượng có chức năng

xử phạt vi phạm hành chánh trên lĩnh vực giao thông đường bộ thựchiện nhiệm vụ không nghiêm, còn nhiều tiêu cực… Từ những nguyênnhân trên, chúng đã đồng thời gây ra gián tiếp hoặc trực tiếp sự gia sốlượng tăng tai nạn giao thông

Ngoài ra, trong năm 2010, số lượng xe máy đăng ký mới tại TPHCMvẫn tăng nhanh Theo thống kê, xe đăng ký tại các qụận huyện vàPhòng CSGT đường bộ TPHCM trong năm 2010 là 382.678 chiếc Nhưvậy, trên địa bàn TP hiện nay đã có 4.445.013 xe gắn máy Tính trungbình một ngày, tại TPHCM có trên 1.000 xe gắn máy đăng ký mới.Hiện tại, trung bình 10m2 đường nội thành thành phố có tới hơn 15 xemáy lưu thông Với mật độ xe máy như trên, theo các chuyên gia là rấtcao so với các nước khu vực châu Á TP.Hồ Chí Minh đã từng khôngthành công khi hạn chế người dân đăng kí sở hữu xe máy Thượng tá

Võ Văn Vân, Phó phòng cảnh sát giao thông đường bộ TP.Hồ Chí Minhthừa nhận: “Thật khó để kiểm soát an toàn giao thông đối với xe gắnmáy, với đặc thù đường xá ở TP.Hồ Chí Minh, xe máy có thể luồnglách ở bất cứ đâu, từ hẻm nhỏ đến việc lấn tuyến ô tô trên các quốc lộ”.Trong khi đó, cơ sở hạ tầng của thành phố đang có nhiều hạn chế.Thành phố hiện có khoảng 3.600 con đường, với tổng diện tích mặtđường gần 26 triệu m2, trong đó chiếm 69,3%, số lượng các tuyếnđường có bề ngang mặt đường dưới 7m Địa bàn dễ xảy ra tai nạn giaothông nhất vẫn là các tuyến đường nội thành Năm 2010, trên các tuyếnđường này đã xảy ra 401 vụ, trong đó có nhiều tai nạn nghiêm trọng gâychết người Các tuyến đường ngoại thành cũng là nơi người lưu thôngchủ quan phóng nhanh dẫn đến tai nạn

Bên cạnh các vụ tai nạn liên quan đến đường xá và chấp hành luật giaothông đường bộ, hiện nay còn tồn tại vấn đề tai nạn giao thông từ cáchọc sinh sinh viên còn ý thức kém, thường hay tụ tập thành nhóm hội và

tổ chức các cuộc đua xe làm ảnh hưởng đến đời sống của nhân dân vàgây ra các hậu quả cực kì nghiêm trọng cho những người tham gia giao

thông và chính bản thân họ, các cuộc tụ tập đua xe này trở thành thóiquen được tổ chức thành từng ngày cuối tuần theo thói quen trên cáctuyến đường lớn, công an TP Hồ Chí Minh đã tìm các biện pháp ngănchặn các tình trạng này, theo thống kê hàng tuần của công an các quận

đã xử lí hàng trăm vụ giao thông liên quan về đua xe trái phép

Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ công an TP.HCM cho biết từtháng 12-2009 đến tháng 8-2010 đã phát hiện 258 tốp đua xe, lập biênbản hơn 3.000 trường hợp có hành vi đua xe trái phép

Để giảm thiểu tai nạn giao thông trên cả ba mặt là vấn đề được chútrọng trong các kỳ họp của UBNDTP và của ngành công an Tuy nhiên,thực tế vẫn là bài toán khó giải khi những điều kiện để kéo giảm tai nạngiao thông rất hạn chế Số lượng xe máy ngày càng tỷ lệ nghịch với hạtầng đô thị Bên cạnh đó, ý thức chấp hành Luật giao thông, văn hóagiao thông của người điều khiển xe máy chưa được cải thiện Những lỗi

vi phạm nghiêm trọng dễ gây tai nạn chết người như lấn trái, phóngnhanh, vượt ẩu, lưu thông đường cấm, đường ngược chiều vẫn xảy rathường xuyên và luôn chiếm tỷ lệ thương vong cao

Những thông kê trên đây đang là thực trạng tai nạn giao thông đường bộTPHCM Đến đây chúng ta lại đặt ra 1 câu hỏi lớn là nguyên nhân củatình trạng trên là do từ đâu ?

2 Nguyên nhân

Từ những thực trạng bên trên chúng ta có thễ dễ dàng thấy rằng một sốnguyên nhân chủ yếu gây ra tai nạn giao thông như:

2.1 Ý thức tuân thủ luật giao thông đường bộ của mọi người chưacao.

2.2 Quản lý của nhà nước về luật an toàn giao thông đối với các cấp,các ngành và từng địa phương vẫn chưa cao

2.3 Các cấp chính quyền vẫn chưa đưa ra biện pháp giải quyết tạmthời như kịp thời nâng cấpvà sửa chữa sự xuống cấp cầu đường,

và cơ sở hạ tầng giao thông

2.4 Chưa loại bỏ được những phương tiện lưu thông đã qua sử dụngnhiều năm hoặc không đảm bảo hệ số an toàn

2.5 Các cơ quan chức năng, chính quyền chưa có một biện pháp để

có cơ cấu phương tiện tham gia giao thông hợp lý

2.6 Phương tiện tham gia giao thông tăng nhanh

2.7 Do thiên tai gây nên

2.8 Xử lí chưa nghiêm minh, chưa thỏa đáng Ngoài ra còn xảy rahiện tượng tiêu cực trong xử lí

Chương hai Các nguyên nhân cụ thể và biện pháp giải quyết

1 Chi tiết nguyên nhân

Theo số liệu tai nạn giao thông năm 2010 thì đã có hơn 11.000 ngườichết Mặc dù nhà nước đã đưa ra và áp dụng nhiều biện pháp xử phạtnghiêm khắc, nâng cấp cầu đường nhưng bình quân mỗi ngày có hơn 31người chết do tai nạn giao thông, tuy có giảm nhưng vẫn ngang ngửavới năm 2008 và 2009 (xem phụ lục 1)

Tại hội nghị an toàn giao thông toàn quốc họp vào ngày 28/12/2010.Ông Thân Văn Thanh - chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thôngquốc gia - cho biết từ đầu năm đến nay cả nước xảy ra gần 15.000 vụ tainạn giao thông (TNGT), làm chết trên 11.000 người, bị thương hơn10.500 người So với năm 2009 tăng 1.788 vụ, giảm 47 người chết vàtăng khoảng 2.500 người bị thương Trong đó đường bộ xảy ra nhiều tainạn giao thông nhất

Theo số liệu trung bình mỗi ngày thì có 31 người thiệt mạng do tai nạngiao thông Riêng TP.HCM năm 2010 có 785 người chết, giảm 74người Tai nạn giao thông tiếp tục gia tăng, đây là vấn đề nhức nhốiđược Đảng, Nhà nước và cả xã hội quan tâm Để hạn chế tai nạn giaothông, theo nhóm chúng em thấy cần phải khắc phục tốt những nguyênnhân gây tai nạn cơ bản sau:

1.1 Nguyên nhân thứ 1

1.1.1 Là ý thức tuân thủ luật giao thông đường bộ của mọi người chưacao Một vài điển hình xảy ra tai nạn trong giao thông như: nhiềuphương tiện đi không đúng làn đường dành cho từng loại xe, lấn tuyến,phóng nhanh vượt ẩu, chuyển hướng đột ngột mà không báo hiệu 1.1.2 Đi tốc độ cao lại không chú ý quan sát, phân tán tư tưởng vàonhững việc khác.

1.1.3 Tổ chức đua xe trái phép (xem phụ lục 4)

1.1.4 Một số người lấn chiếm lề đường của người đi bộ Người đi bộkhông có lối đi phải đi xuống lòng đường và có thể gặp tai nạn

1.1.5 Một số người điều khiển phương tiện còn uống nhiều rượu, bia,chất kích thích với nồng độ cao khi tham gia giao thông

Nói chung là mọi người chưa có hiểu biết tốt về luật giao thông đườngbộ; nhiều người điều khiển phương tiện vẫn chưa có giấy phép lái xetheo qui định của pháp luật và người điều khiển phương tiện chưa thấyhết ý nghĩa, tác dụng và tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm Khingười điểu khiển bị cảnh sát bắt vì vi phạm, họ còn biện bạch ra nhiều

lý do để không đội mũ bảo hiểm để che dấu hành vi thiếu ý thức củamình

Vì vậy theo thống kê tỷ lệ trấn thương sọ não trong tai nạn rất lớn, nhưvậy chưa đề cao việc phòng tránh tai nạn thương tích Chính vì việckém ý thức chấp hành và tuân thủ luật lệ giao thông đường bộ của vàingười là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ùn tắc giao thông ở TP.HCM dongười điều khiển chen lấn, đi không đúng phần đường, xâm phạm vàlấn tuyến của chiều ngược lại, thập chí tràn và leo lên cả vỉa hè để chạy,

vì thế dẫn đến ùn tắc giao thông tắc kéo dài nhiều giờ Do đó việc hoc

luật lệ giao thông hiện nay phải trở thành bài học đầu tiên đối với ngườiđiều khiển xe máy ở mỗi gia đình và bắt buộc ở từng cấp học, bởi nếuxảy ra tai nạn và tử vong là do không tuân thủ đúng luật lệ giao thông.

để thiết lập trật tự an toàn giao thông nhưng tình hình vẫn chưa hiệu quả

và chuyển biến chậm Các cấp uỷ, chính quyền cẩn phải quan tâm cóđưa ra biện pháp kiên quyết hơn thì tình trạng vi phạm luật giao thông

sẽ giảm, hạn chế được số vụ tai nạn và rủi ro tử vong, đường vỉa hèthông thoáng không còn ai lấn chiếm lề đường của người đi bộ

1.2.3 Ngược lại nơi nào, các cấp uỷ, chính quyền địa phương thiếu sựquan tâm và làm việc tất trách thì tai nạn giao thông ở nơi đó sẽ tăngcao, tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường lại tiếp tục tái diễn và sẽtrở thành 1 tệ nạn Vẫn còn biểu hiện tiêu cực trong đào tạo, cấp giấyphép lái xe làm cho ko ít người điều khiển phương tiện mà chưa nắm vàhiểu biết được luật giao thông, mà vẫn được cấp giấy phép lái xe Côngtác tuyên truyền, giáo dục luật lệ giao thông vẫn chưa được đầu tư, quantâm đúng mức, đúng hình thức tuyên truyền, giáo dục chưa đa dạng vàkém hiệu quả

1.3 Nguyên nhân thứ 3

1.3.1 Là các điểm nóng về tai nạn giao thông, các cấp chính quyền vẫnchưa đưa ra biện pháp giải quyết tạm thời như kịp thời nâng cấp và sửachữa sự xuống cấp cầu đường, và cơ sở hạ tầng giao thông Diện tíchđất dành cho xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông còn ít và chưa rộng lớn,đường xá vẫn còn chật chọi và hẹp Nhiều quán ăn, nhà hàng và các khuvui chơi v.v… thiếu chỗ để xe, nhiều nơi họ để xe lấn chiếm lề đườngbuộc người đi bộ phải đi dưới lòng đường

1.3.2 Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông nhiều nơi chưa đồng bộ, thiếunhất quán trong việc phối hợp xây dựng, tình trạng đào lên bới kéo dàithi công còn khá phổ biến dẫn tới ùn tắc giao thông; mặc dù thời gianqua việc qui hoạch, xây dựng hạ tầng giao thông đã được quan tâmnhưng vẫn tiến hành 1 cách chậm rãi và chưa theo kịp tốc độ phát triểnkinh tế- xã hội

1.4 Nguyên nhân thứ 4

Những phương tiện lưu thông đã qua sử dụng nhiều năm hoặc khôngđảm bảo hệ số an toàn cần kiên quyết loại bỏ Hiện nay tâm lý củangười tiêu dung ở VN nói chung là sử dụng và dùng đồ cũ đến khi nàokhông sử dụng được nữa thì bỏ, trong đó có xe gắn máy, xe hơi, xekhách v.v… Nhiều chủ phương tiện ít quan tâm đến việc kiểm tra vàbảo trì xe hàng tháng, vì vậy hệ số an toàn thấp, nên khi xảy ra tìnhhuống bất trắc thường dễ gây tai nạn và hậu quả thì rất nghiêm trọng cóthể gây tử vong

1.5 Nguyên nhân thứ 5

1.5.1 Các cơ quan chức năng, chính quyền cần có một biện pháp để có

cơ cấu phương tiện tham gia giao thông hợp lý, tránh những tình trạng